JPH0911708A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0911708A JPH0911708A JP7161094A JP16109495A JPH0911708A JP H0911708 A JPH0911708 A JP H0911708A JP 7161094 A JP7161094 A JP 7161094A JP 16109495 A JP16109495 A JP 16109495A JP H0911708 A JPH0911708 A JP H0911708A
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- JP
- Japan
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- rib
- wall surface
- groove
- tire
- pneumatic tire
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩耗初期以降であっても、レールウェイ摩耗
の発生を低減することが可能であると共に、溝底のリブ
壁面に生じるクラックを抑制することができる空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔにストレート
状に延在する周方向溝２を設け、該周方向溝２の両側に
タイヤ周方向Ｔに延びるストレート状のリブ３を形成し
たリブ基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
において、周方向溝２に面するリブ壁面３ａの傾斜を変
化させて、該リブ壁面３ａにタイヤ周方向Ｔに所定の周
期で溝底まで達する凸状部３ｂを設けると共に、トレッ
ド表面１におけるリブエッジ３Ａの周長よりも溝底にお
けるリブ底エッジ３Ｂの周長を長くしたことを特徴とす
る。
の発生を低減することが可能であると共に、溝底のリブ
壁面に生じるクラックを抑制することができる空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔにストレート
状に延在する周方向溝２を設け、該周方向溝２の両側に
タイヤ周方向Ｔに延びるストレート状のリブ３を形成し
たリブ基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
において、周方向溝２に面するリブ壁面３ａの傾斜を変
化させて、該リブ壁面３ａにタイヤ周方向Ｔに所定の周
期で溝底まで達する凸状部３ｂを設けると共に、トレッ
ド表面１におけるリブエッジ３Ａの周長よりも溝底にお
けるリブ底エッジ３Ｂの周長を長くしたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ストレートのリブを基
調とするトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、摩耗初期以降であっても、レールウ
ェイ摩耗の改善を行うことができるようにした空気入り
タイヤに関する。
調とするトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、摩耗初期以降であっても、レールウ
ェイ摩耗の改善を行うことができるようにした空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ストレート状のリブを配設した
リブ基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入り
タイヤは、リブエッジが他の部分よりも接地圧が低いた
め、リブエッジに滑りが発生し、それによってレールウ
ェイ摩耗が発生する。その対策として、従来、リブエッ
ジに浅いサイプを所定の間隔でタイヤ周方向に配置した
り、或いは、リブエッジに隣接してタイヤ周方向に延び
る細溝を設ける提案がある。これらの提案は、摩耗初期
においてレールウェイ摩耗の抑制効果を得ることができ
るが、それ以降の摩耗では改善効果を得ることが困難で
あり、新たな提案が望まれていた。
リブ基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入り
タイヤは、リブエッジが他の部分よりも接地圧が低いた
め、リブエッジに滑りが発生し、それによってレールウ
ェイ摩耗が発生する。その対策として、従来、リブエッ
ジに浅いサイプを所定の間隔でタイヤ周方向に配置した
り、或いは、リブエッジに隣接してタイヤ周方向に延び
る細溝を設ける提案がある。これらの提案は、摩耗初期
においてレールウェイ摩耗の抑制効果を得ることができ
るが、それ以降の摩耗では改善効果を得ることが困難で
あり、新たな提案が望まれていた。
【０００３】また、上記のようなリブ基調のトレッドパ
ターンを配設した場合、溝底におけるリブ壁面にクラッ
クが発生するという問題もあるが、これを有効に解決す
る対策は、未だに確立されておらず、その解決策も求め
られていた。
ターンを配設した場合、溝底におけるリブ壁面にクラッ
クが発生するという問題もあるが、これを有効に解決す
る対策は、未だに確立されておらず、その解決策も求め
られていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スト
レート状のリブを配設したリブ基調のトレッドパターン
を有する空気入りタイヤにおいて、摩耗初期以降であっ
ても、レールウェイ摩耗の発生を低減することが可能で
あると共に、溝底のリブ壁面に生じるクラックを抑制す
ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
レート状のリブを配設したリブ基調のトレッドパターン
を有する空気入りタイヤにおいて、摩耗初期以降であっ
ても、レールウェイ摩耗の発生を低減することが可能で
あると共に、溝底のリブ壁面に生じるクラックを抑制す
ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向にストレート状に延在
する周方向溝を設け、該周方向溝の両側にタイヤ周方向
に延びるストレート状のリブを形成したリブ基調のトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記周
方向溝に面するリブ壁面の傾斜を変化させて、該リブ壁
面にタイヤ周方向に所定の周期で溝底まで達する凸状部
を設けると共に、トレッド表面におけるリブエッジの周
長よりも溝底におけるリブ底エッジの周長を長くしたこ
とを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向にストレート状に延在
する周方向溝を設け、該周方向溝の両側にタイヤ周方向
に延びるストレート状のリブを形成したリブ基調のトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記周
方向溝に面するリブ壁面の傾斜を変化させて、該リブ壁
面にタイヤ周方向に所定の周期で溝底まで達する凸状部
を設けると共に、トレッド表面におけるリブエッジの周
長よりも溝底におけるリブ底エッジの周長を長くしたこ
とを特徴とする。
【０００６】このようにリブ壁面の傾斜を変え、そのリ
ブ壁面に所定の周期で溝底まで延びる凸状部を形成する
ようにしたので、その凸状部に対応するリブエッジの接
地圧を従来よりも高くすることができる。そのため、リ
ブエッジが滑るのを抑制して、レールウェイ摩耗の改善
が可能となる。リブ全体の摩耗が進んだ摩耗初期以降に
おいても、リブは同様の構成を保つようにしているの
で、摩耗初期以降であっても、レールウェイ摩耗を抑制
することができる。
ブ壁面に所定の周期で溝底まで延びる凸状部を形成する
ようにしたので、その凸状部に対応するリブエッジの接
地圧を従来よりも高くすることができる。そのため、リ
ブエッジが滑るのを抑制して、レールウェイ摩耗の改善
が可能となる。リブ全体の摩耗が進んだ摩耗初期以降に
おいても、リブは同様の構成を保つようにしているの
で、摩耗初期以降であっても、レールウェイ摩耗を抑制
することができる。
【０００７】また、従来、トレッド表面におけるリブエ
ッジの周長の方が、溝底におけるリブ底エッジの周長さ
よりも長かったのを、リブ底エッジの長さの方が長くな
るようにリブ壁面に凸状部を設けるようにしたので、リ
ブ底エッジ部における応力集中が従来よりも緩和される
ため、溝底でのリブの動きが小さくなり、その結果、溝
底のリブ壁面にクラックが発生するのを抑えることがで
きる。
ッジの周長の方が、溝底におけるリブ底エッジの周長さ
よりも長かったのを、リブ底エッジの長さの方が長くな
るようにリブ壁面に凸状部を設けるようにしたので、リ
ブ底エッジ部における応力集中が従来よりも緩和される
ため、溝底でのリブの動きが小さくなり、その結果、溝
底のリブ壁面にクラックが発生するのを抑えることがで
きる。
【０００８】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照しながら詳細に説明する。図１において、１は空気
入りタイヤのトレッド面であり、このトレッド面１に
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延在する４
本からなる複数本の周方向溝２が設けられ、それら周方
向溝２の両側には、タイヤ周方向に延びるストレート状
のリブ３がそれぞれ形成されたリブ基調のトレッドパタ
ーンを有する構成になっている。
参照しながら詳細に説明する。図１において、１は空気
入りタイヤのトレッド面であり、このトレッド面１に
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延在する４
本からなる複数本の周方向溝２が設けられ、それら周方
向溝２の両側には、タイヤ周方向に延びるストレート状
のリブ３がそれぞれ形成されたリブ基調のトレッドパタ
ーンを有する構成になっている。
【０００９】各リブ３は、図２にその詳細を示すよう
に、周方向溝２に面してリブエッジ３Ａから溝底側に向
かう両リブ壁面３ａの傾斜がタイヤ周方向Ｔに沿って順
次変化し、リブ壁面３ａにタイヤ周方向Ｔに沿って所定
の周期で溝底まで達する波状の凸状部３ｂが複数形成さ
れている。また、トレッド表面（トレッド面１）におけ
るリブエッジ３Ａの周長よりも、溝底におけるリブ底エ
