JP3515277B2

JP3515277B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3515277B2
Application number: JP11927796A
Authority: JP
Inventors: 仁堀江
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1996-05-14
Publication date: 2004-04-05
Anticipated expiration: 2016-05-14
Also published as: JPH09300914A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、オフロード走破性を実用許容範囲以
上保ちながら、オンロード性能を改善するようにした特
にＲＶ用の空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般に使用されるＲＶ用の空気入
りタイヤは、石や砂、泥地等の荒れ地走破性を向上する
ため、オンロード走行用の空気入りタイヤよりも溝面積
比率を大きくした構成になっている。そのため、オンロ
ード走行用の空気入りタイヤよりもブロック剛性が低下
するため、オンロードでの操縦安定性等のオンロード性
能が劣る。しかし、上記のようなＲＶ用の空気入りタイ
ヤは、オンロードで使用されることも多いため、その改
善が望まれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、オフ
ロード走破性を実用許容範囲以上確保しながら、オンロ
ード性能の改善を図ることが可能なＲＶ用の空気入りタ
イヤを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にトレッド展開幅Ｗの１０〜１５％の
溝幅を有する２本のストレート状溝をタイヤ周方向に延
設すると共に、該ストレート状溝をその溝中心がトレッ
ド展開幅Ｗを３等分する位置の左右にトレッド展開幅Ｗ
の５％内となるようにそれぞれ配置し、前記２本のスト
レート状溝間に位置するトレッド面センター部と該２本
のストレート状溝よりタイヤ外側に位置するトレッド面
両ショルダー部に、少なくともタイヤ幅方向に延びる横
溝をそれぞれタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前
記センター部表面に対する該センター部の溝面積比率を
２５〜３５％、各ショルダー部表面に対する各ショルダ
ー部の溝面積比率を３６〜４５％にしたことを特徴とす
る。

【０００５】本発明者は、オンロード走行時とオフロー
ド走行時において、タイヤのトレッド面の影響を鋭意研
究した結果、オンロード走行時にはトレッド面のセンタ
ー部が大きく作用し、また、オフロード走行時には両シ
ョルダー部が大きく走行に影響することが判明した。従
って、本発明では、２本のストレート状溝を上記のよう
に配置してトレッド面をセンター部と両ショルダー部に
区分し、オンロード走行時に大きく影響するトレッド面
のセンター部に、その溝面積比率を上記のような範囲に
したオンロード用の溝部を設ける一方、オフロード走行
時に大きく作用する両ショルダー部には、一般のＲＶ用
の溝面積比率以上となる溝部を上記の範囲にして配置す
る構成としたのである。そのため、オンロード走行時の
操縦安定性を改善することができる一方、オフロード走
破性においても実用許容範囲以上確保することが可能に
なる。

【０００６】また、トレッド面のセンター部と両ショル
ダー部とを区分する２本のストレート状溝の溝幅を従来
一般に採用されている溝幅よりも大きくしているため、
排水性も良好にすることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す。トレ
ッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる２本のス
トレート状溝２が設けられている。このストレート状溝
２は、その溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する位
置を中心に、その左右にトレッド展開幅Ｗの５％内とな
るようにそれぞれ配置され、それら２本のストレート状
溝２により、トレッド面１は、ストレート状溝２間のセ
ンター部１Ａと、両ストレート状溝２よりタイヤ外側の
両ショルダー部１Ｂとに区分されている。ストレート状
溝２の溝幅は、排水性を良好にするため、トレッド展開
幅Ｗの１０〜１５％と、一般に用いられる溝幅よりも広
くしている。

【０００８】なお、ここでいうストレート状溝２とは、
トレッド面を展開した時に、トレッド表面において、そ
の溝の端から端までが見通すことができる、所謂シース
ルーの状態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状
に蛇行した溝であっても、トレッド表面において、溝の
端から端までが見通すことが可能であれば、それはスト
レート状溝に属するものである。

