JP5685319B2 - 複数の摩耗層を有するタイヤトレッド - Google Patents
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Description
タイヤトレッドは、概して、タイヤとその上をタイヤトレッドが移動する表面(すなわち、作動表面または地面)との間の媒介として作動するように、タイヤの外周の周囲に延在する。タイヤトレッドと作動表面との間の接触は、タイヤのフットプリントに沿って生じる。タイヤトレッドは、乾燥状態および湿った状態においてタイヤの加速、制動、および/またはコーナリング中に起こり得る、タイヤスリップに抵抗するためのグリップを提供する。また、タイヤトレッドは、リブまたはラグなどのトレッド要素、およびグルーブおよびサイプなどのトレッド特性を含んでもよく、そのそれぞれは、タイヤが特定の条件下で作動する際に、目標のタイヤ性能を提供するのに役立つことがある。
・低μの湿式制動 この試験は、約1.2mmの制御された水深を有するアスファルト地面上を50mpphで移動する、同じ車両を停止するために必要とされる距離を比較することによって実行された。
・高μの湿式制動 この試験は、噴射ノズルを有するタンクローリによって水を撒いた、アスファルト地面上を40mphで移動する、同じ車両を停止するために必要とされる距離を比較することによって実行された。この場合、水深は走路表面の粗度を超えなかった。
・湿式横方向密着 この試験は、同じ車両が、120メートルの半径、および研磨されたコンクリートを含む表面を有する、湿式円形走路を完全に回るために必要とされる経過時間を比較することによって実行された。水は、1〜3mmの表面水深を提供するスプリンクラーシステムによって供給された。
・湿式処理 この試験は、同じ車両が、アスファルト表面を有する湿ったオートクロス走路を完全に回るために、必要とされる経過時間を比較することによって実行された。水は、湿った状態から溜り水までの、異なる表面水深を提供するスプリンクラーシステムによって供給された。
・長手方向ハイドロプレーニング 各試験は、そこで10%のスリップが、8mmの制御された水深を有するアスファルト表面上を急加速中に、データ収集機器を備えた、同じ車両の駆動車輪上に生じる速度を決定することによって実行された。
・雪静止摩擦 この試験は、ASTM F−1805およびGeneral MotorsのGMW15207仕様書に従って、雪または氷で覆われた駆動表面上を直線経路において移動する、試験車両上に装着された試験タイヤの長手方向静止摩擦を測定することによって実行された。
・回転抵抗 この試験は、回転抵抗(kg/トン)の係数を決定するために、ドラム装置上の工業規格回転抵抗試験を実施することによって実行された。
・摩耗 この試験は、各タイヤトレッドが、各タイヤトレッドに対して摩耗寿命(マイル)および摩耗率(mm/10,000マイル)を見積るために、トレッド損失の率を決定することによって実行された。試験の実施において、タイヤを同一車両に嵌合し、制御された手法で一般道路上に確立されたサーキットを走行した。トレッド損失は、トレッド深さを測定することによって測定された。
Claims (18)
- 多段型タイヤトレッドであって、
トレッドの外側路面係合面から深さ方向内方に延びる厚さ部分であって、前記外側路面係合面が外側接触表面を含む厚さ部分と、
前記トレッド厚さ部分内に異なる深さで配置された2つ以上の摩耗層であって、前記2つ以上の摩耗層は、1つの外側摩耗層と、前記トレッドの前記厚さ部分内で前記外側摩耗層の下に配置された1つまたは複数の内側摩耗層とを含む2つ以上の摩耗層と、
前記外側摩耗層内に配置された1つまたは複数の外側グルーブであって、前記トレッド厚さ部分が摩耗によって薄くなっていない未摩耗状態に前記トレッドがあるとき、前記外側路面係合面に露出する1つまたは複数の外側グルーブと、備え、
前記トレッドが、前記未摩耗状態で約0.25〜0.40の容積ボイド率を有し、前記内側摩耗層の1つが露出するように摩耗によって前記厚さ部分が薄くなり、前記外側路面係合面が露出した前記内側摩耗層に沿って配置される摩耗状態で約0.25〜0.40の容積ボイド率を有し、
前記トレッドが、さらに、前記未摩耗状態で約0.66〜0.72の接触表面率を有し、前記摩耗状態で約0.56〜0.66の接触表面率を有する、
ことを特徴とするタイヤトレッド。 - 前記タイヤトレッドの容積ボイド率は、前記未摩耗状態および前記摩耗状態の両方で0.30〜0.35である、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記タイヤトレッドは、前記未摩耗状態で約0.39〜0.55に、前記摩耗状態で約1.43〜1.75に等しいタイヤトレッドの長手方向剛性係数を有している、
