ES2643154T3 - Perfil de banda de rodadura de un neumático para vehículos industriales - Google Patents

Abstract

Perfil de banda de rodadura de un neumático para vehículos industriales que comprende una sección (13) de dicho perfil de banda de rodadura dispuesta en posición central en la dirección axial A del neumático y sendas secciones de perfil de hombro (14, 15) a ambos lados axialmente de la sección central (13) del perfil de banda de rodadura, en el que la sección central (13) del perfil de banda de rodadura está formada por varias cintas perfiladas (18, 19, 20) - como, por ejemplo, nervios periféricos o filas de bloques perfilados - axialmente yuxtapuestas, separadas una de otra por sendas estrías periféricas (23, 24) y orientadas en la dirección periférica U, de cuyas cintas la respectiva cinta perfilada exterior axialmente hacia ambos lados es una respectiva primera cinta perfilada (18, 20), en el que las secciones perfiladas de hombro (14, 15) presentan cada una de ellas una segunda cinta perfilada (16, 17) que está separada de la primera cinta perfilada inmediata (18, 20) de la sección central (13) de la banda de rodadura por una respectiva primera estría periférica (21, 22), en el que estas cintas perfiladas (16, 17, 18, 20) están limitadas radialmente hacia fuera por una respectiva superficie radialmente exterior (26, 25) que forma la superficie de contacto con el suelo y con respecto a la estría periférica adyacente (21, 22) mediante un flanco (27, 28) que forma la pared de la estría dirigida hacia la cinta perfilada (16, 17, 18, 20), en el que la menos una de las dos primeras estrías periféricas (21, 22) está formada con un alma (29) radialmente realzada desde el fondo de la estría, cuya alma se extiende por todo el perímetro del neumático de vehículo y, en la dirección de extensión radial, termina radialmente por dentro de la superficie envolvente formada por las superficies radialmente exteriores (26, 25) de las cintas perfiladas primeras y segundas (20, 17), y cuya alma divide la primera estría periférica (22), en la dirección axial A, en una primera sección de estría periférica (33), adyacente a la primera cinta perfilada (20), y en una segunda sección de estría periférica (34) adyacente a la segunda cinta perfilada (17), y en el que la primera sección de estría periférica (33) es más estrecha que la segunda, caracterizado por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumático el fondo de estría (36) que limita radialmente hacia dentro la segunda sección de estría periférica (34) está formado con una sección de extensión axial rectilínea (37) de longitud a, por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumático el flanco (32) del alma (29) que mira hacia la segunda sección de estría periférica (34) se extiende sustancialmente en línea recta hacia fuera, estando formada entre la sección de extensión rectilínea (37) del fondo de estría (36) y el flanco de alma (32) una sección de transición curvada con un radio de curvatura R2, y por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumático el flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) que mira hacia la segunda sección de estría periférica (34) se extiende sustancialmente en línea recta en dirección radial hacia fuera, al menos en su zona de extensión radialmente exterior, estando formada desde la sección de extensión rectilínea (37) del fondo de ranura (36) hacia el flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) una transición curvada con un radio de curvatura R3, con R3 > R2, y estando formada la sección de extensión rectilínea (37) del fondo de estría (36) en la dirección axial A, de manera radialmente ascendente desde la transición al flanco de alma (32) hasta la transición al flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17), con inclusión de un ángulo de inclinación α, con 3º <= α <= 20º, con respecto a la dirección axial A.

Description

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DESCRIPCION

Perfil de banda de rodadura de un neumatico para vehnculos industriales.

La invencion concierne a un perfil de banda de rodadura de un neumatico para vehnculos industriales que comprende una seccion de dicho perfil de banda de rodadura situada en posicion central en la direccion axial A del neumatico y sendas secciones de perfil de hombro situadas axialmente a ambos lados de la seccion central del perfil de banda de rodadura, en el que la seccion central del perfil de banda de rodadura esta formada por varias cintas perfiladas - como, por ejemplo, nervios perifericos o filas de bloques perfilados - yuxtapuestas axialmente, separadas una de otra por sendas estnas perifericas y orientadas en la direccion periferica U, de cuyas cintas perfiladas la respectiva cinta perfilada exterior dispuesta axialmente hacia ambos lados es una respectiva primera cinta perfilada, en el que las secciones de perfil de hombro presentan cada una de ellas una segunda cinta perfilada que esta separada de la primera cinta perfiladas inmediata de la seccion central de la banda de rodadura por una respectiva primera estna periferica, en el que estas cintas perfiladas estan limitadas radialmente hacia fuera por una respectiva superficie radialmente exterior formadora de la superficie de contacto con el suelo y hacia la estna periferica adyacente estan limitadas con un flanco que forma la pared de la estna dirigida hacia la cinta perfilada, en el que al menos una de las dos primeras estnas perifericas esta formada con un alma radialmente realzada desde el fondo de dicha estna, cuya alma se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehnculo y termina en la direccion de extension radial en una posicion radialmente por dentro de la superficie envolvente formada por las superficies radialmente exteriores de las primeras y las segundas cintas perfiladas, y cuya alma divide la primera estna periferica, en la direccion axial A, en una primera seccion de estna periferica adyacente a la primera cinta perfilada y en una segunda seccion de estna periferica adyacente a la segunda cinta perfilada.

