JPH07276920A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07276920A JPH07276920A JP6069800A JP6980094A JPH07276920A JP H07276920 A JPH07276920 A JP H07276920A JP 6069800 A JP6069800 A JP 6069800A JP 6980094 A JP6980094 A JP 6980094A JP H07276920 A JPH07276920 A JP H07276920A
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- JP
- Japan
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- groove
- tire
- tread pattern
- pneumatic tire
- projections
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、硬質路面上を走行するとき
の性能を低下させることなく、軟質路面上を走行すると
きのトラクション性能に優れた空気入りタイヤを提供す
ることである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明による空
気入りタイヤは、実質的に周方向に延びる１本または複
数本の周方向主溝と両トレッド端からタイヤの赤道面に
向かって傾斜して延びる多数の横方向溝とによって、複
数の周方向ブロック列を形成したトレッド・パターンを
有し、該横方向溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地し赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに車両に装着する際のタイヤ回転方向が指定されてい
る空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の一部または
全部に多数の溝内突起を周上に間隔を置いて形成したこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
の性能を低下させることなく、軟質路面上を走行すると
きのトラクション性能に優れた空気入りタイヤを提供す
ることである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明による空
気入りタイヤは、実質的に周方向に延びる１本または複
数本の周方向主溝と両トレッド端からタイヤの赤道面に
向かって傾斜して延びる多数の横方向溝とによって、複
数の周方向ブロック列を形成したトレッド・パターンを
有し、該横方向溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地し赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに車両に装着する際のタイヤ回転方向が指定されてい
る空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の一部または
全部に多数の溝内突起を周上に間隔を置いて形成したこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、雪上や泥ねい地などの軟質路面上を走行
する機会が多い空気入りタイヤに関するもので、硬質路
面上を走行するときの性能を低下させることなく、軟質
路面上を走行するときのトラクション性能が要求される
空気入りタイヤに関するものである。
もので、特に、雪上や泥ねい地などの軟質路面上を走行
する機会が多い空気入りタイヤに関するもので、硬質路
面上を走行するときの性能を低下させることなく、軟質
路面上を走行するときのトラクション性能が要求される
空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤは、オフ・ロード・レジャ
ー用など雪上や泥ねい地などの軟質路面上の走行を重視
するタイプと一般舗装路など硬質路面上の走行を重視す
るタイプとに区分されていた。その結果、トレッド・パ
ターン設計の際、それぞれの路面上の走行性能を高める
ために、ブロック間の溝幅やネガティブ率（接地面の面
積に対する溝表面の面積の割合）などの最適設計が行わ
れているので、当然のことながら、それぞれの目的とす
る路面上の走行性能には優れているが反対の性格の路面
上の走行性能は決して満足できるものではなかった。
ー用など雪上や泥ねい地などの軟質路面上の走行を重視
するタイプと一般舗装路など硬質路面上の走行を重視す
るタイプとに区分されていた。その結果、トレッド・パ
ターン設計の際、それぞれの路面上の走行性能を高める
ために、ブロック間の溝幅やネガティブ率（接地面の面
積に対する溝表面の面積の割合）などの最適設計が行わ
れているので、当然のことながら、それぞれの目的とす
る路面上の走行性能には優れているが反対の性格の路面
上の走行性能は決して満足できるものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、硬質
路面上を走行するときの性能を低下させることなく、軟
