ES2241238T3 - Neumatico. - Google Patents
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Abstract
SE FORMAN HENDIDURAS EN BLOQUES DE UNA SUPERFICIE DE DIBUJO DE NEUMATICOS. CADA HENDIDURA TIENE UNA FORMA EN ZIGZAG EN LA CUAL LAS PARTES SALIENTES SOBRESALEN EN UNA DIRECCION A UNO Y LAS PARTES SALIENTES QUE SOBRESALEN EN UNA DIRECCION A DOS ESTAN FORMADAS ALTERNATIVAMENTE EN LOS LADOS DE UN PLANO CENTRAL IMAGINARIO V. LA HENDIDURA TIENE UNA LONGITUD DE HONDA (UNA DISTANCIA MAXIMA ENTRE DOS PARTES SALIENTES CONTIGUAS EN LA MISMA DIRECCION A LO LARGO DEL PLANO CENTRAL IMAGINARIO) QUE DISMINUYE GRADUALMENTE DE LA SUPERFICIE DEL DIBUJO DEL NEUMATICO HACIA UNA PARTE INFERIOR. POR LO TANTO, LA LONGITUD DE LA HENDIDURA EXPUESTA EN LA SUPERFICIE DEL DIBUJO AUMENTA GRADUALMENTE POR EFECTO DE LA ABRASION, INCREMENTANDO CON ELLO EL EFECTO DE BORDE. COMO CONSECUENCIA DE ELLO, PUEDE ELIMINARSE LA DISMINUCION DE LA CAPACIDAD DE AGARRE SOBRE SUPERFICIES MOJADAS DEBIDO A LA DEGRADACION DE LA GOMA U OTRO EFECTO SIMILAR, QUE ACOMPAÑA AL PROCESO DE LA ABRASION.
Description
Neumático.
La presente invención se refiere a un neumático
que presenta un comportamiento excelente sobre superficies mojadas
incluso en condiciones de desgaste.
Hasta el momento, se han venido practicando
hendiduras en los bloques formados en la superficie de la banda de
rodadura (la parte que se encuentra en contacto con la superficie de
la carretera) de los neumáticos para conseguir efectos ventajosos
con respecto al comportamiento del neumático sobre superficies
mojadas. La hendidura formada en un bloque aumenta sustancialmente
la longitud de los bordes y rompe las delgadas capas de agua
existentes sobre la superficie de la carretera para asegurar la
facilidad de agarre del neumático (el efecto borde). El
comportamiento del neumático sobre superficies mojadas sigue siendo
excelente debido a este efecto.
Este tipo de neumático presenta una disminución
en su capacidad de agarre por la abrasión a causa del desgaste del
caucho. El comportamiento con respecto a la eliminación del agua de
la hendidura también decrece con la abrasión debido a la reducción
del volumen de la hendidura.
Por otra parte, la longitud de borde del bloque
permanece invariable puesto que longitud de la hendidura expuesta en
la superficie de la banda de rodadura del bloque no cambia con la
abrasión. Por tanto, el efecto de borde es el mismo en un neumático
nuevo que en un neumático que ha sufrido una desgaste.
Por tanto, se presenta el problema de que, en el
neumático, aunque el efecto de borde permanece invariable en un
neumático y en uno que ha sufrido un desgaste, se produce con la
abrasión la degradación del caucho y la disminución del
comportamiento con respecto a la eliminación del agua por parte de
la hendidura y el comportamiento de neumático sobre superficies
mojadas sufre un deterioro.
Un objetivo de la presente invención es resolver
el problema expuesto de los neumáticos convencionales,
proporcionando un neumático que pueda mantener un comportamiento
estable sobre superficies mojadas incluso tras haber sufrido
abrasión.
La presente invención se refiere a un neumático
que presenta una longitud creciente de la hendidura a medida que el
neumático sufre abrasión según la reivindicación 1, tal como da a
conocer el documento JP-09-183303 A,
según la reivindicación 1.
