JPH05278414A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05278414A JPH05278414A JP4074699A JP7469992A JPH05278414A JP H05278414 A JPH05278414 A JP H05278414A JP 4074699 A JP4074699 A JP 4074699A JP 7469992 A JP7469992 A JP 7469992A JP H05278414 A JPH05278414 A JP H05278414A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 排水性および耐摩耗性などのタイヤ本来の性
能を損なうことなく、耐石噛み性を改良した空気入りタ
イヤを提供する。 【構成】 トレッド中央に、周方向に延びる少なくとも
１本のセンター主溝１を、トレッドショルダー区域に、
周方向に延びる一対のショルダー主溝を有するトレッド
パターンを備えたタイヤであって、タイヤにリム組して
内圧を０．５kg／cm2 充填した状態において、センター
主溝１は、その溝幅がショルダー主溝の溝幅よりも狭
く、かつ両溝側壁１ａのトレッド表面に垂直な法線Ｏに
対する傾斜角度αがそれぞれ０°以上で、しかも両溝側
壁の傾斜角度の合計が１５〜２５°の範囲にある開口部
１ｂと、この開口部のタイヤ径方向内側に位置し、両溝
側壁１ｃの傾斜角度が開口部の両溝側壁の傾斜角度より
も小さい底部とを有し、ショルダー主溝も概ね上記と同
様の構造とすることを特徴とする。
能を損なうことなく、耐石噛み性を改良した空気入りタ
イヤを提供する。 【構成】 トレッド中央に、周方向に延びる少なくとも
１本のセンター主溝１を、トレッドショルダー区域に、
周方向に延びる一対のショルダー主溝を有するトレッド
パターンを備えたタイヤであって、タイヤにリム組して
内圧を０．５kg／cm2 充填した状態において、センター
主溝１は、その溝幅がショルダー主溝の溝幅よりも狭
く、かつ両溝側壁１ａのトレッド表面に垂直な法線Ｏに
対する傾斜角度αがそれぞれ０°以上で、しかも両溝側
壁の傾斜角度の合計が１５〜２５°の範囲にある開口部
１ｂと、この開口部のタイヤ径方向内側に位置し、両溝
側壁１ｃの傾斜角度が開口部の両溝側壁の傾斜角度より
も小さい底部とを有し、ショルダー主溝も概ね上記と同
様の構造とすることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの改良に
関するものであり、さらに詳しくは、排水性および耐摩
耗性などのタイヤ本来の性能を損なうことなく、耐石噛
み性を改良した空気入りタイヤに関するものである。
関するものであり、さらに詳しくは、排水性および耐摩
耗性などのタイヤ本来の性能を損なうことなく、耐石噛
み性を改良した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックやバスなどに使用する
重荷重用空気入りタイヤのトレッドには、周方向に延び
る複数の周方向溝が設けられている。
重荷重用空気入りタイヤのトレッドには、周方向に延び
る複数の周方向溝が設けられている。
【０００３】ところで、従来の空気入りタイヤにおける
周方向溝の断面形状としては、図４に示したような断面
Ｕ字状のものが主流を占めており、この形状の周方向溝
Ｍは、タイヤに内圧を充填した場合に、溝の両溝側壁Ｍ
１、Ｍ２のトレッド表面に垂直な法線Ｏに対する傾斜角
度ａがそれぞれ０〜１０°程度傾斜した状態となる。
周方向溝の断面形状としては、図４に示したような断面
Ｕ字状のものが主流を占めており、この形状の周方向溝
Ｍは、タイヤに内圧を充填した場合に、溝の両溝側壁Ｍ
１、Ｍ２のトレッド表面に垂直な法線Ｏに対する傾斜角
度ａがそれぞれ０〜１０°程度傾斜した状態となる。
【０００４】これは、周方向溝の溝深さは、タイヤの摩
