CN103826873B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供了一种具有改进的雪上性能的充气轮胎，其中：在位于两个胎面端（TE）之间的胎面表面（100）的至少一部分中，通过设置在轮胎周向上延伸的一个或多个主槽（1、2、3、4）以及在主槽（1、2、3、4）之间和/或主槽（2、4）与胎面端（TE）之间在轮胎宽度方向上延伸的多个横向槽（5）形成和划分多个花纹块（11）；各花纹块（11）设置有至少一个刀槽（12、16）。各花纹块（11）设置有：第一缺口槽（13），其一端向位于该花纹块（11）的轮胎周向一侧的横向槽（5）开口且另一端终止在该花纹块（11）中；第二缺口槽（14），其一端向位于该花纹块（11）的轮胎周向另一侧的横向槽（5）开口且另一端终止在该花纹块（11）中；以及连接窄槽（15），其槽宽比第一缺口槽（13）的槽宽和第二缺口槽（14）的槽宽窄且连接第一缺口槽（13）和第二缺口槽（14）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别地涉及一种具有优良的雪上性能的充气轮胎。

背景技术

一般而言，期望适于包括具有压紧的雪的路面的积雪路面的充气轮胎在积雪路面上具有优良的制动性能（雪上制动性能）、牵引性能（雪上牵引性能）以及转弯性能（雪上转弯性能）。

通常，轮胎的制动性能、牵引性能、转弯性能等受到轮胎的摩擦特性影响。因此，为了改进轮胎的雪上制动性能、雪上牵引性能以及雪上转弯性能，必须改进轮胎在积雪路面上的摩擦特性。

一种已知的改进轮胎在积雪路面上的摩擦特性的方法是通过增大当轮胎在被施加负载的状态下转动时轮胎抓牢并压紧被踏过的雪的力来增强形成在设置于胎面的槽中的雪柱的剪切阻力（即，增大雪柱的剪切力）。其它已知的改进轮胎在积雪路面上的摩擦特性的方法包括保证轮胎接地面积以及增强由形成于胎面的花纹块的边缘和刀槽的边缘引起的对路面的刮擦效果。

然而，在传统的充气轮胎中，其中沿着轮胎周向延伸的多个主槽和沿着轮胎宽度方向延伸的多个横向槽形成于胎面表面以限定矩形花纹块，在花纹块中形成有刀槽，而不能同时实现增大雪柱的剪切力、保证轮胎接地面积以及提高对路面的刮擦效果。

换句话说，在上述传统的充气轮胎中，一旦为了增强雪柱的剪切力而增大横向槽的槽深，则花纹块的轮胎周向的刚性下降，且接地时的花纹块的塌陷的角度最终增大，因此不能保证轮胎接地面积。此外，如果为了增强由花纹块的边缘和刀槽的边缘引起的对路面的刮擦效果而增加形成于胎面表面中的槽或刀槽的数量，则花纹块的刚性下降，且接地时的花纹块的塌陷的角度最终增大，因此不能保证轮胎接地面积。

另一方面，为了通过抑制花纹块的刚性下降而保证轮胎接地面积，必须在胎面表面中形成肋状陆部来代替花纹块，或者必须将刀槽密度抑制在预定的范围内（例如，参考专利文献1），因此不能增强雪柱的剪切力和对路面的刮擦效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-71713号公报

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎通过均以高水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大的雪柱剪切力来增强轮胎在积雪路面上的摩擦特性并改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等雪上性能。

用于解决问题的方案

用于有利地解决上述问题的根据本发明的充气轮胎是如下的充气轮胎：该充气轮胎在位于两个胎面端之间的胎面表面的至少一部分中包括：一个或多个主槽，其在轮胎周向上延伸；以及多个横向槽，其在主槽之间和/或主槽与胎面端之间在轮胎宽度方向上延伸，主槽和横向槽限定由多个花纹块形成的花纹块列，在花纹块中布置至少一个刀槽，花纹块中形成有：第一缺口槽，第一缺口槽的一端向位于花纹块的轮胎周向一侧的横向槽开口，且另一端终止在花纹块中；第二缺口槽，第二缺口槽的一端向位于花纹块的轮胎周向另一侧的横向槽开口，且另一端终止在花纹块中；以及连接窄槽，连接窄槽的槽宽比第一缺口槽的槽宽和第二缺口槽的槽宽窄，且连接窄槽连接第一缺口槽和第二缺口槽。通过形成一端向横向槽开口且另一端终止在花纹块中的第一缺口槽和第二缺口槽，能够在横向槽中增大踏实和压紧雪的力，特别是在横向槽与第一缺口槽和第二缺口槽相交的部分中增大踏实和压紧雪的力，由此增强雪柱的剪切力。此外，通过使得第一缺口槽和第二缺口槽终止在花纹块中并且通过利用连接窄槽连接第一缺口槽和第二缺口槽，能够在保证边缘分量，特别是沿着轮胎周向延伸的边缘分量（以下称为“轮胎周向边缘分量”），的同时抑制引起轮胎接地面积减小的花纹块的刚性（弯曲刚性）的下降。因此，根据该充气轮胎，能够均以高水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大雪柱剪切力，并且能够改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等雪上性能。

注意，在本公开中，“在轮胎周向上延伸”指朝向轮胎周向延伸且包括相对于与轮胎周向平行的方向倾斜地延伸的情况。此外，“在轮胎宽度方向上延伸”指朝向轮胎宽度方向延伸，且包括相对于与轮胎宽度方向平行的方向倾斜地延伸的情况。