Tales neumaticos de vehnculo son conocidos. Por ejemplo, se conocen neumaticos de vehnculo industrial de esta clase con nervios perifericos que estan separados por estnas perifericas. En tales neumaticos de vehnculo industrial existe la posibilidad de una formacion de fisuras en la zona del fondo de las estnas, a la que se opone la construccion del neumatico con diferentes medidas. Sin embargo, en algunas dimensiones de neumatico especialmente exigentes que estan expuestas durante el funcionamiento a cargas especialmente altas, sigue siendo posible, a pesar de ello, la generacion de fisuras en el fondo de las estnas en la zona de transicion entre los nervios de hombro y el nervio adyacente de la seccion central de la banda de rodadura a consecuencia de las altas cargas actuantes. Para reducir la formacion de fisuras se ha propuesto ya ocasionalmente formar en el fondo de la estna periferica que separa estos dos nervios uno de otro un alma que divida esta estna periferica, en la direccion axial A del neumatico, en dos secciones de estna periferica, que se extienda por todo el penmetro y que, en la direccion radial R del neumatico, no llegue hasta la superficie envolvente del neumatico. No obstante, en casos de uso especiales sigue siendo posible con tales neumaticos una formacion de fisuras en el fondo de esta estna periferica dividida con ayuda del alma.

Se conoce por el documento US 2004/0060628 A1 un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1. Se conoce tambien por el documento US 5.445.201 un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo en el que la estna periferica se subdivide por un alma en dos secciones de estna periferica.

Por tanto, la invencion se basa en el problema de reducir aun mas en tales neumaticos de vehnculo, con medios sencillos, la posibilidad de que tenga lugar una formacion de fisuras en el fondo de las estnas.

El problema se resuelve segun la invencion por la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico para vehnculos industriales con una seccion de dicho perfil de banda de rodadura situada en posicion central en la direccion axial A del neumatico y con sendas secciones de perfil de hombro dispuestas axialmente a ambos lados de la seccion central del perfil de banda de rodadura, en la que la seccion central del perfil de banda de rodadura esta formada por varias cintas perfiladas - como, por ejemplo, nervios perifericos o filas de bloques perfilados - axialmente yuxtapuestas, separadas una de otra por una respectiva estna periferica y orientadas en la direccion periferica U, de cuyas cintas la respectiva cinta perfilada exterior dispuesta axialmente hacia ambos lados es una respectiva primera cinta perfilada, en la que las secciones de perfil de hombro presentan cada una de ellas una segunda cinta perfilada que esta separada de la primera cinta perfilada inmediata de la seccion central de la banda de rodadura por una respectiva primera estna periferica, en la que estas cintas perfiladas estan limitadas radialmente hacia fuera por una respectiva superficie radialmente exterior formadora de la superficie de contacto con el suelo y hacia la estna periferica adyacente con un flanco que forma la pared de la estna dirigida hacia la cinta perfilada, y en la que al menos una de las dos primeras estnas perifericas esta formada con un alma radialmente realzada desde el fondo de dicha estna, cuya alma se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehnculo y termina en la direccion de extension radial en una posicion radialmente por dentro de la superficie envolvente formada por las superficies radialmente exteriores de las primeras y las segundas cintas perfiladas, y cuya alma divide la primera estna periferica, en la direccion axial A, en una primera seccion de estna periferica adyacente a la primera cinta perfilada y en una segunda seccion de estna periferica adyacente a la segunda cinta perfilada, segun las caractensticas de la reivindicacion 1, en cuyo procedimiento la primera seccion de estna perfilada es mas estrecha que la segunda, en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el fondo de la estna

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que limita radialmente hacia dentro la segunda seccion de estna periferica esta formado con una seccion de extension axial rectilmea de longitud a, en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el flanco del alma que mira hacia la segunda seccion de la estna periferica se extiende sustancialmente en lmea recta hacia fuera, estando formada entre la seccion de extension rectilmea del fondo de la estna y el flanco del alma una seccion de transicion curvada con un radio de curvatura R2, y en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el flanco de la segunda cinta perfilada que mira hacia la segunda seccion de estna periferica se extiende, al menos en su zona de extension radialmente exterior, segun una lmea sustancialmente recta en direccion radial hacia fuera, estando formada, desde la seccion de seccion rectilmea del fondo de la estna hacia el flanco de la segunda cinta perfilada, una transicion curvada con un radio de curvatura R3, con R3 > R2, y estando formada la seccion de extension rectilmea del fondo de la estna, en direccion axial A, ascendiendo radialmente desde la transicion al flanco del alma hasta la transicion al flanco de la segunda cinta perfilada, con inclusion de un angulo de inclinacion a, con 3° < a < 20°, con respecto a la direccion axial A.

