JP2003237320A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来よりも氷雪上性能を更に向上できる空気
入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８に深いサイプ２４Ａと浅い
サイプ２４Ｂとを交互に配置して複数の小ブロック１８
ａ〜１８ｅを形成し、これら小ブロック１８ａ〜１８ｅ
は、隣接する同士で踏面の高さを異ならせる。ブロック
１８が接地すると、高い方の小ブロック１８ａ，１８
ｃ，１８ｅのエッジ効果が高くなるので、氷上ブレーキ
性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪
上トラクション性能を向上させることができる。また、
ブロック１８に深いサイプ２４Ａと浅いサイプ２４Ｂを
交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制
でき、接地面積の減少を抑えることができ、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能を更に向上させることができる。
入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８に深いサイプ２４Ａと浅い
サイプ２４Ｂとを交互に配置して複数の小ブロック１８
ａ〜１８ｅを形成し、これら小ブロック１８ａ〜１８ｅ
は、隣接する同士で踏面の高さを異ならせる。ブロック
１８が接地すると、高い方の小ブロック１８ａ，１８
ｃ，１８ｅのエッジ効果が高くなるので、氷上ブレーキ
性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪
上トラクション性能を向上させることができる。また、
ブロック１８に深いサイプ２４Ａと浅いサイプ２４Ｂを
交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制
でき、接地面積の減少を抑えることができ、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能を更に向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面において
優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。
優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からスタッドレスタイヤは、図５に
示すように、トレッド表面のブロック１８にタイヤ幅方
向に延びるサイプ２４を複数設け、氷雪路面における走
行性能を向上させている。
示すように、トレッド表面のブロック１８にタイヤ幅方
向に延びるサイプ２４を複数設け、氷雪路面における走
行性能を向上させている。
【０００３】すなわち、ブロック１８に設けられたサイ
プ２４によってエッジ長さが実質的に長くなり、タイヤ
と氷雪路面との間に介在した薄い水膜を切ってタイヤの
グリップ力を確保している（所謂、エッジ効果）。
プ２４によってエッジ長さが実質的に長くなり、タイヤ
と氷雪路面との間に介在した薄い水膜を切ってタイヤの
グリップ力を確保している（所謂、エッジ効果）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エッジ
長さを長くしようとしてサイプ２４の本数を増やしすぎ
ると、ブロック１８の剛性が低下して操縦安定性が低下
する虞がある。
長さを長くしようとしてサイプ２４の本数を増やしすぎ
ると、ブロック１８の剛性が低下して操縦安定性が低下
する虞がある。
【０００５】また、サイプ２４で区画された小ブロック
の倒れ込みによって接地面積が減少する虞れがある。
の倒れ込みによって接地面積が減少する虞れがある。
【０００６】このため、ブロック１８に設けるサイプ２
４の本数には限度があった。
４の本数には限度があった。
【０００７】しかしながら、市場では、更なる氷雪上性
能の向上が空気入りタイヤに求められている。
能の向上が空気入りタイヤに求められている。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、従来よりも氷
雪上性能を更に向上できる空気入りタイヤを提供するこ
とを課題とする。
雪上性能を更に向上できる空気入りタイヤを提供するこ
とを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主
溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数
のブロック状陸部を有する空気入りタイヤであって、前
記ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に横断する複数のサ
イプによって少なくとも３個以上の小ブロックに分割さ
れており、前記小ブロックの踏面は、隣接する小ブロッ
ク同士では高さが異なり、前記小ブロックを挟んで一方
のサイプと他方のサイプとは深さが異なる、ことを特徴
としている。
は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主
溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数
のブロック状陸部を有する空気入りタイヤであって、前
記ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に横断する複数のサ
イプによって少なくとも３個以上の小ブロックに分割さ
れており、前記小ブロックの踏面は、隣接する小ブロッ
ク同士では高さが異なり、前記小ブロックを挟んで一方
のサイプと他方のサイプとは深さが異なる、ことを特徴
としている。
【００１０】次に、請求項１記載の空気入りタイヤの作
用について説明する。
用について説明する。
【００１１】ブロックが路面に接地すると、踏面の位置
が高い方の小ブロックの接地圧が、踏面の位置が低い方
の小ブロックの接地圧よりも高くなる。
が高い方の小ブロックの接地圧が、踏面の位置が低い方
の小ブロックの接地圧よりも高くなる。
【００１２】その結果、踏面の位置が高い方の小ブロッ
クのエッジ効果が高くなり、踏面の高さを一定としたブ
ロックを有する従来の空気入りタイヤよりも、氷上ブレ
ーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及
び雪上トラクション性能が向上する。
クのエッジ効果が高くなり、踏面の高さを一定としたブ
ロックを有する従来の空気入りタイヤよりも、氷上ブレ
ーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及