耗寿命を改良するためには深いほど望ましく、また溝幅
は、摩耗ゴム量を十分に保持するために一定限度以下に
制御するのが望ましいとされているからである。
耗寿命を改良するためには深いほど望ましく、また溝幅
は、摩耗ゴム量を十分に保持するために一定限度以下に
制御するのが望ましいとされているからである。
【０００５】しかしながら、このような周方向溝Ｍを有
する空気入りタイヤが、比較的荒れた石の多い不整路面
を走行する場合には、溝内に石が噛込み、一度噛み込ま
れた石が溝からなかなか外れにくいという欠点がある。
する空気入りタイヤが、比較的荒れた石の多い不整路面
を走行する場合には、溝内に石が噛込み、一度噛み込ま
れた石が溝からなかなか外れにくいという欠点がある。
【０００６】すなわち、周方向溝の断面形状は溝幅の割
には溝深さが大きく、また溝側壁の傾斜角度が小さく形
成されることから、とくに砂利道などの不整道路を走行
する際に、溝内へ石が噛込み、これによってトレッドが
ＣＵＴを受け剥離故障などが招かれるという問題があっ
た。
には溝深さが大きく、また溝側壁の傾斜角度が小さく形
成されることから、とくに砂利道などの不整道路を走行
する際に、溝内へ石が噛込み、これによってトレッドが
ＣＵＴを受け剥離故障などが招かれるという問題があっ
た。
【０００７】また、周方向溝の溝幅Ｗと溝深さＨの比Ｗ
／Ｈが大きいほど、石の噛み込みを生じにくいが、比Ｗ
／Ｈを一定のままで溝深さを深くすると、溝幅が大きく
なり、タイヤの摩耗ゴム量が減少して、タイヤ寿命が低
下するという不具合があった。
／Ｈが大きいほど、石の噛み込みを生じにくいが、比Ｗ
／Ｈを一定のままで溝深さを深くすると、溝幅が大きく
なり、タイヤの摩耗ゴム量が減少して、タイヤ寿命が低
下するという不具合があった。
【０００８】そこで、両溝側壁とトレッド表面に垂直な
法線とのなす角度を大きくし、噛み込んだ石を外れやす
くしたものを周方向溝に適用したタイヤが知られている
が、このようなタイヤ、とくにバイアスタイヤに内圧を
充填する場合には、ゴム層の薄いトレッド中央区域の変
化が大きい為、センター主溝の開口部溝幅が拡がり、ト
レッド中央区域の摩耗ゴム量が相対的に減少して、耐摩
耗性が阻害されるという問題があった。
法線とのなす角度を大きくし、噛み込んだ石を外れやす
くしたものを周方向溝に適用したタイヤが知られている
が、このようなタイヤ、とくにバイアスタイヤに内圧を
充填する場合には、ゴム層の薄いトレッド中央区域の変
化が大きい為、センター主溝の開口部溝幅が拡がり、ト
レッド中央区域の摩耗ゴム量が相対的に減少して、耐摩
耗性が阻害されるという問題があった。
【０００９】一方、センター主溝の溝幅を小さくした場
合には、摩耗ゴム量を維持するために溝深さを十分保持
すると溝側壁の傾斜角度が小さくなって、石を噛みやす
くなり、また石噛みを防止するために両溝側壁の傾斜角
度を大きくすると、溝深さが浅くなって、摩耗中期以降
の排水性に支障を来たすという問題があった。
合には、摩耗ゴム量を維持するために溝深さを十分保持
すると溝側壁の傾斜角度が小さくなって、石を噛みやす
くなり、また石噛みを防止するために両溝側壁の傾斜角
度を大きくすると、溝深さが浅くなって、摩耗中期以降
の排水性に支障を来たすという問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の空気入りタイヤが有する問題点を解決するために検
討した結果達成されたものである。
来の空気入りタイヤが有する問題点を解決するために検
討した結果達成されたものである。
【００１１】したがって本発明の目的は、排水性および
耐摩耗性などのタイヤ本来の性能を損なうことなく、耐
石噛み性を改良した空気入りタイヤを提供することにあ
る。
耐摩耗性などのタイヤ本来の性能を損なうことなく、耐
石噛み性を改良した空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央区域