La distribucion asimetrica de esta estna periferica formada con un alma y dispuesta con su seccion mas ancha hacia el hombro produce ya una mejora del comportamiento de formacion de fisuras en esta zona del neumatico cntica para la formacion de fisuras en estnas perifericas. La formacion con un contorno de corte transversal dotado de un fondo de estna rectilmeo crecientemente inclinado hacia el hombro y con una transicion curvada hacia el alma, con un radio de estna R2, y con una transicion curvada hacia la segunda cinta perfilada del lado del hombro, con un radio de curvatura R3 que es mayor que el radio R2, produce un desplazamiento deliberado de material y una rigidizacion de la zona de transicion del fondo de la estna a la segunda cinta perfilada que es cntica para la formacion de fisuras y que mira hacia el hombro. Gracias a esta configuracion se produce en las zonas cnticas una mejor distribucion de fuerza de traccion que se opone aun mas a la generacion de fisuras. Por tanto, gracias a esta configuracion se hace posible en tales neumaticos una seguridad incrementada frente a la formacion de fisuras en el fondo de las estnas.

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 2, en la que, en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico, el fondo de la primera seccion de la estna periferica esta configurado en forma curvada con un radio de curvatura R1, con R1 < R3, cuyo fondo, en el lado que mira hacia, el alma hace transicion tangencialmente al flanco del alma que limita la primera seccion de la estna periferica y, en el lado que mira hacia la primera cinta perfilada, hace transicion tangencialmente al flanco de la primera cinta perfilada que limita la primera estna periferica.

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 3, en la que los radios de curvatura Ri y R2 se han calculado de modo que (0,5 Ri) < R2 <(1,5 Ri).

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vefuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 4, en la que la primera estna periferica esta formada en su primera seccion con una profundidad de estna ti y en su segunda seccion con una profundidad de estna t2, cumpliendose que (1,2 ti) > t2 > (0,8 ti).

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en la que la primera estna periferica esta formada en su segunda seccion con una profundidad de estna t2 y en la zona de extension de la superficie que limita radialmente hacia fuera el alma con una profundidad de estna t3, cumpliendose que (0,5 t2) > t3 > (0,i t2).

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, en la que la distancia axial entre el corte S4 del flanco de la segunda cinta perfilada con la superficie radialmente exterior de la segunda cinta perfilada y el corte S3 del flanco de alma que limita la segunda seccion de estna periferica con la superficie que limita el alma radialmente hacia fuera forma la anchura b2 de la segunda seccion de estna periferica, en la que la distancia axial entre el corte Si del flanco de la primera cinta perfilada con la superficie radialmente exterior de la primera cinta perfilada y el corte S2 del flanco de alma que limita la primera seccion de estna perfilada con la superficie que limita el alma radialmente hacia fuera forma la anchura bi de la primera seccion de estna periferica, y en la que las anchuras b2 y bi se han calculado de modo que (2bi) < b2 < (4bi).

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 7, en la que la distancia axial entre el corte S4 del flanco de la segunda cinta perfilada con la superficie radialmente exterior de la segunda cinta perfilada y el corte Si del flanco de la primera cinta perfilada con la superficie radialmente exterior de la primera cinta perfilada forma la anchura B de la primera estna periferica, en la que la distancia axial entre el corte S3 del flanco de alma que limita la segunda seccion de estna periferica con la superficie que limita el alma radialmente hacia fuera y el corte S2 del flanco de alma que limita la primera seccion de estna periferica con la superficie que limita el alma radialmente hacia fuera forma la anchura b3 del alma, cumpliendose que (0,3B) < b3 < (0,6B).

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo segun

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las caractensticas de la reivindicacion 8, en la que esta formado un bisel en el alma en la transicion entre la superficie que limita el alma radialmente hacia fuera y el flanco de alma que mira hacia la segunda seccion de estna periferica. Se puede contrarrestar as^ adicionalmente la captura de piedras en la estna y el incontrolado lanzamiento de piedras hacia fuera originado por ello.

Especialmente ventajosa es la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, en la que la primera cinta perfilada y la segunda perfilada son cada una de ellas un nervio periferico.

En lo que sigue se explica la invencion con mas detalle ayudandose de los ejemplos de realizacion representados en las figuras 1 a 3. Muestran en estas:

La figura 1, una representacion en corte transversal de un neumatico para vehnculos industriales de clase de construccion radial,

La figura 2, una representacion ampliada en corte transversal del detalle II del perfil de banda de rodadura de la figura 1 y

La figura 3, una representacion ampliada en corte transversal del detalle II del perfil de banda de rodadura de la figura 1 en una realizacion alternativa.

