JPS61261109A - 牽引，制動性能にすぐれる空気入りタイヤ - Google Patents

牽引，制動性能にすぐれる空気入りタイヤ

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JPS61261109A JP60100394A JP10039485A JPS61261109A JP S61261109 A JPS61261109 A JP S61261109A JP 60100394 A JP60100394 A JP 60100394A JP 10039485 A JP10039485 A JP 10039485A JP S61261109 A JPS61261109 A JP S61261109A
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    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤ、なかでもより好適には空気入りラジア
ルタイヤにおける、ブロックタイプ又はリプ・ブロック
タイプトレッドパターンの改良に関連してこの明細書で
は、牽引、制動性能の向上についての開発研究の成果に
ついて以下に述べる。
この種タイヤのトレッドパターンは、とくに全。
天候（いわゆるオールウェザ−）型タイヤで多くの場合
、ブロックタイプとされ、専ら雪上における牽引力増強
のため各ブロックは、タイヤの負荷転勤中の接地面下に
て互いに事実上聞゛じ合わさる程度に狭い幅の切込みを
多数そなえるを常とし、一方一般タイヤのブロック又は
リブ・ブロックタイプトレッドパターンにおいても、主
としてウェット時の制動力増強のために、はぼ同様な切
込みを多数有するものとされ、このような切込みは通常
サイプと呼ばれる。
（従来の技術） サイプを配列したトレッドパターンは周知であって、い
まさら文献呈示の要もないが、通常のライプ配列は、一
般に周溝と横溝よりなるトレッド溝に対し独立した、い
わゆる盲タイプ、トレッド陸部を横断してそれを区画す
るトレッド溝の相互間にわたる、切離しタイプおよび一
端でのみトレッド溝に開通する、半盲タイプに大別され
る。
（発明が解決しようとする問題点） この発明で自損するのは、最後に述べた半盲タイプであ
るが、従来のこの種タイプのサイプは、切離しタイプの
ものと比して、トレッド陸部の剛性を過度に下げすぎる
ようなうれいのない点で盲サイプとの間で折衷的とは云
え、全天候タイヤにおける雪上性能、また一般タイヤの
ウェット制動能力の改善を図るには不充分なばかりでな
く、サイプの開通したトレッド溝縁における偏摩耗を生
じ易いところにも、問題を残している。
従ってこの発明は、このような問題点の克服、つまりト
レッド陸部における偏摩耗を来すことなくして、牽引、
制動性能の改善を図ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上掲の目的は、トレッドの両側域を除いた少くとも中央
域でのその周縁に沿って延びる複数の周溝と、この周溝
と交差する向きでトレッドの幅方向に沿って延びる横溝
とによって区画された、少くとも１の縦列ブロック群を
含むトレッド陸部を有し、このトレッド陸部に周溝から
それと同等以下の深さで切込んだ多数の横向きサイプを
そなえる、空気入りタイヤにして、サイプが、その切込
み終端で幅および深さのより大きい逃げ穴をもつものと
した、牽引、制動性能にすぐれる空気入りタイヤによっ
て、有利に充足される。
この逃げ穴は、サイプの切れ目のすきの少くとも２．５
倍、より好ましくは３〜５倍のさしわたしをもち、また
切れ目のすきまが０．５　Ｆｌｌｍであること、そして
切れ目の深さが、周清深さの０．５〜１．０倍であるこ
とが、実施に当ってとくにのぞましい。
なおこの発明のサイプ配列は、上のように特定される半
盲タイプのみからなる場合のほか、盲タイプ及び／又は
切離しタイプのものとの併用であっても良い。
さて第１図にこの発明に従うトレッドパターンの１例を
、ブロックタイプの場合について示し、図中Ｔでトレッ
ドの表面全体をあられすもとして、このトレッドＴを、
センタ主溝１と、これを挾むペアー主溝１′と、これら
主溝１．１′と交差する向きで図示の場合、クランク形
をなしてトレッドの幅方向に沿って延びる横溝２．２′
