ES2627528T3 - Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - Google Patents

Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo Download PDF

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Abstract

Neumático de vehículo para vehículos pesados o camiones con una banda de rodadura con una pluralidad de nervios perfilados (1) que se extienden en dirección circunferencial, separados los unos de los otros por ranuras perimetrales (2, 2') desarrolladas en dirección circunferencial que presentan respectivamente dos flancos de ranura opuestos (3, 3') y un fondo de ranura (4) que los une, realizándose las zonas de transición entre el fondo de ranura (4) y los dos flancos de ranura (3, 3') de forma redondeada y presentando la banda de rodadura en al menos una de las ranuras perimetrales (2) desarrolladas por el lado de la banda de rodadura unos recogepiedras (5, 5') configurados en los flancos de ranura (3, 3') a modo de salientes, caracterizado por que en la ranura perimetral (2) desarrollada por el lado del borde de la banda de rodadura el fondo de ranura (4) se inclina, visto en sección transversal, en un ángulo agudo (ß) de hasta 20º, sube en dirección a la cara de la banda de rodadura y se redondea en la zona de transición entre el fondo de ranura (4) y uno de los flancos de ranura (3) en el punto más bajo del fondo de ranura (4) con un radio (R1) más pequeño que el de la zona de transición entre el fondo de ranura (4) y el segundo flanco de ranura (3').

