JP4035288B2

JP4035288B2 - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP4035288B2
Application number: JP2000562226A
Authority: JP
Inventors: 隆久木元; 直通船戸; 信也山本; 敏文生野; 隆史小林
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1999-07-22
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2019-07-22
Also published as: EP1034945A4; EP1034945A1; WO2000006398A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤ、特にタイヤのトレッドパターンとしてブロックパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するもので、湿潤路面での制動性、操縦安定性（以下ウェット性能と称する）および乾燥路面での操縦安定性を損なうことなく耐偏摩耗性、摩耗寿命、耐騒音性等の性能向上を図った改良技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バスなどの重荷重用車両に用いる空気入りラジアルタイヤには、リブ・ラグタイプのトレッドパターンや、ラグ・ブロックタイプのトレッドパターンが従来より広く用いられている。
【０００３】
従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッドパターンがリブ・ラグタイプの場合、タイヤの耐摩耗性は優れているが、トレッドの中央域でのエッヂ効果が十分でなく、ウェット性能に問題があるか、あるいはトレッドパターンがラグ・ブロックタイプの場合、ウェット性能は優れているが、トレッド中央域でのブロック剛性が低く、ドライ路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する等の問題があった。
【０００４】
そこで、耐摩耗性の低下を伴うことなくウェット性能の向上とドライ路面での操縦安定性の改善を両立させるために、トレッドの中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくとも３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて主溝に向かいこれには達しない多数の切込み溝とを備えたトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、主溝の相互間に挟まれた陸部列の各々が、その入隅凹部にて互いに平行に該陸部列を区画する、主溝から互い違いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝を一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロックの配列からなる図１に示すようなラグ・ブロックタイプトレッドパターンが特開平６−８７１１号公報に提案されている。
【０００５】
しかし、該公報に提案されたラグ・ブロックタイプトレッドパターンにおいては、耐偏摩耗性、摩耗寿命、耐騒音性等は向上しているが、ショルダー部分がラグ溝を備えたリブのためウェット路面での操縦安定性や氷雪性能が劣る問題があった。
【０００６】
また、オールシーズン用または制動、駆動性を重視した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、氷雪路面上でも制動、駆動力を発生させるのに横方向の溝が効果的であり、ブロックタイプのトレッドパターンが広く用いられている。一般に、ブロックタイプトレッドパターンにおいては、ブロックパターン特有のヒールアンドトウ摩耗が発生しやすく、偏摩耗の問題があり、また偏摩耗に起因して摩耗速度が速くなり、摩耗寿命が低下するという問題もあった。さらに、ブロックエッヂの打音、ブロック端での滑りによるスリップ音、接地時の溝容積の変化によるエアポンピング等のブロックパターンに起因する種々の騒音が発生し、耐騒音性に劣るという問題があった。
