JP3509387B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3509387B2 JP3509387B2 JP11928696A JP11928696A JP3509387B2 JP 3509387 B2 JP3509387 B2 JP 3509387B2 JP 11928696 A JP11928696 A JP 11928696A JP 11928696 A JP11928696 A JP 11928696A JP 3509387 B2 JP3509387 B2 JP 3509387B2
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- Japan
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- tire
- narrow
- extending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、オフロードでの高いトラクション性
を維持しつつ、オンロードでの旋回排水性を高めるよう
にした、特にＲＶ用に好適な空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくは、オフロードでの高いトラクション性
を維持しつつ、オンロードでの旋回排水性を高めるよう
にした、特にＲＶ用に好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ＲＶ用の空気入りタイヤ等で
は、トレッド面のショルダー部にタイヤ幅方向に延びる
溝幅を広くしたラグ溝を配置すると共に、該ラグ溝で区
分されるブロックを比較的大きくしてブロック剛性を高
め、砂や泥濘地等のオフロードにおける高いトラクショ
ン性を確保するようにしている。
は、トレッド面のショルダー部にタイヤ幅方向に延びる
溝幅を広くしたラグ溝を配置すると共に、該ラグ溝で区
分されるブロックを比較的大きくしてブロック剛性を高
め、砂や泥濘地等のオフロードにおける高いトラクショ
ン性を確保するようにしている。
【０００３】しかし、ＲＶ用の空気入りタイヤは、オン
ロードで使用されることも多く、上記のようにブロック
を大きくしてブロック剛性を高めると、オンロードでの
旋回排水性が低くなる。そこで、上記対策として、ブロ
ックにタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延びる細溝
を配置し、排水性能を高める提案がある。しかし、該細
溝により排水性を確保するためには、その溝深さを或る
程度深くする必要があるが、そのように細溝を深くする
と、ブロック剛性が大きく低下し、それによって、オフ
ロードでの高いトラクション性を確保することができな
いという問題があった。
ロードで使用されることも多く、上記のようにブロック
を大きくしてブロック剛性を高めると、オンロードでの
旋回排水性が低くなる。そこで、上記対策として、ブロ
ックにタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延びる細溝
を配置し、排水性能を高める提案がある。しかし、該細
溝により排水性を確保するためには、その溝深さを或る
程度深くする必要があるが、そのように細溝を深くする
と、ブロック剛性が大きく低下し、それによって、オフ
ロードでの高いトラクション性を確保することができな
いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、オフ
ロードでの高いトラクション性を確保しながら、オンロ
ードでの旋回排水性を高めることが可能な、特にＲＶ用
に適した空気入りタイヤを提供することにある。
ロードでの高いトラクション性を確保しながら、オンロ
ードでの旋回排水性を高めることが可能な、特にＲＶ用
に適した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、トレッド面のショルダー部にタイヤ接地端を越
えてタイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向に沿っ
て所定のピッチで配置し、タイヤ周方向に隣接するラグ