ッジ３Ｂの周長の方が相対的に長くなっている。互いに
対面するリブ壁面３ａに形成された凸状部３ｂは、タイ
ヤ周方向Ｔに沿って交互となるように配置されている。
に、周方向溝２に面してリブエッジ３Ａから溝底側に向
かう両リブ壁面３ａの傾斜がタイヤ周方向Ｔに沿って順
次変化し、リブ壁面３ａにタイヤ周方向Ｔに沿って所定
の周期で溝底まで達する波状の凸状部３ｂが複数形成さ
れている。また、トレッド表面（トレッド面１）におけ
るリブエッジ３Ａの周長よりも、溝底におけるリブ底エ
ッジ３Ｂの周長の方が相対的に長くなっている。互いに
対面するリブ壁面３ａに形成された凸状部３ｂは、タイ
ヤ周方向Ｔに沿って交互となるように配置されている。
【００１０】このようにリブ壁面３ａの傾斜する角度を
変えて、リブ壁面３ａに所定の周期で溝底まで延在する
凸状部３ｂを設けるように構成することにより、その凸
状部３ｂに対応するリブエッジ３Ａにおける接地圧を従
来よりも高めることができ、それによって、リブエッジ
３Ａにおける滑りの発生を抑制することができる。従っ
て、レールウェイ摩耗の発生が低減し、その改善ができ
る。リブ全体の摩耗が進んだ摩耗初期以降においても、
リブ３は上記と同様の構成を維持するため、摩耗初期以
降であっても、レールウェイ摩耗の抑制効果を得ること
が可能となる。また、従来、タイヤの外径側にある分だ
け、トレッド表面におけるリブエッジ３Ａの周長の方
が、溝底におけるリブ底エッジ３Ｂの周長よりも長く構
成されていたが、本願発明では、リブ底エッジ３Ｂの長
さの方が長くなるように凸状部３ｂを設けた構成にした
ので、リブ底エッジ部における応力集中を緩和して、溝
底でのリブ３の動きを従来よりも低減することができ、
そのため、溝底のリブ壁面３ａにクラックが発生するの
を抑制することができる。
変えて、リブ壁面３ａに所定の周期で溝底まで延在する
凸状部３ｂを設けるように構成することにより、その凸
状部３ｂに対応するリブエッジ３Ａにおける接地圧を従
来よりも高めることができ、それによって、リブエッジ
３Ａにおける滑りの発生を抑制することができる。従っ
て、レールウェイ摩耗の発生が低減し、その改善ができ
る。リブ全体の摩耗が進んだ摩耗初期以降においても、
リブ３は上記と同様の構成を維持するため、摩耗初期以
降であっても、レールウェイ摩耗の抑制効果を得ること
が可能となる。また、従来、タイヤの外径側にある分だ
け、トレッド表面におけるリブエッジ３Ａの周長の方
が、溝底におけるリブ底エッジ３Ｂの周長よりも長く構
成されていたが、本願発明では、リブ底エッジ３Ｂの長
さの方が長くなるように凸状部３ｂを設けた構成にした
ので、リブ底エッジ部における応力集中を緩和して、溝
底でのリブ３の動きを従来よりも低減することができ、
そのため、溝底のリブ壁面３ａにクラックが発生するの
を抑制することができる。
【００１１】また、走行によりリブ３が摩耗した際に、
該リブ３が接地する部分を従来よりも大きくすることが
できるため、耐久性の改善も可能となる。上記凸状部３
ｂを有するリブ壁面３ａは、その壁角度ｘを、図３に示
すように、タイヤ法線ＳーＳ方向に対して、対面する周
方向溝側に０〜４５°の範囲となるようにするのが好ま
しい。壁角度ｘが０°より小さいと、リブの剛性が十分
に確保できず、操縦性に不利であり、また、壁角度ｘが
４５°より大きいと、リブ幅及びミゾ深さが十分に確保
できず、排水性等に不利となる。
該リブ３が接地する部分を従来よりも大きくすることが
できるため、耐久性の改善も可能となる。上記凸状部３
ｂを有するリブ壁面３ａは、その壁角度ｘを、図３に示
すように、タイヤ法線ＳーＳ方向に対して、対面する周
方向溝側に０〜４５°の範囲となるようにするのが好ま
しい。壁角度ｘが０°より小さいと、リブの剛性が十分
に確保できず、操縦性に不利であり、また、壁角度ｘが
４５°より大きいと、リブ幅及びミゾ深さが十分に確保
できず、排水性等に不利となる。
【００１２】また、各凸状部３ｂ間のリブ壁面３ａの最
小壁角度αと、その一方側の凸状部３ｂにおけるリブ壁
面３ａの最大壁角度βとの和α＋βが一定となるように
するのが、リブ剛性の確保や偏摩耗抑制の点から好まし
い。上記凸状部３ｂをタイヤ周方向Ｔに配置する周期
（間隔）としては、周方向溝２の溝深さＤ以下となるよ
うにするのが、上述したレールウェイ摩耗を抑制する効
果を高める上で望ましい。周期の下限値としては、好ま
しくはＤ／２以上がよい。
小壁角度αと、その一方側の凸状部３ｂにおけるリブ壁
面３ａの最大壁角度βとの和α＋βが一定となるように
するのが、リブ剛性の確保や偏摩耗抑制の点から好まし
い。上記凸状部３ｂをタイヤ周方向Ｔに配置する周期
（間隔）としては、周方向溝２の溝深さＤ以下となるよ
うにするのが、上述したレールウェイ摩耗を抑制する効
果を高める上で望ましい。周期の下限値としては、好ま
しくはＤ／２以上がよい。
【００１３】図４は、本発明の空気入りタイヤに用いら
れるリブの他の例を示す。この実施例では、上述した波
状の凸状部に代えて、リブ壁面３ａが、段差状に変化す
る凸状部３ｂを有する構成になっている。このように凸
状部３ｂを形成し、リブエッジ３Ａの周長よりもリブ底
エッジ３Ｂの周長を長くするようにしても、上記と同様
の効果を奏することができるのは言うまでもない。
