JP2001213120A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの諸性能を損なうことなくラグ型パタ
ーンの偏摩耗を防止し得るトレッドパターンを有する空
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 両側トレッドショルダー領域に所定の周
方向配列ピッチで、かつ両側域間で周方向位相差を有し
てラグ主溝２が配設されているトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤである。トレッド幅方向中央領域Ｓに
両側のラグ主溝２間を連結する細幅浅溝３が配設され、
かつラグ主溝２内のショルダー端部領域に浅溝部４が形
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
トレッドパターンの改良に係るものであり、詳しくは、
タイヤの諸性能を損なうことなく耐偏摩耗性を向上し得
るトレッドパターンを有する建設車両用または産業車両
用の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設車両用または産業車両用の
空気入りラジアルタイヤにおいては、図３に示すよう
に、トレッド１の両側ショルダー領域に所定の周方向配
列ピッチで、かつ両側域間で周方向位相差を有してラグ
主溝２が配設されている。
【０００３】かかるラグ型パターンは、駆動力、制動力
に優れており、特に非舗装路におけるけん引力に優れて
いることから、主に建設車両や産業車両用の空気入りタ
イヤのトレッドパターンとして用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のラグ型パターン
のトレッドを有する空気入りタイヤにおいては、トレッ
ド中央部よりも両側ショルダー部の方が早く摩耗し、偏
摩耗が発生していた。これまでは、かかる偏摩耗に対
し、十分に満足し得る解決策は見出されていなかった。
【０００５】そこで本発明の目的は、タイヤの諸性能を
損なうことなくラグ型パターンの偏摩耗を防止し得るト
レッドパターンを有する空気入りタイヤを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべくラグ型パターンのトレッドについて鋭意検討
した結果、トレッド幅方向中央領域に両側のラグ主溝間
を連結する細幅浅溝を配設し、かつラグ主溝のショルダ
ー端部領域に浅溝部を形成せしめることにより上記目的
を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。
【０００７】即ち、本発明の空気入りタイヤは、両側ト
レッドショルダー領域に所定の周方向配列ピッチで、か
つ両側域間で周方向位相差を有してラグ主溝が配設され
ているトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、トレッド幅方向中央領域に両側の前記ラグ主溝間を
連結する細幅浅溝が配設され、かつ前記ラグ主溝内のシ
ョルダー端部領域に浅溝部が形成されていることを特徴
とするものである。
【０００８】本発明においては、前記細幅浅溝の溝深さ
が前記ラグ主溝深さの１５〜３０％であること、前記細
幅浅溝の配列領域がトレッド幅の２０〜４０％であるこ
と、および前記細幅浅溝の溝幅が前記ラグ主溝幅の３５
〜１００％であることが夫々好ましい。また、前記ラグ
主溝内の浅溝部の溝深さが該ラグ主溝深さの５０〜８０
％であること、前記ラグ主溝内の浅溝部の形成領域がト
レッド端からトレッド中央に向けて該ラグ主溝長さの２
０〜５０％であることが夫々好ましい。
【０００９】ラグ型パターンのトレッドを有する空気入
りタイヤにおいては、トレッド部の中央領域よりショル
ダー部領域の方が早く摩耗する原因として、ショルダー
部とセンター部の入力の違いがあり、ショルダー部の方
が大きいことが分かった。よって、本発明においては摩
耗を均一化するために、トレッド中央部とショルダー部
の周方向剛性を最適化し、即ち、トレッド中央部の剛性
は小さく、ショルダー部の剛性は大きくし、これまで十
分に防止し得なかったラグ型パターンの偏摩耗を防止す
るものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の一実施の形
態に係る空気入りタイヤのトレッド１の踏面を一部展開
した図である。図１に示す本発明の好適例である空気入
りタイヤのトレッド１は、両側のトレッドショルダー領
域に所定の周方向配列ピッチでラグ主溝２が配設されて
いる。
【００１１】かかるラグ主溝２は、両側域間で周方向位
相差を有する。このラグ主溝２自体の形状、寸法、ピッ
チおよび周方向位相差については、これまで知られてい
るラグ型パターンのラグ主溝と同等とすることができ、
特に制限されるべきものではない。
【００１２】本発明においては、トレッド幅（ＴＷ）方
向中央領域Ｓに、両側のラグ主溝２間を連結する細幅浅
溝３を配設する。この細幅浅溝３を設けることによりト
レッド中央部Ｓの剛性を低下させることができる。細幅
浅溝３の溝深さｈは、好ましくはラグ主溝２の深さＨ1
の１５〜３０％、より好ましくは２０〜２５％である
（図１のＡ−Ａ線に沿う断面を示す図２参照）。この深
さｈが１５％未満であると、トレッド中央部の剛性低下
が十分ではなく、一方３０％を超えるとトレッド全体の
剛性が低下するためである。また、細幅浅溝３の配列領
域Ｓは、好ましくはトレッド幅（ＴＷ）の２０〜４０
％、より好ましくは２５〜３０％である。この配列領域
Ｓが２０％未満であると、トレッド中央部の剛性低下が
