ES2225024T3 - Neumatico. - Google Patents
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Abstract
Neumático (10) que comprende: una superficie de banda de rodadura que presenta una pluralidad de ranuras principales (14) formadas en la misma a lo largo de la dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de ranuras de taco (16) formadas en la misma en dirección transversal del neumático, cortándose entre sí las ranuras principales y las ranuras de taco, de modo que definen una pluralidad de porciones de campo (18) cada una de las cuales presenta una superficie de contacto con el suelo (20) y superficies laterales (18A); y por lo menos un paso de drenaje del agua dispuesto en cada una de las porciones de campo, caracterizado porque el paso de drenaje de agua es un corte de drenaje (22) formado dentro de la porción de campo (18), y este corte de drenaje presenta dos extremos, de los que un extremo (22A) se abre en la superficie de contacto con el suelo de la porción de campo y se alarga en dirección transversal del neumático, y el otro extremo (22B) está abierto en una superficielateral (18A) de la porción de campo encarada hacia la ranura de taco (16) y se alarga en dirección transversal del neumático.
Description
Neumático.
La presente invención se refiere a un neumático
que trata de mejorar el comportamiento sobre carreteras mojadas y
el comportamiento sobre carreteras nevadas y con hielo.
Convencionalmente, los neumáticos están dotados
de cortes de drenaje en las superficies de los bloques formados en
la superficie de la banda de rodadura. Tales neumáticos tratan de
mejorar el comportamiento en la conducción/el comportamiento en el
frenado y la estabilidad direccional sobre superficies de
carreteras mojadas y superficies de carretera nevadas y con hielo,
incrementando el efecto de borde para mejorar el drenaje del
agua.
Sin embargo, cuando se disponen en un bloque un
gran número de cortes de drenaje en ambas superficies laterales, se
presenta el problema de que disminuye la rigidez del bloque, en
perjuicio de la estabilidad direccional. Los cortes de drenaje
cerrados, ninguno de cuyos extremos se abre en el extremo dentro de
las ranuras, son eficaces en lo referente a la rigidez del bloque.
Sin embargo, el agua no puede drenar por los extremos de los cortes
hacia las ranuras, por lo que existe el problema de una inferior
capacidad de drenaje.
También debe prestarse atención al contenido del
documento EP-A-0625436.
La presente invención se ha desarrollado para
superar los inconvenientes señalados, y un objetivo de la misma es
proporcionar un neumático orientado a una mejora en el
comportamiento sobre carreteras mojadas y sobre carreteras nevadas
y con hielo mejorando la capacidad de drenaje al tiempo que se
conserva la rigidez de los bloques.
La presente invención proporciona un neumático
que comprende:
una superficie de banda de rodadura que presenta
una pluralidad de ranuras principales formadas en la misma a lo
largo de la dirección circunferencial del neumático y una
pluralidad de ranuras de taco formadas en la misma en dirección
transversal del neumático, cortándose entre sí las ranuras
principales y las ranuras de taco, con lo que definen una
pluralidad de porciones de campo cada una de las cuales presenta
una superficie de contacto con el suelo y superficies laterales;
y
por lo menos un paso de drenaje del agua
dispuesto en cada una de las porciones de campo,
caracterizado porque el paso de drenaje del agua
es un corte de drenaje formado dentro de la porción de campo, y el
corte de drenaje presenta dos extremos, de los que un extremo se
abre en la superficie de contacto con el suelo de la porción de
campo y es alargado en dirección transversal del neumático, y el
otro extremo está abierto en una superficie lateral de la porción
de campo encarada hacia la ranura de taco y es alargado en
dirección transversal del neumático.
Según la invención, cuando el agua se introduce
dentro del paso de drenaje desde la parte que se abre en la
superficie de contacto con el suelo, aunque se cierre la parte de
abertura en la superficie de contacto con el suelo por deformación
de la porción de campo en forma de bloque debido al contacto con el
suelo de la misma, el agua existente dentro del paso de drenaje de
agua (el corte de drenaje) puede descargar en una ranura por el
extremo que se abre hacia la superficie lateral.