び雪上トラクション性能が向上する。
【００１３】また、ブロックには、深いサイプと浅いサ
イプを交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形
を抑制し、接地面積の減少を抑えることができるので、
氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレー
キ性能及び雪上トラクション性能を更に向上させること
ができる。
イプを交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形
を抑制し、接地面積の減少を抑えることができるので、
氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレー
キ性能及び雪上トラクション性能を更に向上させること
ができる。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、深い方のサイプの深さをＤ
１、浅い方のサイプの深さをＤ２、ラグ溝の深さをＨと
したときに、０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦
０．８Ｄ１を満足する、ことを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、深い方のサイプの深さをＤ
１、浅い方のサイプの深さをＤ２、ラグ溝の深さをＨと
したときに、０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦
０．８Ｄ１を満足する、ことを特徴としている。
【００１５】次に、請求項２記載の空気入りタイヤの作
用について説明する。
用について説明する。
【００１６】０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦
０．８Ｄ１を満足することにより、氷上ブレーキ性能、
氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラ
クション性能をバランス良く確実に向上させることがで
きる。
０．８Ｄ１を満足することにより、氷上ブレーキ性能、
氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラ
クション性能をバランス良く確実に向上させることがで
きる。
【００１７】なお、深い方のサイプの深さＤ１が０．８
Ｈ未満になると、浅過ぎてサイプ間のブロックが倒れ込
まなく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効
果が半減する。
Ｈ未満になると、浅過ぎてサイプ間のブロックが倒れ込
まなく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効
果が半減する。
【００１８】また、浅い方のサイプの深さＤ２が、０．
５Ｄ１未満（浅い方のサイプが浅すぎる）になると、同
様にサイプ間のブロックが倒れ込まなく、エッジ効果が
小さくなる。また、特に摩耗中期で効果が半減する。
５Ｄ１未満（浅い方のサイプが浅すぎる）になると、同
様にサイプ間のブロックが倒れ込まなく、エッジ効果が
小さくなる。また、特に摩耗中期で効果が半減する。
【００１９】浅い方のサイプの深さＤ２が０．８Ｄ１よ
りも深いと、浅い方のサイプと深い方のサイプとの深さ
の差が小さすぎて、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制
する作用が不十分となる。
りも深いと、浅い方のサイプと深い方のサイプとの深さ
の差が小さすぎて、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制
する作用が不十分となる。
【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、隣接する小
ブロック同士において、踏面高さの差をｈとした場合、
０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することを特徴とし
ている。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、隣接する小
ブロック同士において、踏面高さの差をｈとした場合、
０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することを特徴とし
ている。
【００２１】次に、請求項３記載の空気入りタイヤの作
用について説明する。
用について説明する。
【００２２】隣接する小ブロック同士において、踏面高
さの差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロック
が圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差
が小さく、エッジ効果が大きくならない。
さの差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロック
が圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差
が小さく、エッジ効果が大きくならない。
【００２３】一方、踏面高さの差ｈが２．０ｍｍを越え
ると、接地時に踏面高さの低い方の小ブロックが路面に
接地しなくなる虞がある。
ると、接地時に踏面高さの低い方の小ブロックが路面に
接地しなくなる虞がある。
【００２４】このため、踏面高さの差ｈは、０．１ｍｍ
≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することが好ましい。
≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することが好ましい。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りタイヤを図１及び図２を参照して説明する。
りタイヤを図１及び図２を参照して説明する。
【００２６】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、
タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿っ
て延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が
複数形成されている。
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、
タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿っ
て延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が
複数形成されている。
【００２７】図２に示すように、ブロック１８には、Ｂ
方向の両側面２０、２２に端部が開口した深さの深いサ
イプ２４Ａと深さの浅いサイプ２４Ｂとが交互に設けら
れ、これらのサイプ２４Ａとサイプ２４Ｂによって、ブ
ロック１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｅに
分割されている。
方向の両側面２０、２２に端部が開口した深さの深いサ
イプ２４Ａと深さの浅いサイプ２４Ｂとが交互に設けら
れ、これらのサイプ２４Ａとサイプ２４Ｂによって、ブ
ロック１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｅに
分割されている。
【００２８】また、これら小ブロック１８ａ〜１８ｅ
は、隣接する同士では踏面の高さが異なっている。
は、隣接する同士では踏面の高さが異なっている。
【００２９】本実施形態では、小ブロック１８ａ，１８
ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８ｂ，１８ｄ
の踏面が低く設定されている。
ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８ｂ，１８ｄ
の踏面が低く設定されている。
【００３０】ここで、ラグ溝１６の深さをＨ、深いサイ
プ２４Ａの深さをＤ１、浅いサイプ２４Ｂの深さをＤ２
としたときに、０．８Ｈ≦Ｄ１≦Ｈを満足すると共に
０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を満足することが好まし
い。
プ２４Ａの深さをＤ１、浅いサイプ２４Ｂの深さをＤ２
としたときに、０．８Ｈ≦Ｄ１≦Ｈを満足すると共に
０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を満足することが好まし
い。
【００３１】なお、深いサイプ２４Ａ及び浅いサイプ２
４Ｂは、タイヤの摩耗末期にも存在するように深さＤ１
及び深さＤ２を設定する。
４Ｂは、タイヤの摩耗末期にも存在するように深さＤ１
及び深さＤ２を設定する。
【００３２】また、隣接する小ブロック同士の踏面高さ
の差をｈとした場合、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満
足することが好ましい。
の差をｈとした場合、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満
足することが好ましい。
【００３３】ちなみに本実施形態のブロック１８の寸法
は、以下の通りである。
は、以下の通りである。
【００３４】ブロック１８の長さＬ×幅Ｗは３０ｍｍ×
２０ｍｍ、主溝１４の深さは１０ｍｍ、ラグ溝１６の深
さＨは１０ｍｍであり、深いサイプ２４Ａの深さＤ１が
８ｍｍ、浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が６ｍｍ、小ブロ
ック１８ａ，１８ｃ，１８ｅと小ブロック１８ｂ，１８
ｄの踏面高さの差ｈ（図２参照）は０．５ｍｍである。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０は実車
に装着されることにより、以下のような作用がある。
２０ｍｍ、主溝１４の深さは１０ｍｍ、ラグ溝１６の深
さＨは１０ｍｍであり、深いサイプ２４Ａの深さＤ１が
８ｍｍ、浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が６ｍｍ、小ブロ
ック１８ａ，１８ｃ，１８ｅと小ブロック１８ｂ，１８
ｄの踏面高さの差ｈ（図２参照）は０．５ｍｍである。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０は実車
に装着されることにより、以下のような作用がある。
【００３５】ブロック１８の踏面２６に荷重が作用する
と、小ブロック１８ａ〜１８ｅは縦方向に圧縮され、踏
面２６全体が接地する。
と、小ブロック１８ａ〜１８ｅは縦方向に圧縮され、踏
面２６全体が接地する。
【００３６】ここで、ブロック１８は、小ブロック１８
ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８
ｂ，１８ｄの高さが低く設定されているので、踏面の位
置が高い方の小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの接地
圧が、踏面の位置が低い方の小ブロック１８ｂ，１８ｄ
の接地圧よりも高くなる。
ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８
ｂ，１８ｄの高さが低く設定されているので、踏面の位
置が高い方の小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの接地
圧が、踏面の位置が低い方の小ブロック１８ｂ，１８ｄ
の接地圧よりも高くなる。
【００３７】その結果、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１
８ｅのエッジ効果が高くなり、氷上ブレーキ性能、氷上
トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクシ
ョン性能を向上させることができる。
８ｅのエッジ効果が高くなり、氷上ブレーキ性能、氷上
トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクシ
ョン性能を向上させることができる。
【００３８】また、ブロック１８に深いサイプ２４Ａと
浅いサイプ２４Ｂを交互に設けたので、各小ブロックの
倒れ込み変形を抑制でき、接地面積の減少を抑えること
ができ、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪
上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能を更に向上さ
せることができる。
浅いサイプ２４Ｂを交互に設けたので、各小ブロックの
倒れ込み変形を抑制でき、接地面積の減少を抑えること
ができ、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪
上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能を更に向上さ
せることができる。
【００３９】また、サイプ深さが異なることによりブロ
ック剛性段差があることから、ブロックが摩耗してもこ
の段差は維持されて摩耗後も新品同様の作用が維持向上
する。
ック剛性段差があることから、ブロックが摩耗してもこ