Description

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DESCRIPCION
Perfil de banda de rodadura de un neumatico de vefuculo
La invencion se refiere a un neumatico de vefuculo para vefuculos pesados o camiones con una banda de rodadura con una pluralidad de nervios perfilados que se extienden en direccion circunferencial, separados los unos de los otros por ranuras perimetrales desarrolladas en direccion circunferencial que presentan respectivamente dos flancos de ranura opuestos y un fondo de ranura que los une, realizandose las zonas de transicion entre el fondo de ranura y los dos flancos de ranura de forma redondeada y presentando la banda de rodadura en al menos una de las ranuras perimetrales desarrolladas por el lado de la banda de rodadura unos recogepiedras configurados en los flancos de ranura a modo de salientes.
Un neumatico de vefuculo como este se conoce por el documento US 2009/0301622 A1. En cada flanco de ranura se dispone respectivamente un juego de recogepiedras de manera que los recogepiedras de un juego se encuentran respectivamente enfrente de los espacios huecos de los recogepiedras del segundo juego. Los recogepiedras llegan fundamentalmente hasta el plano central que se extiende en direccion radial de la ranura perimetral o de la respectiva seccion de ranura perimetral. En esta variante de realizacion conocida la disposicion de los recogepiedras impide eficazmente que las piedras se enreden por debajo de los recogepiedras. Especialmente en los neumaticos de vefuculo para vehfculos pesados, que se emplean en el eje de direccion, las ranuras perimetrales situadas axialmente muy hacia el exterior, estan sometidas durante el funcionamiento del vefuculo a fuerzas elevadas que generan tensiones en las ranuras perimetrales que pueden dar lugar a grietas en la zona de la fondo de ranura. En el caso de la variante conocida mencionada se ha comprobado que la distribucion de presion- tension en el fondo de ranura no es optima, por lo que durante el funcionamiento del neumatico, especialmente durante el empleo ya mencionado del neumatico en ejes de direccion, se pueden producir en las ranuras perimetrales posicionadas en la parte exterior de la banda de rodadura grietas en la fondo de ranura que influyen negativamente en la vida util y en las prestaciones quilometricas del neumatico.
La invencion se plantea, por lo tanto, la tarea de perfeccionar un neumatico del tipo inicialmente mencionado en el sentido de que las tensiones que se producen durante el funcionamiento se repartan de manera que se eviten eficazmente grietas en el fondo de ranura.
Esta tarea planteada se resuelve segun la invencion por que en la ranura perimetral que se desarrolla del lado del borde de la banda de rodadura el fondo de ranura se inclina frente a la direccion axial en un angulo agudo de hasta 20° y, visto en seccion transversal, asciende en direccion al lado exterior de la banda de rodadura, y por que la zona de transicion entre el fondo de ranura y uno de los flancos de ranura se redondea por el punto mas bajo del fondo de ranura con un radio menor que el de la zona de transicion entre el fondo de ranura y el segundo flanco de ranura.
Se ha comprobado que con la configuracion inclinada segun la invencion del fondo de ranura y con los distintos radios en las zonas de transicion entre el fondo de ranura y los flancos de ranura se produce durante el funcionamiento de neumatico una distribucion de presion-tension que reduce e incluso impide la formacion de grietas en el fondo de ranura y en las zonas de transicion.
Segun una forma de realizacion preferida de la invencion el angulo de inclinacion del fondo de ranura frente a la direccion axial oscila entre los 3° y los 15°. Esta medida optimiza las condiciones de presion-tension que se producen durante el funcionamiento del neumatico.
De acuerdo con la invencion, la zona de transicion entre el fondo de ranura y uno de los flancos de ranura se redondea ademas en el punto mas bajo del fondo de ranura con un radio que es al menos 1 mm mas pequeno que el radio de la zona de transicion entre el fondo de ranura y el segundo flanco de ranura. Ademas de la inclinacion segun la invencion del fondo de ranura y de los distintos radios en las zonas de transicion, el tamano real de los radios tiene gran importancia para la reduccion de la formacion de grietas en el fondo de ranura.
Resulta especialmente ventajoso que la zona de transicion entre el fondo de ranura y uno de los flancos de ranura se redondee en el punto mas bajo del fondo de ranura con un radio que sea del orden de entre 1 mm y 3 mm, y que la zona de transicion entre el fondo de ranura y el segundo flanco de ranura se redondee en el punto mas bajo del fondo de ranura con un radio del orden de entre 2 mm y 5 mm.
Otras caractensticas, ventajas y detalles de la invencion se describen ahora mas detalladamente a la vista del dibujo que ilustra un ejemplo de realizacion. Se muestra en la
Figura 1 una vista sobre una seccion de un desarrollo de una banda de rodadura de un neumatico de vefuculo;
Figura 2 una vista en perspectiva ampliada de una seccion en la zona de una ranura perimetral de la figura 1 y Figura 3 una vista en seccion de la figura 2 en una representacion ampliada.
La figura 1 muestra una seccion perimetral de una banda de rodadura, especialmente de una banda de rodadura para un vefuculo pesado o un camion, preferiblemente para el montaje en su eje de direccion. La banda de rodadura ilustrada a modo de ejemplo presenta varios nervios perfilados 1 desarrollados en direccion circunferencial, aqrn cinco, separados los unos de los otros por ranuras perimetrales anchas 2, 2' desarrolladas en direccion circunferencial. En la forma de realizacion mostrada, uno de los nervios perfilados 1 se extiende, por lo tanto, a lo largo del ecuador del neumatico y, desarrollandose en cada mitad de la banda de rodadura respectivamente dos
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ranuras perimetrales 2, 2'. A diferencia de la forma de realizacion representada, la banda de rodadura tambien puede presentar menos o mas de cinco nervios perfilados.
En la forma de realizacion mostrada se preven en las dos ranuras perimetrales 2 mas exteriores de la banda de rodadura unas estructuras recogepiedras. Como se ve especialmente en la seccion transversal de la figura 3, cada ranura perimetral 2 esta limitada por dos flancos de ranura 3, 3' y un fondo de ranura 4. Las zonas de transicion especialmente redondeadas entre los flancos de ranura 3, 3' y el fondo de ranura 4, que por lo demas crea una recta en la seccion transversal del neumatico, se describen mas adelante con mayor detalle. Con excepcion de las zonas, en las que quedan interrumpidos por los recogepiedras 5, 5', que tambien se describiran con mayor detalle mas adelante, los flancos de ranura 3, 3' presentan una seccion transversal recta y se inclinan frente a la direccion radial R en un pequeno angulo agudo a que se elige especialmente de entre 3° y 10°, de manera que la anchura de la ranura perimetral 2 vaya aumentando en direccion a la superficie de la banda de rodadura. La anchura b de la ranura perimetral 2 en la superficie de la banda de rodadura es, segun las dimensiones y el tipo de neumatico, del orden de entre 18 mm y 24 mm. La profundidad Tu en el punto mas bajo del fondo de ranura 4 oscila en los neumaticos de vehuculo que aqu interesa normalmente entre 14 mm y 22 mm.
Las figuras 2 y 3 muestran la realizacion y disposicion de los recogepiedras 5, 5' configurados en los dos flancos de ranura 3, 3' en la mitad radialmente interior. Un primer juego de recogepiedras 5 se configura en el flanco de ranura 3, un segundo juego de recogepiedras 5' en el flanco de ranura 3'. Todos los recogepiedras 5, 5' se disenan como salientes de los flancos de ranura 3, 3' y se extienden desde los flancos de ranura 3, 3' en direccion del plano central Z situado en la direccion radial R de la ranura perimetral 2 o de la seccion de ranura perimetral considerada. Los extremos libres de los recogepiedras 5, 5' se encuentran en el plano central Z o muy cerca del mismo, siendo tambien posible que los recogepiedras 5, 5' sobresalgan ligeramente del plano central Z. Visto en direccion circunferencial, los recogepiedras 5, 5' se disponen a lo largo de los flancos de ranura 3, 3', especialmente a distancias iguales los unos de los otros, de modo que los recogepiedras 5' de uno de los juegos de recogepiedras se extiendan en direccion de los espacios intermedios entre los recogepiedras 5 del otro juego de recogepiedras. Las distancias entre los recogepiedras 5, 5' se pueden elegir de manera que respectivamente un recogepiedras 5 y un recogepiedras 5' se sigan alternativamente sin crear otros espacios intermedios en direccion circunferencial.
En el caso de la forma de realizacion representada todos los recogepiedras 5, 5' se realizan ademas de forma coincidente. Cada recogepiedras 5, 5' presenta por su cara superior contigua a la superficie perfilada una superficie de limitacion 6 fundamentalmente rectangular y, orientada hacia el plano central Z, una superficie de limitacion 7 tambien fundamentalmente rectangular. Por su cara inferior 8 orientada hacia el fondo de ranura 4 cada recogepiedras 5, 5' se transforma, a traves de un destalonamiento de seccion transversal redondeada, en el respectivo flanco de ranura 3, 3'.
Como muestra especialmente la representacion en seccion de la figura 3, el fondo de ranura 4 de las ranuras perimetrales 2 se inclina frente a la direccion axial en un angulo p que oscila entre los 3° y los 20°, y que especialmente es de hasta 15°. La inclinacion es de modo que el borde lateral mas bajo en direccion radial del fondo de ranura 4 se encuentra por la cara interior de la banda de rodadura. En el borde lateral mas bajo del fondo de ranura 4 se registra, por lo tanto, la maxima profundidad Tu ya mencionada. La zona de transicion redondeada entre el borde axial de la cara interior de la banda de rodadura del fondo de ranura 4 y el flanco de ranura 3 colindante se redondea con un radio R1 mas pequeno que el radio R2 en la zona de transicion entre el segundo borde del fondo de ranura 4 y el flanco de ranura 3'. Segun una forma de realizacion preferida de la invencion la diferencia entre los dos radios R1 y R2 es, como mmimo, de 1 mm, eligiendose R1 en el orden de magnitud de 1 mm a 3 mm y R2 en el orden de magnitud de 2 mm a 5 mm. R2 se puede transformar radialmente en el destalonamiento redondeado dentro de los recogepiedras 5' de manera que el destalonamiento tambien se redondee con el radio R2. En la seccion transversal una recta en prolongacion del flanco de ranura 3' tocana en este caso tangencialmente el redondeamiento formado.
Los recogepiedras 5, 5' evitan eficazmente que se enganchen piedras por debajo de los recogepiedras 5, 5'. La inclinacion del fondo de ranura 4 con los distintos radios R1 y R2 en la zonas de paso a los flancos de ranura 3, 3' da lugar a una generacion de tensiones y distribucion de tensiones en o dentro de la zona del fondo de ranura 4 y en las zonas de transicion del fondo de ranura 4 a los flancos de ranura 3, 3', que minimiza e incluso evita una posible formacion de grietas en el fondo de ranura.
La invencion se puede aplicar a ranuras perimetrales con recogepiedras configurados de cualquier manera como salientes en los flancos de ranura. Ademas se pueden realizar segun la invencion otras ranuras perimetrales distintas a las respectivas ranuras perimetrales posicionadas por la parte exterior de la banda de rodadura.
Lista de referencias
1 Ranura perimetral
2 Ranura perimetral
3 Flanco de ranura
3' Flanco de ranura
4 Fondo de ranura
5 Recogepiedras
5' Recogepiedras
6 Superficie de limitacion
5
7 Superficie de limitacion
8 Cara inferior
a Angulo
P Angulo
TU Profundidad
10
b Anchura
R Direccion radial
Z Plano central
R1 Radio
R2 Radio
15
20