【０００７】
この点に関し、ブロックタイプトレッドパターンとしてＳ字形またはＺ字形のブロックを配列したものが従来提案されているが、これは、図２に示すように、かかるＳ字形またはＺ字形のブロックがトレッド中央部に周方向に一列だけ配列され、その両側に通常の第２ブロック列およびショルダーブロック列が配列されたものである。しかし、かかるブロックタイプトレッドパターンにおいては、第２ブロック列のブロック剛性およびブロックエッヂ成分が不足しているので、耐偏摩耗性、氷雪性能、ウェット性能および耐騒音性の面で必ずしも満足いくものではなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ウェット性能および乾燥路面での操縦安定性を損なうことなく、耐偏摩耗性、摩耗寿命および耐騒音性を向上させ得る新規なブロックタイプトレッドパターンを有する空気入りタイヤ、特に重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、氷雪性能、ウェット性能、耐偏摩耗性および耐騒音性を向上させ得る新規なブロックタイプトレッドパターンを有する空気入りタイヤ、特に重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、トレッドの中央域で周方向に延びる少なくとも３本の主溝と、該主溝間に配列されたＳ字形またはＺ字形ブロックの列で、該列内の隣接ブロック同士が周方向で部分的にオーバーラップされてなるブロック列と、トレッドの両側域にそれぞれ配列されたショルダブロックの列とからなるブロックタイプのトレッドパターンを有し、前記Ｓ字形またはＺ字形ブロックは、前記主溝のうち隣接する２本の主溝と、これらから互い違いに平行に切り込んだ主溝近傍部、及び該主溝近傍部を結ぶ連結部分で構成された２個所以上の屈曲点を有する分岐溝とにより画成され、該分岐溝の主溝近傍部の溝深さは主溝の溝深さと実質同等で、分岐溝の連結部分の溝深さは主溝の溝深さより浅く、かつ、前記分岐溝の主溝近傍部の幅（Ｂ）と、ブロック中央部でのブロック幅（Ａ）とが下記の関係式
０．１×Ａ≦Ｂ≦０．４０×Ａを満足する空気入りタイヤにある。
【００１１】
本発明の好適例においては、Ｓ字形またはＺ字形ブロックを、ショルダブロックに対し周方向にオフセットしてこれらブロックを画成する溝が横方向で一列にならないようにする。
【００１２】
また、Ｓ字形またはＺ字形のブロック列において、隣接Ｓ字形ブロックのオーバーラップ量がブロック周方向長の１５〜４５％であるのが好ましい。
【００１３】
なお、Ｓ字形またはＺ字形ブロックを形成するため、分岐溝の主溝近傍部のタイヤ赤道面に対する傾斜角度αと、分岐溝の連結部分の傾斜角度βが、それぞれ４５°≦α≦９０°および０°≦β≦４５°であるのが好ましい。
【００１４】
また、Ｓ字形またはＺ字形ブロックは、その周方向端縁部分のタイヤ軸方向幅がブロック周方向長の２０〜６０％であり、そのタイヤ軸方向最大幅がショルダブロックのタイヤ軸方向最大幅の１．０〜１．６倍であるのが好ましい。
【００１５】
さらに、トレッド中央域内に配列したＳ字形またはＺ字形ブロックの２列が好ましくは方向性パターンを形成する。
【００１６】
本発明に係る空気入りラジアルタイヤおいて、トレッドパターンをトレッドの中央域で周方向に延びる少なくとも３本の主溝と、該主溝間に配列されたＳ字形またはＺ字形ブロックの列で、該列内の隣接ブロック同士が周方向で部分的にオーバーラップされてなるブロック列と、トレッドの両側域にそれぞれ配列されたショルダブロックの列とから構成したことにより、ブロックの単位面積あたりの剛性およびエッヂ成分が増大し、耐摩耗性、摩耗寿命、ウェット性能、氷雪性能、耐騒音性および排水性が向上する。特に、トレッド中央域でのブロック剛性が低下させることなく制動、駆動力に有効なブロックエッヂ成分を増加させることができるので、ウェット路面およびドライ路面での操縦安定性を向上させることができる。
【００１７】
