JP5174102B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
縦主溝の溝幅W1:8mm
縦主溝の溝底最深部の深さD1:8.5mm
縦主溝のタイヤ周方向の角度:0度
ショルダーブロックのタイヤ周方向長さBW:20〜45mm
内壁部の角度α1:94°
外壁部の角度α2:94°
内壁部及び外壁部:平面(R3=R4=∞)
リム:15×6.0J
テストの方法は、次の通りである。
歪センサを第1の縦主溝のトレッド端側であって、一つのショルダーブロックのタイヤ周方向に亘り等間隔に5点取り付けた空気入りタイヤが試作された。また、歪センサの取付高さは、溝底最深部からタイヤ半径方向外側に0.5mm離間した位置とした。各タイヤとも、センサ素子ユニットとして、磁石とホール素子とをゴム弾性材で一体化したものを使用している。そして、内圧230kPa、荷重を負荷せずに各点の引っ張り歪を計測した。また、各タイヤにおける最大引っ張り歪と最小引っ張り歪との差を算出した。結果は、比較例1を100とする指数で表示されている。数値が小さいほど良好であることを示す。なお、実施例13乃至16における該円弧部の曲率半径R2は、ショルダーブロックの両端部から該ショルダーブロックのタイヤ周方向長さの25%の距離の位置での曲率半径である。
試供タイヤを上記ホイールリムに内圧230kPa(前・後輪)でリム組み後、排気量2000ccの乗用車の4輪に装着し、ドライバーのみ乗車してタイヤテストコースのウエットアスファルト路面を走行し、ドライバーの官能評価により比較例1を100として評価された。数値が大きいほど、ウェット安定性に優れている。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
9 縦主溝
9i タイヤ赤道側の外縁
9t トレッド端側の外縁
13 内壁部
14 内円弧部
15 外壁部
16 外円弧部
17 溝底部
18 溝底最深部
C タイヤ赤道
G1 溝幅の中心位置
R1 内円弧の曲率半径
R2 外円弧の曲率半径
Te トレッド端
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に隔たる位置をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の縦主溝が設けられた空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記縦主溝の溝輪郭線は、タイヤ赤道側の外縁からタイヤ半径方向内側にのびる内壁部と、該内壁部に連なりかつ前記内壁部の曲率半径よりも小さい曲率半径の円弧からなる内円弧部と、前記縦主溝のトレッド端側の外縁からタイヤ半径方向内側かつ前記内壁部よりも小長さでのびる外壁部と、該外壁部に連なりかつ前記外壁部の曲率半径よりも小さい曲率半径の円弧からなる外円弧部と、この外円弧部から内円弧部に向かってタイヤ半径方向内方に傾斜しかつ直線状でのびる溝底部とを含むことにより、
前記縦主溝の溝底最深部が、溝幅の中心位置よりもタイヤ赤道側に設けられ、かつ、
前記内円弧部の曲率半径R1及び外円弧部の曲率半径R2が、
R1≧0.6(mm)かつ
R2≧2×R1
の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記縦主溝の溝幅の中心位置は、タイヤ赤道から、トレッド端間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅TWの10〜35%の範囲に設けられる請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記縦主溝のトレッド端側にタイヤ周方向に並ぶ複数個のショルダーブロックが形成され、
前記ショルダーブロックに形成される前記縦主溝の外円弧部の曲率半径R2は、該ショルダーブロックのタイヤ周方向の中央部側からタイヤ周方向の両端部側へ向かって漸減する請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記縦主溝は、タイヤ周方向に対し45°以下の角度でのびる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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