在根据本发明的充气轮胎中，花纹块的刚性优选地从第一缺口槽的开口侧朝向第一缺口槽的终止侧增大，并且从第二缺口槽的开口侧朝向第二缺口槽的终止侧增大。原因是通过使得花纹块的刚性，特别是弯曲刚性，从第一缺口槽和第二缺口槽的开口侧朝向终止侧增大，能够在抑制轮胎接地面积减小的同时增大横向槽中的抓牢雪的力以进一步增强雪柱的剪切力和提高由边缘引起的对路面的刮擦效果。根据该充气轮胎，能够均以充分高的水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大雪柱的剪切力，并且能够改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等雪上性能。

在根据本发明的充气轮胎中，第一缺口槽的槽深和第二缺口槽的槽深优选从开口侧朝向终止侧减小。原因是通过使得第一缺口槽的槽深和第二缺口槽的槽深从开口侧朝向终止侧减小，能够以简单的结构使得花纹块的刚性从各缺口槽的开口侧朝向终止侧增大。

在根据本发明的充气轮胎中，各花纹块优选地包括在轮胎宽度方向上延伸且与连接窄槽相交的宽度方向刀槽。原因是通过在各花纹块中形成宽度方向刀槽，能够保证沿着轮胎宽度方向延伸的边缘分量（以下称为“轮胎宽度方向边缘分量”），由此改进雪上制动性能和雪上牵引性能，同时还保证排水性能。另一个原因是，与宽度方向刀槽与第一缺口槽或第二缺口槽相交的情况相比，使得宽度方向刀槽与连接窄槽相交能够抑制花纹块刚性的大幅度下降以及轮胎接地面积的减小。

在根据本发明的充气轮胎中，第一缺口槽和第二缺口槽优选地在相对于轮胎周向的同一方向上倾斜地延伸，并且连接窄槽优选地在相对于轮胎周向与第一缺口槽和第二缺口槽相反的方向上倾斜地延伸。原因是使得第一缺口槽和第二缺口槽的倾斜方向与连接窄槽的倾斜方向不同以将第一缺口槽、连接窄槽以及第二缺口槽配置成Z形花纹能够保证轮胎宽度方向边缘分量并且改进雪上制动性能和雪上牵引性能。

注意，在本公开中，“槽的延伸方向”在诸如第一缺口槽、第二缺口槽、连接窄槽等的槽直线地延伸时指槽宽度中心线延伸的方向，而在槽弯折地延伸时指槽的振幅中心线延伸的方向。

根据本发明的充气轮胎优选地还包括：陆部列，其在胎面表面以主槽位于陆部列和花纹块列之间的方式与花纹块列相邻，其中在陆部列的沿着横向槽的延长线定位的部分中，形成延伸横向槽，优选地该延伸横向槽的一端向主槽开口，且另一端终止在陆部列中。原因是通过形成延伸横向槽，能够在横向槽和主槽相交的部分中增大踏实和压紧雪的力且能够增强雪柱的剪切力，由此改进雪上制动性能和雪上牵引性能。另一个原因是通过使得延伸横向槽终止在陆部列中，能够抑制陆部列刚性的下降，并且能够抑制操纵稳定性的下降。

注意，在本公开中，“陆部列”可以是由多个单独的花纹块组成的花纹块陆部列，或者可以是在轮胎周向上连续延伸的肋状陆部列。此外，在本公开中，“横向槽的延伸线”在横向槽直线地延伸时指横向槽的槽宽度中心线，并且在横向槽弯折地延伸时指横向槽的振幅中心线。

在根据本发明的充气轮胎中，第一缺口槽优选地在与位于花纹块的轮胎周向一侧的横向槽正交的方向上延伸，且第二缺口槽优选地在与位于花纹块的轮胎周向另一侧的横向槽正交的方向上延伸。原因是通过使得第一缺口槽和第二缺口槽与横向槽正交能够在横向槽与第一缺口槽或第二缺口槽相交的部分处进一步增强雪柱的剪切力，并且能够进一步提高雪上制动性能和雪上牵引性能。

在根据本发明的充气轮胎中，优选地，胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向一侧的胎面端的形状与胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向另一侧的胎面端的形状不同，且各花纹块优选地形成于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧。原因是，通过使得胎面表面的花纹在轮胎赤道的两侧不对称并且在轮胎宽度方向一侧形成能够改进雪上性能的上述花纹块而在轮胎宽度方向另一侧形成能改进其它性能（例如冰上性能）的花纹，从而能够在雪上性能和其它性能之间实现平衡的改进。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，能够均以高水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大雪柱的剪切力，且能够通过增强轮胎在积雪路面上的摩擦特性改进轮胎的雪上性能。

附图说明

下面将参考附图进一步描述本发明，其中：

图1是根据本发明的代表性的充气轮胎的胎面的一部分的展开图；

图2图示了施加制动力时作用于图1所示的充气轮胎的花纹块上的力，其中（a）图示了轮胎周向突起位于花纹块的踏入端侧的情况，并且（b）图示了轮胎周向突起位于花纹块的蹬出端侧的情况；

图3是根据本发明的另一充气轮胎的胎面的一部分的展开图；

图4是沿着图3中的I-I线的截面图；

图5是根据比较例的充气轮胎的胎面的一部分的展开图。

具体实施方式

以下参考附图描述本发明的实施方式。注意，在附图中，同样的构成元件被标记同样的附图标记。

图1是根据本发明的充气轮胎的示例中的胎面的一部分的展开图。不特别地限定图1所示的充气轮胎，图1所示的充气轮胎能够适用为无钉防滑轮胎（studless tire）。

如图1所示，在该充气轮胎的示例中，位于两个胎面端TE之间的胎面表面100具有以轮胎赤道C为中心的左右不对称的形状。换句话说，在该充气轮胎的示例中，从轮胎赤道C到位于轮胎宽度方向一侧（图1中的右侧）的胎面端TE的花纹不同于从轮胎赤道C到位于轮胎宽度方向另一侧（图1中的左侧）的胎面端TE的花纹。

