ITMI970150A1

ITMI970150A1 - Pneumatico e fascia battistrada per pneumatici particolarmente per autocarri e simili

Info

Publication number: ITMI970150A1
Application number: IT97MI000150A
Authority: IT
Inventors: Alberto Carra; Luigi Campana
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1997-01-28
Filing date: 1997-01-28
Publication date: 1998-07-28
Also published as: DE69809305T2; IT1288435B1; JPH10211805A; EP0855292A1; DE69809305D1; BR9800497A; EP0855292B1; ES2187838T3; ATE227655T1; AR011778A1

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione avente per titolo: “PNEUMATICO E FASCIA BATTISTRADA PER PNEUMATICI, PARTICOLARMENTE PER AUTOCARRI E SIMILI"

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda un pneumatico, particolarmente per autocarri e simili, provvisto di una fascia battistrada stampata con un disegno a rilievo del tipo comprendente: una pluralità di scanalature circonferenziali simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale del pneumatico e definenti rispettivi cordoni circonferenziali; ed una pluralità di lamelle estendenti si trasversalmente nei cordoni circonferenziali.

In particolare, l’invenzione è rivolta a pneumatici idonei all'impiego sull'asse sterzante di autocarri o autoarticolati adibiti al trasporto di rilevanti carichi su lunghe percorrenze di tipo autostradale a velocità relativamente elevata.

Come è noto, i pneumatici montati sugli autocarri o similari autoveicoli da trasporto presentano ima fascia battistrada di differente tipologia a seconda che il pneumatico venga impiegato su un asse tratti vo, vale a dire sulle ruote motrici, o su un asse condotto, quale ad esempio l'asse anteriore sterzante.

I pneumatici da montarsi sugli assi condotti, a cui è particolarmente rivolta la presente invenzione, presentano normalmente una fascia battistrada caratterizzata da una serie di scanalature circonferenziali, ad andamento più o meno rettilineo, che conferiscono al disegno battistrada un aspetto cosiddetto “rigato”.

La geometria e la disposizione delle scanalature circonferenziali così come degli eventuali intagli trasversali ad esse intercalate, deve essere studiata in modo tale da soddisfare diverse esigenze, spesso fra loro contrastanti, che vengono qui di seguito riassunte.

Innanzitutto, la fascia battistrada deve presentare una buona regolarità di usura, unita ad una elevata resa chilometrica.

La fascia battistrada deve essere inoltre in grado di conferire al pneumatico una buona stabilità direzionale ed una soddisfacente precisione di guida su fondo asciutto oltre che buone caratteristiche di tenuta su fondo bagnato. L'importanza di queste caratteristiche funzionali è particolarmente sentita con riferimento ai pneumatici destinati ad essere montati sull'asse sterzante.

La fascia battistrada deve presentare inoltre una buona resistenza alle lacerazioni per evitare che nel corso della vita del pneumatico possano verificarsi indesiderate rotture e conseguenti distacchi di frammenti più o meno rilevanti della stessa fascia battistrada. Si rileva inoltre che la fascia battistrada deve essere in grado di espellere efficacemente i sassi o piccoli frammenti che vengono intrappolati negli intagli e/o scanalature predisposte nella fascia battistrada stessa. La permanenza di tali sassi o frammenti nella fascia battistrada potrebbe infatti portare, con l’uso del pneumatico, alla perforazione della fascia battistrada e/o altro danneggiamento delle sottostanti strutture di cintura.

Un altro requisito richiesto alla fascia battistrada è quello di essere in grado di conferire al pneumatico una bassa resistenza di rotolamento, a beneficio dei consumi di carburante. In accordo con la presente invenzione, si è trovato che per conseguire ottimali risultati in relazione a ciascuna delle esigenze funzionali sopra elencate, senza dover ricorrere a penalizzazioni di alcune esigenze a favore di una o più delle altre, è vantaggioso predisporre in ciascuno dei cordoni delimitati fra due scanalature circonferenziali contigue una pluralità di lamelle, ciascuna delle quali si estende trasversalmente sulla fascia battistrada terminando con le rispettive estremità opposte ad una certa distanza dalle adiacenti scanalature.