También se da a conocer un neumático según el
preámbulo de la reivindicación 1 en el documento
US-A-4598747.
Según el primer aspecto de la presente invención,
en el neumático de la invención, la longitud de la hendidura que
queda expuesta en la superficie de la banda de rodadura aumenta con
el proceso de la abrasión. Por tanto, el efecto de borde aumenta
debido a ese aumento gradual de la longitud de la hendidura, por lo
que puede evitarse el descenso de la capacidad de agarre del
neumático debido a la degradación del caucho y otros factores. Así
pues, el neumático de la presente invención puede presentar un
comportamiento excelente sobre superficies mojadas incluso en
condiciones de desgaste.
Además, puesto que la hendidura se forma de
manera que satisface las ecuaciones (1) y (2) siguientes, puede
evitarse que los bloques resulten con rebabas, o deficiencias
similares, cuando se extraen los neumáticos de las cuchillas y
moldes durante la producción de los mismos. Como resultado aumenta
el rendimiento de la producción
- a = c
- (1)
- 1,0 < b/d \leq 2,0
- (2),
en las
que
a representa la amplitud en la superficie de la
banda de rodadura
b representa la longitud de onda en la superficie
de la banda de rodadura
c representa la amplitud en la parte del fondo de
la hendidura y
d representa la longitud de onda en la parte del
fondo de la hendidura, y la longitud de la hendidura en un plano
paralelo a la superficie de la banda de rodadura aumenta hacia la
parte del fondo de la hendidura a partir de la superficie de la
banda de rodadura.
La Figura 1 es una vista en planta de la banda de
rodadura de un neumático según una primera forma de realización de
la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de un
bloque de la banda de rodadura del neumático representado la Figura
1.
La Figura 3 es una vista que representa una
cuchilla según la primera forma de realización de la presente
invención.
La Figura 4 es una vista en planta de un bloque
de la banda de rodadura del neumático representado en la Figura
1.
La Figura 5 es una vista en perspectiva de un
bloque de la banda de rodadura del neumático según una segunda forma
de realización de la presente invención.
La Figura 6 es una vista en perspectiva de un
bloque de la banda de rodadura del neumático según una tercera forma
de realización de la presente invención.
La Figura 7 es una vista en perspectiva de un
bloque de la banda de rodadura de un neumático.
La Figura 8 es una vista en perspectiva de un
bloque de la banda de rodadura de un neumático.
La Figura 9A es una vista en planta de la banda
de rodadura de un neumático según la segunda forma de realización de
la presente invención en estado nuevo.
La Figura 9B es una vista en planta de la banda
de rodadura representada en la Figura 9A tras haber sufrido una
abrasión de un 50%.
La Figura 10A es una vista en planta de la banda
de rodadura de un neumático convencional nuevo de un ejemplo
comparativo.
La Figura 10B es una vista en planta de la banda
de rodadura representada en la Figura 10A después de haber sufrido
una abrasión de un 50%.
Haciendo referencia a las Figuras 1 a 4 se
describe un neumático de una primera forma de realización de la
presente invención.
Como puede apreciarse en la Figura 1, en la banda
de rodadura 12 de un neumático 10 de la presente invención, existe
una pluralidad de bloques 18 divididos por las ranuras principales
14 que se extiende en dirección circunferencial del neumático (la
dirección indicada por la flecha A, referida en lo sucesivo como
dirección A) y por las ranuras de taco 16 que se extienden en
dirección transversal del neumático (la dirección indicada por la
flecha B, referida en lo sucesivo como dirección B).
En el bloque 18 se forma una hendidura 20 cuyas
partes extremas se abren hacia ambas caras laterales 18b y 18c en la
dirección B, tal como se representa en la Figura 2. La forma de la
hendidura 20 se describirá haciendo referencia a una cuchilla 30
utilizada para la realización de la hendidura 20.