溝間にタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延びる細溝
を設けた空気入りタイヤにおいて、前記細溝のうち前記
タイヤ接地端からタイヤ幅方向内側に延長する細溝部分
の溝底を底上げして浅溝部に形成すると共に、該浅溝部
の溝深さを前記ラグ溝の溝深さの１５〜２５％にし、か
つ該浅溝部の溝底面に該細溝の延びる方向に沿って延在
するサイプを設けると共に、該サイプを前記タイヤ接地
端よりタイヤ幅方向外側に延長する細溝部分に連通させ
たことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、トレッド面のショルダー部にタイヤ接地端を越
えてタイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向に沿っ
て所定のピッチで配置し、タイヤ周方向に隣接するラグ
溝間にタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延びる細溝
を設けた空気入りタイヤにおいて、前記細溝のうち前記
タイヤ接地端からタイヤ幅方向内側に延長する細溝部分
の溝底を底上げして浅溝部に形成すると共に、該浅溝部
の溝深さを前記ラグ溝の溝深さの１５〜２５％にし、か
つ該浅溝部の溝底面に該細溝の延びる方向に沿って延在
するサイプを設けると共に、該サイプを前記タイヤ接地
端よりタイヤ幅方向外側に延長する細溝部分に連通させ
たことを特徴とする。
【０００６】このようにタイヤ接地端からタイヤ幅方向
内側に位置する細溝の溝底を底上げし、溝深さを浅くす
ることにより、細溝をラグ溝間に配置しても該ラグ溝で
区分されるトレッド面に形成された陸部の剛性を大きく
低下させることがなく、その陸部の高い剛性によりオフ
ロードでの高いトラクション性を確保することができ
る。しかも、細溝の底上げした浅溝部の底面にサイプを
設けると共に、該サイプをタイヤ接地端よりタイヤ幅方
向外側の細溝部分に連通させることにより、溝底を浅く
したことによる排水性の低下をサイプにより補うことが
できる。そのため、オンロードでの旋回排水性を高める
ことができる。
内側に位置する細溝の溝底を底上げし、溝深さを浅くす
ることにより、細溝をラグ溝間に配置しても該ラグ溝で
区分されるトレッド面に形成された陸部の剛性を大きく
低下させることがなく、その陸部の高い剛性によりオフ
ロードでの高いトラクション性を確保することができ
る。しかも、細溝の底上げした浅溝部の底面にサイプを
設けると共に、該サイプをタイヤ接地端よりタイヤ幅方
向外側の細溝部分に連通させることにより、溝底を浅く
したことによる排水性の低下をサイプにより補うことが
できる。そのため、オンロードでの旋回排水性を高める
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例で、特にＲ
Ｖ用に適した空気入りタイヤの一例を示す。トレッド面
１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる２本のストレー
ト状溝（主溝）２が設けられている。このストレート状
溝２は、その溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する
位置を中心に、その左右にトレッド展開幅Ｗの５％内と
なるようにそれぞれ配置され、それら２本のストレート
状溝２により、トレッド面１は、ストレート状溝２間の
センター部１Ａと、両ストレート状溝２よりタイヤ外側
の両ショルダー部１Ｂとに区分されている。ストレート
状溝２の溝幅は、泥濘地等での排水性を一層良好にする
ため、トレッド展開幅Ｗの１０〜１５％と、一般に用い
られる溝幅よりも広くしている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例で、特にＲ
Ｖ用に適した空気入りタイヤの一例を示す。トレッド面
１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる２本のストレー
ト状溝（主溝）２が設けられている。このストレート状
溝２は、その溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する