Sempre ai fini summenzionati si è trovato che è inoltre vantaggioso, indipendentemente dalla presenza o meno delle lamelle trasversali, che una o più delle scanalature circonferenziali sia delimitata da pareti laterali con profilo a linea spezzata, in modo da definire, nella scanalatura stessa, una porzione radialmente interna ed una porzione radialmente esterna avente ampiezza superiore all'ampiezza della porzione radialmente interna e collegata a quest'ultima mediante tratti sporgenti delle suddette pareti laterali. Secondo un primo aspetto, la presente invenzione si riferisce ad un pneumatico per ruote di veicoli, particolarmente per autocarri e simili, comprendente una carcassa radiale, toricamente conformata, presentante una coppia di fianchi assialmente contrapposti, terminanti in talloni destinati all'ancoraggio del pneumatico ad un corrispondente cerchio di montaggio ed una fascia battistrada destinata al contatto di rotolamento del pneumatico sul terreno, posta in corona a detta carcassa e provvista di un disegno a rilievo ricavato nello spessore di detta fascia, che comprende una pluralità di scanalature circonferenziali, simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale (X-X) del pneumatico, e definenti rispettivi cordoni circonferenziali; ed una pluralità di lamelle estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali, caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette lamelle presenta le rispettive estremità distanziate dai bordi laterali del rispettivo cordone circonferenziale.

In un suo secondo aspetto, la presente invenzione si riferisce ad una fascia battistrada per pneumatici per autocarri e simili, particolarmente una fascia battistrada pre-stampata per la ricopertura “a freddo” di pneumatici usurati, comprendente una pluralità di scanalature circonferenziali simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale (X-X) del pneumatico e definenti rispettivi cordoni circonferenziali, ed una pluralità di lamelle estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali, caratterizzata dal fatto che ciascuna di dette lamelle presenta le rispettive estremità distanziate dai bordi laterali del rispettivo cordone circonferenziale.

Preferibilmente, nel disegno battistrada dell’invenzione almeno una di dette scanalature circonferenziali risulta delimitata da pareti laterali a gradino il cui profilo in sezione trasversale si estende sostanzialmente secondo una linea spezzata per definire, nella rispettiva scanalatura circonferenziale almeno una porzione radialmente interna ed una porzione radialmente esterna avente larghezza maggiore della larghezza della porzione radialmente interna: ed ancor più preferibilmente, almeno una di dette scanalature circonferenziali, in particolare quelle di centro, presentano inoltre bordi superiori a sviluppo rettilineo ed una superficie di fondo che si estende con andamento ondulato lungo 10 sviluppo longitudinale della scanalatura stessa.

Preferibilmente le lamelle presentano, rispetto alla direzione di sviluppo circonferenziale parallela al piano equatoriale, un'inclinazione progressivamente crescente da non meno di 20° a non più di 90° in allontanamento dal piano equatoriale stesso.

Può essere altresì previsto che ogni lamella risulti sostanzialmente disposta rispetto alle lamelle dei cordoni circonferenziali adiacenti in modo tale da definire, nell'insieme, una traccia sostanzialmente ad onda sullo sviluppo trasversale della fascia battistrada.

In una soluzione realizzativa preferenziale, la fascia battistrada comprende due scanalature di centro e due scanalature di spalla definenti un cordone centrale simmetricamente disposto rispetto al piano equatoriale, due cordoni di spalla disposti in corrispondenza dei bordi laterali opposti della fascia battistrada e due cordoni intermedi interposti ciascuno fra il cordone di centro ed il rispettivo cordone di spalla.

Vantaggiosamente, almeno alcune di dette lamelle, e preferibilmente le lamelle poste sui cordoni intermedi, presentano ciascuna sul proprio sviluppo longitudinale, una porzione centrale rialzata, interposta fra due porzioni laterali di maggiore profondità.

In corrispondenza di detta porzione centrale rialzata la lamella presenta indicativamente profondità compresa fra 1/3 e 2/3, preferibilmente circa 1/2, della profondità rilevabile sulle porzioni laterali della lamella stessa.

Secondo una ulteriore realizzazione preferita una o più di dette scanalature circonferenziali, preferibilmente almeno le scanalature di spalla, risulta delimitata da pareti laterali a gradino il cui profilo in sezione trasversale si estende sostanzialmente secondo una linea spezzata per definire, nella rispettiva scanalatura circonferenziale almeno una porzione radialmente interna ed una porzione radialmente esterna avente larghezza maggiore della larghezza della porzione radialmente interna.

Più in particolare, il profilo in sezione trasversale di ciascuna di dette pareti laterali definisce un gradino sporgente internamente alla scanalatura nella zona di transizione fra la porzione radialmente interna e la porzione radialmente esterna.

Preferibilmente, ciascuno di detti gradini è distanziato dalla superficie esterna di rotolamento della fascia battistrada, nel pneumatico nuovo, secondo una misura compresa fra 1 e 5 mm e sporge secondo una misura compresa fra 1 e 4 mm verso l'intemo della rispettiva scanalatura circonferenziale.

In accordo con una caratteristica preferenziale della presente invenzione, una o più delle scanalature circonferenziali è delimitata da pareti laterali presentanti intagli ausiliari circonferenzialmente distribuiti, estendenti si negli adiacenti cordoni circonferenziali, preferibilmente in· direzione ortogonale al piano equatoriale, secondo una misura compresa fra 1 e 5 mm.