【０００９】トレッド面１のセンター部１Ａと両ショル
ダー部１Ｂとには、それぞれタイヤ幅方向に延びる横溝
３Ａ，３Ｂが、タイヤ周方向に沿って所定のピッチで配
置されている。これらの横溝３Ａ，３Ｂは、ストレート
状溝２よりも溝幅は狭く形成されているが、その溝深さ
はストレート状溝２と同じになっている。上記各横溝３
Ａは、ストレート状溝２間にその両端を該ストレート状
溝２に連通させた蛇行する曲線状に形成されると共に、
タイヤ幅方向に対し同じ方向で傾斜するように配置され
ている。横溝３Ａは１本置きに溝幅を狭くした狭溝３A'
に形成され、その狭溝３A'は、ストレート状溝２に連通
する部分、及びタイヤ赤道線ＣＬ付近で溝幅が広くなる
ようにしている。

【００１０】隣接する前後の各横溝３Ａの中央部間に
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延びる副溝
５が設けられている。この副溝５は、タイヤ赤道線ＣＬ
を挟んで交互に配置され、これら副溝５と横溝３Ａ、及
びストレート状溝２により多数のブロック４Ａがトレッ
ド面１のセンター部１Ａに区画形成されている。これら
の各ブロック４Ａには、タイヤ幅方向に延びる複数のサ
イプ６が設けられている。ブロック４Ａのタイヤ周方向
中央部に両端がストレート状溝２と副溝５とにそれぞれ
連通するサイプ６ａが１本配置され、その前後に、一端
のみがストレート状溝２に連通するサイプ６ｂと副溝５
に連通するサイプ６ｃとがそれぞれ配設されている。

【００１１】上記各横溝（ラグ溝）３Ｂは、前記狭溝３
A'と対面するストレート状溝２の位置からタイヤ外側に
向けてタイヤ展開幅を越えるように延設されると共に、
狭溝３A'とハ字状になるように傾斜して配置され、ま
た、傾斜側を凸とする曲線状に形成されている。各横溝
３Ｂには、そのストレート状溝２側の中途部から分岐す
る横溝３Ｂよりも溝幅を狭くしたサブ溝（サブの横溝）
３B'が連設されている。このサブ溝３B'は、横溝３Ｂの
傾斜側に向けて分岐し、その横溝３Ｂと傾斜方向を同じ
にしながらタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越えて延
在し、また、傾斜側を凸とする曲線状に形成されてい
る。

【００１２】各横溝３Ｂ及びサブ溝３B'は、タイヤ外側
に向けて溝幅を次第に広くするように構成されている。
横溝３Ｂは、サブ溝３B'よりタイヤ外側に位置する溝幅
がストレート状溝２間に配置された横溝３Ａよりも幅広
く形成されている。これにより、砂等の掻出を良好にす
ると共にセルフクリーニング性を高めるようにしてい
る。これら横溝３Ｂとサブ溝３B'、及びストレート状溝
２により、トレッド面１の両ショルダー部１Ｂには多数
のブロック４B₁，４B₂が区画形成されている。

【００１３】ストレート状溝２に面する大きい方のブロ
ック４B₁には、このブロックを２つに分割する細溝７が
各１本設けられている。この細溝７の内端は、上記横溝
３Ａの太い方の溝と対面するようにストレート状溝２に
連通し、外端はサブ溝３B'に連通し、ブロック４B₁を２
つのブロック４B_11,４B₁₂に分割している。細溝７の溝
深さは、ストレート状溝２の溝深さよりも浅く、その半
分程度の深さになっている。

【００１４】各ブロック４B_11,４B₁₂、及び横溝３Ｂと
サブ溝３B'により区画されたブロック４B₂には、上記細
溝７よりも溝幅を多少大きくした広細溝８がそれぞれ設
けられ、ショルダー部１Ｂにおける排水性を高めるよう
にしている。各ブロック４B₁₁には、一端のみがストレ
ート状溝２に連通する広細溝８ａが１本形成され、各ブ
ロック４B₁₂には、そのタイヤ周方向中央部に、タイヤ
内側からタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越えて延在
し、その内端を溝に連通させずにブロック内に配置させ
た広細溝８ｂが１本それぞれ配設されている。