位置を中心に、その左右にトレッド展開幅Ｗの５％内と
なるようにそれぞれ配置され、それら２本のストレート
状溝２により、トレッド面１は、ストレート状溝２間の
センター部１Ａと、両ストレート状溝２よりタイヤ外側
の両ショルダー部１Ｂとに区分されている。ストレート
状溝２の溝幅は、泥濘地等での排水性を一層良好にする
ため、トレッド展開幅Ｗの１０〜１５％と、一般に用い
られる溝幅よりも広くしている。
【０００８】なお、ここでいうストレート状溝２とは、
トレッド面を展開した時に、トレッド表面において、そ
の溝の端から端まで見通すことができる、所謂シースル
ーの状態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状に
蛇行した溝であっても、トレッド表面において、溝の端
から端まで見通し可能であれば、それはここでいうスト
レート状溝に属するものである。
トレッド面を展開した時に、トレッド表面において、そ
の溝の端から端まで見通すことができる、所謂シースル
ーの状態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状に
蛇行した溝であっても、トレッド表面において、溝の端
から端まで見通し可能であれば、それはここでいうスト
レート状溝に属するものである。
【０００９】上記トレッド面１のセンター部１Ａと両シ
ョルダー部１Ｂには、それぞれタイヤ幅方向に延びる横
溝３Ａとラグ溝３Ｂが、タイヤ周方向Ｔに沿って所定の
ピッチで配置されている。これら横溝３Ａとラグ溝３Ｂ
は、ストレート状溝２よりも溝幅は狭く形成されている
が、その溝深さはストレート状溝２と同じになってい
る。
ョルダー部１Ｂには、それぞれタイヤ幅方向に延びる横
溝３Ａとラグ溝３Ｂが、タイヤ周方向Ｔに沿って所定の
ピッチで配置されている。これら横溝３Ａとラグ溝３Ｂ
は、ストレート状溝２よりも溝幅は狭く形成されている
が、その溝深さはストレート状溝２と同じになってい
る。
【００１０】上記各横溝３Ａは、ストレート状溝２間に
その両端を該ストレート状溝２に連通させた蛇行する曲
線状に形成されると共に、タイヤ幅方向に対し同じ方向
で傾斜するように配置されている。横溝３Ａは１本置き
に溝幅を狭くした狭溝３A'に形成され、その狭溝３A'
は、ストレート状溝２に連通する部分、及びタイヤ赤道
線ＣＬ付近で溝幅が広くなるようにしている。
その両端を該ストレート状溝２に連通させた蛇行する曲
線状に形成されると共に、タイヤ幅方向に対し同じ方向
で傾斜するように配置されている。横溝３Ａは１本置き
に溝幅を狭くした狭溝３A'に形成され、その狭溝３A'
は、ストレート状溝２に連通する部分、及びタイヤ赤道
線ＣＬ付近で溝幅が広くなるようにしている。
【００１１】隣接する前後の各横溝３Ａの中央部間に
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレートに延びる副溝５
が設けられている。この副溝５は、タイヤ赤道線ＣＬを
挟んで交互に配置され、これら副溝５と横溝３Ａ、及び
ストレート状溝２により多数のブロック（陸部）４Ａが
トレッド面１のセンター部１Ａに区画形成されている。
これらの各ブロック４Ａには、タイヤ幅方向に延びる切
込み状の複数のサイプ６が設けられている。ブロック４
Ａのタイヤ周方向中央部に両端がストレート状溝２と副
溝５とにそれぞれ連通するサイプ６ａが１本配置され、
その前後に、一端のみがストレート状溝２に連通するサ
イプ６ｂと細溝５に連通するサイプ６ｃとがそれぞれ配
設されている。
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレートに延びる副溝５
が設けられている。この副溝５は、タイヤ赤道線ＣＬを
挟んで交互に配置され、これら副溝５と横溝３Ａ、及び
ストレート状溝２により多数のブロック（陸部）４Ａが
トレッド面１のセンター部１Ａに区画形成されている。
これらの各ブロック４Ａには、タイヤ幅方向に延びる切
込み状の複数のサイプ６が設けられている。ブロック４
Ａのタイヤ周方向中央部に両端がストレート状溝２と副
溝５とにそれぞれ連通するサイプ６ａが１本配置され、
その前後に、一端のみがストレート状溝２に連通するサ