Più in dettaglio, ciascuna di dette pareti laterali a gradino presenta primi intagli ausiliari aprentisi sulla superficie esterna di rotolamento della fascia battistrada, e secondi intagli ausiliari il cui sviluppo in direzione assiale corrisponde sostanzialmente all'ampiezza di detto gradino.

I primi ed i secondi intagli ausiliari sono reciprocamente intercalati secondo una sequenza alternata prefissata.

Sempre in accordo con la presente invenzione, una o più di dette scanalature circonferenziali, e più preferibilmente almeno le scanalature di centro, presentano una superficie di fondo provvista di un rilievo centrale estendentesi longitudinalmente nella scanalatura circonferenziale stessa.

Almeno le scanalature di centro presentano inoltre bordi superiori a sviluppo rettilineo ed una superficie di fondo che si estende con andamento ondulato lungo lo sviluppo longitudinale della scanalatura stessa.

La fascia battistrada secondo l'invenzione, preferibilmente, comprende inoltre incisioni circonferenziali ausiliarie ricavate in prossimità dei bordi laterali opposti di almeno una di dette scanalature circonferenziali e presentanti preferibilmente larghezza e profondità compresa fra 1 e 5 mm.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di una fascia battistrada per pneumatici, particolarmente per autocarri e simili, secondo la presente invenzione. Tale descrizione verrà fatta qui di seguito con riferimento agli uniti disegni, fomiti a solo scopo indicativo e, pertanto, non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista in pianta illustrante una porzione della fascia battistrada di un pneumatico secondo la presente invenzione;

la figura 2 è una sezione della fascia battistrada eseguita lungo la traccia II-II di figura 1 ; la figura 3 mostra, in scala ingrandita rispetto alle precedenti figure, una sezione interrotta eseguita secondo la traccia III-III di figura 1;

la figura 4 mostra in scala ingrandita una sezione interrotta eseguita secondo la traccia IV-IV di figura 1 ;

la figura 5 è una sezione ingrandita ed interrotta eseguita lungo la traccia V-V di figura 1 ; la figura 6 mostra, sempre in scala ingrandita, una sezione eseguita secondo la traccia VI-VI di figura 1 ;

la figura 7 è una sezione ingrandita interrotta eseguita lungo la traccia VII-VII di figura 1 ; la figura 8 è una sezione ingrandita ed interrotta eseguita secondo la traccia VIII-VIII di figura 1.

la figura 9 mostra la sezione di un pneumatico provvisto della fascia battistrada secondo la presente invenzione.

Ai fini della presente descrizione con scanalatura ad andamento ondulato si intende ima qualsiasi scanalatura ad andamento non rettilineo, ad esempio sinusoidale o a zig-zag. L'esempio particolare di attuazione dell’ invenzione, qui di seguito descritto, si riferisce ad un pneumatico avente misura 315/80 R 22,5 al quale sono riferiti tutti i valori puntuali delle grandezze critiche citate mentre i campi di variabilità di dette grandezze si riferiscono in generale alla più vasta gamma di misure dei pneumatici per autotrasporto medio/pesante. Si precisa che tutti i valori citati nel seguito della presente descrizione si intendono misurati sul pneumatico nuovo, montato sul cerchio prescritto, gonfiato alla pressione nominale di esercizio ma non caricato.

Si deve ancora notare che i pneumatici cui si riferisce l’invenzione sono gli usuali pneumatici di tipo tradizionale, comunemente noti ai tecnici, illustrati in sezione retta nell’allegata figura 9: essi comprendono una carcassa 100, toricamente conformata, presentante una coppia di fianchi 101 assialmente contrapposti, terminanti in talloni 102 destinati all'ancoraggio del pneumatico ad un corrispondente cerchio di montaggio 103, ed una fascia battistrada 1 destinata al contatto di rotolamento del pneumatico sul terreno, posta in corona a detta carcassa, provvista di un disegno a rilievo definito da intagli e scanalature ricavati nello spessore di detta fascia, in questo caso in accordo con la presente invenzione.

Se la carcassa è di tipo radiale i pneumatici comprendono anche una struttura di cintura 104 disposta in corona alla carcassa, interposta fra carcassa e fascia battistrada, sostanzialmente estesa da un fianco all’altro del pneumatico, cioè larga quanto la fascia battistrada.

Con riferimento alle figure citate, con 1 è stata complessivamente indicata una fascia battistrada per pneumatici, particolarmente per autocarri e simili, secondo la presente invenzione.

