IT201600074580A1

IT201600074580A1 - Pneumatico per ruote di veicoli pesanti

Info

Publication number: IT201600074580A1
Application number: IT102016000074580A
Authority: IT
Inventors: Tommaso Pizzorno; Claudio Minoli; Daniele Lorenzetti
Original assignee: Pirelli
Priority date: 2016-07-18
Filing date: 2016-07-18
Publication date: 2018-01-18
Also published as: WO2018015832A1; BR112018077416A2; EP3484722B1; US11511571B2; US20190225030A1; RU2690791C1; EP3484722A1; BR112018077416B1; CN109414964B; CN109414964A

Description

“PNEUMATICO PER RUOTE DI VEICOLI PESANTI”

Campo dell’invenzione

La presente invenzione riguarda uno pneumatico per ruote di veicoli pesanti, in particolare per ruote adatte ad essere montate sull’asse trattivo di veicoli pesanti. Con l’espressione “veicolo pesante” si intende indicare un veicolo appartenente alle categorie M2-M3, N2-N3 e 02-04 definite in “Consolidated Resolution of thè Construction of Vehicles (R.E.3)”, come per esempio camion, autocarri, trattori, autobus, furgoni e altri veicoli di questo tipo.

Gli pneumatici per ruote adatte ad essere montate sull’asse trattivo di veicoli pesanti (nel seguito, per brevità, “pneumatici trattivi”) sono, in particolare, quegli pneumatici per ruote di veicoli pesanti preposti a trasmettere la coppia motrice al suolo e sono quindi studiati per “aggrapparsi” il più possibile al terreno in qualunque condizione: fondi stradali asciutti, fondi stradali bagnati e/o innevati. Tale caratteristica dipende anche dal disegno della fascia battistrada dello pneumatico, ed in particolare può dipendere dalla presenza di un elevato numero di incavi trasversali. Questi ultimi tipicamente incrociano incavi circonferenziali e definiscono porzioni di fascia battistrada denominate tasselli.

Agli pneumatici destinati all’impiego su veicoli pesanti ed in particolare a quelli trattivi sono anche tipicamente richieste ottimali caratteristiche di drenaggio, bassa resistenza al rotolamento, regolarità di usura e controllabilità (o stabilità laterale). US4945966, US64675 17 e US5024260 descrivono pneumatici per ruote di veicoli pesanti.

Sommario dell’invenzione

La Richiedente ha osservato che se da un lato un elevato numero di incavi trasversali aumenta la capacità trattiva dello pneumatico, dall’ altro può aumentare criticamente la mobilità circonferenziale dei tasselli.

Un’eccessiva mobilita dei tasselli, che tipicamente si manifesta in ingresso e in uscita dall’ area di impronta, può tradursi nella comparsa di fenomeni di usura irregolare e/o in un’elevata resistenza al rotolamento.

La Richiedente ha, quindi, sentito l’esigenza di fornire uno pneumatico per ruote di veicoli pesanti, in particolare uno pneumatico riattivo, dotato di buone caratteristiche di riattività, su qualsiasi tipo di fondo stradale, e che nondimeno presenti bassa resistenza al rotolamento, elevata vita utile e contenimento della comparsa di fenomeni di usura irregolare.

La Richiedente ha trovato che tali esigenze possono essere risolte predisponendo nel disegno battistrada dello pneumatico degli incavi trasversali provvisti di un riatto presentante larghezza ridotta e di un riatto presentante larghezza maggiore, ed un elemento riempitivo che si estende all’interno del riatto di larghezza maggiore per contrastare la mobilità circonferenziale dei tasselli adiacenti e, più in particolare, il loro avvicinamento reciproco.

In un primo aspetto, l’invenzione si riferisce ad uno pneumatico per ruote di veicoli pesanti, dotato di una fascia battistrada comprendente:

-una pluralità di incavi circonferenziali;

-una pluralità di incavi trasversali che si estendono ria due incavi circonferenziali assialmente consecutivi definendo una pluralità di tasselli;

-ciascun tassello comprendendo una superficie di sommità radialmente esterna e presentante una altezza misurata ria la superficie di sommità e una superficie di fondo di uno degli incavi trasversali.

Gli incavi trasversali comprendono un primo riatto presentante una larghezza LI ed un secondo trato presentante una larghezza L2, con L2<L1.

Il primo tratto è delimitato, almeno parzialmente, da delle pareti di due tasselli circonferenzialmente consecutivi.

Almeno un elemento riempitivo è contenuto nel primo tratto, Γ elemento riempitivo presentando una superficie di sommità, radialmente esterna, disposta radialmente internamente alla superficie di sommità del tassello ad una distanza radiale compresa tra il 5% e il 50% della altezza dei tasselli.

Preferibilmente, l’area in pianta della superficie di sommità di detto almeno un elemento riempitivo è maggiore del 60% delfiarea in pianta del primo tratto, Preferibilmente, Γ almeno un elemento riempitivo è discosto dalle pareti di due tasselli circonferenzialmente consecutivi per almeno il 70% del suo perimetro. La Richiedente ha realizzato uno pneumatico che presenta una fascia battistrada provvista di incavi trasversali che si estendono con continuità da un incavo circonferenziale a quello assialmente consecutivo. Gli incavi trasversali presentano un tratto di larghezza limitata per conferire, circonferenzialmente, continuità di gomma a terra, durante il rotolamento, ed un altro tratto di larghezza maggiore per aumentare le doti trattive dello pneumatico. Il tratto a larghezza maggiore è provvisto di almeno un elemento riempitivo, mobile, di altezza inferiore a quella dei tasselli adiacenti per limitare la mobilità dei tasselli, in ingresso ed in uscita dall’area di impronta, senza al contempo compromettere la capacità trattiva data dai tasselli stessi.