具体地，在轮胎赤道C和位于轮胎宽度方向一侧（图1中的右侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，形成在轮胎周向上延伸的单个的第一主槽1、在轮胎周向延伸且比第一主槽1靠近胎面端TE的单个的第二主槽2、在第一主槽1和第二主槽2之间在轮胎宽度方向上延伸的多个横向槽5、以及在第二主槽2和胎面端TE之间在轮胎宽度方向上延伸的多个横向花纹槽6。

第一主槽1在以Z形花纹的方式弯折的同时在轮胎周向上延伸。第二主槽2沿着轮胎周向延伸且在轮胎周向上以预定的间隔具有槽宽被扩大的扩大部2a。此外，横向槽5相对于轮胎宽度方向成预定的角度倾斜地（朝向图1中左上）延伸，且横向花纹槽6也相对于轮胎宽度方向成预定的角度倾斜地（朝向图1中左上）延伸。附带地，横向槽5的槽宽从第二主槽2侧向第一主槽1侧逐渐减小。

在轮胎赤道C与位于轮胎宽度方向一侧（图1中的右侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，通过由第一主槽1、第二主槽2和横向槽5限定的多个花纹块11形成花纹块列10。在花纹块列10的胎面端TE侧，通过由第二主槽2、横向花纹槽6和胎面端TE限定的多个肩部花纹块21形成肩部花纹块列20。

在胎面表面100的平面图中，花纹块11和肩部花纹块21具有大致的平行四边形的形状。

在轮胎赤道C与位于轮胎宽度方向另一侧（图1中的左侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，形成在轮胎周向上延伸的单个的周向宽槽3、在轮胎周向上延伸且比周向宽槽3靠近胎面端TE的单个的周向窄槽4、在周向宽槽3和周向窄槽4之间在轮胎宽度方向上延伸的多个弯折横向槽8、以及在周向窄槽4和胎面端TE之间在轮胎宽度方向上延伸的多个横向花纹槽9。

周向宽槽3沿着轮胎周向延伸。周向窄槽4的槽宽比周向宽槽3的槽宽窄且沿着轮胎周向直线地延伸。此外，弯折横向槽8在轮胎宽度方向上延伸且具有一个弯折点，该弯折点形成在轮胎周向一侧（图1中向下）凸起的形状。横向花纹槽9相对于轮胎宽度方向成预定的角度倾斜地（朝向图1中左上）延伸。

在轮胎赤道C与位于轮胎宽度方向另一侧（图1中的左侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，通过由周向宽槽3、周向窄槽4和弯折横向槽8限定的多个箭羽花纹块41形成箭羽花纹块列40。在箭羽花纹块列40的胎面端TE侧，通过由周向窄槽4、横向花纹槽9和胎面端TE限定的多个肩部花纹块51形成肩部花纹块列50。

在胎面表面100的平面图中，箭羽花纹块41具有箭羽形状，其中顶点的位置偏向轮胎宽度方向一侧（图1中的右侧）。肩部花纹块51具有大致的平行四边形的形状。

此外，在胎面表面100的中央部中（轮胎赤道C附近），中央横向槽7被形成为在第一主槽1和周向宽槽3之间在轮胎宽度方向上延伸。

中央横向槽7以Z形花纹的方式弯折，且相对于轮胎宽度方向成预定的角度倾斜地（朝向图1中右上）延伸。

在胎面表面100的中央部中（轮胎赤道C附近），通过由第一主槽1、周向宽槽3和中央横向槽7限定的多个中央花纹块31形成中央花纹块列（陆部列）30。

在胎面表面100的平面图中，中央花纹块31具有大致的梯形形状。

在形成位于第一主槽1和第二主槽2之间的花纹块列10的花纹块11中，形成一个或多个刀槽12、第一缺口槽13、第二缺口槽14以及连接窄槽15，刀槽12在轮胎宽度方向上延伸，第一缺口槽13的一端向位于花纹块11的轮胎周向一侧（图1中的下侧）的横向槽5开口且另一端终止在花纹块11中，第二缺口槽14的一端向位于花纹块11的轮胎周向另一侧（图1中的上侧）的横向槽5开口且另一端终止在花纹块11中，连接窄槽15连接第一缺口槽13和第二缺口槽14。在每个花纹块11中，形成在轮胎宽度方向上延伸且与连接窄槽15相交的宽度方向刀槽16。

不特别地限定刀槽12，在平面图中刀槽12形成Z形花纹，刀槽12还在深度方向上弯折。刀槽12的开口宽度例如从0.3mm到1.0mm。刀槽12以轮胎周线位于刀槽12的延伸方向和横向槽5的延伸方向之间的方式在与横向槽5的延伸方向相交的方向上延伸。换句话说，刀槽12相对于轮胎周向（或轮胎宽度方向）的倾斜方向与横向槽5相对于轮胎周向（或轮胎宽度方向）的倾斜方向在相反的方向上。

在平面图中，第一缺口槽13和第二缺口槽14是直线状的且相对于轮胎周向朝向图1的右侧倾斜地延伸。换句话说，第一缺口槽13和第二缺口槽14朝向图1的右上延伸。

第一缺口槽13和第二缺口槽14与横向槽5正交。在轮胎周向上相邻的花纹块11之间，第一缺口槽13的槽宽中心线和第二缺口槽14的槽宽中心线沿着同一直线定位。换句话说，横向槽5、位于横向槽5的轮胎周向一侧（图1中的下侧）的花纹块11中的第二缺口槽14、以及位于横向槽5的轮胎周向另一侧（图1中的上侧）的花纹块11中的第一缺口槽13相交，以形成大致的十字形状。注意，在本发明的充气轮胎中，第一缺口槽和第二缺口槽可以非90°的角度与横向槽相交。