の段差は維持されて摩耗後も新品同様の作用が維持向上
する。
【００４０】なお、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅ
の踏面と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの
差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロック１８
が圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差
が小さく、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅのエッジ
効果が大きくならない。
の踏面と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの
差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロック１８
が圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差
が小さく、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅのエッジ
効果が大きくならない。
【００４１】小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面
と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの差ｈが
２．０ｍｍを越えると、接地時に踏面高さの低い方の小
ブロック１８ｂ，１８ｄが路面に接地しなくなる虞があ
る。
と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの差ｈが
２．０ｍｍを越えると、接地時に踏面高さの低い方の小
ブロック１８ｂ，１８ｄが路面に接地しなくなる虞があ
る。
【００４２】深いサイプ２４Ａの深さＤ１が０．８Ｈよ
りも浅いと、浅過ぎて小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込ま
なく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効果
が半減する。
りも浅いと、浅過ぎて小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込ま
なく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効果
が半減する。
【００４３】浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が０．５Ｄ１
よりも浅いと、同様に小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込ま
なく、エッジ効果が小さくなる。また、特に摩耗中期で
効果が半減する。
よりも浅いと、同様に小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込ま
なく、エッジ効果が小さくなる。また、特に摩耗中期で
効果が半減する。
【００４４】浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が０．８Ｄ１
よりも深いと、深さの差が小さすぎて、小ブロック１８
ａ〜ｄの倒れ込み変形を抑制する作用が不十分となる。 ［試験例］このような本発明の効果を実証するために、
本発明の適用された実施例のタイヤ１種、従来例のタイ
ヤ１種、及び比較例のタイヤ２種を用意し、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能の比較を新品時と摩耗時（５０％
摩耗）とで行った。
よりも深いと、深さの差が小さすぎて、小ブロック１８
ａ〜ｄの倒れ込み変形を抑制する作用が不十分となる。 ［試験例］このような本発明の効果を実証するために、
本発明の適用された実施例のタイヤ１種、従来例のタイ
ヤ１種、及び比較例のタイヤ２種を用意し、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能の比較を新品時と摩耗時（５０％
摩耗）とで行った。
【００４５】実施例のタイヤ：前述した実施形態の空気
入りタイヤである。
入りタイヤである。
【００４６】比較例１のタイヤ：図３に示すように、小
ブロックの踏面の高さが交互に異なっているが、サイプ
２４の深さＤが一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、
サイプ２４の深さ以外の寸法は実施例と同様である。
ブロックの踏面の高さが交互に異なっているが、サイプ
２４の深さＤが一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、
サイプ２４の深さ以外の寸法は実施例と同様である。
【００４７】比較例２のタイヤ：図４に示すように、小
ブロックの踏面が隣接する同士で互いに反対方向に一定
角度で傾斜しており、サイプの深さＤ（平均踏面からの
深さ）が一定（８ｍｍ）、ブロック端での踏面の高さの
差ｈが０．５ｍｍのタイヤである。なお、それ以外の寸
法は実施例と同様である。
ブロックの踏面が隣接する同士で互いに反対方向に一定
角度で傾斜しており、サイプの深さＤ（平均踏面からの
深さ）が一定（８ｍｍ）、ブロック端での踏面の高さの
差ｈが０．５ｍｍのタイヤである。なお、それ以外の寸
法は実施例と同様である。
【００４８】従来例のタイヤ：図５に示すように、小ブ
ロックの踏面の高さが一定（１０ｍｍ）であり、サイプ
の深さも一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、それ以
外の寸法は実施例と同様である。
ロックの踏面の高さが一定（１０ｍｍ）であり、サイプ
の深さも一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、それ以
外の寸法は実施例と同様である。
【００４９】氷上ブレーキ性能試験は、空気入りタイヤ
を実車に装着し、氷上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急
ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を氷上ブ
レーキ性能とした。なお、従来例の氷上ブレーキ性能を
１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な氷
上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