Como se ilustra en la Figura 3, se forman
alternativamente unas partes salientes 32 cada una de los cuales
presenta una forma triangular en su sección transversal según un
plano paralelo a la banda de rodadura y que sobresalen en una
primera dirección con respecto a un plano central imaginario V y
otras partes salientes 34 cada una de las cuales presenta también
una forma triangular en su sección transversal según un plano
paralelo a la banda de rodadura y que sobresalen en una segunda
dirección opuesta a la primera dirección con respecto al plano
central imaginario V de la cuchilla 30. En la forma de la sección de
la cuchilla 30 según una sección en la dirección que indica la
flecha E (referida en lo sucesivo como dirección E), al extremo en
la dirección indicada por la flecha D1 (referida en lo sucesivo como
dirección D1), las partes salientes 32 y 34 están formadas cada una
de tal manera que presentan una altura a/2 con respecto al plano
central imaginario V y una distancia b en la dirección E entre las
puntas que sobresalen en la primera dirección (o entre las puntas
que sobresalen en la segunda dirección). En la forma de la sección
transversal de la cuchilla 30 según una sección en la dirección E al
extremo de la dirección indicada por la flecha D2 (referida en lo
sucesivo como dirección D2), las partes salientes 32 y 34 están
formadas cada una de ellas con una altura c/2 con respecto al plano
central imaginario V y a una distancia d en la dirección E entre las
puntas salientes en la primera dirección (o entre las puntas
salientes en la segunda dirección).
La suma de las alturas de las puntas de las dos
partes salientes adyacentes 32 y 34 (referida en lo sucesivo como la
amplitud), a ambas partes extremas en la dirección D, esto es, a y
c, satisfacen la relación a = c. La distancia entre las partes
salientes adyacentes 32, 32 en la primera dirección (o dos partes
salientes adyacentes 34, 34 en la segunda dirección) a lo largo del
plano central imaginario V (referida en lo sucesivo como la longitud
de onda) a ambas partes extremas en la dirección D esto es, b y d,
satisfacen la relación b > d. Es preferible que a y c
satisfagan la relación a = c y que b y d satisfagan la relación 1,0
< b/d \leq 2,0. Si la relación entre a y c, así como la
relación entre b y d se encuentran fuera de los intervalos
indicados, existe la posibilidad de que el bloque presente unas
grietas cuando el neumático se extraiga de la cuchilla 30 dispuesta
en un molde.
Por tanto, si se observa de manera continua la
forma de la sección transversal de la cuchilla 30 en la dirección E
desde la parte extrema en la dirección D1 hacia la parte extrema en
la dirección D2, la longitud de onda de la cuchilla 30 en forma de
zig-zag decrece (b\rightarrowd). Puesto que la
amplitud permanece constante entre las partes extremas en ambas
direcciones D1 y D2 (a = c), la longitud de la cuchilla 30 en la
forma de su sección transversal en dirección E aumenta al reducirse
la longitud de onda.
La cuchilla 30 formada de la manera descrita se
dispone en un molde de tal manera que el plano central imaginario V
(dirección E) se dispone paralelo a la dirección B, la parte extrema
en la dirección D1 se dispone hacia la superficie de la banda de
rodadura (la parte que entra en contacto con la superficie de la
carretera) y la parte extrema en la dirección D2 se dispone hacia el
fondo de la hendidura. El molde preparado de esta manera se utiliza
para la vulcanización. De este modo, se forma una hendidura 20 en el
bloque 18.