本発明に係るブロックタイプトレッドパターンにおいては、Ｓ字形またはＺ字形ブロックをショルダブロックから周方向にずらしてこれらブロックを画成する溝が横方向に一列にならないようにすることにより、ブロックパターンに特有の偏摩耗、特にヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
【００１８】
本発明において、トレッド中央域で隣接主溝から互い違いに平行に切り込んだ主溝近傍部と、該主溝近傍部を結ぶ連結部分とで構成された２個所以上の屈曲点を有する分岐溝を、トレッドの周方向に所定の間隔をおいて設けることにより、該隣接主溝間に複数のＳ字形またはＺ字形のブロックよりなる列が形成されている。この場合、該ブロック列内の隣接ブロック同士が周方向で部分的にオーバーラップされており、そのオーバーラップ量はブロック周方向長の１５〜４５％、好ましくは３５〜４０％である。このように隣接したＳ字形またはＺ字形ブロックをオーバーラップさせると、ブロックの動きが低減され、耐偏摩耗性が向上するとともに、タイヤ騒音が減少する。オーバーラップ量は、個々のブロックの動きを低減させるためには大きいほうが良く、最低でもブロック周方向長の１５％が必要である。しかし、４５％を超えると、個々のブロック形状の周方向端部が鋭角になり、逆に該ブロック端部の動きが増大し、耐偏摩耗性が劣り、タイヤ騒音も増加して好ましくない。
【００１９】
隣接主溝間にＳ字形またはＺ字形に屈曲させて設けた分岐溝において、該分岐溝の主溝近傍部の溝深さは主溝の溝深さと実質同等で、分岐溝の連結部分の溝深さは主溝の溝深さより浅くする必要があり、好ましくは１／２以下にする。このようにして、Ｓ字形またはＺ字形ブロックの剛性を高めることができ、ブロック変形量を低減することができる。しかし、分岐溝全体の溝深さを主溝深さより浅くすると、摩耗末期でのウェット性能が低下するので、特に分岐溝の主溝近傍部では主溝深さと実質上同等とする必要がある。
【００２０】
この場合、分岐溝の主溝近傍部の幅（Ｂ）と、ブロック中央部でのブロック幅（Ａ）とが０．１×Ａ≦Ｂ≦０．４０×Ａ、好ましくは０．３０×Ａ≦Ｂ≦０．３５×Ａの関係式を満足するようにする。
【００２１】
上述した隣接分岐溝と主溝間に画成されたＳ字形またはＺ字形ブロックは、主溝が直線溝の場合、辺の数が８個で、主溝がジグザグ溝の場合、辺の数が８個以上になる。辺の数を８個以上にすることは、操縦安定性と耐偏摩耗性とを両立させるのに一層有利になる。
【００２２】
Ｓ字形またはＺ字形ブロックを形成するための分岐溝の主溝近傍部のタイヤ赤道面に対する傾斜角度αと、前記分岐溝の連結部分の傾斜角度βが、それぞれ４５°≦α≦９０°および０°≦β≦４５°であるのが好ましい。特に、傾斜角度α、βは７５°、３０°程度が好ましい。傾斜角度αが４５°未満で、かつβが４５°を超えると、ブロック端部が鋭角になりすぎ、該ブロック端部の剛性が低下し、ブロックの動きの増大を招くことになる。
【００２３】
上述した構造のＳ字形またはＺ字形ブロックにおいて、ブロック幅と長さの比を適正化することが特に重要である。すなわち、かかるブロックの幅／長さの比を大きくしていくと、タイヤ軸方向のエッヂ成分は増加するが、タイヤ周方向のブロック剛性が低下するため、ブロックの接地性が減少し、ウェット性能が低下する方向になる。従って、Ｓ字形またはＺ字形ブロックは、その周方向端縁部分のタイヤ軸方向幅がブロック周方向長の２０〜６０％、好ましくは３０〜５０％とする。この場合、ウェット性能が向上するとともに、ブロック剛性も十分に確保することができる。
【００２４】
また、Ｓ字形またはＺ字形ブロックのタイヤ軸方向最大幅がショルダブロックのタイヤ軸方向最大幅の１．０〜１．６倍、好ましくは１．４倍付近とする。かかる最大幅の比が１．０倍未満の場合、Ｓ字形またはＺ字形ブロックのエッヂ成分が減少するとともに、溝面積も減少してウェット性能が低下し、一方１．６倍を超えると、ブロック剛性が減少して耐偏摩耗性が低下するので好ましくない。
【００２５】