La figura 1 muestra un neumatico de vehnculo industrial de clase de construccion radial con dos costados 2 extendidos en la direccion radial R del neumatico de vetnculo y una zona de corona 3 formada axialmente entre ellos. Los costados estan formados cada uno de ellos en su extremo de extension orientado en direccion radial hacia dentro con una zona de talon 1 en la que esta formado un nucleo de talon 4 de clase conocida resistente a la traccion en la direccion periferica U y extendido en direccion periferica a todo lo largo del penmetro del neumatico. Los nucleos de talon 4 estan formados de manera conocida por alambre enrollado extendido en la direccion periferica U del neumatico de vehnculo e incrustado en goma. Sobre los nucleos de talon 4 esta formado de manera convencional un apice (jinetillo de nucleo) 6 de corte transversal triangular realizado a base de material de goma duro. El neumatico de vehnculo esta formado con una carcasa 5 que, partiendo del nucleo de talon 4 formado en la zona de talon izquierda 1 del neumatico de vehnculo, se extiende en la direccion radial R del neumatico de vehnculo hacia fuera a traves del costado izquierdo 2 hasta la zona de corona 3 y en la zona de corona 3 se extiende en la direccion axial A del neumatico de vehnculo hasta el costado derecho 2 y en dicho costado derecho 2 del neumatico de vehnculo se extiende radialmente hacia dentro hasta el nucleo de talon 4 formado en la zona de talon 1 del costado derecho 2. La carcasa esta formada siempre en ambas zonas de talon 1 a lo largo del lado interior axial del nucleo de talon 4 hasta el lado interior radial del respectivo nucleo de talon 4, luego en prolongacion en direccion axial a lo largo del lado interior radial del nucleo de talon 4 hasta el lado exterior axial del nucleo de talon 4 y despues en prolongacion en el lado exterior del nucleo de talon 4 como una parte replegada 7 extendida radialmente hacia fuera. La carcasa 5 se extiende con su parte replegada 7 a lo largo del lado exterior axial del apice 6 y termina en el lado exterior axial de dicho apice 6. La carcasa esta formada de una manera conocida no representada con detalle por una capa de carcasa extendida en la direccion periferica U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehnculo y dotada de cordoncillos paralelos - por ejemplo cordoncillos de acero - incrustados en goma, los cuales se extienden en la zona de los costados 2 sustancialmente en la direccion radial R y en la zona de corona sustancialmente en la direccion axial A. En el lado de la carcasa 5 que mira hacia el lado interior del neumatico se extiende desde la zona de talon izquierda 1 hasta la zona de talon derecha 1 una capa interior 12 de material de goma conocido especialmente impermeable al aire. En la zona de talon 1 esta formada en el lado de la carcasa 5 que mira hacia fuera del nucleo de talon 4 una respectiva banda reforzadora de talon adicional 8 que se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehnculo. La banda reforzadora de talon 8 es, por ejemplo, una banda de material incrustada en goma a base de portadores de resistencia paralelos de clase de construccion textil o metalica.

En la zona de la corona 3 del neumatico esta formado sobre la carcasa 5 en la direccion radial R del neumatico de vehnculo, por fuera de la carcasa 5, un cinturon 9 extendido por todo el penmetro del neumatico de vehnculo en la direccion periferica U y en la direccion axial A desde el hombro de neumatico izquierdo hasta el hombro de neumatico derecho, cuyo cinturon esta formado de manera conocida, por ejemplo, por cuatro capas de cinturon superpuestas y consecutivas en la direccion radial R. Radialmente por fuera del cinturon 9 esta formada sobre el cinturon 9 una banda de rodadura perfilada 10 de clase conocida extendida por todo el penmetro del neumatico de vehnculo en la direccion periferica U y extendida en la direccion axial A desde el hombro de neumatico izquierdo hasta el hombro de neumatico derecho, cuya banda de rodadura cubre completamente el cinturon 9. En la zona de los costados 2 del neumatico esta formada de manera conocida en el lado de la carcasa 5 que mira axialmente hacia fuera del neumatico una banda de goma de costado 11 que se extiende en la direccion radial R desde la zona de talon 1 hasta la banda de rodadura perfilada 10 en la zona de corona 3.

