JP2011162053A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明による空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝3,5によって形成された陸部を少なくとも備える。陸部は、周方向溝3を形成する溝側壁17を有する陸部11と、周方向溝3を形成する溝側壁19Aを有する陸部15とを備える。溝側壁17及び溝側壁19Aは、トレッド面視において、タイヤ周方向に沿って蛇行する。トレッド幅方向に沿った周方向溝3の溝幅は、タイヤ周方向に沿って所定の繰り返し周期で変化する。陸部15は、陸部15のトレッド幅方向に沿った幅が所定の幅である幅広陸部21Aと、所定の幅よりも狭い幅狭陸部21Bとを有する。幅広陸部21Aの表面には、陸部15の表面からタイヤ径方向内側に凹む凹部23が形成される。
【選択図】 図1
Description
そこで、本発明の目的は、排水性に加えて耐摩耗性も向上させることができるタイヤを提供することにある。
まず、本実施形態による空気入りタイヤの全体構成を図1を用いて説明する。図1は、本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッドパターンである。
次に、上述した周方向溝3の詳細構成について、図1〜図3を参照しながら説明する。図2は、周方向溝3近傍を示す斜視図である。図3は、図2の要部の拡大平面図である。
次に、上述した陸部15の詳細構成について、図1〜図5を参照しながら説明する。なお、図4は、図のA−A線による断面図である。図5は、図2のB−B線による断面図である。
次に、脈動主溝である周方向溝3による排水性を図6を用いて説明する。図6は、周方向溝3から水が排出される状態を示す概略図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例および実施例に係る空気入りタイヤを用いた比較評価について説明する。具体的には、(5−1)各空気入りタイヤの構成、(5−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・リム・ホイールサイズ :17×7J
・タイヤの種類 :ノーマルタイヤ(スタッドレスタイヤ以外のタイヤ)
・車種 :国産車セダン
・荷重条件 :600N+ドライバーの体重
比較例に係る空気入りタイヤでは、凹部が設けられていない。一方、実施例に係る空気入りタイヤでは、上述した実施形態で説明した凹部が設けられる。
各空気入りタイヤの評価結果について、表1〜表4を参照しながら説明する。なお、表1〜表4の数値は、相対指数であり、比較例の場合を100としている。
まず、空気入りタイヤに凹部を設けた実施例と凹部を設けていない比較例とについて、表1に示すように比較評価した。
次に、凹部の縦横比(実施形態におけるL/W2)について、表2に示すように比較評価した。
次に、陸部の幅に対する凹部の幅の比(実施形態におけるW2L/W0)について、表3に示すように比較評価した。
次に、陸部の幅に対する凹部の深さの比(実施形態におけるD1/D0)について、表4に示すように比較評価した。
表1〜4に示すように、凹部を設けた実施例の方が耐摩耗性およびWET制動性も高いことが判明した。
本実施形態では、幅広陸部21Aの表面には、陸部15の表面からタイヤ径方向内側に凹む凹部23が形成される。これによれば、トレッドが路面に接することによって陸部15が変形する際に、変形した部分のゴムが凹部23に移動し、凹部23が陸部15の逃げ場となる。陸部15(幅広陸部21A及び幅狭陸部21B)の剛性がタイヤ周方向においてさらに均等になりやすい。従って、陸部15の接地圧がタイヤ周方向において均等化され、耐偏摩耗を向上させることができる。
前述したように、本発明を実施形態を通じて内容を開示したが、この開示の一部をなす論述および図面は、本発明を限定するものではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態等が明らかである。
Claims (5)
- タイヤ周方向に沿って延びる主溝によって形成された陸部を少なくとも備え、
前記陸部は、
前記主溝を形成する第1溝壁を有する第1陸部と、
前記主溝を形成する第2溝壁を有する第2陸部と
を備えたタイヤであって、
前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、トレッド面視において、前記タイヤ周方向に沿って蛇行し、
トレッド幅方向に沿った前記主溝の溝幅は、前記タイヤ周方向に沿って所定の繰り返し周期で変化し、
前記陸部は、
前記陸部のトレッド幅方向に沿った幅が所定の幅である幅広陸部と、
前記所定の幅よりも狭い幅狭陸部と
を有し、
前記幅広陸部の表面には、前記陸部の表面からタイヤ径方向内側に凹む凹部が形成されるタイヤ。 - 前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、トレッド面視において、前記主溝のトレッド幅方向中央を通過する中心線を軸に非対称である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記凹部は、前記トレッド面視において、タイヤ周方向の端部に向かうに連れてトレッド幅方向の幅寸法が減少する先細り形状に形成される請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記凹部のタイヤ周方向に沿った長さは、前記凹部のトレッド幅方向の最大幅寸法に対して2倍〜10倍に設定され、
前記凹部のトレッド幅方向の最大幅寸法は、前記幅広陸部のトレッド幅方向の最大幅寸法に対して10%〜20%に設定される請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記凹部のタイヤ径方向に沿った深さは、前記主溝のタイヤ径方向に沿った深さに対して2.5%〜50%に設定される請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。
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