JPH03153404A

JPH03153404A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH03153404A
Application number: JP1287995A
Authority: JP
Inventors: Shiro Fukazawa; 史朗深澤; Hiromichi Ikeda; 弘道池田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-11-07
Filing date: 1989-11-07
Publication date: 1991-07-01
Anticipated expiration: 2013-11-11
Also published as: JP2823903B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、タイヤのトレッド端部における偏摩耗を低
減させた重荷重用空気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術）タイヤの周方向に相互に離間し実質的にタイヤ幅方向に
延在するラグ溝、必要に応じて設けられ、相互に隣接す
るそれらラグ溝を結ぶ副溝、そしてそれらラグ溝及び副
溝により画成された陸部を有する、いわゆるラグパター
ンを有する空気入りタイヤは、駆動力及び制動力に優れ
ているので、トラック、バス用タイヤとして、更には建
設車両用、産業車両用タイヤとして広く使用されている
。

一方、道路環境の向上に伴って、このようなタイヤを装
着したトラック、バス等も高速で走行する機会が増え、
操縦性及び安定性に対する要求が高まりつつある。

この要求゛に応えるべく、従来技術にあっては、第５図
（ａ）に示したように、タイヤｌＯの赤道面Ｐに関しト
レッドの一方の半部に設けられ、実質的にタイヤ１０の
幅方向に延在するラグ溝１２の一部を屈曲させ、そのラ
グ溝１２とトレッドの他の半部に配設された他のラグ溝
とを、タイヤ赤道面Ｐに対して斜交する斜交溝１４を介
して連結するとともに、トレッドの各半部においてタイ
ヤ周方向に所定間隔離間するラグ溝１２を、これもタイ
ヤ赤道面に平行に離間する平面に斜交する連結溝１６を
介して一つおきに連結し、それら斜交溝１４及び連結溝
１６により陸部１８を画成したタイヤがある。なお、符
号２０及び２２は、タイヤのトレッド部及びショルダー
部をそれぞれ示している。

ここで、陸部１８のエツジは、タイヤ赤道方向に対して
斜交しているので、駆動性能及び制動性能の向上のみな
らず、タイヤ幅方向に対する運動に対抗してタイヤの横
滑りを抑制し、操縦性、安定性を向上させる。更に、ウ
ェット時においても、路面上に形成された水膜を切断し
て路面に接触するという、いわゆるエツジ効果を奏し、
ウェット性能を向上させる。

そして、例えば第５図山）に示したように、斜交溝１４
　（及び連結溝１６）のトレッド表面からの深さをラグ
溝１２の深さのほぼ３０％程度とし、それら斜交溝１４
および連結溝１６により画成される陸部の蹴出し側エツ
ジにおける剛性を確保することにより、タイヤ転勤時に
おける陸部１８の蹴出し側領域における偏摩耗、いわゆ
るヒールアンドトウ摩耗を阻止する構成としていた。

それゆえ、このようなタイヤにあっては、タイヤ赤道面
Ｐを含むトレッド部２０のタイヤ幅のほぼ５０％の範囲
でのヒールアンドトウ摩耗を阻止し得るものの、タイヤ
回転に伴うトレッド部２ｏの両端部に位置する陸部１８
における偏摩耗、つまり当該陸部の蹴り出し側領域に偏
摩耗が発生すると言う欠点があった。しかも、その摩耗
の程度は、蹴り出し側エツジ部分に向かうに従って増大
するものであり、また、当該陸部のエツジ部分に一旦摩
耗が生ずると、タイヤの径差に起因して漸次偏摩耗が進
行することとなる。

このため、所望のエツジ効果を期待することができず、
ウェット路面における操縦性及び安定性も低下すること
となる。

このような欠点を解決するため、例えば、第５図（Ｃ）
に示したように、トレッド端側に位置するラグ溝１２の
側壁を、トレッド表面に立てた垂線に対して角度αだけ
傾斜させ、当該陸部の剛性を高めてトレッド端側におけ
る陸部のヒールアンドトウ摩耗の発生を阻止する構成と
したタイヤも提案されている。