Como el corte de drenaje que pasa a través del
interior, constituye un paso de drenaje del agua en la porción de
campo en forma de bloque, puede mantenerse una rigidez suficiente
del paso de drenaje del agua comparado con una parte de campo en
forma de bloque que presente un corte de drenaje que abierto en
ambos o en uno de los extremos en la superficie de contacto con el
suelo.
Es decir, la capacidad de drenaje del paso de
drenaje de agua puede mejorarse sin reducir la rigidez del bloque,
y puede mejorar la capacidad de contacto con el suelo de la parte
de campo en forma de bloque gracias a la mejora de la capacidad de
drenaje del agua. Por tanto, el comportamiento sobre carreteras
mojadas y el comportamiento sobre carreteras nevadas o con hielo
puede mejorarse notablemente.
La sección transversal de la ranura de drenaje es
de configuración delgada y alargada presentando una dirección
longitudinal y una dirección transversal. Esto es, la abertura del
extremo del corte de drenaje en la superficie de contacto con el
suelo es de una configuración delgada y alargada presentando una
dirección longitudinal y una dirección transversal. Por tanto la
dirección longitudinal de la abertura del extremo viene a ser un
componente de borde, y contribuye a la estabilidad direccional y al
comportamiento en el frenado.
El corte de drenaje presenta preferiblemente una
parte curvada a partir de la superficie de contacto con el suelo
hacia la superficie lateral. Esto es, disponiendo una parte curvada
o angulada en el corte de drenaje, pueden evitarse las
concentraciones de tensiones en puntos concretos y puede suprimirse
la formación de grietas y defectos similares. La "parte
curvada" es una parte que está formada como curva continua, y la
"parte angulada" es una parte plegada en forma un ángulo
obtuso.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un
bloque de un neumático correspondiente a una primera forma de
realización de la presente invención.
La Fig. 2 es una vista en planta de la banda de
rodadura de un neumático correspondiente a la primera forma de
realización de la presente invención.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva de un
bloque de un neumático correspondiente a un ejemplo modificado de
la primera forma de realización.
La Fig. 4 es una vista en sección transversal
tomada por la línea 4-4 de la Fig. 3.
La Fig. 5 es una vista en perspectiva de un
bloque de neumático utilizado en el Ejemplo Comparativo 1.
A continuación se describe en detalle un
neumático correspondiente a la primera forma de realización de la
presente invención. Esta primera forma de realización se describe
en detalle haciendo referencia a las Figuras 1 a 4.
Como se ilustra en la Fig. 2, un neumático 10
comprende una banda de rodadura en forma de tubo 12 que se extiende
a través de un par de paredes laterales izquierda y derecha (no
ilustradas). En la banda de rodadura 12 se forman una pluralidad de
ranuras principales 14, que se prolongan a lo largo de la dirección
circunferencial del neumático (la dirección de la flecha P), y una
pluralidad de ranuras de taco 16, que se prolongan en dirección
transversal del neumático (la dirección de la flecha Q). Las ranuras
principales 14 y las ranuras de taco 16 determinan una pluralidad
de bloques 18. En los bloques 18 se forman unos cortes de drenaje
22 que se extienden en dirección transversal del neumático.
Como se ilustra en la Fig. 1, el corte de drenaje
22 se forma con una abertura 22A (primera abertura) en la
superficie de contacto con el suelo 20 del bloque 18, una abertura
22B (segunda abertura) que se abre hacia una superficie lateral 18A
del bloque 18, superficie 18A que se enfrenta a una ranura de taco
16, y un paso 22C que se presenta inclinado entre las aberturas 22A
y 22B.
A continuación se describen los efectos del
neumático 10 estructurado en la forma descrita anteriormente.