In linea generale, la Richiedente ritiene che la presenza di incavi trasversali composti da un tratto a larghezza maggiore e da un tratto a larghezza minore consenta di ottenere un buon compromesso tra capacità trattiva e riduzione della resistenza al rotolamento.

La Richiedente ritiene, inoltre, che la presenza dell’elemento riempitivo disposto internamente al tratto a larghezza maggiore dell’incavo trasversale in ingresso in area di impronta si opponga ad un eccessivo avvicinamento dei tasselli adiacenti in direzione circonferenziale. Al contrario, in uscita dall’area di impronta, lo stesso elemento riempitivo esercita un’azione di richiamo elastico impedendone un eccessivo allontanamento circonferenziale.

Inoltre, per effetto delle sue dimensioni e di una maggiore mobilità rispetto a dimensione e mobilità dei tasselli adiacenti, l’elemento riempitivo si abrade maggiormente, mantenendo un certo dislivello tra l’altezza dei tasselli e l’altezza dell’elemento riempitivo sostanzialmente per tutta la vita utile dello pneumatico, non compromettendo, quindi, la capacità trattiva dello stesso.

Nel seguito della presente descrizione e nelle successive rivendicazioni, si applicano le seguenti definizioni.

Per “piano equatoriale” dello pneumatico si intende un piano perpendicolare all’asse di rotazione dello pneumatico e che suddivide in due parti uguali lo pneumatico.

I termini “radiale” e “assiale” e le espressioni “radialmente intemo/e sterno” ed “assialmente intemo/e sterno” sono utilizzate/i facendo riferimento rispettivamente ad una direzione perpendicolare e ad una direzione parallela all’asse di rotazione dello pneumatico, mentre i termini “circonferenziale” e “circonferenzialmente” sono utilizzati facendo riferimento alla direzione dello sviluppo anulare dello pneumatico, ossia alla direzione di rotolamento dello pneumatico.

Pertanto:

- con “direzione radiale” si intende una direzione genericamente in allontanamento all’asse di rotazione dello pneumatico;

- con “direzione assiale” si intende una direzione parallela all’asse di rotazione dello pneumatico, o inclinata rispetto a tale asse di un angolo minore di 45°;

- con “direzione circonferenziale” si intende una direzione parallela alla direzione di rotolamento dello pneumatico, o inclinata rispetto alla direzione di rotolamento di un angolo minore di 45°.

La presente invenzione, in uno o più aspetti preferenziali, può comprendere una o più delle caratteristiche di seguito riportate.

Preferibilmente, Γ almeno un elemento riempitivo può essere discosto dalle pareti per almeno il 95% del suo perimetro, più preferibilmente per tutto il suo perimetro. Vantaggiosamente, le pareti possono comprendere due pareti laterali circonferenzialmente contrapposte di due tasselli circonferenzialmente consecutivi. L’ almeno un elemento riempitivo può presentare almeno una superficie laterale, la superficie laterale può estendersi radialmente dalla superficie di sommità dell’ almeno un elemento riempitivo.

Preferibilmente, la superficie laterale dell’ almeno un elemento riempitivo può essere discosta da ciascuna parete laterale dei tasselli per una distanza maggiore di 0,5 mm. Convenientemente, la superficie laterale deH’almeno un elemento riempitivo può essere discosta da ciascuna parete laterale dei tasselli per tutta la sua estensione radiale.

Vantaggiosamente, la superficie laterale dell’ almeno un elemento riempitivo può essere discosta da ciascuna parete laterale dei tasselli di una distanza minore di 5 mm.

Preferibilmente, le pareti dei tasselli comprendono inoltre almeno una parete di testa contrapposta ad un incavo circonferenziale; la superficie laterale dell’ almeno un elemento riempitivo può essere discosta dalla parete di testa di una distanza maggiore di 0,5 mm.

Vantaggiosamente, la superficie laterale dell’ almeno un elemento riempitivo può essere discosta dalla parete di testa dei tasselli di una distanza minore di 10 mm, preferibilmente minore di 5 mm.

Convenientemente, la superficie laterale dell’ almeno un elemento riempitivo può essere discosta dalla parete di testa dei tasselli per tutta la sua estensione radiale. Preferibilmente, l’almeno un elemento riempitivo è presente solo nel primo tratto degli incavi trasversali.

Vantaggiosamente, almeno un tratto della superficie laterale deH’almeno un elemento riempitivo può affacciarsi su un incavo circonferenziale. Preferibilmente, il primo tratto degli incavi trasversali si estende tra il 30% e il 70% della distanza tra i detti due incavi circonferenziali assialmente consecutivi. Convenientemente, il secondo tratto può estendersi tra il 30% e il 70% della distanza di due incavi circonferenziali assialmente consecutivi.

Vantaggiosamente, la somma dell’ estensione assiale del primo tratto e del secondo tratto degli incavi trasversali è pari alla distanza tra i due incavi circonferenziali assialmente consecutivi.