【００１５】一方、各ブロック４B₂には、２本の広細溝
８ｃが形成されている。この広細溝８ｃは、そのブロッ
クをタイヤ周方向で略３等分する位置にそれぞれ配置さ
れ、タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を
越えて延在し、その内端を溝に連通させずにブロック内
に配置させている。各広細溝８は、タイヤ接地端Ｅより
もタイヤ内側に位置する部分における溝深さが、上述し
た細溝７よりも浅くなるように構成され、広細溝８を設
けたことによるショルダー部１Ｂのブロック剛性を大き
く低下させないようにしている。その溝深さは、ストレ
ート状溝２の溝深さの１５〜２５％になっている。広細
溝８のタイヤ接地端よりもタイヤ外側の溝深さは、上記
細溝７と略同じ深さにしてある。

【００１６】広細溝８の溝深さを浅くした溝部の各溝底
には、溝の延在する方向に沿って１本のサイプ９がそれ
ぞれ設けられ、広細溝８の溝深さを浅くしても、排水性
を大きく落とさないようになっている。上記センター部
１に配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率は、センター部
１Ａの全表面（センター部１Ａに位置するトレッド面）
の面積に対し、２５〜３５％の範囲になっており、従
来、オンロード走行用の空気入りタイヤに用いられる溝
面積比率となるように溝部を配置している。

【００１７】一方、各ショルダー部１Ｂに配置した溝部
３Ｂ，３B'，７，８の溝面積比率は、各ショルダー部１
Ｂの全表面（各ショルダー部１Ｂに位置するトレッド
面）に対し、３６〜４５％の範囲に設定され、従来の一
般に使用されるＲＶ用の空気入りタイヤの溝面積比率以
上となるように溝部を設けている。このように本発明で
は、２本のストレート状溝２を上記のような位置に配置
して、トレッド面１をセンター部１Ａと両ショルダー部
１Ｂに区分し、そのセンター部１Ａに、オンロード走行
用の空気入りタイヤに用いられる溝面積比率となるよう
に溝部を配置することにより、トレッド面センター部１
Ａのブロック剛性を従来のＲＶ用の空気入りタイヤより
も高めることができるため、オンロードでの操縦安定性
の改善を図ることができる一方、両ショルダー部１Ｂに
ＲＶ用の空気入りタイヤに用いられる溝面積比率以上と
なる溝部を上記の範囲で配置することにより、砂地や泥
濘地等の荒れ地を走破することができる。

【００１８】即ち、本発明者は、オンロード走行時とオ
フロード走行時において、タイヤのトレッド面の影響を
鋭意研究した結果、オンロード走行時にはトレッド面の
センター部が大きく作用し、また、オフロード走行時に
は両ショルダー部が大きく走行に影響することが判明し
た。従って、本発明では、トレッド面のセンター部にオ
ンロード用の溝部を設ける一方、両ショルダー部に一般
のＲＶ用の溝面積比率以上となる溝部を配置する構成と
したのである。そのため、オンロードでの操縦安定性の
改善を図ることができ、しかもオフロード走破性を実用
許容範囲以上確保することができる。

【００１９】また、トレッド面１にタイヤ周方向に沿っ
て２本のストレート状溝２を配置すると共に、その溝幅
を従来一般に採用されている溝幅よりも広くしているの
で、良好な排水性も確保することができる。上記センタ
ー部１Ａの溝面積比率が２５％未満になると、排水性能
が低下し、逆に、３５％を越えると、オンロードでの操
縦安定性の改善効果を得ることが難しくなる。