El perfil de la banda de rodadura 10 esta formado, como se representa en la figura 1, por una seccion de banda de rodadura central 13 con los nervios perifericos 18, 19 y 20 yuxtapuestos en la direccion axial A y por las dos respectivas secciones de hombro 14 y 15 formadas axialmente por fuera de la seccion de banda de rodadura central

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13. La seccion de hombro 14 forma, en el estado montado en el vehmulo, la seccion de hombro que mira hacia el lado interior IN del vehmulo. La seccion de hombro 15 forma, en el estado montado en el vehmulo, la seccion de hombro que mira hacia el lado exterior OU del vehmulo. La seccion de hombro 13 esta formada con un nervio periferico 16. La seccion de hombro 15 esta formada con un nervio periferico 17. Los nervios perifericos 16, 17, 18, 19 y 20 se extienden cada uno de ellos por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y estan orientados en la direccion periferica U del neumatico de vehmulo. Los nervios perifericos 18 y 19 estan distanciados uno de otro en la direccion axial A del neumatico de vehmulo por una estna periferica 23 extendida por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y orientada en la direccion periferica U. El nervio periferico 19 y el nervio periferico 20 estan distanciados uno de otro en la direccion axial A del neumatico de vehmulo por una estna periferica 24 extendida por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y orientada en la direccion periferica U. El nervio periferico 18 de la seccion de banda de rodadura central 13 y el nervio periferico 16 de la zona de hombro 14 estan distanciados uno de otro en la direccion axial A por una estna periferica 21 que se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y esta orientada en la direccion periferica U. El nervio periferico 20 de la seccion de banda de rodadura central 13 y el nervio periferica 17 de la seccion de hombro 15 estan distanciados uno de otro en la direccion axial A del neumatico de vehmulo por una estna periferica 22 orientada en la direccion periferica U del neumatico de vehmulo y extendida por todo el penmetro del neumatico de vehmulo. Las estnas perifericas 21 y 22 estan formadas como especularmente simetricas una de otra en el plano A-A del ecuador del neumatico de vehmulo.

Por tanto, para aclarar la configuracion de estas dos estnas perifericas 21 y 22 se explicara en lo que sigue unicamente la estna periferica 22 con mas detalle.

Como puede apreciarse en la figura 2, el nervio periferico 20 esta limitado en la direccion radial R hacia fuera con una superficie radialmente exterior 26 y el nervio periferico 17 esta limitado en la direccion radial R hacia fuera con una superficie radialmente exterior 25, formando cada una de las superficies 26 y 25 la superficie de contacto con la calzada y siendo parte de la superficie envolvente del perfil de la banda de rodadura.

En el fondo de la estna periferica 22 esta formada un alma 29 que se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y esta orientada en la direccion periferica U y que divide la estna periferica 22 en una primera seccion 33 que mira axialmente hacia el nervio periferico 20 y en una seccion 34 que mira axialmente hacia el nervio periferico 17. El alma 29 esta limitada en direccion radial hacia fuera con una superficie radialmente exterior 30 que esta configurada sustancialmente en lmea recta en los planos de corte que incluyen el eje del neumatico. El alma 29 esta limitada hacia la seccion 33 de la estna periferica con un flanco de alma 31 y hacia la seccion 34 de la estna periferica con un flanco de alma 32, los cuales, discurriendo sustancialmente en lmea recta en la direccion radial R, se extienden en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico. En los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico el flanco 31 del alma corta la superficie radialmente exterior 30 en el punto de corte S2 y el flanco 32 del alma corta la superficie radialmente exterior 30 en el punto de corte S3. La seccion 33 de la estna periferica esta limitada radialmente hacia dentro por un fondo de estna 35 y la seccion 34 de la estna periferica esta limitada radialmente hacia dentro por un fondo de estna 36.

La seccion 33 de la estna periferica esta limitada hacia el nervio periferico 20 por el flanco 27 del nervio periferico 20 que mira hacia la estna periferica 22 y que se extiende radialmente hacia fuera desde el fondo de estna 35 de la seccion de estna periferica 33 y que, en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico, corta la superficie radialmente exterior 26 en el punto de corte S1. El flanco 31 del alma se extiende tambien radialmente hacia fuera a partir del fondo de estna 35.

El fondo de estna 35 esta formado en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico de manera que discurre curvado en direccion radial hacia fuera con un radio de curvatura R1, estando formado el centro de curvatura M1 por encima del punto mas profundo de la seccion de estna periferica 33. El fondo de estna 35 hace transicion tangencialmente con su curvatura hacia el flanco 27 y en el otro lado hace transicion tangencialmente hacia el flanco de alma 31.