Preferibilmente la larghezza L2 è uguale a o minore di 2 mm.

Preferibilmente la larghezza LI è uguale a o maggiore di 4 mm.

Vantaggiosamente, gli incavi trasversali possono presentare una profondità sostanzialmente costante lungo la loro estensione.

Convenientemente, negli incavi trasversali il primo tratto può essere disposto consecutivamente al secondo tratto.

Preferibilmente, il numero degli incavi trasversali ricavati sulla fascia battistrada può essere maggiore di quaranta, ancor più preferibilmente maggiore di cinquanta. Vantaggiosamente, i tasselli presentano una dimensione massima in direzione circonferenziale minore di 70 mm, preferibilmente minore di 60 mm.

Convenientemente, presa una direzione circonferenziale di riferimento intersecante gli incavi trasversali, i primi tratti di incavi trasversali tra loro circonferenzialmente consecutivi si alternano da una parte e dall’altra rispetto alla direzione circonferenziale di riferimento.

Preferibilmente, la fascia battistrada può presentare una porzione anulare centrale disposta a cavallo del piano equatoriale e due porzioni anulari di spalla separate dalla porzione centrale da due incavi circonferenziali; la porzione anulare centrale può presentare almeno una fila di tasselli centrali ed almeno due file di tasselli laterali contrapposte rispetto alla detta almeno una fila di tasselli centrali; le file di tasselli laterali possono presentare una pluralità di incavi trasversali dotati dell’elemento riempitivo. Preferibilmente, l’almeno una fila di tasselli centrali presenta incavi trasversali non provvisti di elemento riempitivo. Tali incavi trasversali delTalmeno una fila di tasselli centrali possono avere una larghezza uguale a o minore di 4 mm. Preferibilmente, le due porzioni anulari di spalla presentano incavi trasversali non provvisti di elemento riempitivo. Tali incavi trasversali delle due porzioni anulari di spalla possono avere una larghezza uguale a o maggiore di 2 mm.

Breve descrizione dei disegni

Ulteriori caratteristiche e vantaggi deH'invenzione appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di alcune forme di esecuzione preferite, ma non esclusive, di uno pneumatico per ruote di veicoli pesanti secondo la presente invenzione.

Tale descrizione verrà esposta qui di seguito con riferimento agli uniti disegni, fomiti a scopo solo indicativo e, pertanto non limitativo, nei quali:

- la figura 1 mostra una vista in prospettiva di un esempio di uno pneumatico secondo T invenzione;

- la figura 2 è una vista in sezione radiale dello pneumatico di figura 1;

- la figura 3 è un vista schematica in pianta di una porzione della fascia battistrada dello pneumatico di figura 1;

- la figura 4 è una vista schematica in prospettiva di una porzione ingrandita della fascia battistrada di figura 3;

- la figura 5 è una vista schematica in sezione di un primo tratto di un incavo trasversale di figura 3; e

- la figura 6 è una vista schematica in pianta ingrandita di un primo tratto di un incavo trasversale di figura 3 in cui area in pianta del primo tratto di incavo e Tarea in pianta della superficie di sommità del elemento riempitivo sono rappresentate a differente tratteggio.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI FORME REALIZZATIVI

Con riferimento alle figure allegate, con 1 è complessivamente indicato uno pneumatico per ruote di veicoli pesanti secondo la presente invenzione, in particolare uno pneumatico destinato sulle ruote trattive di un veicolo pesante. Lo pneumatico 1 comprende una struttura di carcassa 102, includente almeno una tela di carcassa 103 formata da cordicelle di rinforzo tipicamente metalliche, inglobate in una matrice elastomerica.

La tela di carcassa 103 presenta contrapposti lembi terminali 103a impegnati a rispettivi cerchietti 104. Questi ultimi sono collocati nelle zone 105 dello pneumatico 1 usualmente identificate con il nome di "talloni". Sul bordo perimetrale esterno dei cerchietti 104, è applicato un riempimento elastomerico 106 che occupa lo spazio definito tra la tela di carcassa 103 ed il rispettivo lembo terminale 103 a della tela di carcassa 103. I cerchietti 104 mantengono lo pneumatico 1 ben fissato ad una sede di ancoraggio appositamente prevista nel cerchio della ruota, evitando così, in esercizio, la fuoriuscita del tallone 105 da tale sede.

In corrispondenza dei talloni 105 possono essere previste specifiche strutture di rinforzo (non illustrate) aventi la funzione di migliorare la trasmissione di coppia allo pneumatico 1.

In posizione radialmente esterna alla struttura di carcassa 102 è associata una struttura di cintura 109 comprendente preferibilmente più strati di cintura (nelfesempio specifico illustrato sono mostrati quattro strati 109i, 109ii, 109iii, 109iv) collocati in sovrapposizione radiale l'uno rispetto all'altro ed aventi cordicelle di rinforzo tipicamente metalliche ad orientamento incrociato e/o sostanzialmente parallele alla direzione di sviluppo circonferenziale dello pneumatico 1.

In posizione radialmente esterna alla struttura di cintura 109 è applicata una fascia battistrada 2 in materiale elastomerico.

Sulle superfici laterali della struttura di carcassa 102, estese ciascuna da uno dei contrapposti bordi laterali 100a della fascia battistrada 2, fino in corrispondenza della rispettiva struttura anulare di ancoraggio 104 ai talloni 105, sono inoltre applicati rispettivi fianchi 111 in materiale elastomerico.