La hendidura 20 presenta una forma tal que, al
igual que en la cuchilla 30, se forman unas partes salientes 28 y 29
alternativamente sobresaliendo respectivamente en las direcciones A1
y A2 a partir del plano imaginario V, que se sitúa paralelo a la
dirección B, cada una de los partes salientes 28 y 29 presentan una
forma triangular en sección transversal según un plano paralelo a la
banda de rodadura. Dicho de otro modo, como se indica en las Figuras
2 y 4, la hendidura 20 comprende una parte de superficie 22 en la
cual las partes salientes triangulares 28 y 29 formadas
alternativamente de tal manera que sobresalen respectivamente en las
direcciones A1 y A2 presentan una longitud de onda b y una amplitud
a en la superficie de rodadura 26 cuando el neumático es nuevo, y
una parte de fondo 24, en la cual las partes salientes triangulares
28 y 29 formadas alternativamente de tal manera que sobresalen
respectivamente en las direcciones A1 y A2 presentan una longitud de
onda d y una amplitud c (=a). La hendidura 20 que presenta esta
estructura se forma de manera que es continua desde la parte la
superficie 22 hasta la parte el fondo 24. Es decir, en un plano
paralelo a la superficie de la banda de rodadura 26, la longitud de
la hendidura 20 aumenta gradualmente desde la parte de la superficie
22 hacia la parte del fondo 24.
Cuando se utiliza en un vehículo real un
neumático que presenta la estructura explicada anteriormente, pueden
observarse los siguientes efectos.
Cuando el neumático es nuevo, la hendidura 20 que
queda expuesta en la superficie de la banda de rodadura 26 presenta
una forma de zig-zag con una longitud de onda b y
una amplitud a. Esta hendidura presenta un borde de mayor longitud
que una hendidura cuya forma fuera una línea recta en la dirección
B, y el neumático dotado de esta hendidura presenta una mayor
capacidad de agarre sobre superficies mojadas.
La longitud de onda de la hendidura 20 expuesta
en la superficie de la banda de rodadura 26 se reduce gradualmente
con la abrasión (b\rightarrowd). Puesto que la amplitud de la
hendidura 20 permanece constante, la longitud de la hendidura (el
borde) aumenta gradualmente, con lo cual aumenta también el efecto
de borde. Por lo tanto pueden evitarse la pérdida de capacidad de
agarren del neumático 10 producida por la degradación del caucho y
el descenso del rendimiento en la eliminación del agua (debido a un
descenso del volumen de la hendidura).
A continuación, haciendo referencia a las Figuras
5 a 6, se describen otras formas de realización del neumático de la
presente invención. Los elementos que son los mismos que los
utilizados en el neumático de la primera forma de realización se
indican con las mismas referencias numéricas y caracteres utilizados
anteriormente y se omite su descripción detallada.
En la Figura 5, se representa el bloque 18 del
neumático 10 de una segunda forma de realización. En este neumático,
la hendidura 40 presenta una forma de curva sinusoidal en vez de la
de zig-zag descrita anteriormente. Por ejemplo, si
la curva sinusoidal en la parte 42 de la superficie 26 de la banda
de rodadura viene expresada por la curva (a/2)sen \theta,
la curva sinusoidal en la parte del fondo 44 es una curva expresada
por (c/2)sen (4/3 x \theta) y estas dos curva se unen entre
sí de modo continuo desde la parte de la superficie 42 hasta la
parte del fondo 44. Dicho de otro modo, estas dos curvas se forman
de tal manera que la longitud de onda disminuye hacia la parte del
fondo 44.
En esta forma de realización, las amplitudes a y
c es la parte de la superficie 42 y en la parte del fondo 44,
respectivamente, y las longitudes de onda b y d en la parte de la
superficie 42 y la parte del fondo 44 respectivamente, satisfacen la
relación siguiente: a = c y b/d = 4/3.
En la Figura 6, se representa el bloque 18 de un
neumático 10 de una tercera forma de realización de la invención. En
este neumático, la hendidura 50 presenta una forma trapezoidal. En
este caso, las amplitudes a y c en la parte de la superficie 52 y en
la parte del fondo 54, respectivamente, y las longitudes de onda b y
d en la parte de la superficie 52 de la parte del fondo 54
respectivamente satisfacen la siguiente relación a = c y b >
d.
Las hendiduras 40 y 50 de la segunda y tercera
formas de realización, respectivamente, presentan cada una de ellas
una constitución según lo cual la longitud de onda de la curva
sinusoidal o del trapezoide disminuye hacia las partes del fondo 44
y 54, respectivamente, de las hendiduras (b\rightarrowd), mientras
que la amplitud se mantiene constante (a = c).