（発明が解決すべき課題）しかしながら、ラグ溝１２の側壁及びトレッド表面に立
てた垂線のなす角度αとヒールアンドトウ摩耗との関係
を模式的に示す第５図（ｄ）から明らかように、当該角
度αを増大させることにより、摩耗量を漸次低減させる
ことができるが、角度αが２０°を越えると、最早その
低減を期待することはできないと言う問題があった。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
トレッド端部における耐偏摩耗特性を向上させた重荷重
用空気入りタイヤを提供することをその目的とする。

（課題を達成するための手段）この目的を達成するため、本発明タイヤにあっては、特
に、各ラグ溝内のトレッド端位置からその中央方向にト
レッド幅のほぼ１／４の位置まで、ラグ溝に沿って延在
する段差突部をそれぞれ設け、段差突部表面の幅ｗ２及
び段差突部表面のラグ溝底部からの高さｄ２と、ラグ溝
の溝幅Ｗｌ及びトレッド表面からの溝深さｄｌとが、（
ＷＩ　　Ｗｔ）７２　ｗ　＋　＜０．２　、そして０．
７０＜　ｄ　！　／ｄ　、　＜０．９５なる関係を満足
してなる。

（作　用）負荷の作用下でタイヤが路面上を転勤する場合に、トレ
ッド端部に位置するラグ溝内に配設した段差突部が、タ
イヤ周方向における長さが異なることに起因して路面に
ひきずられながら転勤し、当該段差突部にはタイヤの転
勤に対抗する方向に大きなせん断力が作用することとな
る。

一方、タイヤ転勤に際して路面とタイヤとの間に作用す
るせん断力の総和がほぼ一定であることから、転勤に際
して路面ど接触するトレッド表面、即ち陸部に作用する
せん断力が小さくなるので、タイヤ転勤に際しては、当
該段差突部が摩耗し、トレッド表面を形成する陸部が局
所的に摩耗することがなく、それゆえ、偏摩耗を生ずる
ことがない。つまり、トレッド表面をほぼ均一に磨耗さ
せることだでき、また、トレッド端側に位置する陸部の
エツジ部分が偏摩耗することがないので、トレンド表面
の磨耗が進行してもなお、十分なるエツジ効果を維持す
ることができ、ウェット路面における操縦性及び安定性
をも維持することができる。

（実施例）以下図面を参照して本発明タイヤの好適な実施例につい
て詳述する。

第１図は、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤ３０を
示す図であり、タイヤ周方向に所定間隔離間するととも
に、実質的にタイヤ幅方向に延在してタイヤの赤道面Ｐ
に対してほぼ対称に配設されたラグ溝３２と、対称に配
設されたそれらラグ溝３２を連結しタイヤ赤道面Ｐに斜
交する斜交溝３４と、タイヤ周方向に相互に離間して隣
接するラグ溝３２を連結する副溝３６と、それらラグ溝
３２、斜交溝３４そして副溝３６により画成されるブロ
ック３８とを具えた、いわゆるラグパターンをしており
、その内部構造は一般的なラジアル構造をしている。

トレッド部４０の各半部にそれぞれ形成される各ラグ溝
３２は、その一部がタイヤ赤道面Ｐに関して斜めに延在
する部分と、その斜めに延在する部分に接続してタイヤ
幅方向外方に延在してショルダ一部４２に開口する部分
とからなり、タイヤ周方向に離間する複数の陸部４４を
区画している。

そして、赤道面Ｐに斜交する斜交溝３４及びタイヤ周方
向に離間して隣接するラグ溝３２を連結する副溝３６は
、タイヤ３０に充分なる排水性能に寄与するとともに、
それら溝により画成されるブロック３８のエツジ部分、
即ち、赤道面Ｐに関して斜めに延在するエツジ部分が、
タイヤ幅方向に対する運動を規制することは既述した通
りであり、副溝３６の深さは、ラグ溝３２のそれとほぼ
同等なものとする。