Con riferimento alla forma di realizzazione esemplificativa illustrata nelle figure, la fascia battistrada 2 comprende una porzione anulare centrale Al e due porzioni anulari di spalla A2, A3. La porzione anulare centrale Al, disposta a cavallo del piano equatoriale X-X, è separata dalle porzioni anulari di spalla A2, A3 da due incavi circonferenziali 3, 4.

Gli incavi circonferenziali 3, 4 sono principalmente provvisti per assicurare drenaggio dell'acqua dall'area di impronta, in particolare durante la percorrenza in rettilineo dello pneumatico stesso. A tale scopo, gli incavi circonferenziali 3, 4 possono presentare una larghezza maggiore di, o uguale a, chea 2 mm. Preferibilmente, gli incavi circonferenziali 3, 4 possono presentare una larghezza maggiore di, o uguale a, chea 3 mm, comunque minore di, o uguale a, chea 20 mm, preferibilmente minore di, o uguale a, chea 15 mm.

Preferibilmente, gli incavi circonferenziali 3, 4 possono presentare una profondità maggiore di, o uguale a, chea 10 mm, preferibilmente maggiore di, o uguale a, chea 15 mm, comunque minore di, o uguale a, chea 30 mm. La scelta di fomhe gli incavi circonferenziali 3, 4 di una profondità importante consente di ottenere buone caratteristiche di drenaggio.

Più preferibilmente, gli incavi circonferenziali 3, 4 presentano chconferenzialmente un andamento non rettilineo, ma a zig zag. In altri termini, gli incavi circonferenziali 3, 4 si estendono preferibilmente per tutto lo sviluppo chconferenziale dello pneumatico 1 secondo un percorso formante una linea spezzata in cui sono presenti primi tratti circonferenziali sostanzialmente inclinati al piano equatoriale X-X e secondi riatti circonferenziali inclinati rispetto al piano equatoriale X-X, ma conrioinclinati rispetto ai primi riatti circonferenziali. I secondi riatti circonferenziali sono chconferenzialmente alternati ai primi riatti circonferenziali. Viene vantaggiosamente aumentata in tal modo la trattività della fascia battistrada 2 nella direzione di avanzamento dello pneumatico 1.

Spostandosi assialmente verso il piano equatoriale X-X, la fascia battistrada 2 presenta due ulteriori incavi circonferenziali 5, 6 disposti internamente ai due incavi circonferenziali 3, 4.

Gli incavi circonferenziali 5, 6 possono presentare una larghezza minore degli incavi circonferenziali 3, 4. Preferibilmente, gli incavi circonferenziali 5, 6 presentano larghezza maggiore di, o uguale a circa 2 mm. Preferibilmente, gli incavi circonferenziali 5, 6 possono presentare una larghezza maggiore di, o uguale a, circa 3 mm, comunque minore di circa 10 mm.

Preferibilmente, gli incavi circonferenziali 5, 6 possono presentare una profondità maggiore di, o uguale a, circa 10 mm, preferibilmente maggiore di, o uguale a, circa 15, comunque minore di circa 30 mm. La scelta di fornire gli incavi circonferenziali 5, 6 di una profondità e di una larghezza importante consente di ottenere buone caratteristiche di drenaggio.

Anche gli incavi circonferenziali 5, 6 presentano circonferenzialmente un andamento non rettilineo, ma a zig zag. In altri termini, anche gli incavi circonferenziali 3, 4 si estendono preferibilmente per tutto lo sviluppo circonferenziale dello pneumatico 1 secondo un percorso formante una linea spezzata in cui sono presenti primi tratti circonferenziali sostanzialmente inclinati al piano equatoriale X-X e secondi tratti circonferenziali inclinati rispetto al piano equatoriale X-X, ma controinclinati rispetto ai primi tratti circonferenziali.

In maggior dettaglio, nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, la porzione anulare centrale Al presenta tre file circonferenziali 9, 11, 12 di tasselli, una fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20 e due file circonferenziali 11, 12 di tasselli laterali 21.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, la fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20 è disposta a cavallo del piano equatoriale X-X.

Le file circonferenziali 11, 12 di tasselli laterali 21 sono disposte assialmente all’esterno rispetto alla fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20, in modo che la fila circonferenziale 11 di tasselli laterali 21 sia separata dalla fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20 daH’incavo circonferenziale 5 e che la fila circonferenziale 12 di tasselli laterali 21 sia separata dalla fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20 daH’incavo circonferenziale 6.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, la fila circonferenziale 11 di tasselli laterali 21 è assialmente interposta tra Lineavo circonferenziale 3 e l’incavo circonferenziale 5, mentre la fila circonferenziale 12 di tasselli laterali 21 è assialmente interposta tra l’incavo circonferenziale 4 e l’incavo circonferenziale 6. Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, la fila circonferenziale 9 di tasselli centrali 20 è quindi assialmente interposta tra l’incavo circonferenziale 5 e l’incavo circonferenziale 6.

Ciascun tassello 20, 21 è separato dal tassello 20, 21 circonferenzialmente consecutivo da un incavo traversale 13, 15, disposto in direzione generalmente assiale.