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    1. Neumatico de vehuculo para vehuculos pesados o camiones con una banda de rodadura con una pluralidad de nervios perfilados (1) que se extienden en direccion circunferencial, separados los unos de los otros por ranuras perimetrales (2, 2') desarrolladas en direccion circunferencial que presentan respectivamente dos flancos de ranura opuestos (3, 3') y un fondo de ranura (4) que los une, realizandose las zonas de transicion entre el fondo de ranura (4) y los dos flancos de ranura (3, 3') de forma redondeada y presentando la banda de rodadura en al menos una de las ranuras perimetrales (2) desarrolladas por el lado de la banda de rodadura unos recogepiedras (5, 5') configurados en los flancos de ranura (3, 3') a modo de salientes, caracterizado por que en la ranura perimetral (2) desarrollada por el lado del borde de la banda de rodadura el fondo de ranura (4) se inclina, visto en seccion transversal, en un angulo agudo (p) de hasta 20°, sube en direccion a la cara de la banda de rodadura y se redondea en la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y uno de los flancos de ranura (3) en el punto mas bajo del fondo de ranura (4) con un radio (R1) mas pequeno que el de la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y el segundo flanco de ranura (3').
  2. 2. Neumatico de vehfculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el angulo de inclinacion (p) del fondo de ranura (4) oscila frente a la direccion axial entre 3° y 15°.
  3. 3. Neumatico de vehfculo segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y uno de los flancos de ranura (3) se redondea en el punto mas bajo del fondo de ranura (4) con un radio (R1) que es, como mmimo, 1 mm mas pequeno que el radio de redondeo (R2) de la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y el segundo flanco de ranura (3').
  4. 4. Neumatico de vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y uno de los flancos de ranura (3) se redondea en el punto mas bajo del fondo de ranura (4) con un radio (R1) de entre 1 mm y 3 mm.
  5. 5. Neumatico de vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la zona de transicion entre el fondo de ranura (4) y el segundo flanco de ranura (3') se redondea por el punto menos profundo del fondo de ranura (4) con un radio (R2) de entre 2 mm y 5 mm.
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