とによって区分し、中央２列、両側各１列都合４列の縦
列ブロックＢ、Ｂ’を区画している。
両生溝１，１′は図示の如き二段ジグザグタイプとする
ことができ、ともかくトレッドＴの両側域を除いてその
周縁に沿って延びる周溝として、横溝２，２′とともに
トレッド表面から陥没し、それ故この場合縦列ブロック
Ｂ、Ｂ’のすべては、トレッド陸部をなすが、横溝２，
２′による分離のない、いわゆるリブを、トレッド陸部
として含むトレッドパターンにあっても、この発明によ
る利益は享受され得る。
トレッド陸部、この例でブロック３，３′には、周溝１
，１′に面している出隅ｐの近傍と、入隅Ｑから切込ん
だ半盲サイプＳのほか、中央縦列ブロック群Ｂの各ブロ
ック３を二分する、クランク形の切離しサイプｓｌ、両
側隊列ブロックの各ブロック３′を分離する２本の切離
しサイプＳ２＋３、をそなえ、半盲サイプＳの切込み終
端には、その切込み幅と深さに比し何れもより大きい逃
げ穴りを穿ち、また切離しサイプＳ２＋　　３３の中間
位置にもほぼ同様な逃げ穴り、、ｈ、を穿つことがのぞ
ましい。
逃げ穴り、ｈ、、ｈ、はサイプＳｌ　＊　　Ｓ２　＋Ｓ
３の切れ目のすきまの２．５倍程度以上、とくに３〜５
倍の外径、一般にこの切れ目は０．５ＩＩＩＩＩＩ幅程
度なので２ＩＩＩＩｌφ前後で適合する。なお、丸穴よ
り成る例を示したがその平面形状は、３角形や、長方形
又は多辺形等、形状の如何を問わず、従ってさしわたし
で大きさを定めればよい。
逃げ穴り、ｈ、、ｈ、の深さは、各サイプが、主溝１，
１′の深さに比し同等以下とされる慣習の下で、主導深
さとほぼ同等程度、数値的には、０．５〜１．０倍程度
で適合する。− （作　用） 逃げ穴りは、これに終端するように周溝から切込んだサ
イプによるブロックのサイプに沿った幅方向での剛性の
均等化に役立って、接地面下におけるブロックのサイプ
に沿う不均等変形の回避に寄与する外、ブロックの切残
しによる剛性確保と相まって、偏摩耗を来さずして、雪
上での牽引力増強、ウェット路面での制動力改善作用を
営む。
（実施例） 第１図に図示たところに従い、サイプ１６５５Ｒ１３の
オールシーズンタイヤのトレッドパターンに適用した。
供試タイヤの補強構造は、従来通りで、逃げ穴を設けな
かったコントロールも含めサイプはすべて０．５１１１
１１１の切込みすきま、そして周溝深さの０．７倍の切
込み深さに揃えた。
逃げ穴りは、孔径２ｍ＋ｓの丸穴を周溝深さとほぼ様と
して、コントロールとともに、雪上での牽引力性能と、
ウェット路面での制動性能を比較し、コントロールでの
成績を１００とする指数表示にて、次表の結果が得られ
た。
なお２万Ｋｍの実車走行テストによる偏摩耗の発生状況
についても同表の結果が得られた。
（発明の効果） この発明によれば、サイプの切込み長さのほぼ全長さに
わたって事実上均等な剛性による、接地面下の変形抵抗
に由来した雪上牽引性能、ウェット路面に対する制動性
能の改善が、トレッドの偏摩耗を来すことなく、有利に
実現される。　　　　　　　　　　１
【図面の簡単な説明】
第１図はトレッドパターンの展開図である。 １．１′・・・周溝　　　　　２，２′・・・横溝Ｂ、
Ｂ’・・・縦列ブロック群 Ｔ・・・トレッド　　　　　Ｓ・・・半盲サイプｈ・・
・逃げ穴

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドの両側域を除いた少くとも中央域でその周
    縁に沿って延びる複数の周溝と、この周溝と交差する向
    きでトレッドの幅方向に沿って延びる多数の横溝とによ
    って区画された、少くとも１の縦列ブロック群を含むト
    レッド陸部を有し、このトレッド陸部に周溝からそれと
    同等以下の深さで切り込んだ多数の横向きサイプをそな
    える、空気入りタイヤにして、サイプがその切込み終端
    で幅および深さのより大きい逃げ穴をもつものとしたこ
    とを特徴とする、牽引、制動性能にすぐれる、空気入り
    タイヤ。 ２、逃げ穴が、サイプの切れ目のすきまの少くとも２．
    ５倍、より好ましくは、３〜５倍のさしわたしである、
    １記載のタイヤ。 ３、切れ目の深さが周溝深さの０．５〜１．０倍である
    、２記載のタイヤ。
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