连接窄槽15的槽宽比第一缺口槽13和第二缺口槽14的槽宽窄，且相对于轮胎周向朝向图1的左侧倾斜地延伸。换句话说，连接窄槽15朝向图1的左上向着第一缺口槽13和第二缺口槽14的相反侧倾斜地延伸。因此，在花纹块11中，第一缺口槽13、连接窄槽15和第二缺口槽14被布置成形成Z形花纹。

不特别地限定宽度方向刀槽16，在平面图中宽度方向刀槽16形成Z形花纹，宽度方向刀槽16还在深度方向上弯折。宽度方向刀槽16与连接窄槽15相交且相对于轮胎宽度方向倾斜地（朝向图1中右上）延伸。

在形成位于胎面表面100的第一主槽1和周向宽槽3之间的中央花纹块列30的每个中央花纹块31中，形成延伸横向槽33和多个刀槽32，刀槽32在轮胎宽度方向上延伸，延伸横向槽33的一端向第一主槽1开口且另一端终止在中央花纹块31中。

不特别地限定刀槽32，在平面图中刀槽32形成Z形花纹，刀槽32还在深度方向上弯折。

延伸横向槽33沿着限定了邻近中央花纹块列30的花纹块列10的花纹块11的横向槽5的延长线（槽宽中心线）定位，其中第一主槽1位于该花纹块列10和中央花纹块列30之间。换句话说，延伸横向槽33位于横向槽5延伸至中央花纹块列30侧的位置。

第一主槽1、横向槽5以及延伸横向槽33相交以形成大致的X形状。

此外，在形成位于胎面表面100上的周向宽槽3和周向窄槽4之间的箭羽花纹块列40的箭羽花纹块41中，形成三个复合刀槽，每个复合刀槽均由在平面视图中为直线状的第一刀槽42和在平面视图中形成Z形花纹的第二刀槽43形成。

第一刀槽42的一端向相对于箭羽花纹块41的宽度中心线位于箭羽花纹块41的轮胎周向突起44侧的周向宽槽3开口，且另一端终止在箭羽花纹块41中。第二刀槽43的一端向相对于箭羽花纹块41的宽度中心线位于箭羽花纹块41的轮胎周向突起44侧的相反侧的周向窄槽4开口，且另一端终止在箭羽花纹块41中。

由第一刀槽42和第二刀槽43形成的各复合刀槽以对应于弯折横向槽8的花纹在轮胎宽度方向上延伸跨越箭羽花纹块41的整个区域，且第一刀槽42的一部分与第二刀槽43的一部分在轮胎周向上重叠。换句话说，当由第一刀槽42和第二刀槽43形成的复合刀槽投影到与花纹块表面正交且包括轮胎的转轴的平面上时，投影图的轮胎宽度方向尺寸等于箭羽花纹块41的轮胎宽度方向尺寸。在投影图中，第一刀槽42的轮胎宽度方向尺寸分量与第二刀槽43的轮胎宽度方向尺寸分量重叠。

在胎面表面100上，在形成位于第二主槽2和胎面端TE之间的肩部花纹块列20的肩部花纹块21中以及在形成位于周向窄槽4和胎面端TE之间的肩部花纹块列50的肩部花纹块51中，分别形成在轮胎宽度方向上延伸且在平面视图中形成Z形花纹的横向刀槽22和52以及在轮胎周向上延伸且在平面图中形成Z形花纹的纵向刀槽23和53。

根据本充气轮胎的示例，由于由多个花纹块11形成的花纹块列10形成于轮胎赤道C与位于轮胎宽度方向一侧（图1的右侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，因此能够改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等雪上性能。

换句话说，在花纹块11中，由于形成了一端向横向槽5开口且另一端终止在花纹块11中的第一缺口槽13和第二缺口槽14，因此使得被踏实和压紧的雪不在轮胎周向上脱离，而是也能够在第一缺口槽和第二缺口槽中形成雪柱。此外，形成于第一缺口槽13和第二缺口槽14中的雪柱能够撞击形成于横向槽5中的雪柱，如此压紧槽中的雪柱。因此，在形成花纹块列10的区域中，在位于花纹块11的轮胎周向两侧的横向槽5中，特别是在横向槽5与第一缺口槽14或第二缺口槽14相交的部分中，能够增大踏实和压紧雪的力，从而增大雪柱剪切力。

由于第一缺口槽13和第二缺口槽14终止在花纹块11中，因此与在轮胎周向上跨越整个花纹块11形成具有固定槽宽的缺口槽的情况相比，能够抑制花纹块11的刚性下降以及轮胎接地面积的减小。

此外，由于第一缺口槽13和第二缺口槽14由连接窄槽15连接，因此能够保证边缘分量，特别是保证轮胎周向边缘分量，并且能够在抑制花纹块11的刚性下降的同时提高由边缘引起的轮胎宽度方向上的对路面的刮擦效果。形成了以Z形花纹的方式延伸的多个刀槽12，因此能够充分保证轮胎周向边缘分量和轮胎宽度方向边缘分量，因此实现了由边缘引起的对路面的刮擦效果。优选地，刀槽12的延伸方向和横向槽5的延伸方向相交，轮胎周线位于该两个延伸方向之间。原因是这样能够进一步改进雪上性能。

由于以Z形花纹方式延伸的刀槽12形成于花纹块11中，因此能够保证刀槽的面积，增强排水性能以及改进冰上性能和湿路面性能。彼此之间设置有刀槽12的小花纹块也能够在向花纹块11输入力时在轮胎周向上彼此支撑，由此保证整个花纹块11的刚性并提高操纵稳定性。

因此，根据本充气轮胎的示例，在形成花纹块列10的部分中，能够均以高水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大雪柱的剪切力，并且能够通过增强轮胎在积雪路面上的摩擦特性来改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等的雪上性能。