質路面上を走行するときのトラクション性能に優れた空
気入りタイヤを提供することである。
路面上を走行するときの性能を低下させることなく、軟
質路面上を走行するときのトラクション性能に優れた空
気入りタイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、実質的に周方向に
延びる１本または複数本の周方向主溝と両トレッド端か
らタイヤの赤道面に向かって傾斜して延びる多数の横方
向溝とによって、複数の周方向ブロック列を形成したト
レッド・パターンを有し、該横方向溝の傾斜して延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し赤道面に遠い
側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ回転
方向が指定されている空気入りタイヤにおいて、（１）
該トレッド・パターンのネガティブ率は３０％乃至４０
％であって、これによって基本的には硬質路面上の走行
に適した特性を備えていて、かつ、（２）該周方向主溝
の一部または全部に多数の溝内突起が周上に間隔を置い
て形成されていて、これによって軟質路面上を走行する
ときのトラクション性能を高めたことを特徴とする空気
入りタイヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、実質的に周方向に
延びる１本または複数本の周方向主溝と両トレッド端か
らタイヤの赤道面に向かって傾斜して延びる多数の横方
向溝とによって、複数の周方向ブロック列を形成したト
レッド・パターンを有し、該横方向溝の傾斜して延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し赤道面に遠い
側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ回転
方向が指定されている空気入りタイヤにおいて、（１）
該トレッド・パターンのネガティブ率は３０％乃至４０
％であって、これによって基本的には硬質路面上の走行
に適した特性を備えていて、かつ、（２）該周方向主溝
の一部または全部に多数の溝内突起が周上に間隔を置い
て形成されていて、これによって軟質路面上を走行する
ときのトラクション性能を高めたことを特徴とする空気
入りタイヤである。
【０００５】本発明では、前記溝内突起の高さが、その
最も高い位置で測定して溝深さの半分程度であることが
好ましい。
最も高い位置で測定して溝深さの半分程度であることが
好ましい。
【０００６】本発明では、前記溝内突起の形状が、該溝
内突起の先に接地する側の表面が平面であって後に接地
する側に向かって該溝内突起の高さが徐々に低くなるこ
とが好ましい。
内突起の先に接地する側の表面が平面であって後に接地
する側に向かって該溝内突起の高さが徐々に低くなるこ
とが好ましい。
【０００７】本発明では、前記溝内突起の形状が、トレ
ッド・パターンの真上から見たときに、該溝内突起の先
に接地する側が広幅であって後に接地する側に向かって
該溝内突起の幅が徐々に狭くなることが好ましい。
ッド・パターンの真上から見たときに、該溝内突起の先
に接地する側が広幅であって後に接地する側に向かって
該溝内突起の幅が徐々に狭くなることが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明による空気入りタイヤでは、実質的に周
方向に延びる１本または複数本の周方向主溝を有する硬
質路面上を走行することに適したトレッド・パターンを
備えた空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の一部ま
たは全部に、周上に間隔を置いて、多数の溝内突起を形
成し、該溝内突起の高さが、その最も高い位置で測定し
て溝深さの半分程度であるので硬質路面上を走行すると
きの性能に悪影響を及ぼすことなく、しかも、該溝内突
起が雪や軟質路面に食い込むので雪上走行や軟質路面上
を走行するときのトラクション性能に優れた空気入りタ
イヤを提供することが可能となった。
方向に延びる１本または複数本の周方向主溝を有する硬
質路面上を走行することに適したトレッド・パターンを
備えた空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の一部ま
たは全部に、周上に間隔を置いて、多数の溝内突起を形
成し、該溝内突起の高さが、その最も高い位置で測定し
て溝深さの半分程度であるので硬質路面上を走行すると
きの性能に悪影響を及ぼすことなく、しかも、該溝内突
起が雪や軟質路面に食い込むので雪上走行や軟質路面上
を走行するときのトラクション性能に優れた空気入りタ
イヤを提供することが可能となった。
【０００９】
【実施例】本発明に従う実施例１について図面を参照し
て説明すると、図１において、本発明による空気入りタ
イヤは、実質的に周方向に延びる３本の周方向主溝１
０、１１、１２と両トレッド端からタイヤの赤道面に向
かって傾斜して延びる多数の横方向溝３０とによって、
複数の周方向ブロック列４０、４１、４２、４３を形成
したトレッド・パターンを有し、該横方向溝３０の傾斜
して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し赤
道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際の