El fondo de estna 36 esta formado con una seccion de extension axial de longitud a que discurre en lmea recta en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico y que en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico asciende constantemente en la direccion axial A desde el alma 29 en direccion al nervio periferico 17 con un angulo de inclinacion a respecto de la direccion axial A y con una posicion radial creciente. Entre la zona de extension rectilmea 37 y el flanco de alma 32 esta formado un trazado de contorno de transicion curvado con un radio de curvatura R2 en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico, cuyo trazado hace transicion tangencialmente a la seccion rectilmea 37 y tangencialmente al trazado del contorno del flanco de alma 32. El centro de curvatura M2 del radio de curvatura R2 esta formado radialmente por fuera del punto mas profundo del fondo de estna 37 de la seccion de estna periferica 34. La transicion entre la seccion de extension rectilmea 37 del fondo de estna 36 y el flanco 28 del nervio 17 esta formada tambien de manera que discurre curvada con un radio de curvatura R3 en los planos de corte transversal que incluyen el eje del neumatico, estando formado el centro de curvatura M3 radialmente por fuera del fondo de estna 36 de la seccion de estna periferica 34 y haciendo transicion tangencialmente tanto hacia la seccion de extension rectilmea 37 como hacia una

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seccion de extension rectilmea del flanco 28 del nervio periferico 17.

Los radios de curvatura R1, R2 y R3 se han calculado de modo que R2 > R3 y Ri < R3. Los radios de curvatura R1 y R2 se han calculado de modo que (0,5 Ri < R2 < 1,5 R1).

La distancia radial entre la superficie radialmente exterior 26 en el punto de corte Si y el punto mas profundo del fondo de estna 35 de la seccion de estna periferica 33 se ha designado como profundidad ti. La distancia radial entre la superficie radialmente exterior 25 en el punto de corte S4 y el punto mas profundo del fondo de estna 36 de la seccion de estna periferica 34 se ha designado como profundidad t2. La distancia radial entre la superficie 30 de limitacion del alma 29 y la superficie envolvente formada por las superficies radialmente exteriores 26 y 25 esta representada con la altura t3, midiendose la altura t3 como la distancia radial entre la union rectilmea de los puntos de corte Si y S2 y la union rectilmea de los puntos de corte S2 y S3. Las profundidades ti y t2, asf como la altura t3 se han calculado en este caso de modo que (1,2 ti) > t2 > (0,8 ti) y (0,5 t2) > t3 > (0,1 t2).

En el ejemplo de realizacion representado en la figura 2 se ha elegido t2 = t3.

La anchura bi de la primera seccion de extension periferica 33 se dimensiona como la distancia medida en la direccion axial A del neumatico entre los puntos de corte Si y S2. La anchura b2 de la segunda seccion de extension periferica 34 se dimensiona como la distancia medida en la direccion axial A del neumatico entre el punto de corte S3 y el punto de corte S4. La anchura b3 del alma 29 se dimensiona como la distancia medida en la direccion axial A del neumatico entre el punto de corte S2 y el punto de corte S3. La anchura B de la estna periferica 22 se dimensiona como la distancia medida en la direccion axial A del neumatico entre el punto de corte Si y el punto de corte S4. Las anchuras bi, b2, b3 y B estan dimensionadas en este caso de modo que (2 bi) < b2 < (4 bi) y (0,3B) < b3 < (0,6B). Por ejemplo, se ha calculado que b3 = 0,4 B.

El angulo de inclinacion a se ha calculado de modo que 3° < a < 20°. En el ejemplo de realizacion representado se ha calculado que a = 10°.

La longitud de extension a se ha calculado de modo que 0,7 mm < a <3,0 mm. Por ejemplo, se ha calculado que a = 2 mm.

El radio R2 se ha calculado de modo que 0,5 mm < R2 < 2 mm. Por ejemplo, se ha calculado que R2 = 1 mm. El radio R3 se ha calculado de modo que 2 mm < R3 < 5 mm. Por ejemplo, se ha elegido R3 = 3 mm.

En la figura 2 se representa otro ejemplo de realizacion en el que el flanco 28 del nervio periferico 17 esta configurado en su zona de extension radialmente exterior como una seccion de extension 28a extendida en direccion radial y en su zona de extension radialmente interior como una seccion de extension rectilmea 28b. Las secciones de extension 28a y 28b se cortan a una distancia radial t5 del punto mas profundo del fondo de estna 36 de la seccion de estna periferica 34 radialmente por fuera del punto mas profundo en un punto de corte S6, con inclusion de un angulo de corte y, con y < 5°, por ejemplo con y = 2°. El punto de corte S6 forma en este caso un punto de inflexion del trazado del flanco 28 formado en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico. La distancia radial t5 se ha calculado en este caso de modo que 0,5 t2 > fe > 0,25 t2.