さらに、トレッド中央域内に配列したＳ字形またはＺ字形ブロックの２列が好ましくは方向性パターンを形成する。特に、隣接する２列のブロック列がタイヤ赤道面で実質的に線対称の関係で配列すると、耐偏摩耗性とともに、氷雪性能、ウェット性能および耐騒音性が向上する。このようにＳ字形またはＺ字形ブロックを方向性パターンになるように配列すると、水を左右同方向に流すことができるので、湿潤路面走行に際し、迅速な排水により有効な接地面積を確保することができ、雨天時の牽引性、制動性を向上させることができる。また、負荷転動時にブロックの変形、振動により発生する踏面内の空気流れが速やかに踏面外に排出され、空気のよどみや空気流れのぶつかり合いがなくなり、耐騒音性（静粛性）も改善される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの一例を図面を参照して説明する。
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤに用いるブロックタイプトレッドパターンの第１例を、トレッドの部分平面展開図として図３に示す。図中、１，２はトレッドＴの中央域でその外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝で、中央主溝１と両側主溝２とする。３は隣接主溝１，２間に挟まれた陸部にその両側入隅凹部で互いに平行に該主溝１，２から互い違いに切込んだ主溝近傍部を有する分岐溝である。４はこれら隣接する主溝近傍部を一つおきにつなぐ連結部分である。５は主溝１，２と、連結部分４を備えた分岐溝３とにより画成されたＺ字形ブロックである。６はトレッドの両側域、すなわちショルダ部分にタイヤ周方向に所定間隔で設けた横溝７により画成されたショルダブロックである。
【００２７】
図３に示すように、トレッド中央域内の陸部に形成されたＺ字形ブロック５からなるブロック列により、ブロック剛性を低下させることなく、制動、駆動力に有効なブロックエッヂ成分をトレッド中央域で増加させることができ、これによりウェット路面およびドライ路面での操縦安定性を向上させることができる。また、各ブロックは屈曲点が２箇所以上あり、また辺の数が８個以上あるので、操縦安定性の向上とともに耐摩耗性の低下防止に有利である。
【００２８】
トレッド中央域のＺ字形ブロック５は、図３に示すように、トレッド両側域のショルダブロック６に対し周方向に１／２ピッチだけずれて、これらブロックを画成する溝３，７が横方向で一列にならないように配列されている。
【００２９】
周方向に隣接するＺ字形ブロック５同士のオーバーラップ量（Ｏ）は、ブロック周方向長（Ｌ）の１５〜４５％の範囲内にある。
【００３０】
隣接主溝１，２間にＺ字形に屈曲させて設けた分岐溝３において、該溝の主溝近傍部の溝深さは主溝１，２の溝深さと実質同等で、ブロック中央部での主溝近傍部を結ぶ連結部分４の溝深さが主溝の溝深さより浅く、好ましくは１／２以下である。この場合、分岐溝３の主溝近傍部の幅（Ｂ）は、ブロック中央部でのブロック幅（Ａ）に対し０．１ｘＡ≦Ｂ≦０．４０ｘＡの範囲内にある。
【００３１】
Ｚ字形ブロック５を形成するための分岐溝３の主溝近傍部のタイヤ赤道面に対する傾斜角度αと、該分岐溝３の連結部分４の傾斜角度βが、それぞれ４５°≦α≦９０°および０°≦β≦４５°の範囲内にある。
【００３２】
Ｚ字形ブロック５において、周方向端縁部分のタイヤ軸方向幅（Ｗ）はブロック周方向長（Ｌ）の２０〜６０％範囲内にある。また、Ｚ字形ブロック５のタイヤ軸方向最大幅（Ｃ）がショルダブロック６のタイヤ軸方向最大幅（Ｄ）の１．０〜１．６倍の範囲内にある。
【００３３】
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤに用いるブロックタイプトレッドパターンの第２例を、トレッドの部分平面展開図として図４に示す。この場合、隣接主溝１，２間に形成されたブロック５の２列は、トレッド中央域でタイヤ赤道面に対し実質的に線対称の関係で配列されている。すなわち、これらブロックが方向性パターンを形成するので、図４に矢印で示すように、踏面内での水流または空気の流れが左右同方向に指向し、速やかに踏面外に排出される。図４に示す例においても、他の諸元は図３と同じである。
【００３４】
図５は、本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第３例を示す。この場合、トレッド中央域に２本の中央主溝１と２本の両側主溝２とによりＺ字形ブロックの列が３列設けられている。