La fascia battistrada 1 presenta una pluralità di scanalature circonferenziali 2a, 2b, simmetricamente disposte rispetto al piano equatoriale X-X del pneumatico su cui la fascia battistrada stessa viene applicata, a crudo prima della vulcanizzazione o già pre-stampata, come nel caso della ricopertura del pneumatico usurato col noto procedimento “a freddo”. La presenza delle scanalature circonferenziali 2a, 2b definisce, sulla fascia battistrada 1 , una pluralità di cordoni circonferenziali 3a, 3b, 3c. Più precisamente, in una soluzione preferenziale è prevista la presenza di due scanalature circonferenziali di centro 2a e due scanalature circonferenziali di spalla 2b.

Sulla fascia battistrada 1 vengono conseguentemente definiti un cordone circonferenziale di centro 3a, delimitato fra le due scanalature di centro 2a, una coppia di cordoni circonferenziali di spalla 3c estendentesi in corrispondenza dei bordi laterali la della fascia battistrada 1 nonché una coppia di cordoni circonferenziali intermedi 3b delimitati ciascuno fra una delle scanalature di centro 2a ed una delle scanalature di spalla 2b.

Preferibilmente, ciascuna delle scanalature di centro 2a e di spalla 2b presenta una larghezza massima "L" compresa fra 9 e 18 mm, preferibilmente pari a 13 mm per le scanalature di centro 2a ed a 14 mm per le scanalature di spalle 2b, ed una profondità "H" compresa fra 10 e 18 mm, preferibilmente pari a 13,5 mm per entrambe le scanalature di centro 2a e di spalla 2b.

La fascia battistrada 1 presenta inoltre una pluralità di intagli trasversali di larghezza ridotta, usualmente denominati "lamelle" 4, 5, 6, estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali 3a, 3b, 3c.

In accordo con una carateristica preferenziale della presente invenzione, lo sviluppo longitudinale di ciascuna delle lamelle 4, 5, 6 è tale da interessare il rispetivo cordone circonferenziale 3a, 3b, 3c secondo una misura di larghezza inferiore alla larghezza complessiva del cordone stesso.

In altre parole, ogni lamella 4, 5, 6 avente preferibilmente larghezza indicativamente compresa fra 0,4 e 1,2 mm, preferibilmente pari a 0,8 mm, termina con le rispetive estremità 4a, 5a, 6a adeguatamente distanziate dai bordi laterali del rispettivo cordone 3a, 3b, 3c, senza confluire nelle adiacenti scanalature circonferenziali 2a, 2b.

Questo accorgimento risulta vantaggioso ai fini della direzionalità del pneumatico, e quindi della precisione di guida, nonché ai fini della resistenza agli strappi e, più in generale, dell'uniformità di usura della fascia batistrada.

Per accentuare ulteriormente questi aspeti vantaggiosi è preferibilmente previsto che le lamelle 4, 5, 6 presentino, rispeto alla direzione di sviluppo circonferenziale parallela al piano equatoriale X-X, un'inclinazione progressivamente crescente in allontanamento dal piano equatoriale stesso. Questa situazione è chiaramente visibile da figura 1 dove con “a” è indicata l'inclinazione delle lamelle in corrispondenza del piano equatoriale X-X, preferibilmente compresa fra 20° e 60° mentre con “β” è indicata l'inclinazione delle lamelle stesse in prossimità dei bordi laterali opposti la della fascia batistrada 1, preferibilmente compresa fra 60° e 90° .

Sempre dalla figura 1, si può facilmente notare come, in accordo con un'ulteriore carateristica preferenziale dell'invenzione, le lamelle 4, 5, 6 appartenenti ai rispettivi cordoni circonferenziali 3a, 3b, 3c siano rispettivamente disposte secondo uno sviluppo sostanzialmente ad onda, preferibilmente in modo simmetrico rispetto al piano equatoriale X-X. In altre parole, le lamelle 4, 5, 6 sono reciprocamente disposte in modo tale da definire, nell'insieme, una traccia sostanzialmente ad onda sullo sviluppo trasversale della fascia battistrada. Peraltro tali lamelle, in una diversa variante di attuazione, possono essere disposte, sempre sostanzialmente ad onda, in modo speculare rispetto al piano equatoriale. Come visibile in figura 1, alle lamelle possono essere vantaggiosamente sovrapposti incavi trasversali 7, 8, 9 aventi larghezza e profondità indicativamente comprese fra 1 e 5 mm, preferibilmente pari a 2 mm.

Come visibile da figura 1, gli incavi trasversali possono prolungarsi oltre le estremità 5 a, 6a delle corrispettive lamelle fino a sfociare nelle adiacenti scanalature circonferenziali 2a, 2b.

Tale situazione è esemplificata, in figura 1, con riferimento agli incavi trasversali 8 e 9 rispettivamente disposti sui cordoni circonferenziali intermedi 3b e di spalla 3c.