La figura 3 muestra una ejecucion alternativa del alma 29, en la que el alma 29, en el lado dirigido hacia la segunda seccion de estna periferica 34, esta formada con un bisel 38 en la transicion entre la superficie radialmente exterior 30 y el flanco de alma 32. En los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el bisel 38 esta configurado inclinado con inclusion de un angulo p con la direccion radial R del neumatico de vehmulo, cumpliendose que 30° < p < 60°. En el ejemplo de realizacion representado se ha elegido p = 45°. El bisel 38 corta la superficie exterior radial a la distancia axial b4 del punto de corte S3 formado por prolongacion de la superficie radialmente exterior 30 hacia la seccion de estna periferica 34 y por prolongacion del flanco de alma 32 en direccion radial hacia fuera. El bisel 38 corta el flanco de alma 32 a la distancia h4 del punto de corte S3 medida en la direccion radial R del neumatico. Las dimensiones de la anchura de alma b3 y de la distancia radial t3 se calculan como se ha descrito en relacion con la figura 2.

La anchura de extension b4 se ha calculado de modo que b4 < (0,5 b3). Por ejemplo, se cumple que b4 = (1/3)b3.

En la figura 2 se representa a tttulo de ejemplo un neumatico de vehmulo industrial con una seccion central 13 dotada de tres cintas perfiladas radialmente realzadas y configuradas como nervios perifericos 18, 19, 20.

En otra realizacion no representada la cinta central 19 de las tres cintas perfiladas 18, 19, 20 esta configurada como una fila de bloques perfilados de naturaleza conocida. En otra realizacion no representada las tres cintas perfiladas 18, 19, 20 de la seccion central 13 estan configuradas como una fila de bloques perfilados de naturaleza conocida.

En otra realizacion no representada un neumatico de vehmulo industrial esta formado con una seccion central 13 dotada de dos a seis cintas perfiladas radialmente realzadas y extendidas por todo el penmetro. Estas estan configuradas en una realizacion como nervios perifericos y en otra realizacion como filas de bloques perfilados de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

naturaleza conocida.

En otra clase no representada las cintas perfiladas 16 o 17 adyacentes a las estnas perifericas 21 o 22 no estan configuradas - segun se representa en la figura 2 y se ha descrito anteriormente - como nervios perifericos, sino de manera analoga como filas de bloques perfilados de naturaleza conocida.

Lista de simbolos de referencia

(Parte de la descripcion)

1 Zona de talon

2 Costado

3 Zona de corona

4 Nucleo de talon

5 Carcasa

6 Apice

7 Repliegue

8 Banda reforzadora de talon

9 Cinturon

10 Banda de rodadura

11 Banda de goma de costado

12 Capa interior

13 Seccion central

14 Seccion de hombro

15 Seccion de hombro

16 Nervio periferico

17 Nervio periferico

18 Nervio periferico

19 Nervio periferico

20 Nervio periferico

21 Estna periferica

22 Estna periferica

23 Estna periferica

24 Estna periferica

25 Superficie radialmente exterior

26 Superficie radialmente exterior

27 Flanco

28 Flanco

29 Alma

30 Superficie radialmente exterior

31 Flanco de alma

32 Flanco de alma

33 Seccion de estna periferica

34 Seccion de estna periferica

35 Fondo de estna

36 Fondo de estna

37 Seccion rectilmea

38 Bisel

39

Claims (8)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   REIVINDICACIONES

   1. Perfil de banda de rodadura de un neumatico para vehmulos industriales que comprende una seccion (13) de dicho perfil de banda de rodadura dispuesta en posicion central en la direccion axial A del neumatico y sendas secciones de perfil de hombro (14, 15) a ambos lados axialmente de la seccion central (13) del perfil de banda de rodadura, en el que la seccion central (13) del perfil de banda de rodadura esta formada por varias cintas perfiladas (18, 19, 20) - como, por ejemplo, nervios perifericos o filas de bloques perfilados - axialmente yuxtapuestas, separadas una de otra por sendas estnas perifericas (23, 24) y orientadas en la direccion periferica U, de cuyas cintas la respectiva cinta perfilada exterior axialmente hacia ambos lados es una respectiva primera cinta perfilada (18, 20), en el que las secciones perfiladas de hombro (14, 15) presentan cada una de ellas una segunda cinta perfilada (16, 17) que esta separada de la primera cinta perfilada inmediata (18, 20) de la seccion central (13) de la banda de rodadura por una respectiva primera estna periferica (21, 22), en el que estas cintas perfiladas (16, 17, 18, 20) estan limitadas radialmente hacia fuera por una respectiva superficie radialmente exterior (26, 25) que forma la superficie de contacto con el suelo y con respecto a la estna periferica adyacente (21, 22) mediante un flanco (27, 28) que forma la pared de la estna dirigida hacia la cinta perfilada (16, 17, 18, 20), en el que la menos una de las dos primeras estnas perifericas (21, 22) esta formada con un alma (29) radialmente realzada desde el fondo de la estna, cuya alma se extiende por todo el penmetro del neumatico de vehmulo y, en la direccion de extension radial, termina radialmente por dentro de la superficie envolvente formada por las superficies radialmente exteriores (26, 25) de las cintas perfiladas primeras y segundas (20, 17), y cuya alma divide la primera estna periferica (22), en la direccion axial A, en una primera seccion de estna periferica (33), adyacente a la primera cinta perfilada (20), y en una segunda seccion de estna periferica (34) adyacente a la segunda cinta perfilada (17), y en el que la primera seccion de estna periferica (33) es mas estrecha que la segunda, caracterizado