また、斜交溝３４は、第１図（ｂ）にその断面を示した
ように、相互に対向する両側壁の中間部から溝内方に張
り出して、斜交溝３４及び副溝３６により画成されるト
レッド中央部に位置するブロック３８の剛性を担保する
段差部分３４ａと、それら段差部分を斜交溝３４の延在
方向に区画する細溝３４ｂとを具え、段差部分３４ａの
トレッド表面からの深さを、ラグ溝の溝深さの３０〜６
０％、本実施例では、９．０鴫とすることにより、排水
性を担保する一方、細溝３４ｂのトレッド表面からの深
さをラグ溝３２のそれにほぼ等しくすることにより、大
きな荷重が作用した時にあっては、当該細溝３４ｂの各
溝側壁が互いに接触し得るようにしてタイヤ転勤時にお
ける当該ゴムブロック部分の剛性を高め、蹴り出し側領
域における偏摩耗を阻止する。

ところで、それぞれのラグ溝３２内には、第１図（ａ）
の線Ｃ−Ｃに沿う断面を示す同図（Ｃ）に明示したよう
に、ラグ溝３２に沿って延在する段差突部４６が配設さ
れており、その外表面は、トレッド部４０の表面よりタ
イヤの半径方向内方に位置するものとする。それゆえ、
トレッド表面にはラグ溝３２に沿って段差が形成される
こととなる。

ここで、段差突部４６をラグ溝３２内に配設するのは、
負荷作用下で転勤するタイヤトレッド端部における陸部
、特には、そのエツジ部分に代わって当該段差突部４６
を磨耗させることにより、全体的にタイヤをほぼ均一に
磨耗させ、当該陸部のエツジ部分におけるエツジ効果を
、トレッド部がほぼ均一に摩耗したタイヤにあってもな
お、維持し得るようにするためである。

そして、ラグ溝３２の溝幅をＷｌ、トレッド部４゜の表
面からその溝底部までの深さをｄ、とする−方、段差突
部４４のタイヤの半径方向外方に位置する表面の幅、即
ち、その外表面の幅をｗ２、当該表面からラグ溝３２の
底面までの高さをｄ、とする時に、それらが以下の関係
を満足するよう選択するものとする。

（Ｗｌ　　Ｗｚ）　／　２　Ｗ、＜０．２　　　−・−
（１）０．７０　＜　ａ　ｚ／　ｄｌ　＜０．９５　　
　　−・・（２）ここで、ラグ溝３２の溝幅Ｗ１及び段
差突部４６の外表面の幅Ｗ２とが（１）式に示す関係を
満足するよう選択するのは、第２図（ａ）から明らかな
ように、ラグ溝３２の溝幅Ｗ１に対する、それら溝幅の
差の半分の割合、即ち（Ｗ＋−Ｗｚ　）／２　Ｗ＋が０
．２を越えると耐偏摩耗性が劣化するからである。

また、ラグ溝３２のトレッド表面からその溝底部までの
深さｄ、及び段差突部４６の外表面からラグ溝底部まで
の高さｄ２とが（２）式に示す関係を満足するよう選択
するのは、第２図ら）から明らかなように、ラグ溝３２
の溝深さｄ、に対する段差突部４６の高さｄ２の割合が
０．７５より小さく、一方、０．９５より大きくなると
耐偏摩耗性が劣化するからである。なお、第２図（ａ）
及び［有］）において、耐偏摩耗性が１００であるタイ
ヤとは、第５図に示すトレッドパターンを有するタイヤ
を示している。

そして、ラグ溝３２内に配設される段差突部４６は、偏
摩耗が発生し易いトレンド部４０の両端部、好ましくは
トレッド端からタイヤ中央部にかけてその幅のほぼ１／
４の位置までの範囲内に設けることが有利であり、また
、段差突部がタイヤ変形に対応した剛性を有するよう、
タイヤ周方向における長さを３０ｍｍ以上とし、その幅
Ｗ、は１０ａｍ以上とすることが好ましい。

第３図は、本発明の他の実施例を示す図であり、段差突
部４６をタイヤ中央部方向に、副溝３６の溝幅のほぼ中
間部まで延在させた点を除き、第１図に示した実施例と
同等な構成をしている。