En el neumático 10 en el cual se encuentran
dispuestos en la superficie de la banda de rodadura los bloques 18
que presentan las hendiduras 40 ó 50, la longitud de la hendidura
(su borde) 40 ó 50, respectivamente, aumenta gradualmente con el
proceso de abrasión debido a que la longitud de onda de las
hendiduras 40 ó 50 respectivamente expuestas en la superficie de la
banda de rodadura 26 disminuye. Por lo tanto, el efecto de borde
aumenta con el proceso de abrasión y pueden evitarse la reducción de
la capacidad de agarre (del comportamiento sobre superficies
mojadas) debido a la degradación del caucho y otros factores.
Las siguientes formas de realización cuarta y
quinta no forman parte de la invención y por lo tanto no son
cubiertas por las reivindicaciones. Estas formas de realización se
proporcionan únicamente con aras a una mejor comprensión de la
invención.
En la Figura 7 se representa el bloque 18 del
neumático 10 según una cuarta forma de realización. El bloque
presenta una hendidura 60 que presenta dos partes extremas abiertas
a las caras laterales 18b y 18c, respectivamente. Esta hendidura 60
presenta una constitución según la cual una parte superficial 62 que
presenta una forma de línea recta paralela a la dirección B en la
superficie de la banda de rodadura 26 y una parte del fondo 64 que
presenta una forma de línea recta inclinada según un ángulo
determinado a partir de una dirección B en la parte del fondo de la
hendidura se conectan entre sí de modo desde la parte del superficie
62 a la parte del fondo 64. Dicho de otro modo, la hendidura 60
presenta una constitución según la cual el ángulo a partir de la
dirección B, visto en planta, aumenta desde la superficie de la
banda de rodadura 26 hacia la parte del fondo 64 a partir de la
parte de la superficie 62. Por tanto, la longitud de la hendidura 60
va aumentando desde la parte la superficie 62 hasta la parte
del
fondo 64.
fondo 64.
En el neumático 10 en el cual los bloques 18 que
presentan la hendidura 60 se forman sobre los superficie de la banda
de rodadura, la longitud de la hendidura (el borde) 60 expuesto a la
superficie de la banda rodadura 26 aumenta con el proceso de
abrasión. El efecto borde aumenta con el proceso abrasión y por
tanto puede evitarse la disminución en la capacidad de agarre del
neumático causado por la degradación del caucho y otros
factores.
En la Figura 8, se representa el bloque 18 del
neumático 10 de una quinta forma de realización. En este neumático,
una hendidura 70 presenta una constitución según la cual la parte de
la superficie 72 que presenta una forma de línea recta paralela a la
dirección B en la superficie 26 de la banda de rodadura y una parte
del fondo 74 en forma de zig-zag están conectadas
entre sí de forma continua desde la parte de la superficie 72 hasta
la parte del fondo 74.
Si la hendidura en la parte 72 correspondiente a
la superficie que presenta una forma de línea recta se considera
como una curva de amplitud a = 0 y una longitud de onda b y la
hendidura en la parte del fondo 74 que presenta forma de
zig-zag se considera como una curva en
zig-zag con una amplitud c y una longitud de onda b.
Se trata de una construcción en la cual b es igual a d mientras que
únicamente aumenta la amplitud (a
(=0)\rightarrowc).
En el neumático 10 en cual se forman los bloques
18 dotados de la hendidura 70 en la superficie de la banda de
rodadura, la longitud de la hendidura (el borde) 70 aumenta con el
proceso de abrasión debido a que la amplitud de la hendidura 70
expuesta a la superficie 26 de la banda rodadura aumenta. Por tanto,
el efecto de borde aumenta con el proceso de abrasión y pueden
evitarse la disminución de la capacidad de agarre del neumático
debida a la degradación del caucho y otros factores.