In una soluzione realizzativa preferenziale, il cordone circonferenziale di centro 3a è provvisto di due serie di lamelle di centro 4, collocate da parti opposte rispetto al piano equatoriale X-X, ciascuna delle quali presenta un'estensione longitudinale preferibilmente compresa fra 5 e 25 mm , preferibilmente pari a 10 mm, ed una profondità compresa fra 3 e 12 mm preferibilmente pari a 5 mm.

Le caratteristiche geometriche e dimensionali di ciascuna delle lamelle 6 poste sui cordoni circonferenziali di spalla 3c possono essere sostanzialmente identiche a quelle delle lamelle di centro 4.

In una diversa realizzazione le lamelle di centro 4 possono prolungarsi oltre le estremità 4a, fino a sfociare nelle adiacenti scanalature circonferenziali 2a e/o in un’incisione circonferenziale 2, preferibilmente disposta in corrispondenza del piano equatoriale, avente preferibilmente larghezza e profondità compresa fra 1 e 5 mm e/o sostanzialmente uguale a quella degli incavi trasversali 7, 8, 9.

I cordoni circonferenziali intermedi 3b presentano a loro volta lamelle intermedie 5 ciascuna delle quali termina con le proprie estremità 5a ad una distanza compresa fra 1 e 6 mm, preferibilmente pari a 3,5 mm, dall'adiacente bordo della scanalatura circonferenziale 2a, 2b. Ogni lamella intermedia 5 presenta inoltre una profondità massima compresa fra 6 e 16 mm, preferibilmente pari a 12 mm, ed è vantaggiosamente provvista di una porzione centrale rialzata 5b (figura 2). In prossimità di tale porzione centrale 5b, la profondità della lamella intermedia 5 è compresa fra 1/3 e 2/3, preferibilmente pari a circa 1/2 della profondità rilevabile sulle adiacenti porzioni laterali 5c della lamella stessa.

Vantaggiosamente, la presenza delle porzioni rialzate 5b nelle lamelle di centro 5 evita che i bordi longitudinali opposti del corrispondente incavo trasversale 8 e/o della lamella stessa possano divaricarsi eccessivamente inglobando piccoli sassi o dare luogo a inneschi di consumo irregolari.

Vantaggiosamente le lamelle intermedie 5, così come le lamelle di spalla 6, possono essere intercalate rispettivamente da lamelle ausiliarie intermedie 10 e di spalla 11 le cui configurazioni geometriche e dimensionali possono corrispondere sostanzialmente a quelle descritte con riferimento alle lamelle di centro 4 e di spalla 6.

Come chiaramente visibile nelle figure 2, 3 e 4, è vantaggiosamente previsto che una o più delle scanalature circonferenziali 2a, 2b, e più precisamente almeno le scanalature di spalla 2b, risultino delimitate da pareti laterali a gradino 12 il cui profilo in sezione trasversale si estende sostanzialmente secondo una linea spezzata.

In questo modo, le pareti laterali a gradino 12 definiscono nella corrispettiva scanalatura circonferenziale 2b almeno una porzione radialmente interna, indicata con 13 nelle figure 3 e 4, ed una porzione radialmente esterna 14 la cui larghezza "L" corrispondente alla larghezza massima della scanalatura stessa, risulta maggiore rispetto alla larghezza "1" della porzione radialmente interna 13. In corrispondenza della zona di transizione tra la porzione radialmente interna 13 e la porzione radialmente esterna 14, in profilo in sezione trasversale di ciascuna delle pareti laterali 12 definisce un gradino 15 sporgente internamente alla scanalatura stessa. Tale gradino 15 è preferibilmente orientato parallelamente alla superficie esterna di rotolamento della fascia battistrada.

La presenza dei gradini 15, preferibilmente distanziati dalla superficie esterna di rotolamento "S" secondo una misura compresa fra 1 e 5 mm preferibilmente pari a 3 mm, consente di arrestare eventuali fenomeni di usura irregolare che possono innescarsi lungo i bordi laterali opposti delle scanalature di spalla 2b.

Infatti, la configurazione geometrica delle pareti a gradino 12 è tale da far sì che quando la fascia battistrada risulta consumata per uno spessore di circa 3 mm l'eventuale innesco dei consumi irregolari lungo i bordi delle scanalature di spalla 2b venga contrastato dall'affioramento dei gradini 15, che sporgono verso l'intemo della scanalatura preferibilmente secondo una misura m’ sostanzialmente pari a 2 mm e comunque compresa fra 1 e 4 mm.