このように、段差突部４６を、各ラグ溝内のトレッド端
位置からその中央方向にトレッド幅のほぼ１／４の範囲
内で、延在ささせることにより、踏面におけるショルダ
一部の偏摩耗の進展を抑制することができる。

ちなみに、第１図に示すタイヤの偏摩耗を調べるため、
ラグ溝内に段差突部が形成された本発明に係るタイヤと
、段差突部がない従来構造のタイヤとを用いて比較試験
を行ったところ、第４図に示す試験結果を得た。なお、
両タイヤはラジアル構造をしており、そのタイヤサイズ
は、１０．０ＯＲ２０である。

Ｏ供試タイヤ・発明タイヤ：第１図に示すトレッドパターンを有し、そのラグ溝内に
段差突部が配設されたもので、トレッド幅２０４５ｍ、
ラグ溝の最大及び最小溝幅２０＋ａｍ（ショルダ一部）
〜１２ＩＩＩＩ１１（センタ一部）、ラグ溝の最大及び
最小溝深さ２０．５１（ショルダ一部）〜１５．４ｍ　
（センタ一部）、ラグ溝周方向間隔６６ｍ、副溝幅１５
ｍ、副溝深さ１６　　、段差突部幅１３閣、段差突部高
さ１４ｍ、斜交溝幅６ａ＊、斜交溝深さ９−としたタイ
ヤ。

・従来タイヤ：第５図に示すトレッドパターンを有し、そのラグ溝内に
段差突部が配設されていないタイヤ。

◎試験方法発明タイヤと従来タイヤを正規リムにリム組みするとと
もに、正規内圧を充填した状態で、正規荷重を負荷した
試験車に装着して、３万り走行した後のトレッド端部に
おける摩耗量を測定して指数化した。

第４図から明らかなように、本発明タイヤにあっては、
従来タイヤに比して耐偏摩耗特性を向上させることがわ
かる。

なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲内で種々の変更が可能である。

（発明の効果）かくして、この発明によれば、従来タイヤに比して、ト
レッド端部における耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空
気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明の好適な一実施例のトレッドパ
ターンを示す図、第１回出）及び（Ｃ）は、第１図（ａ）のＭＢ−Ｂ、Ｃ
−Ｃに沿う断面を示す図、第２図（ａ）及び（ｂ）は、ラグ溝及び段差突部の形状
と耐偏摩耗性との関係をそれぞれ示す図、第３図は、本
発明の他の実施例を示す図、第４図は、第１図に示すタ
イヤと従来構造のタイヤとのトレッド端部における偏摩
耗性能を比較して示す図、第５図（ａ）、（ｂ）、及び（Ｃ）は、従来構造のタイ
ヤ及びその一部をそれぞれ断面にして示す図、そして、
第５図（ｄ）は、従来構造のタイヤのラグ溝の側壁の傾
斜角度と偏摩耗量との関係を示す図である。１０．３０　　タイヤ　　　　１２．３２−・ラグ溝１
４．３４　　斜交溝　　　　１６　　連結溝１８．４４
　　陸部　　　　　２０．４０トレッド部２２．４２　
　ショルダ一部第２図（ａ）ｔ−ＶｈＨ（ｂ）７０．２５　０．５　０７５ｄ鳴７第１図〈ａ）ｔｂ）ｒ（第３図第５図（ａ）（ｂンｒ’１．、＝号智１諷（四晶）

Claims

【特許請求の範囲】１、タイヤのトレッド表面に、その周方向に所定間隔離
間するラグ溝と、それらラグ溝により画成される陸部と
を有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、各ラグ溝内のトレッド端位置からその中央方向にトレッ
ド幅のほぼ１／４の位置まで、ラグ溝に沿って延在する
段差突部をそれぞれ設け、段差突部表面の幅ｗ＿２及び
段差突部表面のラグ溝底部からの高さｄ＿２と、ラグ溝
の溝幅ｗ＿１及びトレッド表面からの溝深さｄ＿１とが
、（ｗ＿１−ｗ＿２）／２ｗ＿１＜０．２０．７０＜ｄ＿２／ｄ＿１＜０．９５なる関係を満足することを特徴とする重荷重用空気入り
タイヤ。