Los siguientes efectos se obtienen por el
neumático 10, que presenta los bloques 18 en los cuales están
formados los cortes de drenaje 22, cuando el neumático 10 está
montado en un vehículo y éste circula sobre una superficie de
carretera mojada.
Debido al contacto del bloque 18 con la
superficie de la carretera, el agua se introduce en el paso 22C por
la abertura 22A del corte de drenaje 22 formado en la superficie de
contacto con el suelo 20. A causa de la deformación del bloque 18 y
otros efectos similares, el agua queda atrapada en el interior del
corte de drenaje 22, pero resulta posible su descarga dentro de la
ranura de taco 16 desde el paso 22C a través de la abertura 22B. De
este modo se mejora la capacidad de drenaje para drenar el agua
desde la superficie de la carretera hacia la superficie lateral, y
también mejora el comportamiento del contacto con el suelo de la
banda de rodadura 12 (bloque 18).
Además, la parte extrema en dirección
longitudinal de la abertura 22A del corte de drenaje 22 no se abre
en ninguna de las ranuras de sus dos lados. Por tanto, puede
asegurarse suficientemente la rigidez del bloque 18, y dicha rigidez
no resulta insuficiente debido a la existencia del paso 22C en el
bloque 18.
Por otra parte, como la configuración de la
sección transversal del paso 22C del corte de drenaje 22 es de
forma delgada y alargada, se mantiene suficientemente el componente
de borde.
Como resultado, mejora la estabilidad direccional
del neumático sobre superficies de carretera mojadas.
Se ha descrito anteriormente el comportamiento
del neumático 10 de la presente invención sobre superficies de
carretera mojadas, pero el neumático 10 presenta también efectos
similares sobre carreteras nevadas o con hielo.
En la presente forma de realización, el paso 22C
del corte de drenaje 22 está inclinado. En otros ejemplos, el paso
puede adquirir una configuración curvada (una configuración que se
pliega en ángulo obtuso). Es decir, como se ilustra en las Figuras
3 y 4, el paso 22C está formado por una parte vertical 22C1 que
desciende verticalmente a partir de la abertura 22A en la superficie
de contacto con el suelo 20, una parte paralela 22C2 que se forma a
partir de la abertura 22B y sigue paralela a la superficie de
contacto con el suelo 20, y un parte curvada 22C3 que une la parte
vertical 22C1 con la parte paralela 22C2.
Para confirmar los efectos del neumático según
las formas de realización anteriormente descritas, se realizaron
una prueba de estabilidad direccional y una prueba de
comportamiento en el frenado.
El neumático del Ejemplo Comparativo 1 y el
neumático del Ejemplo 1, presentaban, en los bloques del dibujo de
la banda de rodadura ilustrado en la Fig. 2, cortes de drenaje que
se extendían en dirección transversal del neumático. Estos bloques
estaban conformados de tal manera que la superficie de contacto con
el suelo 20 de los mismos formaba un cuadrado de 20 mm de lado L, y
la altura del bloque H era de 8 mm. Se formaron en los bloques unos
cortes de drenaje cerrados que se extendían en dirección
transversal del neumático y presentaban una longitud L3 de 10 mm y
una anchura de W de 0,6 mm. El neumático del Ejemplo Comparativo 1
se formó de manera que el corte de drenaje 22 presentaba un
profundidad D de 6 mm verticalmente a partir de la superficie de
contacto con el suelo 20, tal como se ilustra en la Fig. 5. El
neumático del Ejemplo 1 estaba formado, como se ilustra en la Fig.
4, de manera que la distancia L1 desde las superficies 18A a la
parte central de la abertura 22A era de 10 mm, la profundidad D1 de
la parte vertical 22C1 del corte de drenaje 22, a partir de la
superficie de contacto con el suelo 20 era de 4 mm, la distancia L2
desde la superficie de contacto con el suelo 20 hasta la posición
central de la abertura 20B era de 7 mm, y la profundidad D2 de la
parte paralela 22C2 del corte de drenaje 22 desde las superficies
laterales 18A era de 5 mm.