【００２０】上記ショルダー部１Ｂの溝面積比率が３６
％未満になると、オフロード走破性が低下し、逆に、４
５％を越えると、オンロードでの旋回性能が低下する。
好ましくは、ショルダー部１Ｂの溝面積比率を３８％以
上にするのがよく、それにより、オフロード走破性を従
来一般に使用されるＲＶ用空気入りタイヤよりも高めな
がら、オンロードでの操縦安定性を改善することができ
る。

【００２１】上記ストレート状溝２の溝中心Ｏがトレッ
ド展開幅Ｗを３等分する位置の左右にトレッド展開幅Ｗ
の５％内の範囲よりタイヤ内側に位置すると、センター
部１Ａが占める面積が狭くなるため、オンロード性能を
改善することができない。逆に、タイヤ外側に位置する
と、ショルダー部１Ｂが占める面積が小さくなるため、
オフロード性能が大きく低下する。

【００２２】上記ストレート状溝２の溝幅がトレッド展
開幅Ｗの１０％よりも小さくなると、排水性能が低下
し、逆に１５％よりも大きくなると、ブロック剛性に悪
影響を及ぼす。本発明では、上記実施形態において、セ
ンター部１Ａに配置した少なくとも横溝３Ａの溝深さを
ストレート状溝２の溝深さの７５〜８５％にするのが好
ましい。このように溝底を底上げすることにより、セン
ター部１Ａに形成したブロック４Ａの剛性を高めること
ができるため、オンロードでの操縦安定性を一層改善す
ることができると共に、オンロードでの旋回性能も改善
することができる。

【００２３】上記実施形態では、トレッド面１のセンタ
ー部１Ａにタイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延び
る副溝５をタイヤ赤道線ＣＬを挟んで交互に配置した
が、それに代えて、タイヤ赤道線ＣＬに沿ってタイヤ周
方向にストレート状に延びる副溝５を配置してもよい。
また、両ショルダー部１Ｂには、図１に示すように、タ
イヤ周方向に沿って延びる周方向溝は何ら設けることな
く、タイヤ幅方向に延びる溝部のみを設けるのがよく、
これによりオフロードでの良好なトラクション性を確保
することができる。

【００２４】また、本発明では、図２に示すように、ス
トレート状溝２の溝壁（ブロック壁）２ａに張り出した
棚部１０を設けることができる。この棚部１０は、溝底
から延びる２段の階段状に形成され、タイヤ周方向に延
びるストレート状溝２に対し、図１の２点鎖線で示すよ
うに、両側のブロック壁から交互に張り出すように設け
ることができる。このように張り出した棚部１０をスト
レート状溝２に沿って交互に配置することにより、棚部
１０に面したブロックのエッジ効果を高め、オンロード
走行時におけるトラクション性を高めることができる。

【００２５】なお、上記実施形態では、トレッド面１の
センター部１Ａに横溝３Ａとタイヤ周方向Ｔに延びる副
溝５を設け、また、ショルダー部１Ｂには、ラグ溝とし
ての横溝３Ｂとサブ溝３B'、及び細溝７と広細溝８を配
置したが、２本のストレート状溝２により区分されたセ
ンター部１Ａとショルダー部１Ｂには、少なくともタイ
ヤ幅方向に延びる横溝をそれぞれタイヤ周方向に所定の
ピッチで配置し、溝面積比率を上述したようにすればよ
い。その場合、センター部１Ａに配置される横溝よりも
ショルダー部１Ｂに配置される横溝に溝幅を大きくした
溝部を配置するのが好ましい。

【００２６】

【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１５１１０
Ｓで共通にし、図３に示すトレッドパターンにおいて、
ショルダー部の溝面積比率を表１のように変えた本発明
タイヤ１〜６と比較タイヤ１，２、及びセンター部及び
ショルダー部の溝面積比率を共に３７％にした従来タイ
ヤ１とをそれぞれ作製した。