請求項2に記載のタイヤトレッド。 - 前記外側摩耗層内に配置された前記1つまたは複数のグルーブは、前記グルーブが前記トレッド厚さ部分内で深さ方向に延びるにつれて、幅が増加する、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記外側摩耗層内に配置された前記1つまたは複数のグルーブの前記幅は、前記グルーブが前記トレッド厚さ部分内で深さ方向に延びるにつれて、直線的に変化する、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記外側地面係合側部は、前記摩耗状態において最終摩耗層に沿って配置され、
前記最終摩耗層は、前記トレッド厚さ部分内で外側摩耗層から最も離れて配置された前記内側摩耗層の1つを含む、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記外側摩耗層内に配置された1つまたは複数のグルーブは、前記トレッドの長さに沿って長手方向に延びる、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記1つまたは複数の外側摩耗層に配置された前記1つまたは複数のグルーブは、前記タイヤトレッドの略横方向に延びる、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記1つまたは複数の内側摩耗層の少なくとも1つの中に配置され、前記外側摩耗層の下方で始まる深さ位置から深さ方向下方に延びる、1つまたは複数の内側グルーブを、更に備えている、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記内側摩耗層に配置された1つまたは複数の内側グルーブは、略横方向に延びる、
請求項9に記載のタイヤトレッド。 - 前記1つまたは複数の外側グルーブが、横方向に延びる複数の横方向グルーブと、長手方向に延びる複数の長手方向グルーブとを備え、
前記外側グルーブが、複数のトレッド要素を画定する、
請求項1に記載のタイヤトレッド。 - 前記トレッド要素は、略横方向に延びる1つまたは複数のサイプを含み、
前記1つまたは複数のサイプのそれぞれが、波形経路内を径方向および横方向に延び、1つまたは複数の厚さが減少した領域を含む、
請求項11に記載のタイヤトレッド。 - 前記トレッド要素は、前記トレッドの反対側の横方向側部のそれぞれの上に配置された多数の肩トレッド要素と、前記肩トレッド要素の間に横方向に配置された多数の中間トレッド要素を含み、
前記多数の長手方向グルーブの少なくとも1つは、前記肩トレッド要素のそれぞれと前記中間トレッド要素との間に配置され、
前記肩トレッド要素は、前記タイヤの略横方向に延びる1つまたは複数のサイプを含み、
前記サイプは、前記外側路面係合面から前記タイヤトレッドの厚さ部分に延び、1つまたは複数の厚さが減少した領域を含む、径方向に波形をなすサイプ部分を含み、
前記サイプ部分は、前記タイヤトレッドが前記内側摩耗層の1つまで摩耗したときに前記接触表面に露出する横方向グルーブを形成するボイドを含む拡大した部分内で終了する、
請求項11に記載のタイヤトレッド。 - 前記中間トレッド要素のそれぞれの中に含まれる1つまたは複数のサイプは、前記外側摩耗層内の前記外側路面係合面から下方に延びる上部サイプ部分と、それぞれが前記上部サイプ部分から下方に延び略逆「Y字形」断面形状を形成する第1の下部サイプ部分および第2の下部サイプ部分とを備えている、
請求項13に記載のタイヤトレッド。 - 前記1つまたは複数の肩トレッド要素は、新しいときに露出し、前記外側摩耗層内で前記トレッド要素の幅の一部を横切って略横方向に延びる第1のグルーブと、前記タイヤトレッドが摩耗したときに前記外側路面係合面に露出し、内側摩耗層内で前記トレッド要素の前記幅のそのままの部分を横切って略横方向に延びる第2のグルーブとを含み、前記第2のグルーブは、前記第1のグルーブと流体連通する、
請求項14に記載のタイヤトレッド。 - 前記外側摩耗層内で延びる1つまたは複数の外側グルーブ、および前記内側摩耗層の1つの内部で延びる1つまたは複数の内側グルーブの深さは、6〜10ミリメートルである、
請求項3に記載のタイヤトレッド。 - 前記トレッドが新しいときと摩耗したときの、前記トレッドに対する前記ボイド容積率は、ほぼ等しい、
請求項3に記載のタイヤトレッド。 - 前記摩耗層の接触表面率は、前記摩耗していないタイヤトレッドの接触表面率の約90%である、
請求項3に記載のタイヤトレッド。
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