In accordo con un'ulteriore caratteristica preferenziale della presente invenzione, ciascuna delle pareti laterali a gradino 12 presenta intagli ausiliari 16, 17 circonferenzialmente distribuiti, estendentesi negli adiacenti cordoni circonferenziali intermedio 3b e di spalla 3c secondo una misura trasversale, rilevata ortogonalmente al piano equatoriale X-X, compresa fra 1 e 5 mm e preferibilmente pari a circa 3 mm.

In particolare, sono previsti primi intagli ausiliari 16 aprentisi sulla superficie esterna di rotolamento "S" della fascia battistrada 1. Tali primi intagli ausiliari 16 presentano preferibilmente una misura trasversale "m" sostanzialmente pari a 3 mm, e si estendono secondo un profilo parallelo al profilo della corrispondente parete laterale a gradino come chiaramente visibile da figura 3.

Ogni parete laterale a gradino 12 presenta altresì secondi intagli ausiliari 17 compenetranti la parete stessa esclusivamente in corrispondenza della porzione radialmente interna 13 della scanalatura 2b, secondo una misura trasversale "m"' corrispondente sostanzialmente all'ampiezza del gradino 15.

La presenza degli intagli ausiliari 17 si rivela vantaggiosa al fine di limitare l'innesco di fenomeni di irregolarità di usura lungo i bordi delle corrispondenti scanalature 2b. Vantaggiosamente, i secondi intagli ausiliari si prestano ad espletare la loro funzione in concomitanza con l'affioramento dei gradini 15 sulla superficie della fascia battistrada parzialmente consumata, in modo da fornire un ulteriore ostacolo al progredire di eventuali fenomeni di usura irregolare.

Come visibile da figura 1, i primi e i secondi intagli ausiliari 16, 17 sono preferibilmente intercalati secondo una sequenza alternata. In particolare, in accordo con una preferita forma di attuazione, i bordi delle scanalature 2b presentano lungo il loro sviluppo longitudinale una serie di tacche k, quelle di un bordo circonferenzialmente scalate rispetto a quelle del bordo affacciato; ogni due tacche successive il bordo presenta preferibilmente una coppia di intagli ausiliari 17 ed un intaglio ausiliario 16 interposta fra tale coppia. Terzi intagli ausiliari 22 sono circonferenzialmente distribuiti lungo i bordi opposti , di ciascuna delle scanalature di centro 2a.

Sempre al fine di contenere il più possibile eventuali fenomeni di usura irregolare, lungo i bordi laterali opposti di una o più delle scanalature circonferenziali 2a, 2b, nell'esempio illustrato lungo le scanalature di spalla 2b, possono essere vantaggiosamente predisposte incisioni circonferenziali ausiliarie 18 aventi preferibilmente larghezza e profondità compresa fra 1 e 5 mm e/o sostanzialmente uguale a quella degli incavi trasversali 7, 8, 9. Preferibilmente le incisioni circonferenziali ausiliarie sono disposte ad una distanza dal bordo della scanalatura assialmente adiacente compresa fra 4 e 10 mm e ancor più preferibilmente pari a circa 7 mm.

Sempre in accordo con la presente invenzione, una o più delle scanalature circonferenziali 2a, 2b, presenta una superfìcie di fondo 19 provvista di un rilievo centrale 20 estendentesi longitudinalmente nella scanalatura circonferenziale stessa. Il rilievo centrale 20 presenta preferibilmente un altezza "h" compresa fra 2 e 7 mm, preferibilmente pari a 3 mm, e permette di impedire che i piccoli sassi eventualmente catturati nella scanalatura 2a danneggino il fondo della scanalatura stessa e/o penetrino nella fascia battistrada 1 andando a danneggiare le sottostanti strutture di cintura.

Avendo la richiedente riscontrato che la possibilità di intrappo lamento di sassi è maggiore nelle zone centrali del battistrada, l'esempio realizzativo preferenziale illustrato prevede la presenza dei rilievi centrali nelle sole scanalature di centro 2a.

Al fine di mantenere una buona aderenza, anche su fondo bagnato, con il progredire dell'usura del pneumatico, è vantaggiosamente previsto che la superficie di fondo 19 di una o più delle scanalature circonferenziali 2a, 2b, nell'esempio illustrato di entrambe le scanalature di centro 2a, si estenda secondo un andamento ondulato lungo lo sviluppo longitudinale della scanalatura stessa. Pareti laterali 21, aventi anch’esse andamento ondulato nello sviluppo longitudinale della corrispondente scanalatura 2a, collegano la superficie di fondo 19 con i bordi superiori della scanalatura stessa, che presentano preferibilmente uno sviluppo circonferenziale. Pertanto, le scanalature di centro 2a presenteranno, a pneumatico nuovo, uno sviluppo perfettamente rettilineo sull'area di impronta. Con il progredire dell'usura del pneumatico, lo sviluppo delle scanalature di centro 2a nell'area di impronta andrà ad assumere un'ondulazione sempre più accentuata, in modo da compensare l'usura della fascia battistrada 1 con un incremento della tenuta, specie in relazione alle forze tangenziali che si sviluppano nelle fasi di frenata.