タイヤ回転方向Ｄが指定されている。上記３本の周方向
主溝１０、１１、１２と多数の横方向溝３０の他に２本
の周方向副溝２１と２２がタイヤの接地部Ｔの中央部に
設けられた周方向主溝１０と他の２本の周方向主溝１１
と１２の間に設けられている。該トレッド・パターンの
ネガティブ率（接地面の面積に対する溝表面の面積の割
合）は３５％であって、これによって基本的には硬質路
面上の走行に適した特性を備えている。タイヤの接地部
Ｔはその約１／２の幅を占めるトレッド中央区域Ｃとお
のおの約１／４の幅を占めるトレッド両側区域Ｓよりな
り、該トレッド中央区域Ｃと該トレッド両側区域Ｓとの
境界付近に上記２本の周方向主溝１１と１２が配置され
ていて、該周方向主溝１１と１２に多数の溝内突起５０
が周上に横方向溝３０の間隔と同じ間隔を置いて形成さ
れている。図１において、Ｅで示される矢印は排水方向
であって、タイヤの接地部Ｔの中央部に設けられた周方
向主溝１０には溝内突起５０がないので溝の方向に沿っ
て周方向に排水される。一方、上記２本の周方向主溝１
１と１２では、該溝内突起５０が形成されている個所で
該溝内突起５０の最大幅は溝幅の約１／３であり、図示
のように該溝内突起５０の両側部を通って排水されてい
る。該溝内突起５０の形状が、トレッド・パターンの真
上から見たときに、該溝内突起の先に接地する側５１が
広幅であって後に接地する側５２に向かって該溝内突起
の幅が徐々に狭くなっている。上述のように該溝内突起
の先に接地する側５１の近傍では該溝内突起５０の両側
部つまり排水通路の幅が片側で溝幅の約１／３程度であ
り、後に接地する側５２に向かって該排水通路の幅が同
等か若干広くなることが排水性を良好に保つために好ま
しい。該溝内突起５０の形状が、Ｂ−Ｂ断面図に示され
ているように該溝内突起５０の先に接地する側５１の表
面が平面、つまりトレッドの表面と実質的に平行な面で
あって後に接地する側５２に向かって該溝内突起５０の
高さが徐々に低くなっているので、タイヤのトラクショ
ン性能を高めることに寄与している。また、Ａ−Ａ断面
図およびＢ−Ｂ断面図に示されているように該溝内突起
５０の高さが、その最も高い位置で測定して溝深さの半
分程度であるので、硬質路面上を走行するときの性能に
悪影響を及ぼすことはない。本実施例のタイヤ・サイズ
は３１×１０．５Ｒ１５であって、その接地部Ｔの幅は
２００ｍｍで。
て説明すると、図１において、本発明による空気入りタ
イヤは、実質的に周方向に延びる３本の周方向主溝１
０、１１、１２と両トレッド端からタイヤの赤道面に向
かって傾斜して延びる多数の横方向溝３０とによって、
複数の周方向ブロック列４０、４１、４２、４３を形成
したトレッド・パターンを有し、該横方向溝３０の傾斜
して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し赤
道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際の
タイヤ回転方向Ｄが指定されている。上記３本の周方向
主溝１０、１１、１２と多数の横方向溝３０の他に２本
の周方向副溝２１と２２がタイヤの接地部Ｔの中央部に
設けられた周方向主溝１０と他の２本の周方向主溝１１
と１２の間に設けられている。該トレッド・パターンの
ネガティブ率（接地面の面積に対する溝表面の面積の割
合）は３５％であって、これによって基本的には硬質路
面上の走行に適した特性を備えている。タイヤの接地部
Ｔはその約１／２の幅を占めるトレッド中央区域Ｃとお
のおの約１／４の幅を占めるトレッド両側区域Ｓよりな
り、該トレッド中央区域Ｃと該トレッド両側区域Ｓとの
境界付近に上記２本の周方向主溝１１と１２が配置され
ていて、該周方向主溝１１と１２に多数の溝内突起５０
が周上に横方向溝３０の間隔と同じ間隔を置いて形成さ
れている。図１において、Ｅで示される矢印は排水方向
であって、タイヤの接地部Ｔの中央部に設けられた周方
向主溝１０には溝内突起５０がないので溝の方向に沿っ
て周方向に排水される。一方、上記２本の周方向主溝１
１と１２では、該溝内突起５０が形成されている個所で
該溝内突起５０の最大幅は溝幅の約１／３であり、図示
のように該溝内突起５０の両側部を通って排水されてい
る。該溝内突起５０の形状が、トレッド・パターンの真
上から見たときに、該溝内突起の先に接地する側５１が
広幅であって後に接地する側５２に向かって該溝内突起
の幅が徐々に狭くなっている。上述のように該溝内突起
の先に接地する側５１の近傍では該溝内突起５０の両側
部つまり排水通路の幅が片側で溝幅の約１／３程度であ
り、後に接地する側５２に向かって該排水通路の幅が同
等か若干広くなることが排水性を良好に保つために好ま
しい。該溝内突起５０の形状が、Ｂ−Ｂ断面図に示され
ているように該溝内突起５０の先に接地する側５１の表
面が平面、つまりトレッドの表面と実質的に平行な面で
あって後に接地する側５２に向かって該溝内突起５０の
高さが徐々に低くなっているので、タイヤのトラクショ
ン性能を高めることに寄与している。また、Ａ−Ａ断面
図およびＢ−Ｂ断面図に示されているように該溝内突起
５０の高さが、その最も高い位置で測定して溝深さの半
分程度であるので、硬質路面上を走行するときの性能に
悪影響を及ぼすことはない。本実施例のタイヤ・サイズ
は３１×１０．５Ｒ１５であって、その接地部Ｔの幅は