【００２７】なお、図３中、１２はトレッド面１１に形
成されたタイヤ周方向に延びるストレート状溝、１３は
タイヤ幅方向に延びる横溝、１４はストレート状溝１２
と横溝１３により区画形成されたブロックである。上記
溝面積比率の変化は、横溝の溝幅を変えることにより行
っている。各試験タイヤ共に、ストレート状溝の溝幅
は、トレッド展開幅Ｗの１２％、ストレート状溝の溝中
心はトレッド展開幅Ｗを３等分する位置にそれぞれ配置
されている。また、本発明タイヤ及び比較タイヤのセン
ター部の溝面積比率は３０％で一定、本発明タイヤ６
は、本発明タイヤ５において、センター部の横溝の溝底
を底上げしたものであり、その横溝の溝深さは、ストレ
ート状溝の溝深さの８０％である。

【００２８】これら各試験タイヤをリムサイズ１５×７
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にしてパジェ
ロワゴン（三菱自動車製）に取付け、以下に示す測定条
件により、オンロードでの直進操縦安定性と旋回性能、
及びオフロードでのトラクション性の評価試験を行った
ところ、表１に示す結果を得た。直進操縦安定性周回路からなるテストコース舗装路面において、テスト
ドライバーによる直進走行時の操縦安定性のフィーリン
グテストを実施し、その結果を従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程オンロードで
の操縦安定性が優れている。旋回性能周回路からなるテストコース舗装路面において、テスト
ドライバーによるフィーリングテストで旋回性能を評価
し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で示
した。この値が大きい程オンロードでの旋回性能が優れ
ている。トラクション性粘土質からなるオフロードコースにおいて、テストドラ
イバーによるフィーリングテストでトラクション性を評
価し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で
示した。この値が大きい程オフロード走破性が優れてい
る。

【００２９】

【表１】

【００３０】また、タイヤサイズを上記と同じにし、図
３に示すトレッドパターンにおいて、センター部の溝面
積比率を表２のように変えた本発明タイヤ７〜９と比較
タイヤ３，４、及びセンター部及びショルダー部の溝面
積比率を共に３０％（従来のオンロード走行用の空気入
りタイヤの溝面積比率）にした従来タイヤ２とをそれぞ
れ作製した。

【００３１】各本発明タイヤと比較タイヤは共にショル
ダー部の溝面積比率を４０％にした他（センター部の溝
面積比率を除く）は、上述した本発明タイヤ１〜５の構
成条件と同じである。これら各試験タイヤを上記と同様
にして、オンロードでの直進操縦安定性及びオフロード
でのトラクション性の評価試験を行うと共に、下記に示
す測定条件によりオンロードでの排水性の評価試験を行
ったところ、表２に示す結果を得た。排水性水深が平均１０mmのウエット路面に突入した際にハイド
ロプレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定
し、その結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で示
した。この値が大きい程排水性が優れている。

【００３２】

【表２】

【００３３】また、タイヤサイズを上記と同じにし、図
３に示すトレッドパターンにおいて、２本のストレート
状溝の溝中心をトレッド展開幅Ｗを３等分する位置の左
右に表３のように変えた本発明タイヤ１０〜１２と比較
タイヤ５，６とをそれぞれ作製した。

【００３４】各試験タイヤ共にショルダー部の溝面積比
率を４０％にした他（ストレート状溝の溝中心位置を除
く）は、上述した本発明タイヤ１〜５の構成条件と同じ
である。これら各試験タイヤを上記と同様にして、オン
ロードでの直進操縦安定性及びオフロードでのトラクシ
ョン性の評価試験を行ったところ、表３に示す結果を得
た。

【００３５】

【表３】

【００３６】表１〜３からストレート状溝の溝中心をト
レッド展開幅Ｗを３等分する位置の左右にトレッド展開
幅Ｗの５％内となるように配置し、トレッド面のセンタ
ー部の溝面積比率を２５〜３５％、ショルダー部の溝面
積比率を３６〜４５％にした本発明タイヤは、オフロー
ド走破性を実用許容範囲以上確保しながら、オンロード
での操縦安定性を図ることができるのが判る。