在本充气轮胎的示例中，由于在各花纹块11中形成宽度方向刀槽16，因此能够保证轮胎宽度方向边缘分量，并且能够改进雪上制动性能和雪上牵引性能。也能够改进排水性能，且能够保证湿路面性能。此外，在本充气轮胎的示例中，由于宽度方向刀槽16与连接窄槽15相交，因此与宽度方向刀槽16与第一缺口槽13或第二缺口槽14相交的情况相比，能够在抑制导致轮胎接地面积减小的花纹块11刚性的大幅度下降的同时实现保证边缘分量和改进排水性能。

在本充气轮胎的示例中，第一主槽1位于花纹块列10和中央花纹块列30之间，在轮胎宽度方向上与花纹块列10相邻的中央花纹块列30的每个中央花纹块31中，形成延伸横向槽33，延伸横向槽33的一端向第一主槽1开口且另一端终止在中央花纹块31中，因此使得横向槽5中的被踏实和压紧的雪不在轮胎宽度方向上脱离，而是也能够在延伸横向槽33中形成雪柱。因此，在横向槽5和第一主槽1相交的部分中，能够增大踏实和压紧雪的力且能够增强雪柱的剪切力。在本充气轮胎的示例中，由于延伸横向槽33终止在中央花纹块31中，因此能够抑制中央花纹块31的刚性下降，由此抑制操纵稳定性的下降。

此外，在本充气轮胎的示例中，由于第一缺口槽13、连接窄槽15和第二缺口槽14以形成Z形花纹的方式布置于各花纹块11中，因此能够保证轮胎宽度方向边缘分量，并且能够改进雪上制动性能和雪上牵引性能。

在本充气轮胎的示例中，横向槽5的槽宽从第二主槽2侧向第一主槽1侧逐渐减小，因此能够在抑制花纹块11的刚性下降的同时有效地增强雪上牵引性能。

从充分抑制花纹块11的刚性下降以及充分保证轮胎接地面积的角度出发，第一缺口槽13和第二缺口槽14的槽宽（开口宽度）例如优选为6mm或更小，且第一缺口槽13和第二缺口槽14在延伸方向上的长度例如优选为25mm或更小。此外，第一缺口槽13和第二缺口槽14在轮胎周向上的长度优选为花纹块11在轮胎周向上的长度的1/3或更小。另一方面，从在第一缺口槽13和第二缺口槽14中踏实和压紧足量的雪以增大雪柱的剪切力的角度出发，第一缺口槽13和第二缺口槽14的槽宽（开口宽度）例如优选为1.2mm或更大，且第一缺口槽13和第二缺口槽14在延伸方向上的长度例如优选为5mm或更大。

从增强在横向槽5中踏实和压紧雪的力以及增大雪柱的剪切力的角度出发，在轮胎宽度方向线和横向槽5之间形成的角度（即横向槽5相对于轮胎宽度方向的倾斜角度）优选为大于等于0°且小于等于45°。

此外，从在横向槽5与第一缺口槽13或第二缺口槽14相交的部分处增强踏实和压紧雪的力以及增大雪柱的剪切力的角度出发，第一缺口槽13或第二缺口槽14的延伸方向与横向槽5的延伸方向之间的角度在锐角侧测量时优选为45°或更大，且第一缺口槽13和第二缺口槽14的延伸方向优选为与横向槽5的延伸方向正交。

从充分抑制花纹块11的刚性下降以及充分保证轮胎接地面积的角度出发，连接窄槽15的槽宽（开口宽度）例如优选为1.2mm或更小。注意，从轮胎制造的角度出发，连接窄槽15的槽宽优选为0.3mm或更大。

在本充气轮胎的示例中，在轮胎赤道C与位于轮胎宽度方向另一侧（图1的左侧）的胎面端TE之间的胎面表面100上，通过多个箭羽花纹块41形成箭羽花纹块列40，由此还改进了诸如冰上制动性能、冰上牵引性能、冰上转弯性能等的冰上性能。因此，在本充气轮胎的示例中，在改进胎面表面100的一侧（图1的右侧）的雪上性能的同时，能够改进在胎面表面100的另一侧（图1的左侧）的冰上性能，从而能够在雪上性能和冰上性能之间实现平衡的改进。

在形成箭羽花纹块列40的区域中，如下地改进冰上性能。

具体地，当在轮胎制动期间箭羽花纹块41的轮胎周向突起44侧成为踏入端侧时，那么如图2的（a）中箭羽花纹块41的放大图所示，力作用于使得与箭羽形状的箭羽花纹块41的两个宽度端对应的羽部朝向中央部（轮胎周向突起44的顶点所在的位置）塌陷的方向（图2的（a）中的箭头所示的方向）上。因此，箭羽花纹块41特别是轮胎周向突起44所在的部分不容易受到塌陷变型的影响，由此保证了轮胎接地面积。箭羽花纹块41的羽部（位于轮胎宽度方向上的两端）经受若干倒塌变型，因此能够提高由箭羽花纹块41的边缘引起的对路面（冰路面）的刮擦效果。此外，在箭羽花纹块41中，由第一刀槽42和第二刀槽43形成的复合刀槽被布置成延伸跨越箭羽花纹块41在轮胎宽度方向上的整个区域。因此，能够充分保证边缘分量，并且能够提高由复合刀槽的边缘引起的对路面的刮擦效果。