２００ｍｍで。
【００１０】図２に示された本発明に従う実施例２の空
気入りタイヤは、軟質路面上を走行するときのトラクシ
ョン性能をさらに高めるために、周方向主溝１０にも多
数の溝内突起５０が周上に横方向溝３０の間隔と同じ間
隔を置いて形成されていること以外は実施例１のタイヤ
と同じである。
気入りタイヤは、軟質路面上を走行するときのトラクシ
ョン性能をさらに高めるために、周方向主溝１０にも多
数の溝内突起５０が周上に横方向溝３０の間隔と同じ間
隔を置いて形成されていること以外は実施例１のタイヤ
と同じである。
【００１１】図３に示された比較タイヤは従来の典型的
な一般舗装路など硬質路面上の走行を重視するタイプの
タイヤに採用されているトレッド・パターンであって、
多数の溝内突起５０が存在していないこと以外は実施例
１のタイヤと同じである。
な一般舗装路など硬質路面上の走行を重視するタイプの
タイヤに採用されているトレッド・パターンであって、
多数の溝内突起５０が存在していないこと以外は実施例
１のタイヤと同じである。
【００１２】次に、これらの実施例と従来例との比較結
果を表１に示す。テスト結果は比較タイヤのデータを１
００とした指数で示してあり、値が大きいほどよい結果
を示す。テストは、正規内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 を充填
したタイヤを装着した車両にテスト・ドライバーが一人
だけ乗車するという条件で行われた。軟質路面トラクシ
ョン性能は泥ねい状態の軟質路の直進状態における走行
性に関するテスト・ドライバーのフィーリング評価結果
である。雪上トラクション性能は雪上テスト・コースに
おける走行性に関するテスト・ドライバーのフィーリン
グ評価結果である。硬質路面乗り心地性能は一般舗装路
におけるに乗り心地関するテスト・ドライバーのフィー
リング評価結果である。硬質路面ＷＥＴ性能は水深約５
ｍｍの一般舗装路におけるＷＥＴ性能に関するテスト・
ドライバーのフィーリング評価結果である。
果を表１に示す。テスト結果は比較タイヤのデータを１
００とした指数で示してあり、値が大きいほどよい結果
を示す。テストは、正規内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 を充填
したタイヤを装着した車両にテスト・ドライバーが一人
だけ乗車するという条件で行われた。軟質路面トラクシ
ョン性能は泥ねい状態の軟質路の直進状態における走行
性に関するテスト・ドライバーのフィーリング評価結果
である。雪上トラクション性能は雪上テスト・コースに
おける走行性に関するテスト・ドライバーのフィーリン
グ評価結果である。硬質路面乗り心地性能は一般舗装路
におけるに乗り心地関するテスト・ドライバーのフィー
リング評価結果である。硬質路面ＷＥＴ性能は水深約５
ｍｍの一般舗装路におけるＷＥＴ性能に関するテスト・
ドライバーのフィーリング評価結果である。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１の結果から、実施例１と実施例２はい
ずれも従来例に比べ、硬質路面上での性能は同等で、軟
質路面トラクション性能と雪上トラクション性能に優れ
たタイヤであることがわかる。
ずれも従来例に比べ、硬質路面上での性能は同等で、軟
質路面トラクション性能と雪上トラクション性能に優れ
たタイヤであることがわかる。
【００１５】
【発明の効果】本発明による空気入りタイヤでは、実質
的に周方向に延びる１本または複数本の周方向主溝を有
する硬質路面上を走行することに適したトレッド・パタ
ーンを備えた空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の
一部または全部に、周上に間隔を置いて、多数の溝内突
起を形成し、該溝内突起の高さが、その最も高い位置で
測定して溝深さの半分程度であるので硬質路面上を走行
するときの性能に悪影響を及ぼすことなく、しかも、該
溝内突起が雪や軟質路面に食い込むので雪上走行や軟質
路面上を走行するときのトラクション性能に優れた空気
入りタイヤを提供することが可能となった。
的に周方向に延びる１本または複数本の周方向主溝を有
する硬質路面上を走行することに適したトレッド・パタ
ーンを備えた空気入りタイヤにおいて、該周方向主溝の
一部または全部に、周上に間隔を置いて、多数の溝内突
起を形成し、該溝内突起の高さが、その最も高い位置で
測定して溝深さの半分程度であるので硬質路面上を走行
するときの性能に悪影響を及ぼすことなく、しかも、該
溝内突起が雪や軟質路面に食い込むので雪上走行や軟質
路面上を走行するときのトラクション性能に優れた空気
入りタイヤを提供することが可能となった。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンである。
ーンである。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンである。
ーンである。
【図３】比較例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
である。
である。