Da prove ripetute effettuate dalla richiedente si è riscontrato che i pneumatici secondo l’invenzione risolvono efficacemente il problema di conseguire bassa resistenza di rotolamento, buona regolarità di usura ed elevata resa chilometrica mantenendo contemporaneamente al più alto livello le altre prestazioni, particolarmente in termini di comportamento di guida e tenuta di strada tanto su suolo asciutto che bagnato.

Il tecnico dellarte, una volta compresa linvenzione come precedentemente descritta, sarà ora in grado di compiere anche tutte quelle scelte, varianti e modifiche delle variabili associate all’invenzione necessarie per risolvere specifiche e contingenti esigenze applicative in relazione al problema tecnico da lui affrontato.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Pneumatico per ruote di veicoli, particolarmente per autocarri e simili, comprendente una carcassa toricamente conformata, presentante ima coppia di fianchi assialmente contrapposti, terminanti in talloni destinati all'ancoraggio del pneumatico ad un corrispondente cerchio di montaggio ed una fascia battistrada destinata al contatto di rotolamento del pneumatico sul terreno, posta in corona a detta carcassa e provvista di un disegno a rilievo ricavato nello spessore di detta fascia, che comprende: - una pluralità di scanalature circonferenziali (2a, 2b) simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale (X-X) del pneumatico e definenti rispettivi cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c); ed - una pluralità di lamelle (4,5,6) estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c), caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette lamelle (4,5,6) presenta le rispettive estremità (4a, 5a, 6a) distanziate dai bordi laterali del rispettivo cordone circonferenziale (3a, 3b, 3c).
2. Pneumatico secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che almeno una di dette scanalature circonferenziali (2b) risulta delimitata da pareti laterali a gradino (12) il cui profilo in sezione trasversale si estende sostanzialmente secondo una linea spezzata per definire, nella rispettiva scanalatura circonferenziale (2b) almeno una porzione radialmente interna (13) ed una porzione radialmente esterna (14) avente larghezza (L) maggiore della larghezza (/) della porzione radialmente interna (13).
3. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui le lamelle (4, 5, 6) presentano, rispetto alla direzione di sviluppo circonferenziale parallela al piano equatoriale (X-X), un'inclinazione progressivamente crescente in allontanamento dal piano equatoriale stesso.
4. Pneumatico secondo rivendicazione 3, in cui l'inclinazione di dette lamelle (4, 5, 6) varia progressivamente da almeno 20° a non più di 60° a partire dal piano equatoriale X-X.
5. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui ogni lamella (4, 5, 6) risulta sostanzialmente disposta rispetto alle lamelle dei cordoni circonferenziali (3 a, 3b, 3c) adiacenti in modo tale da definire nell'insieme una traccia sostanzialmente ad onda sullo sviluppo trasversale della fascia battistrada (1).
6. Pneumatico secondo rivendicazione 2, in cui il profilo in sezione trasversale di ciascuna di dette pareti laterali (12) definisce un gradino (15) sporgente intèrnamente alla scanalatura nella zona di transizione fra la porzione radialmente interna (13) e la porzione radialmente esterna (14).
7. Pneumatico secondo rivendicazione 6, in cui ciascuno di detti gradini (15) è distanziato dalla superficie esterna di rotolamento (S) della fascia battistrada (1) secondo una misura compresa fra 1 e 5 mm.
8. Pneumatico secondo la rivendicazione 6, in cui ciascuno di detti gradini sporge secondo una misura (m’) compresa fra 1 e 4 mm verso l'interno della rispettiva scanalatura circonferenziale (2b).
9. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui almeno una di dette scanalature circonferenziali (2a, 2b) è delimitata da pareti laterali (12, 21) presentanti intagli ausiliari (16, 17, 22) circonferenzialmente distribuiti, estendentisi negli adiacenti cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c) secondo una misura trasversale, rilevata ortogonalmente al piano equatoriale (X-X), compresa fra 1 e 5 mm.
10. Pneumatico secondo rivendicazione 6, in cui ciascuna di dette pareti laterali a gradino presenta primi intagli ausiliari (16) aprentisi sulla superficie esterna di rotolamento (S) della fascia battistrada (1), e secondi intagli ausiliari (17) la cui misura trasversale corrisponde sostanzialmente all'ampiezza di detto gradino (15).
11. Pneumatico secondo rivendicazione 10, in cui i primi ed i secondi intagli ausiliari (16, 17) sono reciprocamente intercalati secondo una sequenza alternata.
12. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui almeno una di dette lamelle (5) presenta, sul suo sviluppo longitudinale, una porzione centrale rialzata (5b), interposta fra due porzioni laterali (5c) di maggiore profondità.
13. Pneumatico secondo rivendicazione 12, in cui in corrispondenza di detta porzione centrale rialzata (5b) la lamella (5) presenta profondità compresa fra 1/3 e 2/3 della profondità rilevabile sulle porzioni laterali (5c) della lamella stessa.
14. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui almeno una di dette scanalature circonferenziali (2a, 2b) presenta una superficie di fondo (19) provvista di un rilievo centrale (20) estendentesi longitudinalmente nella scanalatura circonferenziale stessa.
15. Pneumatico secondo rivendicazione 1, in cui almeno una di dette scanalature circonferenziali (2a, 2b) presenta bordi superiori a sviluppo rettilineo ed una superficie di fondo (19) che si estende con andamento ondulato lungo lo sviluppo longitudinale della scanalatura stessa.
16. Pneumatico secondo rivendicazione 1, comprendente inoltre incisioni circonferenziali ausiliarie (18) ricavate in prossimità dei bordi laterali opposti di almeno una di dette scanalature circonferenziali (2a, 2b).
17. Pneumatico secondo la rivendicazione 16, in cui dette incisioni circonferenziali (18) presentano larghezza compresa fra 1 e 5 mm e profondità compresa fra 1 e 5 mm.
18. Pneumatico secondo rivendicazione 1, comprendente due scanalature di centro (2a) e due scanalature di spalla (2b) definenti un cordone centrale (3 a) simmetricamente disposto rispetto al piano equatoriale (X-X), due cordoni di spalla (3c) disposti in corrispondenza dei bordi laterali opposti (la) della fascia battistrada (1) e due cordoni intermedi (3b) interposti ciascuno fra il cordone di centro (3 a) ed il rispettivo cordone di spalla (3c).
19. Pneumatico secondo rivendicazione 18, in cui dette pareti a gradino (12) sono predisposte almeno sulle scanalature di spalla (2b).
20. Pneumatico secondo rivendicazione 14, in cui detto rilievo centrale (20) è predisposto almeno nelle scanalature circonferenziali di centro (2a).
21. Pneumatico secondo rivendicazione 15, in cui detta superficie di fondo (19) ad andamento ondulato è predisposta almeno sulle scanalature circonferenziali di centro (2a).
22. Pneumatico secondo rivendicazione 16, in cui dette incisioni circonferenziali (18) sono associate almeno ai bordi laterali opposti delle scanalature circonferenziali di spalla (2b).
23. Fascia battistrada, particolarmente per la ricopertura di pneumatici usurati, in particolare pneumatici per autocarri e simili, pre-stampata con un disegno a rilievo comprendente: - una pluralità di scanalature circonferenziali (2a, 2b) simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale (X-X) del pneumatico e definenti rispettivi cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c); ed - una pluralità di lamelle (4, 5, 6) estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali (3 a, 3b, 3c), caratterizzata dal fatto che ciascuna di dette lamelle (4, 5, 6) presenta le rispettive estremità (4a, 5a, 6a) distanziate dai bordi laterali del rispettivo cordone circonferenziale (3a, 3b, 3c).
24. Fascia battistrada, particolarmente per la ricopertura di pneumatici usurati, in particolare pneumatici per autocarri e simili, pre-stampata con un disegno a rilievo comprendente: - una pluralità di scanalature circonferenziali (2 a, 2b) simmetricamente disposte rispetto ad un piano equatoriale (X-X) del pneumatico e definenti rispettivi cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c); ed - una pluralità di lamelle (4, 5, 6) estendentisi trasversalmente nei cordoni circonferenziali (3a, 3b, 3c), caratterizzata dal fatto che - almeno una di dette scanalature circonferenziali (2b) risulta delimitata da pareti laterali a gradino (12) il cui profilo in sezione trasversale si estende sostanzialmente secondo una linea spezzata per definire, nella rispettiva scanalatura circonferenziale (2b) almeno una porzione radialmente interna (13) ed una porzione radialmente esterna (14) avente larghezza maggiore della larghezza (l) della porzione radialmente interna (13), e - almeno una di dette scanalature circonferenziali (2a) presenta bordi superiori a sviluppo rettilineo ed una superficie di fondo (19) che si estende con andamento ondulato lungo lo sviluppo longitudinale della scanalatura stessa. Fascia battistrada pre-stampata con un disegno a rilievo, particolarmente per la ricopertura di pneumatici usurati, in particolare pneumatici secondo una qualunque delle precedenti rivendicazioni da 2 a 22.