【００３７】また、トレッド面のセンター部に配置した
横溝の溝底を底上げすることにより、操縦安定性を一層
改善することができ、かつ旋回性能の改善も図ることが
できるのが判る。なお、トラクション性は９５以上であ
れば、実用上問題がない。また、本発明タイヤ４におい
て、ストレート状溝の溝幅をトレッド展開幅Ｗに対して
変えた際の排水性能の評価試験を行ったところ、図４に
示す結果を得た。図４から、ストレート状溝の溝幅をト
レッド展開幅Ｗの１０％以上にするのがよいことが判
る。なお、ストレート状溝の溝幅が１５％を越えるとブ
ロック剛性が低下して他の走行性能に悪影響を与え、ま
た、１５％以上にしても、排水性能の大きな向上は見ら
れないため、ストレート状溝の溝幅をトレッド展開幅Ｗ
の１０〜１５％にしている。

【００３８】

【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にト
レッド展開幅Ｗの１０〜１５％の溝幅を有する２本のス
トレート状溝をタイヤ周方向に延設すると共に、該スト
レート状溝をその溝中心がトレッド展開幅Ｗを３等分す
る位置の左右にトレッド展開幅Ｗの５％内となるように
それぞれ配置し、前記２本のストレート状溝間に位置す
るトレッド面センター部と該２本のストレート状溝より
タイヤ外側に位置するトレッド面両ショルダー部に、少
なくともタイヤ幅方向に延びる横溝をそれぞれタイヤ周
方向に所定のピッチで配置し、前記センター部表面に対
する該センター部の溝面積比率を２５〜３５％、各ショ
ルダー部表面に対する各ショルダー部の溝面積比率を３
６〜４５％にしたので、オフロード走破性を実用許容範
囲以上確保しながら、オンロード性能の改善を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
面の要部展開図である。

【図２】ストレート状溝に設けられる棚部の断面図であ
る。

【図３】実施例で採用したトレッドパターンを示すトレ
ッド面の要部展開図である。

【図４】ストレート状溝の溝幅をトレッド展開幅Ｗに対
して変えた際の排水性能の評価結果を示すグラフ図であ
る。

【符号の説明】

１トレッド面１Ａセンター部１Ｂショルダー部２ストレート状
溝２ａ溝壁３Ａ，３Ｂ横溝
（溝部）３B' サブ溝（溝部）４Ａ，４B₁，４B₂
ブロック５副溝（溝部）７細溝（溝部）８広細溝（溝部）１０棚部Ｔタイヤ周方向

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/03 B60C 11/04 B60C 11/13

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面にトレッド展開幅Ｗの１０〜
１５％の溝幅を有する２本のストレート状溝をタイヤ周
方向に延設すると共に、該ストレート状溝をその溝中心
がトレッド展開幅Ｗを３等分する位置の左右にトレッド
展開幅Ｗの５％内となるようにそれぞれ配置し、前記２
本のストレート状溝間に位置するトレッド面センター部
と該２本のストレート状溝よりタイヤ外側に位置するト
レッド面両ショルダー部に、少なくともタイヤ幅方向に
延びる横溝をそれぞれタイヤ周方向に所定のピッチで配
置し、前記センター部表面に対する該センター部の溝面
積比率を２５〜３５％、各ショルダー部表面に対する各
ショルダー部の溝面積比率を３６〜４５％にした空気入
りタイヤ。
【請求項２】前記ショルダー部に配置する溝をタイヤ
幅方向に延びる溝部のみから構成した請求項１記載の空
気入りタイヤ。
【請求項３】前記センター部に配置した横溝の溝深さ
を前記ストレート状溝の溝深さの７５〜８５％にした請
求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ストレート状溝の両溝壁に溝底から
延びる棚部を設けると共に、該棚部をタイヤ周方向に沿
って両溝壁に交互に配置した請求項１乃至３記載の空気
入りタイヤ。