【００３５】
図６は、本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第４例を示す。この場合、３本の中央主溝１と、２本の両側主溝２とによりトレッド中央域にＺ字形ブロックの列が４列設けられている。
次に、本発明を実施例につき説明するが、該実施例に限定するものではない。
【００３６】
【実施例】
実施例１〜３,比較例１〜２
本例においては、２２．５×７．５０のリムに装着されるＴＢＲ１１Ｒ２２．５１４ＰＲのタイヤサイズを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤを供試タイヤとして用意した。なお、かかるタイヤは従来使用されているタイヤと同一の構造を有する。
【００３７】
実施例１〜３のタイヤは、それぞれ図３に示す中央主溝１（溝幅：７．５ｍｍ，溝深さ：１６．２ｍｍ）と両側主溝２（溝幅：１２．０ｍｍ，溝深さ：１６．７ｍｍ）をトレッドＴの中央域に備えたブロックタイプトレッドパターンを有する。かかるパターンにおける主溝本数、ＳまたはＺ字形ブロックの列数、隣接ブロックのオーバーラップ量（％）、Ｂ／Ａ，傾斜角度α、βを表１に示す。
【００３８】
比較例１のタイヤはコントロールとして図７に示すブロックタイプトレッドパターンを有し、比較例２のタイヤは図２に示すブロックタイプトレッドパターンを有する。かかるパターンの諸元も表１に示す。
【００３９】
上記各タイヤを内圧８．０ｋｇｆ／ｃｍ^２にて２Ｄ４の車両に装着し、高速道主体路線（高速道：一般道が約９０：１０）で実車試験を行い、耐偏摩耗性、摩耗寿命および騒音について評価を行った。耐偏摩耗性および摩耗寿命は、比較例１を１００として指数で表示し、数値が大なるほど、結果は良好である。騒音（ｄＢ／Ａ）は比較例１をコントロールとしてこれに対する増減で示した。評価結果を表１に示す。
【表１】

【００４０】
また、実施例１のタイヤにおいて、ブロックのＢ／Ａ比を０から０．５まで変動させてウェット性能と、周方向剛性を測定して図８（ａ）および図８（ｂ）に示す結果を得た。なお、ウェット性能は、摩耗末期の残主溝深さが６ｍｍにおけるＢ／Ａが０．５のときを１００とした指数で表示し、周方向剛性は、新品時のタイヤを１００とした指数で表示し、いずれも数値が大なるほど、結果が良好である。図８（ａ），（ｂ）から、Ｂ／Ａは０．１〜０．４の範囲内にあるのが好ましいことが分かる。
【００４１】
さらに、実施例１のタイヤにおいて、Ｚ字形ブロックの周方向端縁部分のタイヤ軸方向幅（Ｗ）を該ブロックの周方向長（Ｌ）に対して変動させて湿潤路面での制動性（ウェットブレーキ性）を評価して図９に示す結果を得た。制動性は、比較例２を１００として指数で表示し、数値が大なるほど、結果が良好である。図９から明らかなように、Ｗ／Ｌ比が２０〜６０％の範囲内でウェットブレーキ性が１１０〜１２０％向上している。
【００４２】
なお、実施例１のタイヤにおいて、Ｚ字形ブロックのタイヤ軸方向最大幅（Ｃ）のショルダブロックのタイヤ軸方向最大幅（Ｄ）に対する割合を変動させることにより、ウェット性能と耐偏摩耗性とを実車走行試験により評価して図１０に示す結果を得た。これらの性能は、比較例２を１００として指数で表示し、数値が大なるほど、結果が良好である。図１０から、Ｃ／Ｄ比が１００〜１６０％の時に、ウェット性能と耐偏摩耗性との両立が図られ、特に１４０％付近で極めて高度に両立していることが分かる。
【００４３】
実施例４
本例においては、図４に示すブロックタイプトレッドパターンを有するタイヤサイズＴＢＲ１１Ｒ２２．５１４ＰＲの重荷重用空気入りラジアルタイヤを製造した。このパターンにおいて、主溝本数は３で、Ｏ／Ｌは３８％である。
【００４４】
このタイヤを内圧８．０ｋｇｆ／ｃｍ^２にて２−Ｄ４の車両に装着し、鉄板路面上を速度４０ｋｍ／時、定積荷重、水深３ｍｍの条件下走行中に急制動をかけてウェットブレーキ性として制動距離を測定した。また、湿潤路面上で旋回してウェット旋回性能を評価した。評価結果を、比較例２を１００として指数で表示すると（数値が小なるほど、結果が良好）、本例のタイヤはウェットブレーキ性が８５で、ウェット旋回性能が９０となり、ウェット性能が大幅に向上していた.