Ciascun tassello 20, 21 è dotato di una superficie di sommità 7 radialmente esterna e presenta una altezza M misurata tra la superficie di sommità e una superficie di fondo 14 di uno degli incavi trasversali 13, 15 adiacente allo stesso tassello 20, 21. Preferibilmente, i tasselli 20, 21 possono presentare una altezza M maggiore di, o uguale a, circa 10 mm, preferibilmente maggiore di, o uguale a, circa 15 mm, comunque minore di, o uguale a, circa 30 mm.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, ciascun tassello 20 è separato dal tassello 20 consecutivo da un incavo trasversale 13, mentre ciascun tassello 21 è separato dal tassello consecutivo 21 da un incavo trasversale 15.

Per garantire un elevato numero di incavi circonferenziali 13, 15, e conseguentemente buone doti di trattività, i tasselli 20 così come i tasselli 21, possono presentare una dimensione contenuta in direzione circonferenziale; in altri termini i tasselli 20 e i tasselli 21 presentano una dimensione massima Wc, in direzione circonferenziale, minore di 70 mm, preferibilmente minore di 60 mm.

Preferibilmente, il numero degli incavi trasversali 13, 15 presenti sulla fascia battistrada 2 è maggiore di, o uguale a, circa 40, preferibilmente maggiore di, o uguale a, circa 50, comunque minore di circa 90, ad esempio pari a circa 60. Ciascun incavo trasversale 13 si estende da un incavo circonferenziale 5 a quello assialmente consecutivo 6.

Preferibilmente, nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, ciascun incavo trasversale 13 si estende daH’incavo circonferenziale 5 a quello assialmente consecutivo 6 non secondo un percorso rettilineo, ma sbandato.

Più in particolare, nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, gli incavi trasversali 13 si estendono preferibilmente daH’incavo circonferenziale 5 a quello assialmente consecutivo 6 secondo un percorso formante una linea spezzata in cui sono presenti due tratti di estensione maggiore 13a inclinati rispetto al piano equatoriale X-X ed un tratto di estensione inferiore 13b sostanzialmente parallelo, o poco inclinato, rispetto al piano equatoriale X-X e congiungente i suddetti tratti di estensione maggiore 13 a.

Ciascun incavo trasversale 13 presenta una profondità H coincidente con l’altezza M dei tasselli 20 circonferenzialmente adiacenti all’ incavo trasversale stesso. Preferibilmente, gli incavi trasversali 13 possono presentare una profondità H maggiore di, o uguale a, circa 10 mm, preferibilmente maggiore di, o uguale a, circa 15 mm, comunque minore di, o uguale a, circa 30 mm

Preferibilmente, gli incavi trasversali 13 possono presentare una larghezza minore di, o uguale a, circa 4 mm, preferibilmente minore di, o uguale a, circa 2 mm, comunque maggiore di, o uguale a, circa 0,5 mm. Vantaggiosamente, la profondità larghezza di ciascun incavo trasversale 13, lungo la sua estensione da un incavo circonferenziale 5 a quello assialmente consecutivo 6 è sostanzialmente costante.

Ciascun incavo trasversale 15 si estende, invece, da un incavo circonferenziale 3, 4 a quello assialmente consecutivo 5, 6.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure ciascun incavo trasversale 15 si estende da un incavo circonferenziale 3, 4 a quello assialmente consecutivo 5, 6 secondo un percorso rettilineo ed inclinato rispetto al piano equatoriale X-X. Preferibilmente, ciascun incavo trasversale 15 si estende da un incavo circonferenziale 3, 4 a quello assialmente consecutivo 5, 6 secondo un percorso rettilineo ed inclinato di un angolo diverso da 90°, ad esempio di un angolo di circa 70° rispetto ad una direzione parallela al piano equatoriale X-X.

NelPesempio di fascia battistrada 2 illustrato nelle figure, gli incavi trasversali 15 della fila circonferenziale 11 di tasselli laterali 21 e della fila circonferenziale 12 di tasselli laterali 2 1 hanno forma sostanzialmente identica.

Per semplicità di trattazione e per comodità di lettura, nel seguito della presente descrizione verrà descritta la forma degli incavi trasversali 15 facendo esplicito riferimento ad un incavo trasversale 15 della fila circonferenziale 11, essendo inteso che quanto detto è valido anche per gli incavi 15 della fila circonferenziale 12.

Ciascun incavo trasversale 15 presenta una profondità H coincidente con l’altezza M dei tasselli 21 circonferenzialmente adiacenti aH’incavo trasversale stesso. Preferibilmente, gli incavi trasversali 15 possono presentare una profondità H maggiore di, o uguale a, circa 10 mm, preferibilmente maggiore di, o uguale a, circa 15 mm, comunque minore di, o uguale a, circa 30 mm.

Preferibilmente, la profondità H di ciascun incavo trasversale 15, lungo la sua estensione da un incavo circonferenziale 3 a quello assialmente consecutivo è sostanzialmente costante.

Preferibilmente, gli incavi trasversali 15 sono dotati di due tratti 16, 17 a differente larghezza.

In particolare, gli incavi trasversali 15 sono dotati di un primo tratto 16 presentante una larghezza LI ed un secondo trato 17 presentante una larghezza L2, con L2<L1.

Gli incavi trasversali 15 composti da un trato a larghezza maggiore e da un trato a larghezza minore consentono di otenere un buon compromesso tra capacità trativa e riduzione della resistenza al rotolamento.