Con el fin de confirmar los ventajosos efectos
explicados del neumático de la presente invención, se realizó, de la
forma siguiente, una prueba de frenado sobre una superficie mojada,
en la cual los neumáticos utilizados no forman parte de la presente
invención.
La prueba de frenado se realizó utilizando un
neumático de la forma de realización 80 y un neumático como ejemplo
comparativo 81, al igual que los que se indican en las Figuras 9
y10, respectivamente. Ambos neumáticos, 80 y 81, correspondían al
tamaño 185/70R14. En los neumáticos 80 y 81, se practicaron las
hendiduras 88 y 90, respectivamente, en los pequeños bloques 86
separados por las ranuras de tacos 84, en los nervios salientes 82
formados en la superficie de rodadura los mismos.
Las hendiduras 88 formadas en el neumático 80
presentaban la forma de una curva sinusoidal de forma
sustancialmente igual a la de la segunda forma de realización (véase
Fig. 5). Cada una de las hendiduras 88 estaban formadas de tal
manera que su amplitud aumentaba ligeramente y la longitud de onda
de crecía, desde la superficie de la banda de rodadura hacia el
fondo de la hendidura. El tamaño de la hendidura 88 del neumático 80
se indica en la
Tabla 1.
Tabla 1.
Las hendiduras 90, formadas en el neumático 81
del ejemplo comparativo, presentaban una forma de línea recta en la
superficie de la banda de rodadura y dicha forma se mantenía igual
desde dicha superficie hasta el fondo de la hendidura. La
profundidad del corte era la misma que la del neumático 80.
| a | b | c | d | Profundidad de la | Profundidad de la | |
| ranura principal | hendidura | |||||
| Neumático (mm) | 2 | 10 | 2,5 | 6 | 7,5 | 6 |
Los neumáticos que presentaban las estructuras
indicadas se montaron en un automóvil. Se hizo rodar el automóvil a
una velocidad de 80 km/h sobre una carretera de asfalto cubierta de
agua en una profundidad de 2 mm. El automóvil se frenó rápidamente y
se midió la distancia hasta el punto de detención. La inversa del
valor obtenido se expresó como un índice de comportamiento de
frenado sobre superficies mojadas. El índice del comportamiento de
frenado sobre superficies mojadas obtenido por un neumático nuevo se
estableció como índice 100 para el neumático 80 y para el del
ejemplo comparativo 81. Los resultados de la prueba se recogen en la
Tabla 2.
| Comportamiento sobre superficies mojadas | ||
| Neumático nuevo | Con 50% de desgaste | |
| Neumático de ejemplo comparativo | 100 | 90 |
| Neumático | 100 | 95 |
Como puede deducirse de los resultados
anteriores, la longitud de la hendidura 88 expuesto en la superficie
de la banda de rodadura del neumático de la forma de realización en
un estado de desgaste del 50%, es superior si se compara con la
longitud cuando el neumático es nuevo, y por tanto el efecto de
borde se incrementa y se evita el decrecimiento de la capacidad de
agarre, originado por un descenso en el comportamiento de la
eliminación del agua o circunstancias similares, que a su vez
depende de la degradación del caucho o de la disminución de volumen
de la hendidura.
En resumen, cuando el neumático de la presente
invención está usado, la longitud de la hendidura expuesta a la
superficie de la banda de rodadura aumenta con la abrasión. Por
tanto, puede evitarse el descenso en el rendimiento sobre
superficies mojadas producido por una reducción del rendimiento en
la eliminación del agua o por circunstancias similares, que a su vez
está causado por la degradación del caucho o la reducción del
volumen de la hendidura.