Se realizaron pruebas de estabilidad direccional
sobre carreteras secas, estabilidad direccional sobre carreteras
mojadas, y de estabilidad direccional sobre carreteras nevada en
pistas de pruebas (con su superficie seca, mojada y cubierta de
nieve, respectivamente), y se probaron la estabilidad direccional,
la estabilidad en cambio de carril y la estabilidad en virajes. Un
conductor experimentado evaluó subjetivamente los respectivos
comportamientos y los clasificó, correspondiendo el 10 a la
calificación más alta posible. Los valores comparativos expresaron
la forma en que el neumático del Ejemplo 1 mejoró con respecto al
neumático del Ejemplo Comparativo 1, y estos valores comparativos se
relacionan en la Tabla 1.
| Estabilidad direccional | Estabilidad direccional | Estabilidad direccional | |
| en carreteras secas | en carreteras mojadas | en carreteras nevadas | |
| Valor comparativo | \pm 0 | 2 | 2 |
Se confirmó que, aunque la estabilidad
direccional en carreteras secas del neumático del Ejemplo 1 no
difería de la correspondiente al neumático del Ejemplo Comparativo
1, el neumático del Ejemplo 1 mostraba una mejora con respecto a la
estabilidad direccional sobre carreteras secas y la estabilidad
direccional sobre carreteras nevadas.
Como queda expuesto, la presente invención
proporciona un neumático en el cual, mediante la formación de un
paso de drenaje del agua que comunica la superficie de contacto con
el suelo con una superficie lateral de una parte de campo en forma
de bloque, puede mejorar la capacidad de drenaje del agua sin
afectar perjudicialmente a la rigidez del bloque, y mejora el
comportamiento sobre carreteras mojadas y sobre carreteras nevadas
y con hielo.
Claims (8)
1. Neumático (10) que comprende:
una superficie de banda de rodadura que presenta
una pluralidad de ranuras principales (14) formadas en la misma a
lo largo de la dirección circunferencial del neumático y una
pluralidad de ranuras de taco (16) formadas en la misma en
dirección transversal del neumático, cortándose entre sí las ranuras
principales y las ranuras de taco, de modo que definen una
pluralidad de porciones de campo (18) cada una de las cuales
presenta una superficie de contacto con el suelo (20) y superficies
laterales (18A); y
por lo menos un paso de drenaje del agua
dispuesto en cada una de las porciones de campo,
caracterizado porque el paso de drenaje de
agua es un corte de drenaje (22) formado dentro de la porción de
campo (18), y este corte de drenaje presenta dos extremos, de los
que un extremo (22A) se abre en la superficie de contacto con el
suelo de la porción de campo y se alarga en dirección transversal
del neumático, y el otro extremo (22B) está abierto en una
superficie lateral (18A) de la porción de campo encarada hacia la
ranura de taco (16) y se alarga en dirección transversal del
neumático.
2. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque un extremo (22A) del corte de drenaje
(22) situado en la superficie de contacto con el suelo (20) de la
porción de campo (18) está formado dentro de la superficie de
contacto con el suelo sin abrirse hacia ninguna ranura principal
(14)
3. Neumático según la reivindicación 2,
caracterizado porque el otro extremo (22B) del corte de
drenaje (22) situado en la superficie lateral (18A) de la parte de
campo (18) se forma dentro de la superficie lateral sin abrirse
hacia ninguna ranura principal (14).
4. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el corte de
drenaje (22) está inclinado linealmente desde un extremo (22A)
hacia el otro extremo (22B).
5. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el corte de
drenaje (22) presenta una parte que se pliega desde un extremo
(22A) hacia el otro extremo (22B).
6. Neumático según la reivindicación 5,
caracterizado porque el corte de drenaje (22) se pliega en
dicha parte según un ángulo obtuso.
7. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en una sección
transversal el corte de drenaje presenta una configuración delgada
y alargada.
8. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las porciones
de campo (18) presentan forma de bloque.
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