Preferibilmente, la larghezza LI del primo trato 16 è uguale a o maggiore di 4 mm; preferibilmente, la larghezza LI è minore di 8 mm.

Preferibilmente, la larghezza L2 è uguale a o minore di 2 mm; preferibilmente la larghezza L2 è maggiore di 0,5 mm.

Nell’esempio di fascia batistrada 2 illustrato nelle figure, il primo trato 16 ed il secondo trato 17 presentano larghezza, rispetivamente LI, L2, sostanzialmente costante per tuta la loro estensione.

La somma dell’estensione assiale del primo trato 16 e del secondo trato 17 è pari alla distanza tra i due incavi circonferenziali 3, 5 o 4, 6 assialmente consecutivi tra cui si estende l’incavo trasversale 15.

A tale scopo, il primo trato 16, così come il secondo trato 17, dell’incavo trasversale 15 si può estendere tra il 30% e il 70% della distanza tra i due incavi circonferenziali 3, 5 o 4, 6 assialmente consecutivi.

In particolare nell’esempio di fascia batistrada 2 illustrato nelle figure, il primo trato 16 ed il secondo trato 17 si estendono ciascuno per circa il 50% della distanza tra i due incavi circonferenziali 3, 5 o 4, 6 assialmente consecutivi.

Nell’esempio di fascia batistrada 2 illustrato nelle figure, il primo trato 16 è disposto in direzione assiale, consecutivamente al secondo trato 17.

Per rendere maggiormente omogeneo il comportamento durante il rotolamento dello pneumatico, nella stessa fila circonferenziale di tasselli 21 la posizione dei primi trati 16 rispeto a quella dei secondi trati 17 non è costante, ma varia. In particolare, presa una direzione circonferenziale di riferimento (rappresentata ad esempio con Y-Y in figura 3) intersecante gli incavi trasversali 15, la posizione dei primi tratti 16 di incavi trasversali 15 circonferenzialmente consecutivi si alterna da una parte e dall’ altra rispetto alla direzione circonferenziale di riferimento. Analogamente, la posizione dei secondi tratti 17 di incavi trasversali 15 circonferenzialmente consecutivi si alterna da una parte e dall’altra rispetto alla direzione circonferenziale di riferimento.

Sempre considerando l’esempio delle figure, il primo tratto 16 di ciascun incavo trasversale 15 è delimitato: da due pareti laterali 28 circonferenzialmente contrapposte di due tasselli 21 circonferenzialmente consecutivi; da una parete di testa 27 disposta sostanzialmente ortogonalmente alle due pareti laterali 28 e contrapposta ad un incavo circonferenziale 3, 5. Il primo tratto 16 si estende da un tratto di incavo circonferenziale 3,5 fino ad una estremità del secondo tratto 17. In dettaglio, sempre con riferimento all’esempio mostrato nelle figure, il primo tratto 16 è delimitato in direzione circonferenziale dalle pareti laterali 28 di due tasselli 21 circonferenzialmente consecutivi, mentre in direzione assiale, almeno parzialmente, dalla parete di testa 27, realizzata in almeno uno di due tasselli 21 circonferenzialmente consecutivi.

Le pareti 27, 28 dei tasselli 21 che delimitano il primo tratto 16 presentano una estensione radiale, pari all’altezza M dei tasselli 21 circonferenzialmente adiacenti allo stesso primo tratto 16.

All’ interno di ciascun primo tratto 16 è contenuto almeno un elemento riempitivo 18.

L’elemento riempitivo 18 presenta una superficie laterale 22 ed una superficie di sommità 19, radialmente esterna. La superficie laterale 22 si estende radialmente dal fondo 14 dell’incavo trasversale 15 fino a culminare con la superficie di sommità 19.

La superficie di sommità 19 dell’elemento riempitivo 18 è disposta al di sotto della superficie di sommità 7 dei tasselli 21 assialmente consecutivi, ovvero, come meglio mostrato in figura 5, presenta un dislivello D rispetto alla superficie di sommità 7 dei tasselli 21.

Preferibilmente, la superficie di sommità 19 dell’elemento riempitivo 18 è disposta radialmente internamente alla superficie di sommità 7 dei tasselli 21 circonferenzialmente consecutivi ad una distanza radiale (o dislivello D) compresa tra il 5% e il 50% della altezza M dei tasselli 21 stessi.

Più preferibilmente, la superficie di sommità 19 deH’elemento riempitivo 18 è disposta radialmente internamente rispetto alla superficie di sommità 7 dei tasselli 2 1 circonferenzialmente consecutivi ad una distanza radiale (o dislivello D) minore o uguale a circa il 30-40% dell’altezza M dei tasselli 21.

Nell’esempio mostrato nelle figure, l’elemento riempitivo 18 è contenuto aH’intemo del primo tratto 16 dell’incavo trasversale 15 in modo che almeno una porzione della sua superficie laterale 22 sia affacciata ad un incavo circonferenziale 3, 5 o 4, 6.

Affinché si opponga efficacemente ad un eccessivo avvicinamento dei tasselli 21 consecutivi in direzione circonferenziale, in ingresso in area di impronta, l’elemento riempitivo 18 occupa uno spazio rilevante rispetto a quello disponibile nel primo tratto 16 dell’incavo trasversale 15.