れるリブの他の例を示す。この実施例では、上述した波
状の凸状部に代えて、リブ壁面３ａが、段差状に変化す
る凸状部３ｂを有する構成になっている。このように凸
状部３ｂを形成し、リブエッジ３Ａの周長よりもリブ底
エッジ３Ｂの周長を長くするようにしても、上記と同様
の効果を奏することができるのは言うまでもない。
【００１４】なお、本発明は、ストレート状のリブを配
設したリブ基調のトレッドパターンを有する空気入りタ
イヤであれば特に限定されるものではないが、好ましく
は、重荷重用空気入りタイヤに用いることができる。
設したリブ基調のトレッドパターンを有する空気入りタ
イヤであれば特に限定されるものではないが、好ましく
は、重荷重用空気入りタイヤに用いることができる。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
リブ壁面に凸状部を設けた図１に示す構成の本発明タイ
ヤと、図１に示すリブパターンにおいて、リブ壁面に凸
状部を設けていない従来タイヤ１、リブ壁面に凸状部を
設ける代わりに、タイヤ周方向に沿ってリブエッジにサ
イプを設けた従来タイヤ２、及びリブエッジに隣接して
タイヤ周方向に延びる細溝を設けた従来タイヤ３とをそ
れぞれ製作した。各試験タイヤ共に、溝深さは１４．５
mmであり、本発明タイヤにおけるリブ壁面の最小壁角度
αとその一方側の凸状部におけるリブ壁面の最大壁角度
βとの和α＋βは３０°で一定であり、凸状部のタイヤ
周方向に配置する周期は１０mmである。
リブ壁面に凸状部を設けた図１に示す構成の本発明タイ
ヤと、図１に示すリブパターンにおいて、リブ壁面に凸
状部を設けていない従来タイヤ１、リブ壁面に凸状部を
設ける代わりに、タイヤ周方向に沿ってリブエッジにサ
イプを設けた従来タイヤ２、及びリブエッジに隣接して
タイヤ周方向に延びる細溝を設けた従来タイヤ３とをそ
れぞれ製作した。各試験タイヤ共に、溝深さは１４．５
mmであり、本発明タイヤにおけるリブ壁面の最小壁角度
αとその一方側の凸状部におけるリブ壁面の最大壁角度
βとの和α＋βは３０°で一定であり、凸状部のタイヤ
周方向に配置する周期は１０mmである。
【００１６】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、空気圧７００kPa として、
積載荷重１０ｔの車両に取付け、以下に示す測定条件に
より、耐レールウェイ摩耗性と耐クラック性の評価試験
を行ったところ、表１に示す結果を得た。
×７．５０のリムに装着し、空気圧７００kPa として、
積載荷重１０ｔの車両に取付け、以下に示す測定条件に
より、耐レールウェイ摩耗性と耐クラック性の評価試験
を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１７】耐レールウェイ摩耗性 一般の舗装路を１００００km走行した後の摩耗初期と、
３００００km走行した後の摩耗初期以降において、各リ
ブに発生したレールウェイ摩耗の摩耗量を測定し、その
結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。
この値が大きい程耐レールウェイ摩耗性が優れている。
３００００km走行した後の摩耗初期以降において、各リ
ブに発生したレールウェイ摩耗の摩耗量を測定し、その
結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。
この値が大きい程耐レールウェイ摩耗性が優れている。
【００１８】耐クラック性 一般の舗装路を７００００km走行後の摩耗末期（残溝５
mm以下）における溝底に発生した長さ１０mm以上のクラ
ックの量を比較し、その結果を従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程耐クラック性
が優れている。
mm以下）における溝底に発生した長さ１０mm以上のクラ
ックの量を比較し、その結果を従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程耐クラック性
が優れている。
【００１９】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、摩耗初期以
降であっても、レールウェイ摩耗を改善することがで
き、また、溝底のリブ壁面に発生するクラックを抑制
し、耐クラック性においてもその改善を図ることができ
るのが判る。
降であっても、レールウェイ摩耗を改善することがで
き、また、溝底のリブ壁面に発生するクラックを抑制
し、耐クラック性においてもその改善を図ることができ
るのが判る。
【００２０】
【発明の効果】上述したように本発明は、ストレート状
のリブを配設したリブ基調のトレッドパターンを有する
空気入りタイヤにおいて、周方向溝に面するリブ壁面の
傾斜を変化させて、該リブ壁面にタイヤ周方向に所定の
周期で溝底まで達する凸状部を設けると共に、トレッド
表面におけるリブエッジの周長よりも溝底におけるリブ
底エッジの周長を長くしたので、摩耗初期以降であって
も、レールウェイ摩耗の発生を低減することができ、か
つ溝底のリブ壁面にクラックが発生するのを抑制するこ
とができる。
のリブを配設したリブ基調のトレッドパターンを有する
空気入りタイヤにおいて、周方向溝に面するリブ壁面の
傾斜を変化させて、該リブ壁面にタイヤ周方向に所定の
周期で溝底まで達する凸状部を設けると共に、トレッド
表面におけるリブエッジの周長よりも溝底におけるリブ
底エッジの周長を長くしたので、摩耗初期以降であって
も、レールウェイ摩耗の発生を低減することができ、か
つ溝底のリブ壁面にクラックが発生するのを抑制するこ
とができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す要部平面図である。
一例を示す要部平面図である。
【図２】図１のリブの一部断面斜視説明図である。
【図３】図１のリブの断面説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤに用いられるリブの他
の例を示す一部断面斜視説明図である。
の例を示す一部断面斜視説明図である。
１ トレッド面 ２ 周方向溝 ３ リブ ３Ａ リブエッジ ３Ｂ リブ底エッジ ３ａ リブ壁面 ３ｂ 凸状部 Ｄ 溝深さ Ｔ タイヤ周方向 ｘ 壁角度
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向にストレート
状に延在する周方向溝を設け、該周方向溝の両側にタイ
ヤ周方向に延びるストレート状のリブを形成したリブ基
調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、 前記周方向溝に面するリブ壁面の傾斜を変化させて、該
リブ壁面にタイヤ周方向に所定の周期で溝底まで達する
凸状部を設けると共に、トレッド表面におけるリブエッ
ジの周長よりも溝底におけるリブ底エッジの周長を長く
した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 対面する前記リブ壁面の凸状部をタイヤ
周方向に交互となるように配置した請求項１に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記リブ壁面を、タイヤ法線方向に対し
て、対面する周方向溝側に０〜４５°の壁角度を有する
ようにした請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 各凸状部間のリブ壁面の最小壁角度α
と、その一方側の前記凸状部におけるリブ壁面の最大壁
角度βとの和α＋βが一定である請求項３に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記凸状部をタイヤ周方向に配置する周
期を周方向溝の溝深さ以下にした請求項１乃至４に記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161094A JPH0911708A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161094A JPH0911708A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911708A true JPH0911708A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15728499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7161094A Pending JPH0911708A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911708A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10211805A (ja) * | 1997-01-28 | 1998-08-11 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | タイヤ及びそのトレッドバンド |
| JP2000280713A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2004048130A1 (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-10 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2005039895A1 (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US20080185084A1 (en) * | 2007-02-07 | 2008-08-07 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire tread having tread elements with a chamfered edge |
| JP2008222075A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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