十分ではなく、一方４０％を超えるとショルダー部の剛
性が上がってしまうためである。さらに、細幅浅溝３の
溝幅ｗは、好ましくはラグ主溝２の溝幅Ｗの３５〜１０
０％、より好ましくは４０〜６０％である。この溝幅ｗ
が３５％未満であると、トレッド中央部の剛性低下が十
分ではなく、一方１００％を超えるとトレッド全体の剛
性が低下するためである。
【００１３】また、本発明においては、ラグ主溝２のシ
ョルダー端部域に浅溝部４を形成する。この浅溝部４を
形成することにより、ショルダー部の剛性を高めること
ができる。浅溝部４の溝深さＨ2は、好ましくはラグ主
溝１の深さＨ1の５０〜８０％、より好ましくは７０〜
８０％である。この深さＨ2が５０％未満であると、シ
ョルダー部の剛性増大が十分ではなく、一方８０％を超
えると、駆動力、制動力、けん引力といったラグ型パタ
ーン特有の性能が損なわれることになる。また、ラグ主
溝２の浅溝部４の形成領域ｔは、好ましくはトレッド端
からトレッド中央ＣＬに向けてラグ主溝長さＬの２０〜
５０％、より好ましくは３０〜４０％である（図２参
照）。この領域ｔが２０％未満であると、ショルダー部
の剛性上昇が十分ではなく、一方５０％を超えると、上
記と同様に駆動力、制動力、けん引力といったラグ型パ
ターン特有の性能が損なわれることになる。
【００１４】本発明の空気入りタイヤはトレッドパター
ンの改良に係るものであり、その他の構造、材質等は慣
用に従い定めることができ、特に制限されるものではな
い。よって、従来の建設車両用または産業車両用の空気
入りラジアルタイヤにおいて採用されている構造や材質
等を好適に採用することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。実施例 ラグ型パターンのトレッドを有する空気入りラジアルタ
イヤ（サイズ１８．００Ｒ２５）を、図１に示すよう
に、トレッド幅方向中央領域Ｓに両側のラグ主溝２間を
連結する細幅浅溝３を配設し、かつラグ主溝２のショル
ダー端部領域に浅溝部４を形成せしめて製造した。ここ
で、細幅浅溝３については溝深さｈをラグ主溝２の深さ
Ｈ1の２３％とし、配列領域Ｓをトレッド幅ＴＷの２５
％とし、溝幅ｗをラグ主溝２の溝幅Ｗの４０％とした。
また、浅溝部４については溝深さＨ 2をラグ主溝１の深
さＨ1の７４％とし、形成領域ｔをラグ主溝長さＬの３
２％とした。
【００１６】従来例 図３に示すような従来タイプのラグ型パターンのトレッ
ドを有する空気入りラジアルタイヤ（サイズ１８．００
Ｒ２５）を製造した。このタイヤは、上記実施例におけ
る細幅浅溝３と浅溝部４とを設けなかった以外はすべて
実施例と同様なものとした。
【００１７】実施例および従来例のタイヤを実車に装着
し、舗装路を１０００時間走行後のトレッド中央部とシ
ョルダー部の夫々の溝深さの変化量を測定した。従来例
のタイヤの偏摩耗量を１００として実施例のタイヤの偏
摩耗量を指数表示すると５０であり、偏摩耗量が半分に
抑えられることが確かめられた。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤ、特には建設車両用または産業車両用の空気
入りタイヤにおいては、トレッド幅方向中央領域に両側
のラグ主溝間を連結する細幅浅溝を配設し、かつラグ主
溝のショルダー端部域に浅溝部を形成したことで、タイ
ヤの諸性能を損なうことなくラグ型パターン特有の偏摩
耗を防止することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの踏面を一部展開した展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのトレッドの踏面を一部
展開した展開図である。
【符号の説明】
１ トレッド ２ ラグ主溝 ３ 細幅浅溝 ４ 浅溝部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 両側トレッドショルダー領域に所定の周
    方向配列ピッチで、かつ両側域間で周方向位相差を有し
    てラグ主溝が配設されているトレッドパターンを有する
    空気入りタイヤにおいて、 トレッド幅方向中央領域に両側の前記ラグ主溝間を連結
    する細幅浅溝が配設され、かつ前記ラグ主溝内のショル
    ダー端部領域に浅溝部が形成されていることを特徴とす
    る空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記細幅浅溝の溝深さが前記ラグ主溝深
    さの１５〜３０％である請求項１記載の空気入りタイ
    ヤ。
  3. 【請求項３】 前記細幅浅溝の配列領域がトレッド幅の
    ２０〜４０％である請求項１または２記載の空気入りタ
    イヤ。
  4. 【請求項４】 前記細幅浅溝の溝幅が前記ラグ主溝幅の
    ３５〜１００％である請求項１〜３のうちいずれか一項
    記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記ラグ主溝内の浅溝部の溝深さが該ラ
    グ主溝深さの５０〜８０％である請求項１〜４のうちい
    ずれか一項記載の空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】 前記ラグ主溝内の浅溝部の形成領域がト
    レッド端からトレッド中央に向けて該ラグ主溝長さの２
    ０〜５０％である請求項１〜５のうちいずれか一項記載
    の空気入りタイヤ。
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