In maggior dettaglio, l’area A2in pianta della superficie di sommità 19 dell’elemento riempitivo 18 è preferibilmente maggiore del 60% dell’area Ai in pianta del primo tratto 16 dell’ incavo trasversale 15, più preferibilmente maggiore del 70% dell’area Ai in pianta del primo tratto 16 dell’incavo trasversale 15. Come schematicamente illustrato in figura 6, l’area Ai in pianta del primo tratto 16 dell’incavo trasversale 15, rappresentata con un tratteggio a linee inclinate continue, si riferisce all’area della superficie del primo tratto 16 dell’ incavo trasversale 15 posta in corrispondenza della quota della superficie di sommità dei tasselli 21. L’area A2in pianta della superficie di sommità 19 dell’elemento riempitivo 18 è rappresentata in figura 6 con un tratteggio a linee controinclinate rispetto alle precedenti e tratteggiate (discontinue). Per consentirne una determinata mobilità, l’elemento riempitivo 18 è discosto dalle pareti laterali 28 e di testa 27 dei tasselli 21 per almeno il 70% del suo perimetro P.

Preferibilmente, l’elemento riempitivo 18 è discosto dalle pareti laterali 28 e di testa 27 dei tasselli 21 per almeno il 95% del suo perimetro P.

In particolare, nell’esempio mostrato nelle figure, l’elemento riempitivo 18 è discosto dalle pareti laterali 28 e di testa 27 dei tasselli 21 per il 100% del suo perimetro P. In altri termini, tra la superficie laterale 22 dell’elemento riempitivo 18 e le pareti laterali 28 e di testa 27 dei tasselli 21 non sono presenti elementi di connessione.

Preferibilmente, la superficie laterale 22 dell’elemento riempitivo 18 è discosta da ciascuna delle pareti laterali 28 dei tasselli 21 per tutta la sua estensione radiale. Preferibilmente, la superficie laterale 22 dell’elemento riempitivo 18 è discosta da ciascuna delle pareti laterali 28 dei tasselli 21 per un distanza di maggiore di 0,5 mm.

Preferibilmente, la distanza di può essere minore di 5 mm.

Preferibilmente, la superficie laterale 22 dell’elemento riempitivo 18 è discosta dalla parete di testa 27 dei tasselli 21 per tutta la sua estensione radiale.

Preferibilmente, la superficie laterale 22 dell’elemento riempitivo 18 è discosta dalla parete di testa 27 dei tasselli 21 per una distanza d2 maggiore di 0,5 mm. Preferibilmente, la distanza d2 può essere minore di 10 mm, più preferibilmente minore di 5 mm.

Per effetto delle sue dimensioni e di una maggiore mobilità rispetto alle dimensioni e alla mobilità dei tasselli 21 adiacenti, l’elemento riempitivo 18 si abrade maggiormente, mantenendo un dislivello D con l’altezza M dei tasselli 21 sostanzialmente per tutta la vita utile dello pneumatico, non compromettendo, quindi, la capacità trattiva dello stesso.

Preferibilmente, lo pneumatico 1 comprende ulteriormente, in corrispondenza di ciascuna delle due porzioni anulari di spalla A2, A3, una pluralità di tasselli 23 disposti lungo una rispettiva fila circonferenziale 25, 26 compresa tra il rispettivo incavo circonferenziale 3, 4 e la rispettiva porzione di estremità assiale 100a della fascia battistrada 2.

Ciascun tassello 23 è separato dal tassello 23 circonferenzialmente consecutivo mediante un incavo trasversale 24.

Gli incavi trasversali 24 presentano preferibilmente una riduzione della profondità in corrispondenza della loro porzione assialmente più interna in modo da individuare un andamento a doppio gradino. La scelta di mantenere bassa la profondità degli incavi trasversali 24 delle porzioni anulari di spalla A2, A3 nella loro porzione assialmente più interna consente di garantire maggior robustezza rispetto alle sollecitazioni laterali e torsionali.

L’estensione assiale dei tasselli 23 e degli incavi trasversali 24 delle porzioni anulari di spalla A2, A3 è preferibilmente maggiore di quella, rispettivamente, dei tasselli 20, 21 e degli incavi trasversali 13, 15 della porzione anulare centrale Al della fascia battistrada 2.

Nel disegno battistrada mostrato nelle figure, gli incavi trasversali nei tasselli 23 delle porzioni anulari di spalla A2, A3, hanno forma sostanzialmente identica e sostanzialmente speculare rispetto al piano equatoriale X-X.

La presente invenzione è stata descritta con riferimento ad alcune forme realizzative.

Diverse modifiche possono essere apportate alle forme realizzative descritte nel dettaglio, rimanendo comunque nell’ambito di protezione dell’invenzione, definito dalle rivendicazioni seguenti.