当在轮胎制动期间箭羽花纹块41的轮胎周向突起44侧的相反侧成为踏入端侧时，那么如图2的（b）中箭羽花纹块41的放大图所示，力作用于使得箭羽形状的箭羽花纹块41打开的方向（图2的（b）中的箭头所示的方向）。因此，箭羽花纹块41的羽部（位于轮胎宽度方向上的两端）经受若干倒塌变型，能够提高由箭羽花纹块41的边缘引起的对路面（冰路面）的刮擦效果。此外，在箭羽花纹块41中，由第一刀槽42和第二刀槽43形成的复合刀槽被布置成延伸跨越箭羽花纹块41在轮胎宽度方向上的整个区域。因此，能够充分保证边缘分量，并且能够提高由复合刀槽的边缘引起的对路面的刮擦效果。

从充分除去形成于冰路面与轮胎之间的水膜，由此使得轮胎与冰路面紧密接触以充分保证轮胎的抓地的角度出发，箭羽花纹块41的位于轮胎周向两端的复合刀槽之间的复合刀槽优选为在底部具有扩大部的底部扩大刀槽（即，瓶状刀槽（flask sipe））。

此外，从增强由箭羽花纹块41的边缘引起的对路面的刮擦效果的角度出发，箭羽花纹块41的在轮胎周向突起44侧的侧壁优选为：使得被布置于不同方向上的两个侧壁部中的每个侧壁部在接近轮胎周向突起44的顶点的位置处的角度在相对于轮胎宽度方向成15°至45°的范围。

此外，从增强由箭羽花纹块41的边缘引起的对路面的刮擦效果的角度出发，箭羽花纹块41的轮胎周向突起44的顶点偏离箭羽花纹块41的宽度中心线的距离优选为箭羽花纹块41的花纹块块宽度的10%至30%。

接着，图3是根据本发明的充气轮胎的另一示例的胎面的一部分的展开图。类似于上述充气轮胎的示例，不特别地限定图3所示的充气轮胎，图3所示的充气轮胎能够适用为无钉防滑轮胎。图3所示的充气轮胎具有进一步改进的积雪路面上的摩擦特性和进一步增强的雪上性能。

充气轮胎的该另一示例的结构与上述充气轮胎的示例的结构类似，两者结构的不同之处在于由第一主槽1、第二主槽2和横向槽5限定的花纹块11A的结构不同于上述充气轮胎的示例中的花纹块11的结构，并且不同之处还在于由周向宽槽3、周向窄槽4和弯折横向槽8限定的箭羽花纹块41A的结构不同于上述充气轮胎的示例中的箭羽花纹块41的结构。

具体地，充气轮胎的该另一示例中的花纹块11A与上述充气轮胎的示例中的花纹块11的结构具有如下的不同点。

即，在各花纹块11A中，形成第三缺口槽17A和第四缺口槽18A，第三缺口槽17A的一端向位于花纹块11A的轮胎宽度方向一侧（图3的右侧）的第二主槽2开口且另一端终止在花纹块11A中，第四缺口槽18A的一端向位于花纹块11A的轮胎宽度方向另一侧（图3的左侧）的第一主槽1开口且另一端终止在花纹块11A中。在各花纹块11A中，在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向刀槽16A在第三缺口槽17A和第四缺口槽18A之间与连接窄槽15A相交。

在各花纹块11A中，花纹块的刚性（特别是弯曲刚性）从第一缺口槽13A的开口侧朝向第一缺口槽13A的终止侧增大。同样，在各花纹块11A中，花纹块的刚性（特别是弯曲刚性）从第二缺口槽14A的开口侧朝向第二缺口槽14A的终止侧增大。换句话说，在花纹块11A中，花纹块的刚性从位于花纹块11A的轮胎周向两侧的横向槽5侧朝向第一缺口槽13A的终止端和第二缺口槽14A的终止端的轮胎周向位置增大。

具体地，在花纹块11A中，如以下详细描述地，通过使得第一缺口槽13A的槽内的槽深发生变化以及使得第二缺口槽14A的槽内的槽深发生变化，花纹块的刚性从横向槽5侧朝向第一缺口槽13A的终止侧和第二缺口槽14A的终止侧增大。

在充气轮胎的该另一示例中，通过使得第一缺口槽的槽深发生变化以及使得第二缺口槽的槽深发生变化使得花纹块的刚性发生变化，但是在根据本发明的充气轮胎中，也可以采用其它方式使得花纹块的刚性发生变化，例如通过改变用于花纹块的橡胶组分或者使得形成于花纹块中的刀槽的密度发生变化。然而，从利用简单的结构改变花纹块的刚性的角度出发，优选地通过使得第一缺口槽的槽深不同以及使得第二缺口槽的槽深发生变化而使得花纹块的刚性发生变化。

如图4的沿着图3的I-I线的截面所示，第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的槽深从位于横向槽5处的开口侧朝向终止侧减小。更详细地，在第一缺口槽13A和第二缺口槽14A朝向横向槽5开口的位置处的槽深比横向槽5的槽深浅。然后，槽深从第一缺口槽13A和第二缺口槽14A朝向横向槽5开口的位置向花纹块11A中的终止端的位置逐渐减小。

因此，花纹块11A的刚性（特别是弯曲刚性）从第一缺口槽13A的开口侧朝向第一缺口槽13A的终止侧逐渐增大，并且从第二缺口槽14A的开口侧朝向第二缺口槽14A的终止侧逐渐增大。

如图4所示，连接窄槽15A的槽深大约等于第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的终止侧的槽深。

宽度方向刀槽16A的轮胎宽度方向一端终止在第三缺口槽17A附近的位置，且宽度方向刀槽16A的轮胎宽度方向另一端终止在第四缺口槽18A附近的位置。宽度方向刀槽16A的轮胎宽度方向一端可以向第三刀槽17A开口，且宽度方向刀槽16A的轮胎宽度方向另一端可以向第四缺口槽18A开口。宽度方向刀槽16A的开口宽度例如是从0.3mm至1.0mm。宽度方向刀槽16A的深度例如是从3.0mm至8.0mm。