に、周方向に延びる少なくとも１本のセンター主溝を、
またトレッド中央区域とトレッド端との間のトレッドシ
ョルダー区域に、周方向に延びる一対のショルダー主溝
を有するトレッドパターンを備えたタイヤであって、タ
イヤにリム組して内圧を０．５kg／cm2 充填した状態に
おいて、前記センター主溝は、その溝幅が前記ショルダ
ー主溝の溝幅よりも狭く、かつ両溝側壁のトレッド表面
に垂直な法線に対する傾斜角度がそれぞれ０°以上で、
しかも両溝側壁の傾斜角度の合計が１５〜２５°の範囲
にある開口部と、この開口部のタイヤ径方向内側に位置
し、両溝側壁の傾斜角度がそれぞれ前記開口部の両溝側
壁の傾斜角度よりも小さい底部とを有し、前記ショルダ
ー主溝は、その両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に
対する傾斜角度がそれぞれ０°以上で、しかも両溝側壁
の傾斜角度の合計が２５〜３５°の範囲にあることを特
徴とする。
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央区域
に、周方向に延びる少なくとも１本のセンター主溝を、
またトレッド中央区域とトレッド端との間のトレッドシ
ョルダー区域に、周方向に延びる一対のショルダー主溝
を有するトレッドパターンを備えたタイヤであって、タ
イヤにリム組して内圧を０．５kg／cm2 充填した状態に
おいて、前記センター主溝は、その溝幅が前記ショルダ
ー主溝の溝幅よりも狭く、かつ両溝側壁のトレッド表面
に垂直な法線に対する傾斜角度がそれぞれ０°以上で、
しかも両溝側壁の傾斜角度の合計が１５〜２５°の範囲
にある開口部と、この開口部のタイヤ径方向内側に位置
し、両溝側壁の傾斜角度がそれぞれ前記開口部の両溝側
壁の傾斜角度よりも小さい底部とを有し、前記ショルダ
ー主溝は、その両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に
対する傾斜角度がそれぞれ０°以上で、しかも両溝側壁
の傾斜角度の合計が２５〜３５°の範囲にあることを特
徴とする。
【００１３】また、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ
に規定内圧を充填した後の状態において、各溝における
両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に対する傾斜角度
の合計が２５°以上であることを特徴とする。
に規定内圧を充填した後の状態において、各溝における
両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に対する傾斜角度
の合計が２５°以上であることを特徴とする。
【００１４】
【作用】本発明の空気入りタイヤは、タイヤにリム組し
て内圧を０．５kg／cm2 充填した状態において、センタ
ー主溝を、両溝側壁の傾斜角度の大きい開口部と、この
開口部よりも両溝側壁の傾斜角度が小さい底部とから形
成したため、十分な溝深さを維持することができると共
に、トレッド中央区域の摩耗ゴム量の減少を防止し、す
ぐれた耐摩耗性を保持することができる。
て内圧を０．５kg／cm2 充填した状態において、センタ
ー主溝を、両溝側壁の傾斜角度の大きい開口部と、この
開口部よりも両溝側壁の傾斜角度が小さい底部とから形
成したため、十分な溝深さを維持することができると共
に、トレッド中央区域の摩耗ゴム量の減少を防止し、す
ぐれた耐摩耗性を保持することができる。
【００１５】また、センター主溝の両溝側壁のトレッド
表面に垂直な法線に対する傾斜角度がそれぞれ０°以上
で、しかも開口部における両溝側壁の傾斜角度の合計が
１５〜２５°となるように形成したため、タイヤに内圧
を充填した場合に、両溝側壁の傾斜角度が大きくなって
石噛みを防止できる。
表面に垂直な法線に対する傾斜角度がそれぞれ０°以上
で、しかも開口部における両溝側壁の傾斜角度の合計が
１５〜２５°となるように形成したため、タイヤに内圧
を充填した場合に、両溝側壁の傾斜角度が大きくなって
石噛みを防止できる。
【００１６】一方、トレッドショルダー部ではトレッド
ゴムの厚さが中央区域よりも大きく、タイヤに内圧を充
填する際の溝側壁の角度変化が中央区域よりも小さいた
め、ショルダー主溝の両溝側壁の傾斜角度がそれぞれ０
°以上で、しかも両溝側壁の傾斜角度の合計が２５〜３
５°となるように形成しても、石噛みを防止しつつ、耐
摩耗性の低下を抑制することが可能である。
ゴムの厚さが中央区域よりも大きく、タイヤに内圧を充
填する際の溝側壁の角度変化が中央区域よりも小さいた
め、ショルダー主溝の両溝側壁の傾斜角度がそれぞれ０
°以上で、しかも両溝側壁の傾斜角度の合計が２５〜３
５°となるように形成しても、石噛みを防止しつつ、耐
摩耗性の低下を抑制することが可能である。
【００１７】さらに、タイヤに規定内圧を充填した後の
状態において、各溝における両溝側壁のトレッド表面に
垂直な法線に対する傾斜角度の合計を２５°以上とする
ことにより、石噛みを一層確実に防止することができ
る。
状態において、各溝における両溝側壁のトレッド表面に
垂直な法線に対する傾斜角度の合計を２５°以上とする
ことにより、石噛みを一層確実に防止することができ
る。
【００１８】したがって、本発明の空気入りタイヤは、
排水性および耐摩耗性などのタイヤ本来の性能を損なう
ことなく、耐石噛み性を改良したものであり、とくに砂
利道などの比較的荒れた石の多い不整路面を走行する場
合が多いトラック、バスなどの重荷重用タイヤとしての
すぐれた特性を有している。内圧を０．５kg／cm2 とす
るのは、内圧充填前だと保管時の影響を受けやすく、溝
形状なども一定となりにくい為、タイヤが成長せず形を
整える事が出来る内圧として上記０．５kg／cm2 とした
ものである。
排水性および耐摩耗性などのタイヤ本来の性能を損なう
ことなく、耐石噛み性を改良したものであり、とくに砂
利道などの比較的荒れた石の多い不整路面を走行する場
合が多いトラック、バスなどの重荷重用タイヤとしての
すぐれた特性を有している。内圧を０．５kg／cm2 とす
るのは、内圧充填前だと保管時の影響を受けやすく、溝
形状なども一定となりにくい為、タイヤが成長せず形を
整える事が出来る内圧として上記０．５kg／cm2 とした
ものである。
【００１９】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りタ
イヤの実施例について、詳細に説明する。
イヤの実施例について、詳細に説明する。
【００２０】図１は本発明の空気入りタイヤの一実施例
を示すトレッド展開図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断
面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
を示すトレッド展開図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断
面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００２１】図１において、本発明の空気入りタイヤの
トレッド部Ｔには、赤道線Ｙよりの２本のセンター主溝
１，２およびトレッド端よりの２本のショルダー主溝
３，４の合計４本の周方向溝が、それぞれジグザグ状に
形成されており、これによってタイヤ赤道面Ｏを含みセ
ンター主溝１，２によって挟まれた中央区域Ｃおよび各
センター主溝１，２とトレッド端とに挟まれたショルダ
ー区域Ｓに区画されている。
トレッド部Ｔには、赤道線Ｙよりの２本のセンター主溝
１，２およびトレッド端よりの２本のショルダー主溝
３，４の合計４本の周方向溝が、それぞれジグザグ状に
形成されており、これによってタイヤ赤道面Ｏを含みセ
ンター主溝１，２によって挟まれた中央区域Ｃおよび各
センター主溝１，２とトレッド端とに挟まれたショルダ
ー区域Ｓに区画されている。
【００２２】ここで、中央区域Ｃは、そのセンター主溝
１，２の各中心線間距離が、剛性を大きくして耐摩耗性
を良くするために、トレッド幅の１７％以上であること
が好ましく、また排水性を考慮してトレッド幅の４０％
以下であることが好ましい。
１，２の各中心線間距離が、剛性を大きくして耐摩耗性
を良くするために、トレッド幅の１７％以上であること
が好ましく、また排水性を考慮してトレッド幅の４０％
以下であることが好ましい。
【００２３】なお、センター主溝１，２は、図示したよ
うな２本に限定されるものではなく、例えば１本、また
は３本以上配置することもできる。さらに、トレッド端
側の陸部にラグ溝を形成したリブラグパターンとするこ
とも可能である。
うな２本に限定されるものではなく、例えば１本、また
は３本以上配置することもできる。さらに、トレッド端
側の陸部にラグ溝を形成したリブラグパターンとするこ
とも可能である。
【００２４】また、中央区域Ｃおよびショルダー区域Ｓ
には、実質的に周方向に延在するサイプ５をそれぞれ複
数づつほぼ等間隔に形成することができ、これらサイプ
５によってタイヤ旋回時の横滑り防止などを図ることが
できる。
には、実質的に周方向に延在するサイプ５をそれぞれ複
数づつほぼ等間隔に形成することができ、これらサイプ
５によってタイヤ旋回時の横滑り防止などを図ることが
できる。
【００２５】そして、図２に示したように、センター主
溝１，２の断面形状は、タイヤにリム組して内圧を０．
５kg／cm2 充填した状態において、その溝幅Ｗ１がショ
ルダー主溝Ｗ２の溝幅よりも狭く、かつ両溝側壁１ａの
トレッド表面に垂直な法線０に対する傾斜角度αがそれ
ぞれ０°以上で、しかも両溝側壁１ａの傾斜角度αの合
計が１５〜２５°の範囲にある開口部１ｂと、この開口
部のタイヤ径方向内側に位置し、両溝側壁１ｃの傾斜角
度βが前記開口部１ｂの両溝側壁１ａの傾斜角度αより
もそれぞれ小さい底部１ｄとを有していることが重要で
ある。
溝１，２の断面形状は、タイヤにリム組して内圧を０．
５kg／cm2 充填した状態において、その溝幅Ｗ１がショ
ルダー主溝Ｗ２の溝幅よりも狭く、かつ両溝側壁１ａの
トレッド表面に垂直な法線０に対する傾斜角度αがそれ
ぞれ０°以上で、しかも両溝側壁１ａの傾斜角度αの合
計が１５〜２５°の範囲にある開口部１ｂと、この開口
部のタイヤ径方向内側に位置し、両溝側壁１ｃの傾斜角
度βが前記開口部１ｂの両溝側壁１ａの傾斜角度αより
もそれぞれ小さい底部１ｄとを有していることが重要で
ある。
【００２６】すなわち、タイヤにリム組して内圧を０．
５kg／cm2 充填した状態において、センター主溝１，２
を、両溝側壁１の傾斜角度αが大きい開口部１ｂと、こ
の開口部１ｂよりも両溝側壁１ｃの傾斜角度βが小さい
底部１ｄとから形成することによって、耐摩耗性を保持
するための十分な溝深さ確保することができると共に、
トレッド中央区域Ｃの摩耗ゴム量の減少を防止し、すぐ
れた耐摩耗性を保持することができる。
５kg／cm2 充填した状態において、センター主溝１，２
を、両溝側壁１の傾斜角度αが大きい開口部１ｂと、こ
の開口部１ｂよりも両溝側壁１ｃの傾斜角度βが小さい
底部１ｄとから形成することによって、耐摩耗性を保持
するための十分な溝深さ確保することができると共に、
トレッド中央区域Ｃの摩耗ゴム量の減少を防止し、すぐ
れた耐摩耗性を保持することができる。
【００２７】また、センター主溝１，２の両溝側壁１ａ
のトレッド表面に垂直な法線Ｏに対する傾斜角度αをそ
れぞれ０°以上で、しかも開口部１ｂにおける両溝側壁
１ａの傾斜角度αの合計が１５〜２５°となるように形
成したため、タイヤに内圧を充填した場合に、両溝側壁
１ａの傾斜角度が大きくなって石噛みを望ましく防止で
きる。
のトレッド表面に垂直な法線Ｏに対する傾斜角度αをそ
れぞれ０°以上で、しかも開口部１ｂにおける両溝側壁
１ａの傾斜角度αの合計が１５〜２５°となるように形
成したため、タイヤに内圧を充填した場合に、両溝側壁
１ａの傾斜角度が大きくなって石噛みを望ましく防止で
きる。
【００２８】ここで、センター主溝１，２の開口部１ｂ
における溝側壁１ａの傾斜角度αが、いずれか一方でも
０°未満であり、またそれら傾斜角度αの合計が１５°
未満である場合には、石噛みを生じやすくなり、トレッ
ドの剥離などが招かれるため好ましくない。
における溝側壁１ａの傾斜角度αが、いずれか一方でも
０°未満であり、またそれら傾斜角度αの合計が１５°
未満である場合には、石噛みを生じやすくなり、トレッ
ドの剥離などが招かれるため好ましくない。
【００２９】また、センター主溝１，２の開口部１ｂに
おける溝側壁１ａの傾斜角度αの合計が２５°を越える
場合には、タイヤへ内圧を充填する際に、トレッド中央
区域Ｃが曲率半径を小さくしがら膨脹することから、セ
ンター主溝１，２の溝幅が大きくなり過ぎて、トレッド
中央区域Ｃの摩耗ゴム量が減少し、耐摩耗性が低下する
ため好ましくない。
おける溝側壁１ａの傾斜角度αの合計が２５°を越える
場合には、タイヤへ内圧を充填する際に、トレッド中央
区域Ｃが曲率半径を小さくしがら膨脹することから、セ
ンター主溝１，２の溝幅が大きくなり過ぎて、トレッド
中央区域Ｃの摩耗ゴム量が減少し、耐摩耗性が低下する
ため好ましくない。
【００３０】なお、センター主溝１，２の深さＨ１に占
める底部１ｄの深さｈ１の割合は、２０〜４０％の範囲
にあることが望ましい。さらに、センター主溝１，２に
おける底部１ｄの溝幅ｗ１は、同じく開口部１ｂの溝幅
Ｗ１の２５〜６５％の範囲にあることが望ましい。
める底部１ｄの深さｈ１の割合は、２０〜４０％の範囲
にあることが望ましい。さらに、センター主溝１，２に
おける底部１ｄの溝幅ｗ１は、同じく開口部１ｂの溝幅
Ｗ１の２５〜６５％の範囲にあることが望ましい。
【００３１】一方、ショルダー主溝３，４は、図３に示
したような断面形状を有している。
したような断面形状を有している。
【００３２】すなわち、トレッドショルダー部Ｓではト
レッドゴムの厚さが中央区域Ｃよりも大きく、タイヤに
内圧を充填する際におけるショルダー主溝３，４の溝側
壁３ａの角度変化が中央区域Ｃよりも小さいため、ショ
ルダー主溝３，４の両溝側壁３ａの傾斜角度γがそれぞ
れ０°以上で、しかも両溝側壁３ａの傾斜角度の合計が
２５〜３５°となるように形成しても、石噛みを防止し
つつ、耐摩耗性の低下を抑制することが可能である。
レッドゴムの厚さが中央区域Ｃよりも大きく、タイヤに
内圧を充填する際におけるショルダー主溝３，４の溝側
壁３ａの角度変化が中央区域Ｃよりも小さいため、ショ
ルダー主溝３，４の両溝側壁３ａの傾斜角度γがそれぞ
れ０°以上で、しかも両溝側壁３ａの傾斜角度の合計が
２５〜３５°となるように形成しても、石噛みを防止し
つつ、耐摩耗性の低下を抑制することが可能である。
【００３３】ただし、ショルダー主溝３，４における溝
側壁３ａの傾斜角度γが、いずれか一方でも０°未満で
あり、またそれら傾斜角度γの合計が２５°未満である
と、石噛みを生じやすくなり、また傾斜角度γの合計が
３５°を越えると、ショルダー主溝３，４の溝幅が大き
くなり過ぎて、トレッドショルダー区域Ｓの摩耗ゴム量
が減少し、耐摩耗性が低下するため好ましくない。
側壁３ａの傾斜角度γが、いずれか一方でも０°未満で
あり、またそれら傾斜角度γの合計が２５°未満である
と、石噛みを生じやすくなり、また傾斜角度γの合計が
３５°を越えると、ショルダー主溝３，４の溝幅が大き
くなり過ぎて、トレッドショルダー区域Ｓの摩耗ゴム量
が減少し、耐摩耗性が低下するため好ましくない。
【００３４】なお、ショルダー主溝３，４の深さＨ２
は、センター主溝１，２の深さＨ１とほぼ等しいことが
望ましい。
は、センター主溝１，２の深さＨ１とほぼ等しいことが
望ましい。
【００３５】さらに、タイヤに内圧を充填した後の状態
において、各溝１，２，３および４における両溝側壁の
トレッド表面に垂直な法線に対する傾斜角度の合計を２
５°以上とすることにより、石噛みを一層確実に防止す
ることができる。
において、各溝１，２，３および４における両溝側壁の
トレッド表面に垂直な法線に対する傾斜角度の合計を２
５°以上とすることにより、石噛みを一層確実に防止す
ることができる。
【００３６】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
【００３７】［試験例］タイヤサイズ：１１．００−２
０、１６ＰＲ使用リム：８．００Ｖ、使用内圧：７．２
５Kg／cm2 の空気入りタイヤについて、上述の図１、図
２および図３に示した構造を付与し、このタイヤについ
ての評価を行った。
０、１６ＰＲ使用リム：８．００Ｖ、使用内圧：７．２
５Kg／cm2 の空気入りタイヤについて、上述の図１、図
２および図３に示した構造を付与し、このタイヤについ
ての評価を行った。
【００３８】すなわち、一対のビード、ナイロン６６よ
りなるカーカス８枚、同じくブレーカ２枚、タイヤの内
圧充填前のトレッド部Ｔの幅：２０３mm、充填後はＴ＝
２０８mmと一定にし、センター主溝１、２の溝幅、同じ
く溝深さＨ１、ｈ１、両溝側壁の傾斜角度α、β、ショ
ルダー主溝３、４の溝幅、同じく溝深さＨ２、両溝側壁
の傾斜角度γを下記のように変更することにより本発明
タイヤおよび従来タイヤを製造した。
りなるカーカス８枚、同じくブレーカ２枚、タイヤの内
圧充填前のトレッド部Ｔの幅：２０３mm、充填後はＴ＝
２０８mmと一定にし、センター主溝１、２の溝幅、同じ
く溝深さＨ１、ｈ１、両溝側壁の傾斜角度α、β、ショ
ルダー主溝３、４の溝幅、同じく溝深さＨ２、両溝側壁
の傾斜角度γを下記のように変更することにより本発明
タイヤおよび従来タイヤを製造した。
【００３９】 内圧充填前 内圧充填後本発明タイヤ センター主溝 開口部 溝幅Ｗ１ １０．６mm １３．５mm 溝側壁傾斜角度α １０°×２ １４°×２ 溝深さＨ１ １７．６mm １７．２mm 底部 溝幅ｗ１ ６．０mm ７．５mm 溝側壁傾斜角度β ２°×２ １０°×２ 溝深さｈ１ ５．０mm ５．０mm ショルダー主溝 溝幅Ｗ２ １２．５mm １３．４mm 溝側壁傾斜角度γ 14.0°×２ １５°×２ 溝深さＨ２ １７．７mm １７．２mm従来タイヤ センター主溝 溝幅Ｗ１ ８mm ９．８mm 溝側壁傾斜角度α ２°×２ ４°×２ 溝深さＨ１ １６．４mm １６．１mm ショルダー主溝 溝幅Ｗ２ １０．０mm １０．６mm 溝側壁傾斜角度γ １°×２ １°×２ 溝深さＨ２ １６．５mm １６．１mm 得られた各タイヤについて、下記の方法により耐石噛み
性および耐摩耗性の評価を行った結果を表１に示す。
性および耐摩耗性の評価を行った結果を表１に示す。
【００４０】耐石噛み性：各タイヤを実車に装着し、規
定内圧および規定荷重にて不整路面を５Km走行した後、
周方向溝に噛み込まれた石の数を指数評価（指数小ほど
良好）。
定内圧および規定荷重にて不整路面を５Km走行した後、
周方向溝に噛み込まれた石の数を指数評価（指数小ほど
良好）。
【００４１】耐摩耗性：上記の内圧、荷重、路面で５
０，０００km走行した後、残存溝深さの平均を指数評価
（指数大ほど良好）。
０，０００km走行した後、残存溝深さの平均を指数評価
（指数大ほど良好）。
【００４２】 表１の結果から明らかなように、本発明の空気入りタイ
ヤは、従来の空気入りタイヤに比較して、耐摩耗性を犠
牲にすることなく、耐石噛み性がきわめて改良されてい
る。
ヤは、従来の空気入りタイヤに比較して、耐摩耗性を犠
牲にすることなく、耐石噛み性がきわめて改良されてい
る。
【００４３】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りタイヤは、排水性および耐摩耗性などのタイヤ
本来の性能を損なうことなく、耐石噛み性を改良したも
のであり、とくに砂利道などの比較的荒れた石の多い不
整路面を走行する場合が多いトラック、バスなどの重荷
重用タイヤとしてのすぐれた特性を有している。
空気入りタイヤは、排水性および耐摩耗性などのタイヤ
本来の性能を損なうことなく、耐石噛み性を改良したも
のであり、とくに砂利道などの比較的荒れた石の多い不
整路面を走行する場合が多いトラック、バスなどの重荷
重用タイヤとしてのすぐれた特性を有している。
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤの一実施例を示
すトレッド展開図である。
すトレッド展開図である。
【図２】図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は従来の空気入りタイヤにおける周方向溝
の断面図である。
の断面図である。
Ｔ トレッド部 Ｃ トレッド中央区域 Ｓ トレッドショルダー区域 Ｙ 赤道面 １、２ センター主溝 １ａ 溝側壁 １ｂ 開口部 １ｃ 溝側壁 １ｄ 底部 ３、４ ショルダー主溝 ３ａ 溝側壁 ５ サイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド中央区域に、周方向に延びる少
なくとも１本のセンター主溝を、またトレッド中央区域
とトレッド端との間のトレッドショルダー区域に、周方
向に延びる一対のショルダー主溝を有するトレッドパタ
ーンを備えたタイヤであって、タイヤに内圧をリム組し
て内圧を０．５kg／cm2 充填した状態において、前記セ
ンター主溝は、その溝幅が前記ショルダー主溝の溝幅よ
りも狭く、かつ両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に
対する傾斜角度がそれぞれ０°以上で、しかも両溝側壁
の傾斜角度の合計が１５〜２５°の範囲にある開口部
と、この開口部のタイヤ径方向内側に位置し、両溝側壁
の傾斜角度が前記開口部の両溝側壁の傾斜角度よりもそ
れぞれ小さい底部とを有し、前記ショルダー主溝は、そ
の両溝側壁のトレッド表面に垂直な法線に対する傾斜角
度がそれぞれ０°以上で、しかも両溝側壁の傾斜角度の
合計が２５〜３５°の範囲にあることを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤに規定内圧を充填した後の状態に
おいて、各溝における両溝側壁のトレッド表面に垂直な
法線に対する傾斜角度の合計が２５°以上であることを
特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074699A JPH05278414A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074699A JPH05278414A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278414A true JPH05278414A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13554739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4074699A Pending JPH05278414A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278414A (ja) |
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-
1992
- 1992-03-30 JP JP4074699A patent/JPH05278414A/ja active Pending
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