１０ 周方向主溝 １１ 周方向主溝 １２ 周方向主溝 ２１ 周方向副溝 ２２ 周方向副溝 ３０ 横方向溝 ４０ ブロック列 ４１ ブロック列 ４２ ブロック列 ４３ ブロック列 ５０ 溝内突起 ５１ 溝内突起の先に接地する側 ５２ 溝内突起の後に接地する側 Ｄ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤの接地部 Ｃ トレッド中央区域 Ｓ トレッド両側区域
Claims (4)
- 【請求項１】 実質的に周方向に延びる１本または複数
本の周方向主溝と両トレッド端からタイヤ赤道面に向か
って傾斜して延びる多数の横方向溝とによって、複数の
周方向ブロック列を形成したトレッド・パターンを有
し、該横方向溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に
近い側が先に接地し赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤ回転方向が指定されている
空気入りタイヤにおいて、（１）該トレッド・パターン
のネガティブ率は３０％乃至４０％であって、これによ
って基本的には硬質路面上の走行に適した特性を備えて
いて、かつ、（２）該周方向主溝の一部または全部に多
数の溝内突起が周上に間隔を置いて形成されていて、こ
れによって軟質路面上を走行するときのトラクション性
能を高めたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記溝内突起の高さが、その最も高い位
置で測定して溝深さの半分程度であることを特徴とする
請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記溝内突起の形状が、該溝内突起の先
に接地する側の表面が平面であって後に接地する側に向
かって該溝内突起の高さが徐々に低くなることを特徴と
する請求項１乃至２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記溝内突起の形状が、トレッド・パタ
ーンの真上から見たときに、該溝内突起の先に接地する
側が広幅であって後に接地する側に向かって該溝内突起
の幅が徐々に狭くなることを特徴とする請求項１乃至３
に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069800A JPH07276920A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069800A JPH07276920A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07276920A true JPH07276920A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13413188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6069800A Pending JPH07276920A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07276920A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010179895A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2011080969A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20120018068A1 (en) * | 2009-02-09 | 2012-01-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2012183962A (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20130008576A1 (en) * | 2010-02-09 | 2013-01-10 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP2016002803A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102007032226B4 (de) * | 2007-07-11 | 2016-07-07 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| EP3100873A1 (de) * | 2015-06-01 | 2016-12-07 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
| EP3513991A1 (en) * | 2018-01-23 | 2019-07-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre |
| CN112009176A (zh) * | 2019-05-31 | 2020-12-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
1994
- 1994-04-07 JP JP6069800A patent/JPH07276920A/ja active Pending
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