不特别地限定第三缺口槽17A和第四缺口槽18A，在平面图上第三缺口槽17A和第四缺口槽18A是直线状的，并且第三缺口槽17A和第四缺口槽18A相对于轮胎宽度方向倾斜地（朝向图3中右上）延伸。第三缺口槽17A、第四缺口槽18A和宽度方向刀槽16A沿着同一直线定位。

第三缺口槽17A和第四缺口槽18A的槽宽比第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的槽宽窄，且比宽度方向刀槽16A的开口宽度宽。第三缺口槽17A和第四缺口槽18A的槽深比第一主槽1的槽深和第二主槽2的槽深浅。

在充气轮胎的该另一示例中的箭羽花纹块41A与上述充气轮胎的示例中的箭羽花纹块41的结构具有以下不同点。

具体地，在箭羽花纹块41A中，形成两个复合刀槽，每个复合刀槽均通过在平面图中形成Z形花纹的第一刀槽42A和第二刀槽43A形成。

根据充气轮胎的该另一示例，与上述充气轮胎的示例类似地，能够改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等的雪上性能。此外，在充气轮胎的该另一示例中，与上述充气轮胎的示例类似地，在改进胎面表面100A的一侧（图3的右侧）的雪上性能的同时，能够改进在胎面表面100A的另一侧（图3的左侧）的冰上性能。因此，根据充气轮胎的该另一示例，能够实现雪上性能和冰上性能的平衡的改进。

在充气轮胎的该另一示例中，花纹块11A的刚性（特别是弯曲刚性）从第一缺口槽13A的开口侧（横向槽5侧）朝向第一缺口槽13A的终止侧逐渐增大，并且从第二缺口槽14A的开口侧（横向槽5侧）朝向第二缺口槽14A的终止侧逐渐增大。因此，在形成花纹块列10A的区域中，当在积雪路面上行驶时，能够在花纹块刚性相对小的横向槽5侧充分抓牢雪，由此增强雪柱的剪切力。在花纹块11A中，能够在第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的开口侧提高由边缘引起的对路面的刮擦效果，并且能够在第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的终止侧（即，花纹块11A轮胎周向中央侧）保证花纹块刚性和抑制轮胎接地面积的减小。

因此，在充气轮胎的该另一示例中，在形成花纹块列10A的部分中，能够均以充分高的水平同时实现保证轮胎接地面积、提高由边缘引起的对路面的刮擦效果以及增大雪柱的剪切力，并且能够通过充分增强轮胎在积雪路面上的摩擦特性来改进诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等的雪上性能。

注意，在充气轮胎的该另一示例中，在形成花纹块列10A的部分中，能够实现保证轮胎接地面积以及提高由边缘引起的对路面的刮擦效果两者，因此也能够保证雪上性能以外的诸如干路面性能、湿路面性能、冰上性能、耐磨耗性能等性能。

在充气轮胎的该另一示例中，由于在各花纹块11A中形成宽度方向刀槽16A，因此能够保证轮胎宽度方向边缘分量，并且能够改进雪上制动性能和雪上牵引性能。还能够增强排水性能，并且能够保证湿路面性能。此外，在充气轮胎的该另一示例中，由于宽度方向刀槽16A和连接窄槽15A相交，因此与宽度方向刀槽16A和第一缺口槽13A或第二缺口槽14A相交的情况相比，能够在抑制花纹块11A刚性的大幅度下降和轮胎接地面积减小的同时实现保证边缘分量和改进排水性能。

从充分抑制花纹块11A的刚性下降和充分保证轮胎接地面积的角度出发，第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的终止侧的槽深（最小槽深）优选为3mm或更小。从在第一缺口槽13A和第二缺口槽14A中形成足够量的雪柱的角度出发，第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的终止侧的槽深（最小槽深）优选为1.0mm或更大。

从在横向槽5侧抓牢足够的雪以增大雪柱的剪切力的角度出发，第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的开口侧的槽深（最大槽深）优选为5mm或更大。从抑制花纹块11A的刚性大幅度降低的角度出发，第一缺口槽13A和第二缺口槽14A的开口侧的槽深（最大槽深）优选为8mm或更小。

除了上述结构以外，充气轮胎的该另一示例的例如关于各槽的宽度、长度、角度和形状等的结构可以与上述充气轮胎的示例的结构类似。

已经参考附图描述了本发明的实施方式，但是根据本发明的充气轮胎不限于上述示例和另一示例。根据本发明的充气轮胎可在必要时进行变型。具体地，根据本发明的充气轮胎可具有以轮胎赤道为中心成线性对称的花纹。

实施例

以下通过实施例更详细地描述本发明，但是本发明不以任何形式限于以下实施例。

（实施例1）

制造195/65R15尺寸的、具有表1中列出的规格的且包括具有图1所示的结构的胎面表面100的充气轮胎，并且以如下方法评价性能。表1列出了结果。

注意，表1列出的横向槽的规格是限定花纹块11的横向槽5的规格。

（比较例1）

制造195/65R15尺寸的、具有表1中列出的规格的且包括具有图5所示的结构的胎面表面的充气轮胎，且以如下方法评价性能。表1列出了结果。

<雪上制动性能>

将已制造的轮胎安装于具有15×6J轮辋尺寸的轮辋上，内压被设定到200kPa，且轮胎被安装于车辆上。在具有压紧的雪的路面上，在速度为40km/h时施加完全制动。测量直到进入静止状态的制动距离，并且根据制动前的速度和制动距离计算平均负加速度。通过比较例1的值为100的指数来指数化平均负加速度。在表1中，值越大表示轮胎的摩擦特性越优良且雪上制动性能越好。