【００４５】
また、実車走行の速度での通過騒音（ｄＢ／Ａ）を測定して図１１に示す結果を得た。図１１から、比較例２のタイヤに比し騒音がすべての走行速度で低下していることが分かる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明の空気入りタイヤ、特に重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、乾燥路面のみならず湿潤路面での操縦安定性を損なうことなく、耐偏摩耗性、摩耗寿命および耐騒音性を向上させることができ、また氷雪性能、牽引性、耐石噛み性等の向上も図ることができる。従って、オールシーズンタイヤまたは制動、駆動性を重視したタイヤとして有利に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は従来のトレッドパターンの一例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図２】図２は従来のトレッドパターンの他の例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図３】図３は本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第１例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図４】図４は本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第２例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図５】図５は本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第３例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図６】図６は本発明に係るブロックタイプトレッドパターンの第４例を示すトレッドの部分平面展開図である。
【図７】図７は比較例としてのブロックタイプトレッドパターンを示すトレッドの部分平面展開図である。
【図８】図８ａは実施例１のタイヤにおけるＢ／Ａとウェット性能との関係を示すグラフであり、
図８ｂは実施例１のタイヤにおけるＢ／Ａとブロックの周方向剛性との関係を示すグラフである。
【図９】図９は実施例１のタイヤにおけるＷ／Ｌとウェットブレーキ性との関係を示すグラフである。
【図１０】図１０は実施例１のタイヤにおけるＣ／Ｄとウェット性能と耐偏摩耗性との関係を示すグラフである。
【図１１】図１１は実施例４のタイヤにおける速度と通過騒音との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１、２主溝
３分岐溝
４分岐溝の連結部分
５Ｚ字形ブロック
６ショルダブロック
７横溝

Claims

トレッドの中央域で周方向に延びる少なくとも３本の主溝と、該主溝間に配列されたＳ字形またはＺ字形ブロックの列で、該列内の隣接ブロック同士が周方向で部分的にオーバーラップされてなるブロック列と、トレッドの両側域にそれぞれ配列されたショルダブロックの列とからなるブロックタイプのトレッドパターンを有し、前記Ｓ字形またはＺ字形ブロックは、前記主溝のうち隣接する２本の主溝と、これらから互い違いに平行に切り込んだ主溝近傍部、及び該主溝近傍部を結ぶ連結部分で構成された２個所以上の屈曲点を有する分岐溝とにより画成され、該分岐溝の主溝近傍部の溝深さは主溝の溝深さと実質同等で、分岐溝の連結部分の溝深さは主溝の溝深さより浅く、かつ、前記分岐溝の主溝近傍部の幅（Ｂ）と、ブロック中央部でのブロック幅（Ａ）とが下記の関係式
０．１×Ａ≦Ｂ≦０．４０×Ａ
を満足する空気入りタイヤ。
前記Ｓ字形またはＺ字形ブロックを、前記ショルダブロックに対し周方向にオフセットする請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記Ｓ字形またはＺ字形のブロック列において、隣接Ｓ字形またはＺ字形ブロックのオーバーラップ量が該ブロックの周方向長の１５〜４５％である請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記分岐溝の主溝近傍部のタイヤ赤道面に対する傾斜角度αと、前記分岐溝の連結部分の傾斜角度βが、それぞれ４５°≦α≦９０°および０°≦β≦４５°である請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記Ｓ字形またはＺ字形ブロックの周方向端縁部分のタイヤ軸方向幅が該ブロックの周方向長の２０〜６０％である請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記Ｓ字形またはＺ字形ブロックのタイヤ軸方向最大幅が前記ショルダブロックのタイヤ軸方向最大幅の１．０〜１．６倍である請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記トレッド中央域内に配列したＳ字形またはＺ字形ブロックの２列が方向性パターンを形成する請求項１記載の空気入りタイヤ。