A titolo di esempio, secondo una forma di realizzazione non mostrata, ciascun primo tratto 16 degli incavi trasversali può contenere due elementi riempitivi 18, preferibilmente identici per forma e dimensione, affiancati in direzione assiale o circonferenziale. Vantaggiosamente, secondo questa forma di realizzazione, gli elementi riempitivi 18 sono separati tra loro da un incavo di larghezza minore di 2 mm, preferibilmente minore di 1,5 mm comunque maggiore di 0,5 mm.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Pneumatico (1) per mote di veicoli pesanti, dotato di una fascia battistrada (8) comprendente: -una pluralità di incavi circonferenziali (3 ,4,5,6); -una pluralità di incavi trasversali (15) che si estendono tra due incavi circonferenziali (3, 4, 5, 6), assialmente consecutivi definendo una pluralità di tasselli (21); -ciascun tassello (21) comprendendo una superficie di sommità (7) radialmente esterna e presentando una altezza (M) misurata tra detta superficie di sommità e una superficie di fondo di un rispettivo incavo trasversale (15); -detti incavi trasversali (15) comprendendo un primo tratto (16) presentante una larghezza LI ed un secondo tratto (17) presentante una larghezza L2, con L2<L1; -detto primo tratto (16) essendo delimitato, almeno parzialmente, da delle pareti di due tasselli (20,21) circonferenzialmente consecutivi; -almeno un elemento riempitivo (18) contenuto nel detto primo tratto (16); -detto almeno un elemento riempitivo (18) presentando una superficie di sommità (19), radialmente esterna, disposta radialmente internamente alla detta superficie di sommità (7) del tassello ad una distanza radiale (D) compresa tra il 5% e il 50% della altezza (M) dei tasselli (21); - l’area (A2) in pianta della detta superficie di sommità (19) di detto almeno un elemento riempitivo (18) essendo maggiore del 60% delLarea (Ai) in pianta del detto primo tratto (16); -detto almeno un elemento riempitivo (18) essendo discosto dalle dette pareti (27,28) per almeno il 70% del suo perimetro (P).
2. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto almeno un elemento riempitivo (18) è discosto dalle dette pareti (27,28) per almeno il 95% del suo perimetro (P).
3. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette pareti (27,28) comprendono due pareti laterali (28) circonferenzialmente contrapposte di detti due tasselli (20,21) circonferenzialmente consecutivi; detto almeno un elemento riempitivo (18) presentando almeno una superficie laterale (22); detta superficie laterale (22) estendendosi radialmente dalla detta superficie di sommità (19) di detto almeno un elemento riempitivo (18).
4. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta superficie laterale (22) è discosta da ciascuna di dette pareti laterali (28) per un distanza (di) maggiore di 0,5 mm.
5. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detta superficie laterale (22) è discosta da ciascuna di dette pareti laterali (28) per tutta la sua estensione radiale.
6. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo la rivendicazione 3 o 5, caratterizzato dal fatto che detta superficie laterale (22) è discosta da ciascuna di dette pareti laterali (28) di una distanza (di) minore di 5 mm.
7. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 6, caratterizzato dal fatto che dette pareti (27,28) comprendono inoltre almeno una parete di testa (27) contrapposta ad un incavo circonferenziale (3, 4, 5, 6), detta superficie laterale (22) essendo discosta da detta parete di testa (27) di una distanza (d2) maggiore di 0,5 mm.
8. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 7, caratterizzato dal fatto che detta superficie laterale (22) è discosta da detta parete di testa (27) di una distanza (d2) minore di 10 mm, preferibilmente minore di 5 mm.
9. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 8, caratterizzato dal fatto che detta superficie laterale (22) è discosta da detta parete di testa (27) per tutta la sua estensione radiale.
10. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 9, caraterizzato dal fato che almeno un trato della superficie laterale (22) si affaccia su un incavo circonferenziale (3 ,4,5,6).
11. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che solo deto primo trato (16) contiene deto almeno un elemento riempitivo (18).
12. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deto primo trato (16) si estende tra il 30% e il 70% della distanza tra deti due incavi circonferenziali (3 ,4,5,6) assialmente consecutivi.
13. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deto secondo trato (17) si estende tra il 30% e il 70% della distanza tra deti due incavi circonferenziali (3 ,4,5,6) assialmente consecutivi.
14. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che la somma dell’ estensione assiale del primo trato e del secondo trato è pari alla distanza tra deti due incavi circonferenziali (3, 4, 5, 6) assialmente consecutivi.
15. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deta larghezza L2 è uguale a o minore di 2 mm.
16. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deta larghezza LI è uguale a o maggiore di 4 mm.
17. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deti incavi trasversali (15) presentano una profondità sostanzialmente costante lungo la loro estensione.
18. Pneumatico (1) per ruote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caraterizzato dal fato che deto primo trato (16) è disposto consecutivamente a detto secondo tratto (17).
19. Pneumatico (1) per mote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta pluralità di incavi trasversali (15) comprende almeno quaranta incavi trasversali.
20. Pneumatico (1) per mote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che, presa una direzione circonferenziale (Y-Y) di riferimento, i primi tratti (16) di incavi trasversali (15) circonferenzialmente consecutivi si alternano da una parte e dall’altra rispetto a detta direzione circonferenziale di riferimento,
21. Pneumatico (1) per mote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detti tasselli (21) presentano una dimensione massima in direzione circonferenziale minore di 70 mm.
22. Pneumatico (1) per mote di veicoli pesanti secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta fascia battistrada (2) presenta una porzione anulare centrale (Al) disposta a cavallo del piano equatoriale (X-X) e due porzioni anulari di spalla (A2,A3) separate da detta porzione centrale (Al) da due di detti incavi circonferenziali (3,4); detta porzione anulare centrale (Al) presentando almeno una fila di tasselli centrali (9) ed almeno due file di tasselli laterali (11,12) contrapposte rispetto a detta almeno una fila di tasselli centrali (9); le file di tasselli laterali (11,12) presentando una pluralità di detti incavi trasversali (15) contenenti detto almeno un elemento riempitivo (18).