<雪上牵引性能>

将已制造的轮胎安装于具有15×6J轮辋尺寸的轮辋上，内压被设定到200kPa，且轮胎被安装于车辆上。在具有压紧的雪的路面上，在速度为10km/h时按下加速器，测量加速到45km/h的速度所需要的时间，并且计算平均加速度。通过比较例1的值为100的指数来指数化平均加速度。在表1中，值越大表示轮胎的摩擦特性越优良且雪上牵引性能越好。

<雪上操作稳定性>

将已制造的轮胎安装于具有15×6J轮辋尺寸的轮辋上，内压被设定到200kPa，且轮胎被安装于车辆上。然后专业驾驶员综合评价在具有压紧的雪的路面上的启动性能、直行性能和转弯性能。通过比较例1的值为100的指数来指数化综合评价。在表1中，值越大表示雪上操作稳定性越好且雪上转弯性能等越优良。

[表1]

	比较例1	实施例1
			胎面表面形状	图5	图1
负比率[%]	28.0	28.6
			缺口槽宽度[mm]*1	-	3.0
横向槽和缺口槽形成的角度[°]	-	90
			横向槽宽度[mm]	-	5.0至7.0
连接窄槽宽度[mm]	-	1.0
			雪上制动性能	100	120
雪上牵引性能	100	123
			雪上操作稳定性	100	115

*1：在实施例1中，第一缺口槽和第二缺口槽具有相同的形状。

表1显示实施例1的轮胎的雪上性能比比较例1的轮胎的雪上性能好。

产业上的可利用性

根据本发明，能够提供一种具有改进的诸如雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上转弯性能等雪上性能的充气轮胎。

附图标记的说明

1 第一主槽

2 第二主槽

3 周向宽槽

4 周向窄槽

5 横向槽

6 横向花纹槽

7 中央横向槽

8 弯折横向槽

9 横向花纹槽

10、10A 花纹块列

11、11A 花纹块

12 刀槽

13、13A 第一缺口槽

14、14A 第二缺口槽

15、15A 连接窄槽

16A 宽度方向刀槽

17A 第三缺口槽

18A 第四缺口槽

20 肩部花纹块列

21 肩部花纹块

22 横向刀槽

23 纵向刀槽

30 中央花纹块列（陆部列）

31 中央花纹块

32 刀槽

33 延伸横向槽

40、40A 箭羽花纹块列

41、41A 箭羽花纹块

42、42A 第一刀槽

43、43A 第二刀槽

44 轮胎周向突起

50 肩部花纹块列

51 肩部花纹块

52 横向刀槽

53 纵向刀槽

100、100A 胎面表面

Claims (11)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎在位于两个胎面端之间的胎面表面的至少一部分中包括：

一个或多个主槽，所述主槽在轮胎周向上延伸；以及

多个横向槽，所述横向槽在所述主槽之间和/或所述主槽与所述胎面端之间在轮胎宽度方向上延伸，

所述主槽和所述横向槽限定由多个花纹块形成的花纹块列，在所述花纹块中布置至少一个刀槽，

所述花纹块中形成有：

第一缺口槽，所述第一缺口槽的一端向位于所述花纹块的轮胎周向一侧的横向槽开口，且另一端终止在所述花纹块中；

第二缺口槽，所述第二缺口槽的一端向位于所述花纹块的轮胎周向另一侧的横向槽开口，且另一端终止在所述花纹块中；以及

连接窄槽，所述连接窄槽的槽宽比所述第一缺口槽的槽宽和所述第二缺口槽的槽宽窄，且所述连接窄槽连接所述第一缺口槽和所述第二缺口槽，

所述花纹块的刚性从所述第一缺口槽的开口侧朝向所述第一缺口槽的终止侧增大，并且从所述第二缺口槽的开口侧朝向所述第二缺口槽的终止侧增大，

所述第一缺口槽的槽深和所述第二缺口槽的槽深从所述开口侧朝向所述终止侧减小。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述花纹块包括在轮胎宽度方向上延伸且与所述连接窄槽相交的宽度方向刀槽。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一缺口槽和所述第二缺口槽在相对于轮胎周向的同一方向上倾斜地延伸，并且

所述连接窄槽在相对于轮胎周向与所述第一缺口槽和所述第二缺口槽相反的方向上倾斜地延伸。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一缺口槽和所述第二缺口槽在相对于轮胎周向的同一方向上倾斜地延伸，并且

所述连接窄槽在相对于轮胎周向与所述第一缺口槽和所述第二缺口槽相反的方向上倾斜地延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括：

陆部列，所述陆部列在所述胎面表面以所述主槽位于所述陆部列和所述花纹块列之间的方式与所述花纹块列相邻，其中

在所述陆部列的沿着所述横向槽的延长线定位的部分中，形成延伸横向槽，所述延伸横向槽的一端向所述主槽开口，且另一端终止在所述陆部列中。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一缺口槽在与位于所述花纹块的轮胎周向一侧的横向槽正交的方向上延伸，且

所述第二缺口槽在与位于所述花纹块的轮胎周向另一侧的横向槽正交的方向上延伸。

7.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一缺口槽在与位于所述花纹块的轮胎周向一侧的横向槽正交的方向上延伸，且

所述第二缺口槽在与位于所述花纹块的轮胎周向另一侧的横向槽正交的方向上延伸。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向一侧的胎面端的形状与所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向另一侧的胎面端的形状不同，且

所述花纹块形成于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧。

9.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向一侧的胎面端的形状与所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向另一侧的胎面端的形状不同，且

所述花纹块形成于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧。

10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向一侧的胎面端的形状与所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向另一侧的胎面端的形状不同，且

所述花纹块形成于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧。

11.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向一侧的胎面端的形状与所述胎面表面的从轮胎赤道到位于轮胎宽度方向另一侧的胎面端的形状不同，且

所述花纹块形成于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧。