JPH10211805A - タイヤ及びそのトレッドバンド - Google Patents

タイヤ及びそのトレッドバンド

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JPH10211805A
JPH10211805A JP10015855A JP1585598A JPH10211805A JP H10211805 A JPH10211805 A JP H10211805A JP 10015855 A JP10015855 A JP 10015855A JP 1585598 A JP1585598 A JP 1585598A JP H10211805 A JPH10211805 A JP H10211805A
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tire
circumferential
tread band
tire according
narrow
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JP10015855A
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Alberto Carra
アルベルト・カルラ
Luigi Campana
ルイジ・カンパーナ
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Pirelli Tyre SpA
Original Assignee
Pirelli Coordinamento Pneumatici SpA
Pirelli SpA
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乾燥路面にてタイヤに対し優れた舵取り特性
及び満足し得る運転精度を付与し、更に、濡れた路面に
て十分な路面保持特性を付与するトレッドバンドが設け
られたタイヤを提供すること。 【解決手段】 タイヤのトレッドバンド内に隆起部分が
形成された、特に、ヘビーデューティ自動車用のトレッ
ドパターンは、中央のランド部分3aと、2つのショル
ダランド部分3cと、中央ランド部分3a及びショルダ
ランド部分3cの間に各々、介在された2つの中間のラ
ンド部分3bとを画成する、2対の周溝2a、2bを備
えている。ランド部分には、その各々が隣接する溝2
a、2bの端縁から隔たったそのそれぞれの両端を有す
る横断方向の狭小な切り込み部4、5、6が設けられて
いる。該周方向ショルダ溝2bは、段付きサイドウォー
ル12を有する。溝2a、2bの各々には、そのそれぞ
れの周方向ランド部分3a、3b、3cの内方に短い距
離だけ伸長する、周方向に分配された補助的な切り込み
部16、17が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ、特に、隆
起パターンにて成形されたトレッドバンドが設けられ
た、ローリー及びこれに類するもの用のタイヤであっ
て、該タイヤの赤道面に対し対称に配置され且つそれぞ
れの周方向ランド部分を画成する複数の周溝と、該周方
向ランド部分内にて横断方向に伸長する複数の狭小な切
り込み部とを備える型式のタイヤに関する。
【0002】特に、本発明は、長距離の高速自動車道路
に沿って比較的高速度にて重い貨物を輸送することを目
的とするローリー又は関節接続型ローリーの舵取り車軸
に使用するのに適したタイヤに関する。
【0003】
【従来の技術】ローリー、又はこれに類する輸送用自動
車に取り付けられたタイヤは、そのタイヤが牽引車軸、
即ち、駆動車輪、又は例えば、舵取り前車軸のような非
駆動車軸に使用されるかどうかに依存して、異なる予型
のトレッドバンドを有することが公知である。
【0004】本発明が特に対象とする、舵取り車軸に取
り付けられるタイヤは、通常、略直線状に伸長する一連
の周溝を備え、トレッドパターンに対していわゆる「リ
ブ付き」の形態を付与することを特徴とするトレッドバ
ンドを有している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】周溝及び該周溝と交互
に形成される横断切り込み部の幾何学的形態及びその配
置は、以下に概略説明する、互いに矛盾することが多い
異なる必要条件に適合するような方法にて検討しなけれ
ばならない。
【0006】先ず、トレッドバンドは、キロメートル当
たりの走行寿命が長いと共に、十分均一に摩耗しなけれ
ばならない。
【0007】更に、該トレッドバンドは、乾燥路面にて
タイヤに対し優れた舵取り特性及び満足し得る運転精度
を付与し、更に、濡れた路面にて十分な路面保持特性を
付与するものでなければならない。舵取り車軸に取り付
けることを目的とするタイヤの場合、特に、こうした運
転上の特性が重要であることが認識される。
【0008】更に、トレッドバンドは、タイヤの寿命中
に予期せずに破断し、その後、トレッドバンド自体の多
少なりとも重要な部分が分離するのを防止し得るように
十分な引き裂き抵抗を持たなければならない。
【0009】トレッドバンドは、切り込み部に及び/又
はトレッドバンド自体に配置された溝内に取り込まれた
石又は小さい破片を効率的に放出し得るものでなければ
ならないことが更に指摘される。実際には、タイヤが使
用されるとき、こうした石及び破片がトレッドバンドに
残ることは、トレッドバンドに穴が開き及び/又はその
下側のベルト構造体にその他の傷が付くことにつながる
可能性がある。
【0010】トレッドバンドのもう一つの必要条件は、
タイヤの転動抵抗力を小さくし、燃料消費量の点で有利
な性能を持たせる点にある。
【0011】本発明によれば、一つ以上のその他の必要
条件の幾つかを犠牲にすることを強いられることなく、
上述した運転の必要条件の各々に関して最適な結果を実
現するためには、連続的な2つの周溝の間に画定された
ランド部分の各々に複数の狭小な切り込み部を配置し、
その切り込み部の各々が、トレッドバンドの上方に亙っ
て横断方向に伸長し、それぞれの他端が隣接する溝から
一定の距離にて終端となるようにすることが有利である
ことが判明している。
【0012】上記の目的のため、また、横断方向の狭小
な切り込み部が存在するか否かに関係無く、中断する外
形のサイドウオールにより1つ以上の周溝を画成し、溝
自体において、半径方向内側部分及び該半径方向内側部
分よりも幅の広い半径方向外側部分が画成され、該半径
方向外側部分が、該サイドウオールの突き出すハイフン
(hyphens)により半径方向内側部分に接続され
るようにすることが有利であることも判明している。
【0013】
【課題を解決するための手段】一つの形態において、本
発明は、車の車輪用のタイヤ、特に、ローリー及びこれ
に類するもののタイヤであって、該タイヤを対応する取
り付けリムに固着することを目的とするビードにて終端
となる、軸方向に対向した一対のサイドウォールを有す
る円環状の形態のラジアルカーカスと、タイヤを地面と
転動接触させることを目的とするトレッドバンドであっ
て、上記カーカスに対してクラウン方向に配置され且つ
該トレッドの厚さ部分に形成された隆起パターンが付与
されたトレッドバンドとを備え、タイヤの赤道面(X−
X)に対して対称に配置され且つそれぞれの周方向ラン
ド部分を画成する複数の周溝と、該周方向ランド部分内
にて横断方向に伸長する複数の狭小な切り込み部とを備
える、タイヤにして、該狭小な切り込み部の各々が、そ
れぞれの周方向ランド部分の側端縁から隔たったそのそ
れぞれの端部を有することを特徴とするタイヤに関す
る。
【0014】第二の形態において、本発明は、ローリー
及びこれに類するものにおけるタイヤ用のトレッドバン
ド、特に、再生タイヤ又は摩耗タイヤ用の予め成形した
トレッドバンドであって、タイヤの赤道面(X−X)に
対して対称に配置され且つそれぞれの周方向ランド部分
を画成する複数の周溝と、該周方向ランド部分内にて横
断方向に伸長する複数の狭小な切り込み部とを備えるト
レッドバンドであって、上記狭小な切り込み部の各々
が、それぞれの周方向ランド部分の側端縁から隔たった
位置にあるそのそれぞれの端部を有することを特徴とす
るトレッドバンドに関する。
【0015】好ましくは、本発明のトレッドパターンに
おいて、上記周溝の少なくとも1つが、段付きサイドウ
ォールにより画定され、該段付きサイドウォールの断面
の外形が、中断線に沿って略伸長し、それぞれの周溝内
に、少なくとも1つの半径方向内側部分と、該半径方向
内側部分よりも幅の広い少なくとも1つの半径方向外方
部分とを画成し、更により好ましくは、上記周溝の少な
くとも1つ、特に、その中央の周溝が、直線状の伸長部
の上端縁と、溝自体の長手方向伸長部に沿って波状のト
レッド内にて伸長する底面とを更に備えるようにする。
【0016】好ましくは、該狭小な切り込み部は、赤道
面自体から離れるとき、少なくとも20°から最大90
°の値に亙って赤道面に対して平行な周方向伸長距離に
対して漸進的に増大する値の傾斜を有するようにする。
【0017】また、狭小な切り込み部の各々の結果、全
体として、トレッドバンドの横断方向伸長部の上に略波
状の線が画成されるように、隣接する周方向ランド部分
の狭小な切り込み部に対して配置することも可能であ
る。
【0018】一つの好ましい実施の形態において、トレ
ッドバンドは、2つの中央溝及び2つのショルダ溝とを
備え、赤道面に対して対称に配置された中央のランド部
分と、トレッドバンドの両側端縁に配置された2つのシ
ョルダランド部分と、中央のランド部分とそれぞれのシ
ョルダランド部分との間に各々、介在させた2つの中間
のランド部分とを画成する。
【0019】上記狭小な切り込み部の少なくとも一部、
好ましくは、中間のランド部分における狭小な切り込み
部の各々は、その長手方向を伸長部に隆起した中央部分
を有し、この隆起した中央部分がより深さの深い2つの
側部分の間に介在されるようにすることが有利である。
【0020】上記隆起した中央部分にて、該狭小な切り
込み部は、該狭小な切り込み部自体の側部分にて見られ
る深さの1/3乃至2/3、好ましくは約1/2の深さ
を有するようにする。
【0021】別の好適な実施の形態によれば、上記周溝
の1つ以上、好ましくは、少なくともショルダ溝は、段
付きのサイドウォールにより画成され、該サイドウォー
ルの断面外形は、中断線に沿って略伸長し、それぞれの
周溝内にて、少なくとも1つの半径方向内側部分と、該
半径方向内側部分よりも幅の広い1つの半径方向外側部
分とを画成するようにする。
【0022】より詳細には、上記サイドウオールの各々
の断面外形は、半径方向内側部分と、半径方向外側部分
との間の遷移領域にて溝の内部に、突出する段部分を画
成する。
【0023】好ましくは、新品のタイヤにおいて、上記
段部分の各々は、1乃至5mmの程度だけトレッドバン
ドの外側の転動面から隔たっており且つ1乃至4mm程
度だけそれぞれの周溝から内方に突出するようにする。
【0024】本発明の一つの好ましい特徴によれば、1
つ以上の周溝は、周方向に分配された補助的な切り込み
部を有するサイドウォールにより画成され、該補助的な
切り込み部は、1乃至5mm程度だけ、赤道面に対して
垂直な方向に向けて、隣接する周方向ランド部分内を伸
長することが好ましい。
【0025】より詳細には、上記段付きサイドウォール
の各々は、トレッドバンドの外側転動面に開口する第一
の補助的な切り込み部と、その軸方向への伸長部が上記
段部分の幅に略対応する第二の補助的な切り込み部とを
備えている。
【0026】該第一及び第二の補助的な切り込み部は、
所定の交互に現れる順序に従い互いに間に差し込まれて
いる。
【0027】更に、本発明によれば、1つ以上の上記周
溝、より好ましくは、少なくとも中央溝は、その周溝内
にて長手方向に伸長する中央突起が付与された底面を備
えている。
【0028】更に、少なくとも中央溝は、直線状に伸長
する上方端縁と、溝自体の長手方向伸長部に沿って波状
のトレンド内を伸長する底面とを備えている。
【0029】好ましくは、本発明によるトレッドバンド
は、上記周溝の少なくとも1つの両側端縁に近接して形
成され、1乃至5mmの範囲の幅及び深さを有すること
が好ましい補助的な周方向中空部分を更に備えている。
【0030】更なる特徴及び有利な点は、本発明による
タイヤ、特に、ローリー及びこれに類するもの用のタイ
ヤ用のトレッドバンドの非限定的な一つの好適な実施の
形態に関する詳細な説明から一層明らかになるであろ
う。以下の説明は、単に非限定的な一例として掲げるも
のである。
【0031】
【発明の実施の形態】本発明の目的上、波状に伸長する
溝を備えることとは、直線状には伸長しない任意の溝、
例えば、正弦波状又はジグザグ状に伸長する溝があるこ
とを意味するものとする。
【0032】以下に説明する、本発明を実施する具体的
な実施の形態は、上記臨界的な基準の全ての正確な値が
関係する、サイズ315/80R22.5のタイヤに関
する一方、上記の品質の有用な範囲は、全体として、中
間/ヘビーデューティ用のタイヤの各種のサイズに及
ぶ。
【0033】以下の説明にて使用する全ての値は、所定
のリムに取り付けられ、定格の運転圧力まで膨張された
が、荷重は加えられていない、新品のタイヤにて測定す
るものとする。
【0034】また、本発明が対象とするタイヤは、添付
図面の図9に直角断面にて図示した、当業者に一般に公
知の従来型式の通常のタイヤである。これらのタイヤ
は、対応する取り付けリム103にタイヤを固着するこ
とを目的とするリード102にて終端となる、軸方向に
対向した一対のサイドウォール101を有する円環状の
形態のカーカス100と、タイヤを地面と転動接触させ
ることを目的とするトレッドバンド1であって、本発明
に従って、この場合、上記バンドの厚さ部分に形成され
た切り込み部及び溝により画成された隆起パターンが付
与され、上記カーカスに対してクラウン方向に配置され
た、上記のトレッドバンド1とを備えている。
【0035】このカーカスがラジアル型であるならば、
該タイヤは、カーカスとトレッドバンドとの間に介在さ
れ、該カーカスに対してクラウン方向に配置されたベル
ト構造体104も備えている。該ベルト構造体は、1つ
のタイヤのサイドウォールから該トレッドバンドと同一
幅の他方のタイヤのサイドウォールまで略伸長してい
る。
【0036】図面を参照すると、タイヤ、特に、本発明
によるローリー及びこれに類するもの用のタイヤのトレ
ッドバンドは、全体として参照番号1で表示されてい
る。
【0037】該トレッドバンド1は、タイヤの赤道面X
−Xに対して対称に配置された複数の長手方向溝2a、
2bを備えており、該赤道面に対して、トレッドバンド
自体が、加硫処理前の未加硫状態にて取り付けられる
か、又は、摩耗したタイヤを周知の「低温」方法により
覆う場合のように既に予め成形されている。
【0038】周溝2a、2bが存在することで、トレッ
ドバンド1の上に複数の周方向ランド部分3a、3b、
3cが画成される。より詳細には、一つの好ましい解決
策において、2つの周方向中央溝2a、2つの周方向シ
ョルダ溝2bが提供される。
【0039】従って、トレッドバンド1の上には、2つ
の中央溝2aの間に確定された周方向中央ランド部分3
aと、トレッドバンド1の側端縁1aにて伸長する一対
の周方向ショルダランド部分3cと、その各々が中央溝
2aの1つとショルダ溝2bの1つとの間に画成され
る、一対の周方向中間ランド部分3bとが画成される。
【0040】好ましくは、中央溝2a及びショルダ溝2
bの各々は、9乃至18mmの範囲の最大幅「L」を有
し、この幅は、中央溝2aの場合、13mmであり、シ
ョルダ溝2bの場合、14mmであることが好ましく、
また、10乃至18mmの範囲の深さ「H」を有し、こ
の深さは、中央溝2a及びショルダ溝2bの双方の場
合、13.5mmであることが好ましい。
【0041】更に、トレッドバンド1には、周方向ラン
ド部分3a、3b、3c内にて横断方向に伸長する、通
常、「狭小な切り込み部」4、5、6と呼ばれる、幅の
狭い複数の横断方向切り込み部が形成されている。
【0042】本発明の一つの好ましい特徴によれば、狭
小な切り込み部4、5、6の各々の長手方向伸長部は、
ランド部分自体の幅全体よりも狭い幅に亙り、それぞれ
の周方向ランド部分3a、3b、3cの上方を伸長して
いる。
【0043】換言すれば、約0.4乃至1.2mmの範
囲、より好ましくは0.8mmの幅にあることが好まし
い、狭小な切り込み部4、5、6の各々は、隣接する周
溝2a、2b内に開口することなく、それぞれのランド
部分3a、3b、3cの側端縁から便宜に隔たったそれ
ぞれの端部4a、5a、6aにて終端となっている。
【0044】この形態は、タイヤが十分な舵取り特性を
備え、従って案内精度を得るのに有利であり、また、引
き裂きに対する抵抗力、より一般的には、トレッドバン
ドの均一な摩耗にとって有利である。
【0045】こうした有利な形態を更に強調するため、
狭小な切り込み部4、5、6は、赤道面自体から離れ
る、赤道面X−Xに対して平行に周方向への伸長方向に
対して漸進的に増大する傾斜を有するようにすることが
好ましい。この状況は、図1に明確に図示されており、
この場合、赤道面X−Xにおける狭小な切り込み部の傾
斜、好ましくは20°乃至60°の傾斜は、「α」で表
示してある一方、トレッドバンド1の両側端縁1aに近
い同一の狭小な切り込み部の傾斜、好ましくは、60°
乃至90°の範囲の傾斜は、「β」で表示されている。
【0046】更に、図1において、本発明の更なる好ま
しい特徴によれば、それぞれの周方向ランド部分3a、
3b、3cに属する狭小な切り込み部4、5、6は、そ
れぞれ略波状のトレッドに従い、好ましくは、赤道面X
−Xに対して対称に配置されることが容易に認識され
る。換言すれば、これらの狭小な切り込み部4、5、6
は、全体としてトレッドバンドの横断方向伸長部の上に
略波状の線を画成するような仕方にて互いに配置されて
いる。他方、一つの代替的な実施の形態において、これ
らの狭小な切り込み部は、同様に、赤道面に対して鏡像
関係にて略波状の形態に配置することができる。
【0047】図1に明確に図示するように、約1乃至5
mmの範囲、好ましくは2mmの幅及び深さの横断方向
凹部7、8、9を上記狭小な切り込み部に重ね合わせる
ことが有利である。
【0048】図1に図示するように、該横断方向凹部
は、隣接する周溝2a、2b内に開口する迄、それぞれ
の狭小な切り込み部の端部5a、6aを越えて伸長する
ことができる。
【0049】この状況は、それぞれ周方向中間ランド部
分3b、及びショルダ3cランド部分の上に配置された
横断方向凹部8、9に関して図1に例示されている。
【0050】一つの好ましい実施の形態において、周方
向中央ランド部分3aには、赤道面X−Xに対して両側
部に配置された2系統の中央の狭小な切り込み部4が設
けられており、該狭小な切り込み部の各々は、好ましく
は5乃至25mm、より好ましくは10mmの長手方向
伸長部と、3乃至12mmの範囲、より好ましくは5m
mの深さとを有している。
【0051】周方向ショルダランド部分3c上に配置さ
れた狭小な切り込み部6の各々の幾何学的及び寸法の特
徴は、中央の狭小な切欠き部4のものと略同一とするこ
とができる。
【0052】別の実施の形態において、中央の狭小な切
り込み部4は、隣接する周溝2a及び/又は周方向中空
部分2内に開口する迄、端部4aを越えて伸長すること
ができ、該中空部は、赤道面に配置されることが好まし
く、また、1乃至5mmの範囲及び/又は横断方向凹部
7、8、9に略等しい幅及び深さを有することが好まし
い。
【0053】一方、周方向中間ランド部分3bは、中間
の狭小な切り込み部5を有している。該狭小な切り込み
部の各々は、周溝2a、2bの隣接する端縁から1乃至
6mm、好ましくは3.5mmの距離にてその端部5a
で終端となっている。中間の狭小な切り込み部5の各々
は、6乃至16mm、好ましくは12mmの最大深さを
有し、また、隆起した中央部分5b(図2)が付与され
ることが有利である。この中央部分5bに近接して、中
間の狭小な切り込み部分5の深さは、該狭小な切り込み
部自体に隣接する側部分5cにて見られる深さの1/3
乃至2/3の範囲、好ましくはその深さの約1/2に等
しい。
【0054】中央の狭小な切り込み部5に隆起部分5b
が存在することは、対応する横断方向凹部8及び/又は
狭小な切り込み部自体の長手方向両端縁が過度に外方に
開いて、これにより、小石を取り込み、即ち不均一に摩
耗させるのを防止する点で有利である。
【0055】中間の狭小な切り込み部5及びショルダの
狭小な切り込み部6は、それぞれ補助的な中間の狭小な
切り込み部10及びショルダの狭小な切り込み部11と
交互に現れるようにすることが有利であり、また、該切
り込み部の幾何学的及び寸法的特徴は、中央切り込み部
4及びショルダの狭小な切り込み部6に関して説明した
ものに略対応したものにすることができる。
【0056】図2、図3及び図4から明確に理解し得る
ように、1つ以上の周溝2a、2b、より具体的には、
少なくともショルダ溝2bは、中断線に従って略伸長す
る断面外形を有する段付きサイドウォール12によりそ
の境が設定されるようにする。
【0057】このようにして、段付きサイドウォール1
2は、対応する周溝2b内に、図3及び図4に参照番号
13で表示した、少なくとも1つの半径方向内側部分
と、少なくとも1つの半径方向外側部分14とを画成
し、溝自体の最大幅に対応する外側部分の幅「L」は、
半径方向内側部分13の幅「l」よりも広い。半径方向
内側部分13と半径方向外側部分14との間の遷移領域
にて、サイドウォール12の各々の断面外形は、溝自体
の内方に突出する段部分15を画成する。この段部分1
5は、トレッドバンドの外側転動面に対して平行に方向
決めされることが好ましい。
【0058】1乃至5mmの範囲、より好ましくは3m
mの距離だけ外側転動面「S」から隔てられたことが好
ましい段状部分15が存在することで、ショルダ溝2b
の両側端縁に沿って開始する不均一な摩耗現象を中断さ
せることが可能となる。
【0059】実際には、段付きウォール12の幾何学的
形態のため、トレッドバンドが約3mmの厚さだけ摩耗
したとき、ショルダ溝2bの端縁に沿って開始する不均
一な摩耗は、略2mmに等しく、何れの場合でも1乃至
4mmの範囲にあることが好ましい値m′だけ溝の内方
に突出する段状部分15により抵抗を受ける。
【0060】本発明の更に好ましい特徴によれば、段付
きサイドウォール12の各々は、隣接する周方向中間部
分3b及びショルダランド部分3c内に伸長する、周方
向に分配された補助的切り込み部16、17を有してお
り、赤道面X−Xに対して垂直に測定したその横断長さ
は、1乃至5mmの範囲、好ましくは約3mmである。
【0061】特に、トレッドバンドの外側転動面「S」
まで開口する第一の補助的な切欠き部16が設けられ
る。これらの第一の補助的な切り込み部16は、略3m
mに等しい横断距離「m」を有し、図3に明確に図示す
るように、対応する段付きサイドウォールの外形に対し
て平行な外形に従って伸長することが好ましい。
【0062】また、段付きサイドウォール12の各々
は、溝2bの半径方向内側部分13のみにて壁自体に貫
入する第二の補助的な切り込み部17を有しており、そ
の横断距離「m′」は、段部分15の幅に略等しい。
【0063】補助的な切欠き部17が存在することは、
対応する溝1bの端縁に沿って不均一な摩耗現象が開始
するのを軽減する目的にとって有利であることが判明し
ている。
【0064】第二の補助的な切り込み部は、一部分摩耗
したトレッドバンドの表面上にて段部分15が突出する
と同時に、その機能を果たす上で適当であり、不均一な
摩耗現象の進行を妨害する更なる妨害手段を提供する点
で有利である。
【0065】図1に図示するように、第一及び第二の補
助的な切り込み部16、17は、交互の順序で挿入配置
されることが好ましい。特に、一つの好ましい実施の形
態によれば、溝2bの端縁は、その長手方向伸長距離に
沿って一連の切欠きkを有しており、1つの端縁の切欠
きは、面付き端縁に対して周方向に下方に傾斜が付けら
れている。連続的な2つの切欠き毎に、該端縁は、一対
の補助的な切り込み部17と、該対の切り込み部の間に
介在された1つの補助的な切り込み部16を有すること
が好ましい。
【0066】第三の補助的な切り込み部22は、中央溝
2aの各々の両端縁に沿って周方向に分配されている。
【0067】1つ以上の周溝2a、2bの両側端縁に沿
って、また、図示した実施の形態におけるショルダ溝2
bに沿って、不均一な摩耗現象を可能な限り軽減する目
的のため、1乃至5mmの範囲及び/又は横断切欠き部
7、8、9の値に略等しい幅及び深さを有することが好
ましい、補助的な周方向中空部18を設けることが有利
である。
【0068】好ましくは、該補助的な周方向中空部は、
4乃至10mmの範囲、より好ましくは約7mmの距離
だけ、軸方向に隣接する溝の端縁から隔たった位置に配
置されることが好ましい。
【0069】更に、本発明によれば、周溝2a、2bの
1つ以上は、その周溝内にて長手方向に伸長する中央突
起20が設けられた底面19を有している。該中央突起
20は、2乃至7mmの範囲、好ましくは3mmの高さ
「h」を有して、溝2aに取り込まれる可能性のある小
石が溝自体の底部を傷付け且つ/又はトレッドバンド1
内に貫入して、その下側のベルト構造体を傷付けるのを
防止することが好ましい。
【0070】当該出願人は、図示した好適な実施の形態
において、石が取り込まれる可能性はトレッドの中央領
域にて大きいことを知ったため、中央溝2aのみに中央
突起が設けられている。
【0071】濡れた路面でも同様に十分な接着力を保つ
目的のため、タイヤの摩耗が増すに伴い、図示した実施
例における周溝2a、2b(中央溝2aの双方)の1つ
以上の底面19が溝自体の長手方向伸長部に沿って波状
のトレンドに従って伸長するようにすることが有利であ
る。対応する溝2aの長手方向伸長部内に波状のトレン
ドを有するサイドウォール21は、底面19に接触し、
溝自体の上方の溝端縁が周方向伸長部を有することが好
ましい。このため、タイヤが新品であるとき、中央溝2
aは、地面に接触する領域に全く直線状の伸長部分を有
する。タイヤの摩耗が進むに伴い。地面に接触する領域
における中央溝2aの伸長部は、益々より顕著となる波
状部分を有し、特に、ブレーキ時に発生する接線方向力
に関して、路面保持力が増大してトレッドバンド1の摩
耗を補うことができる。
【0072】当該出願人が実施した反復的な試験結果か
ら、本発明のタイヤは、転動抵抗力を小さくし、摩耗を
十分、均一にし且つキロメートル当たりの走行寿命を達
成するという課題を十分に達成すると同時に、特に、乾
燥路泥炉及び湿った路の双方における舵取り挙動及び路
面保持力の点でその他の性能を最高レベルに保つことが
分かった。
【0073】上述した本発明を理解すれば、当業者は、
解決しようとする技術的課題に関して具体的で且つ有効
な用途の条件を解決するのに必要と考えられる、本発明
に関連する全ての選択、変更及び各種の改変例を実施す
ることが可能であろう。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明によるタイヤのトレッドバンドの一部を
示す平面図である。
【図2】図1の線II−IIに沿ったトレッドバンドの
断面図である。
【図3】図1の線III−IIIに沿った、その前の図
面に比して拡大した縮尺による部分断面図である。
【図4】図1の線IV−IVに沿った、拡大縮尺による
部分断面図である。
【図5】図1の線V−Vに沿った拡大部分断面図であ
る。
【図6】更に拡大した縮尺による、図1の線VI−VI
に沿った断面図である。
【図7】図1の線VII−VIIに沿った拡大部分断面
図である。
【図8】図1の線VIII−VIIIに沿った拡大部分
断面図である。
【図9】本発明によるトレッドバンドが付与されたタイ
ヤの断面図である。
【符号の説明】
1 トレッドバンド 1a トレッドバン
ドの側端縁 2 周方向中空部分 2a 周方向中央溝 2b 周方向ショルダ溝 3a 周方向中央ラ
ンド部分 3b 周方向中間ランド部分 3c 周方向ショル
ダランド部分 4、5、6 狭小切り込み部 4a、5a、6a 狭小な切り込み部の端部 7、8、9 横断方向凹部 10 補助的な中
間の狭小切り込み部 11 ショルダの狭小切り込み部 12 段付きサイド
ウォール 13 半径方向内側部分 14 半径方向外側
部分 15 段部分 16、17、22
補助的な切り込み部 18 補助的な周方向中空部 19 底面 20 中央突起 21 サイドウォー
ル 100 円環状カーカス 101 サイドウォ
ール 102 リード 103 取り付けリ
ム 104 ベルト構造体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルイジ・カンパーナ イタリア共和国20154 ミラノ,ヴィア・ ジョルダーノ・ブルーノ 4

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 車の車輪用のタイヤ、特に、ローリー及
    びこれに類するもののタイヤであって、 該タイヤを対応する取り付けリムに固着することを目的
    とするビードにて終端となる、軸方向に対向した一対の
    サイドウォールを有する円環状の形態のカーカスと、 タイヤを地面と転動接触させるためのトレッドバンドで
    あって、前記カーカスに対してクラウン方向に配置され
    且つ該トレッドの厚さ部分に形成された隆起パターンが
    付与された、前記トレッドバンドとを備え、 タイヤの赤道面(X−X)に対して対称に配置され且つ
    それぞれの周方向ランド部分(3a、3b、3c)を画
    成する複数の周溝(2a、2b)と、 該周方向ランド部分(3a、3b、3c)内にて横断方
    向に伸長する複数の狭小な切り込み部(4、5、6)と
    を備える、タイヤにして、 該狭小な切り込み部(4、5、6)の各々が、それぞれ
    の周方向ランド部分(3a、3b、3c)の側端縁から
    隔たったそのそれぞれの端部(4a、5a、6a)を有
    することを特徴とするタイヤ。
  2. 【請求項2】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記周溝(2b)の少なくとも1つが、段付きのサイド
    ウォール(12)により、画定され、 該段付きのサイドウォールの断面の外形が、中断線(br
    oken line)に沿って略伸長し、 それぞれの周溝(2b)内に、少なくとも1つの半径方
    向内側部分(13)と、該半径方向内側部分(13)の
    幅(l)よりも広い幅(L)の少なくとも1つの半径方
    向外側部分(14)とを画成することを特徴とするタイ
    ヤ。
  3. 【請求項3】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記狭小な切り込み部(4、5、6)が、赤道面自体か
    ら離れるとき、該赤道面(X−X)に対して平行な周方
    向伸長方向に対して漸進的に増大する傾斜を有る、タイ
    ヤ。
  4. 【請求項4】 請求項3に記載のタイヤにして、 前記狭小な切り込み部(4、5、6)の前記傾斜が、前
    記赤道面(X−X)から開始して少なくとも20°から
    最大60°の値まで漸進的に変化する、タイヤ。
  5. 【請求項5】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記狭小な切り込み部(4、5、6)の各々が、前記隣
    接する周方向ランド部分(3a、3b、3c)の狭小な
    切り込み部に対して、全体として、トレッドバンド
    (1)の横断方向伸長部の上に略波状の線が画成される
    ように、配置される、タイヤ。
  6. 【請求項6】 請求項2に記載のタイヤにして、 前記サイドウォール(12)の各々の断面外形が、半径
    方向内側部分(13)と、半径方向外側部分(14)と
    の間の遷移領域にて溝の内方に、突出する段部分(1
    5)を画成する、タイヤ。
  7. 【請求項7】 請求項6に記載のタイヤにして、 前記段部(15)の各々が、1乃至5mmの程度だけト
    レッドバンド(1)の外側の転動面(S)から隔たって
    いる、タイヤ。
  8. 【請求項8】 請求項6に記載のタイヤにして、 前記段部の各々が、1乃至4mm程度の値(m′)だ
    け、それぞれの周溝(2b)から内方に突出する、タイ
    ヤ。
  9. 【請求項9】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記周溝(2a、2b)の少なくとも1つが、周方向に
    分配された補助的な切り込み部(16、17、22)を
    有するサイドウォール(12、21)により画定され、 該補助的な切り込み部が、前記赤道面(X−X)に対し
    て垂直に測定したその横断方向伸長長さが1乃至5mm
    の範囲だけ、前記隣接する周方向ランド部分(3a、3
    b、3c)内を伸長する、タイヤ。
  10. 【請求項10】 請求項6に記載のタイヤにして、 前記段付きサイドウォールの各々が、トレッドバンド
    (1)の外側転動面(S)に開口する第一の補助的な切
    り込み部(16)と、その横断方向への伸長長さが前記
    段部分(15)の幅に略対応する第二の補助的な切り込
    み部(17)とを備える、タイヤ。
  11. 【請求項11】 請求項10に記載のタイヤにして、 前記第一及び第二の補助的な切り込み部(16、17)
    が交互の順序で挿入配置される、タイヤ。
  12. 【請求項12】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記狭小な切り込み部(5)の少なくとも1つが、その
    長手方向伸長部上に隆起した中央部分(5b)を有し、 該隆起した中央部分が、より深さの深い2つの側部分
    (5c)の間に介在される、タイヤ。
  13. 【請求項13】 請求項12に記載のタイヤにして、 該狭小な切り込み部(5)が、前記隆起した中央部分
    (5b)にて、該狭小な切り込み部自体の側部分(5
    c)にて測定した深さの1/3乃至2/3の範囲の深さ
    を有する、タイヤ。
  14. 【請求項14】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記周溝(2a、2b)の少なくとも1つが、その周溝
    内にて長手方向に伸長する中央突起(20)が付与され
    た底面(19)を備える、タイヤ。
  15. 【請求項15】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記周溝(2a、2b)の少なくとも1つが、直線状に
    伸長する上方端縁と、溝自体の長手方向伸長部に沿って
    波状のトレンド内を伸長する底面(19)とを備える、
    タイヤ。
  16. 【請求項16】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記周溝(2a、2b)の少なくとも1つの両側端縁に
    近接して形成された補助的な周方向中空部分(18)を
    更に備える、タイヤ。
  17. 【請求項17】 請求項16に記載のタイヤにして、 前記周方向中空部分(18)が、1乃至5mmの範囲の
    幅と、1乃至5mの範囲の深さとを有する、タイヤ。
  18. 【請求項18】 請求項1に記載のタイヤにして、 前記赤道面(X−X)に対して対称に配置された中央の
    ランド部分(3a)と、トレッドバンド(1)の両側端
    縁(1a)に配置された2つのショルダランド部分(3
    c)と、中央のランド部分(3a)とそれぞれのショル
    ダランド部分(3c)との間に各々、介在させた2つの
    中間のランド部分(3b)とを画成する、2つの中央溝
    (2a)及び2つのショルダ溝(2b)を備える、タイ
    ヤ。
  19. 【請求項19】 請求項18に記載のタイヤにして、 前記段付きウォール(12)が、少なくとも前記ショル
    ダ溝(2b)上に配置される、タイヤ。
  20. 【請求項20】 請求項14に記載のタイヤにして、 前記中央突起(20)が、少なくとも前記周方向中央溝
    (2a)内に配置される、タイヤ。
  21. 【請求項21】 請求項15に記載のタイヤにして、 波状トレンドの前記底面(19)が、少なくとも前記周
    方向中央溝(2a)上に配置される、タイヤ。
  22. 【請求項22】 請求項16に記載のタイヤにして、前
    記周方向中空部(18)が、前記周方向ショルダ溝(2
    b)の少なくとも両側端縁と協働する、タイヤ。
  23. 【請求項23】 摩耗したタイヤ、特に、隆起したパタ
    ーンにて予め成形された、ローリー及びこれに類するも
    の用のタイヤの再生用トレッドバンドであって、 タイヤの前記赤道面(X−X)に対して対称に配置され
    且つそれぞれの周方向ランド部分(3a、3b、3c)
    を画成する複数の周溝(2a、2b)と、 該周方向ランド部分(3a、3b、3c)内にて横断方
    向に伸長する複数の狭小な切り込み部(4、5、6)と
    を備える、トレッドバンドにして、 前記狭小な切り込み部(4、5、6)の各々が、それぞ
    れの周方向ランド部分(3a、3b、3c)の側端縁か
    ら隔たった、そのそれぞれの端部(4a、5a、6a)
    を有することを特徴とする、トレッドバンド。
  24. 【請求項24】 摩耗したタイヤ、特に、隆起したパタ
    ーンにて予め成形された、ローリー及びこれに類するも
    の用のタイヤの再生用トレッドバンドであって、 タイヤの前記赤道面(X−X)に対して対称に配置され
    且つそれぞれの周方向ランド部分(3a、3b、3c)
    を画成する複数の周溝(2a、2b)と、 該周方向ランド部分(3a、3b、3c)内にて横断方
    向に伸長する複数の狭小な切り込み部(4、5、6)と
    を備えるトレッドバンドにして、 前記周溝(2b)の少なくとも1つが、段付きサイドウ
    ォール(12)により画成され、 該サイドウォールの断面外形が、中断線に沿って略伸長
    し、それぞれの周溝(2b)内にて、少なくとも1つの
    半径方向内側部分(13)と、該半径方向内側部分(1
    3)の幅(l)より幅の広い少なくとも1つの半径方向
    外側部分(14)とを画成し、 前記周溝(2a)の少なくとも1つが、直線状に伸長す
    る上方端縁と、溝自体の長手方向伸長部に沿って波状の
    トレンド内を伸長する底面(19)とを備えることを特
    徴とする、トレッドバンド。
  25. 【請求項25】 摩耗したタイヤ、特に、請求項2乃至
    22の何れかに記載のタイヤの再生のため、特に、隆起
    したパターンにて予め成形された、トレッドバンド。
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