を実車に装着し、氷上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急
ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を氷上ブ
レーキ性能とした。なお、従来例の氷上ブレーキ性能を
１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な氷
上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
【００５０】氷上トラクション性能試験は、空気入りタ
イヤを実車に装着し、氷上を停止状態から５０ｍの区間
を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を氷
上トラクション性能とした。なお、従来例の氷上トラク
ション性能を１００として指数評価した。指数が大きい
程、良好な氷上トラクション性能であることを示す。試
験結果を表１に示す。
イヤを実車に装着し、氷上を停止状態から５０ｍの区間
を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を氷
上トラクション性能とした。なお、従来例の氷上トラク
ション性能を１００として指数評価した。指数が大きい
程、良好な氷上トラクション性能であることを示す。試
験結果を表１に示す。
【００５１】雪上ブレーキ性能試験は、空気入りタイヤ
を実車に装着し、雪上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急
ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を雪上ブ
レーキ性能とした。なお、従来例の雪上ブレーキ性能を
１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な雪
上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
を実車に装着し、雪上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急
ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を雪上ブ
レーキ性能とした。なお、従来例の雪上ブレーキ性能を
１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な雪
上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
【００５２】雪上トラクション性能試験は、空気入りタ
イヤを実車に装着し、雪上を停止状態から５０ｍの区間
を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を雪
上トラクション性能とした。なお、従来例の雪上トラク
ション性能を１００として指数評価した。指数が大きい
程、良好な雪上トラクション性能であることを示す。
イヤを実車に装着し、雪上を停止状態から５０ｍの区間
を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を雪
上トラクション性能とした。なお、従来例の雪上トラク
ション性能を１００として指数評価した。指数が大きい
程、良好な雪上トラクション性能であることを示す。
【００５３】試験結果は以下の表１に示す通りである。
【００５４】
【表１】
試験の結果が示すように、本発明の適用された実施例の
タイヤは、新品時及び摩耗時にかかわらず、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能に優れていることが分かる。
タイヤは、新品時及び摩耗時にかかわらず、氷上ブレー
キ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び
雪上トラクション性能に優れていることが分かる。
【００５５】
【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤは上記の構
成としたので、従来よりも氷雪上性能を向上できる、と
いう優れた効果を有する。
成としたので、従来よりも氷雪上性能を向上できる、と
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッド平面図である。
レッド平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのブ
ロックの斜視図である。
ロックの斜視図である。
【図３】比較例１に係る空気入りタイヤのブロックの斜
視図である。
視図である。
【図４】比較例２に係る空気入りタイヤのブロックの斜
視図である。
視図である。
【図５】従来例に係る空気入りタイヤのブロックの斜視
図である。
図である。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 主溝
１６ ラグ溝
１８ ブロック（ブロック状陸部）
１８ａ〜ｅ 小ブロック
２４ サイプ
２６ 踏面
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド表面に設けられたタイヤ周方向
に延びる主溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画
された複数のブロック状陸部を有する空気入りタイヤで
あって、 前記ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に横断する複数の
サイプによって少なくとも３個以上の小ブロックに分割
されており、 前記小ブロックの踏面は、隣接する小ブロック同士では
高さが異なり、 前記小ブロックを挟んで一方のサイプと他方のサイプと
は深さが異なる、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 深い方のサイプの深さをＤ１、浅い方の
サイプの深さをＤ２、ラグ溝の深さをＨとしたときに、
０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を
満足する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】 隣接する小ブロック同士において、踏面
高さの差をｈとした場合、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍ
を満足することを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の空気入りタイヤ。
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