Claims (4)
1. Neumático (10) que comprende:
una banda de rodadura (12), y
una pluralidad de partes de apoyo (18) en forma
de bloque, que comprenden unas hendiduras, dispuestas en la
superficie de la banda de rodadura (26) y divididas por las ranuras
principales (14) que se extienden en dirección circunferencial del
neumático y por las ranuras de tacos (16) que se cortan con las
ranuras principales, en el que
cada hendidura (20; 40; 50) presenta una forma en
la que unas primeras partes salientes (28) que sobresalen en una
primera dirección a lo largo de la dirección circunferencial del
neumático y unas segundas partes salientes (29) que sobresalen en
una segunda dirección opuesta a la primera dirección, se forman
alternativamente a los lados de un plano central imaginario (V) que
se extiende en una dirección transversal del neumático y en una
dirección de la profundidad de la hendidura, y caracterizado
porque
si se define la longitud de onda como una de una
distancia punta entre dos primeras partes salientes adyacentes y una
distancia punta entre dos segundas partes salientes adyacentes a lo
largo del plano central imaginario y la amplitud se define como la
distancia punta máxima entre una primera parte saliente y una
segunda parte saliente adyacentes en una dirección perpendicular al
plano central imaginario, la longitud de onda y la amplitud
satisfacen una relación expresada por las siguientes ecuaciones (1)
y (2):
- a = c
- (1)
- 1,0 < b/d \leq 2,0
- (2),
en las
que
a representa la amplitud en la superficie de la
banda de rodadura
b representa la longitud de onda en la superficie
de la banda de rodadura
c representa la amplitud en la parte del
fondo
d representa la longitud de onda en la parte del
fondo, y
la longitud del borde de la hendidura en un plano
paralelo a la superficie de la banda de rodadura aumenta desde la
superficie de la banda de rodadura hacia la parte del fondo de la
hendidura.
2. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada una de las hendiduras (20) presenta
una forma en la que las primeras partes triangulares (28) que
sobresalen en una primera dirección a lo largo de la dirección
circunferencial del neumático y las segundas partes triangulares
(29) que sobresalen en una segunda dirección opuesta a la primera
dirección están formadas alternativamente a los lados de un plano
central imaginario (V) que se extiende en una dirección transversal
del neumático y en la dirección de la profundidad de la hendidura y
porque la longitud de onda se define como una de la distancia punta
entre dos primeras partes triangulares adyacentes y una distancia
punta entre dos segundas partes triangulares adyacentes a lo largo
del plano central imaginario y la amplitud se define como la
distancia punta máxima entre una primera parte triangular y una
segunda parte triangular adyacentes en dirección perpendicular al
plano central imaginario.
3. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada una de las hendiduras (40) presenta
una forma en la que unas primeras partes salientes que sobresalen
cada una en una primera dirección a lo largo de la dirección
circunferencial del neumático y que presentan una forma que es
sustancialmente una curva sinusoidal (sen \theta,
0<\theta<\pi) y unas segundas partes salientes cada una de
las cuales sobresale en una segunda dirección opuesta a la primera
dirección y que presenta una forma que es sustancialmente una curva
sinusoidal (sen \theta, 0<\theta<\pi) se forman
alternativamente a los lados de un plano central imaginario que se
extiende en una dirección transversal del neumático y en una
dirección de la profundidad de la hendidura, estando conectadas
dichas primeras partes salientes y dichas segundas partes salientes
para adoptar una forma que es sustancialmente una curva
sinusoidal.
4. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada una de las hendiduras (50) presenta
una forma en la que unas primeras partes trapezoidales que
sobresalen en una primera dirección a lo largo de la dirección
circunferencial del neumático y unas segundas partes trapezoidales
que sobresalen en una segunda dirección opuesta a la primera
dirección se forman alternativamente a los lados de un plano central
imaginario que se extiende en una dirección transversal del
neumático y en una dirección de la profundidad de la hendidura y
porque la longitud de onda se define como una de la distancia punta
entre dos primeras partes trapezoidales adyacentes y la distancia
punta entre dos segundas partes trapezoidales adyacentes a lo largo
del plano central imaginario y la amplitud se define como la
distancia punta máxima entre una primera parte trapezoidal y una
segunda parte trapezoidal adyacentes en una dirección perpendicular
al plano central imaginario.
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