   por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el fondo de estna (36) que limita radialmente hacia dentro la segunda seccion de estna periferica (34) esta formado con una seccion de extension axial rectilmea (37) de longitud a,

   por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el flanco (32) del alma (29) que mira hacia la segunda seccion de estna periferica (34) se extiende sustancialmente en lmea recta hacia fuera, estando formada entre la seccion de extension rectilmea (37) del fondo de estna (36) y el flanco de alma (32) una seccion de transicion curvada con un radio de curvatura R2, y

   por que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) que mira hacia la segunda seccion de estna periferica (34) se extiende sustancialmente en lmea recta en direccion radial hacia fuera, al menos en su zona de extension radialmente exterior, estando formada desde la seccion de extension rectilmea (37) del fondo de ranura (36) hacia el flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) una transicion curvada con un radio de curvatura R3, con R3 > R2, y estando formada la seccion de extension rectilmea (37) del fondo de estna (36) en la direccion axial A, de manera radialmente ascendente desde la transicion al flanco de alma (32) hasta la transicion al flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17), con inclusion de un angulo de inclinacion a, con 3° < a < 20°, con respecto a la direccion axial A.
2. 2. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 1, en el que en los planos de corte transversal que presentan el eje del neumatico el fondo de estna (35) de la primera seccion de estna periferica (33) esta configurado en forma curvada con un radio de curvatura R1, con R1 < R3, cuyo fondo, en el lado que mira hacia el alma (29), hace transicion tangencialmente hacia el flanco de alma (31) que limita la primera seccion de estna periferica (33) y, en el lado que mira hacia la primera cinta perfilada (20), hace transicion tangencialmente hacia el flanco (27) de la primera cinta perfilada (20) que limita la primera estna periferica (22).
3. 3. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 2, en el que los radios de curvatura R1 y R2 se han calculado de modo que (0,5 R1) < R2 < (1,5 R1).
4. 4. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera estna periferica (22) esta formada en su primera seccion (33) con una profundidad de estna t1 y en su segunda seccion (34) con una profundidad de estna t2 de modo que (1,2 t-i) > t2 > (0,8 t-i).
5. 5. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera estna periferica (22) esta formada en su segunda seccion (34) con una profundidad de estna t2 y, en la direccion de extension de la superficie que limita el alma en direccion radial hacia fuera, con una profundidad de estna t3 de modo que (0,5 t2) > t3 > (0,1 t2).
6. 6. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la distancia axial entre el corte S4 del flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) con la superficie radialmente exterior (25) de la segunda cinta perfilada (17) y el corte S3 del flanco de alma (32) que limita la segunda seccion de estna periferica (34) con la superficie (30) que limita el alma (29) en direccion radial hacia fuera forma la anchura b2 de la segunda seccion de estna periferica (34), y en el que la distancia axial entre el corte S1 del flanco (27) de la primera cinta perfilada (20) con la superficie radialmente exterior (26) de la primera cinta perfilada (20) y el corte S2

   8

   del flanco de alma (31) que limita la primera seccion de estna periferica (33) con la superficie (30) que limita el alma (29) en direccion radial hacia fuera forma la anchura b1 de la primera seccion de estna periferica (33), y en el que las anchuras b2 y b1 se han calculado de modo que (2 b1) < b2 < (4 bi).
7. 7. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la 5 distancia axial entre el corte S4 del flanco (28) de la segunda cinta perfilada (17) con la superficie radialmente

   exterior (25) de la segunda cinta perfilada (17) y el corte Si del flanco (27) de la primera cinta perfilada (20) con la superficie radialmente exterior (26) de la primera cinta perfilada (20) forma la anchura B de la primera estna periferica (22), y en el que la distancia axial entre el corte S3 del flanco de alma (32) que limita la segunda seccion de estna periferica (34) con la superficie (30) que limita el alma (29) en direccion radial hacia fuera y el corte S2 del 10 flanco de alma (31) que limita la primera seccion de estna periferica (33) con la superficie (30) que limita el alma (29) en direccion radial hacia fuera forma la anchura b3 del alma (29) de modo que (0,3B) < b3 < (0,6B).
8. 8. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que esta formado un bisel (38) en el alma (29) en la transicion entre la superficie (30) que limita el alma (29) en direccion radial hacia fuera y el flanco de alma (32) que mira hacia la segunda seccion de estna periferica (34).

   15 9. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la

   primera cinta perfilada (18, 20) y la segunda cinta perfilada (16, 17) son cada una de ellas un nervio periferico.