イプ６ｂと細溝５に連通するサイプ６ｃとがそれぞれ配
設されている。
【００１２】上記各ラグ溝３Ｂは、前記狭溝３A'と対面
するストレート状溝２の位置からタイヤ外側に向けてタ
イヤ展開幅Ｗを越えるように延設されると共に、狭溝３
A'とハ字状になるように傾斜して配置され、また、傾斜
側を凸とする曲線状に形成されている。各ラグ溝３Ｂに
は、そのストレート状溝２側の中途部から分岐するラグ
溝３Ｂよりも溝幅を狭くした副ラグ溝３B'が連設されて
いる。この副ラグ溝３B'は、ラグ溝３Ｂの傾斜側に向け
て分岐し、そのラグ溝３Ｂと傾斜方向を同じにしながら
タイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越えて延在し、ま
た、傾斜側を凸とする曲線状に形成されている。
するストレート状溝２の位置からタイヤ外側に向けてタ
イヤ展開幅Ｗを越えるように延設されると共に、狭溝３
A'とハ字状になるように傾斜して配置され、また、傾斜
側を凸とする曲線状に形成されている。各ラグ溝３Ｂに
は、そのストレート状溝２側の中途部から分岐するラグ
溝３Ｂよりも溝幅を狭くした副ラグ溝３B'が連設されて
いる。この副ラグ溝３B'は、ラグ溝３Ｂの傾斜側に向け
て分岐し、そのラグ溝３Ｂと傾斜方向を同じにしながら
タイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越えて延在し、ま
た、傾斜側を凸とする曲線状に形成されている。
【００１３】各ラグ溝３Ｂ及び副ラグ溝３B'は、タイヤ
外側に向けて溝幅を次第に広くするように構成され、ラ
グ溝３Ｂは、副ラグ溝３B'よりタイヤ外側に位置する溝
幅がストレート状溝２間に配置された横溝３Ａよりも幅
広に形成されている。これにより、砂地等を走行した際
に砂等の掻出を良好にすると共にセルフクリーニング性
を高めるようにしている。
外側に向けて溝幅を次第に広くするように構成され、ラ
グ溝３Ｂは、副ラグ溝３B'よりタイヤ外側に位置する溝
幅がストレート状溝２間に配置された横溝３Ａよりも幅
広に形成されている。これにより、砂地等を走行した際
に砂等の掻出を良好にすると共にセルフクリーニング性
を高めるようにしている。
【００１４】これらラグ溝３Ｂと副ラグ溝３B'、及びス
トレート状溝２により、トレッド面１の両ショルダー部
１Ｂには多数のブロック（陸部）４B1，４B2が区画形成
されている。これらブロック４B1，４B2は、比較的大き
なブロックで（タイヤ周方向に長く）ブロック剛性を高
めるように形成され、砂や泥濘地等のオフロードにおけ
る高いトラクション性を確保するようにしている。
トレート状溝２により、トレッド面１の両ショルダー部
１Ｂには多数のブロック（陸部）４B1，４B2が区画形成
されている。これらブロック４B1，４B2は、比較的大き
なブロックで（タイヤ周方向に長く）ブロック剛性を高
めるように形成され、砂や泥濘地等のオフロードにおけ
る高いトラクション性を確保するようにしている。
【００１５】ストレート状溝２に面する大きい方のブロ
ック４B1には、このブロックを２つに分割する細溝７が
各１本設けられている。この細溝７の内端は、上記横溝
３Ａの太い方の溝と対面するようにストレート状溝２に
連通し、外端は副ラグ溝３B'に連通し、ブロック４B1を
大小のブロック４B11,４B12 に２分割している。細溝７
の溝深さは、ストレート状溝２の溝深さよりも浅く、そ
の半分程度の深さになっている。
ック４B1には、このブロックを２つに分割する細溝７が
各１本設けられている。この細溝７の内端は、上記横溝
３Ａの太い方の溝と対面するようにストレート状溝２に
連通し、外端は副ラグ溝３B'に連通し、ブロック４B1を
大小のブロック４B11,４B12 に２分割している。細溝７
の溝深さは、ストレート状溝２の溝深さよりも浅く、そ
の半分程度の深さになっている。
【００１６】各ブロック４B11,４B12 、及びラグ溝３Ｂ
と副ラグ溝３B'により区画されたブロック４B2には、上
記細溝７よりも溝幅を多少大きくした細溝８がそれぞれ
設けられている。各小ブロック４B11 には、一端のみが
ストレート状溝２に連通する細溝８ａが１本形成され、
各大ブロック４B12 には、そのタイヤ周方向中央部に、
タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ接地端Ｅを越
えると共にタイヤ展開幅Ｗを越えて延在し、その内端を
溝に連通させずにブロック内に配置させた細溝８ｂが１
本それぞれ配設されている。
と副ラグ溝３B'により区画されたブロック４B2には、上
記細溝７よりも溝幅を多少大きくした細溝８がそれぞれ
設けられている。各小ブロック４B11 には、一端のみが
ストレート状溝２に連通する細溝８ａが１本形成され、
各大ブロック４B12 には、そのタイヤ周方向中央部に、
タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ接地端Ｅを越
えると共にタイヤ展開幅Ｗを越えて延在し、その内端を
溝に連通させずにブロック内に配置させた細溝８ｂが１
本それぞれ配設されている。
【００１７】一方、ブロック４B1よりもタイヤ周方向に
おける長さを長くした各ブロック４B2には、２本の細溝
８ｃが形成されている。この細溝８ｃは、そのブロック
をタイヤ周方向で略３等分する位置にそれぞれ配置さ
れ、タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ接地端Ｅ
を越えると共にタイヤ展開幅Ｗを越えて延在し、その内
端を溝に連通させずにブロック内に配置させている。
おける長さを長くした各ブロック４B2には、２本の細溝
８ｃが形成されている。この細溝８ｃは、そのブロック
をタイヤ周方向で略３等分する位置にそれぞれ配置さ
れ、タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ接地端Ｅ
を越えると共にタイヤ展開幅Ｗを越えて延在し、その内
端を溝に連通させずにブロック内に配置させている。
【００１８】各ショルダー部１Ｂに設けられた溝部３
Ｂ，３B'，７，８の溝面積比率は、上述したセンター部
１Ａに配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率よりも大きく
なっている。本発明では、上記のような構成の空気入り
タイヤにおいて、図１，２に示すように、タイヤ接地端
Ｅからタイヤ内側に位置する細溝８ｂ，８ｃの細溝部分
ｂ１，ｃ１の溝底が底上げされた浅溝部に形成され、タ
イヤ接地端Ｅよりタイヤ外側に延びる細溝部分ｂ２，ｃ
２よりも溝深さが浅くなっている。
Ｂ，３B'，７，８の溝面積比率は、上述したセンター部
１Ａに配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率よりも大きく
なっている。本発明では、上記のような構成の空気入り
タイヤにおいて、図１，２に示すように、タイヤ接地端
Ｅからタイヤ内側に位置する細溝８ｂ，８ｃの細溝部分
ｂ１，ｃ１の溝底が底上げされた浅溝部に形成され、タ
イヤ接地端Ｅよりタイヤ外側に延びる細溝部分ｂ２，ｃ
２よりも溝深さが浅くなっている。
【００１９】その浅溝部の溝底面ｘには、細溝８ｂ，８
ｃの延びる方向に沿って延在する１本の切込み状のサイ
プ９がそれぞれ設けられている。このサイプ９は、タイ
ヤ接地端Ｅよりタイヤ外側の細溝部分ｂ２，ｃ２に連通
している。このように本発明では、タイヤ周方向Ｔに隣
接するラグ溝３Ｂ，３B'間に位置するブロック４B12 ，
４B2に、その内側からタイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ幅
方向に延びる細溝８ｂ，８ｃを設けた空気入りタイヤに
おいて、タイヤ接地端よりタイヤ内側に位置する細溝部
分ｂ１，ｃ１の溝底を底上げし、溝深さを浅くしたの
で、排水用の細溝８ｂ，８ｃを配置してもブロック４B
12 ，４B2の剛性を大きく低下させることがないため、
オフロードでの高いトラクション性を確保することがで
きる。
ｃの延びる方向に沿って延在する１本の切込み状のサイ
プ９がそれぞれ設けられている。このサイプ９は、タイ
ヤ接地端Ｅよりタイヤ外側の細溝部分ｂ２，ｃ２に連通
している。このように本発明では、タイヤ周方向Ｔに隣
接するラグ溝３Ｂ，３B'間に位置するブロック４B12 ，
４B2に、その内側からタイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ幅
方向に延びる細溝８ｂ，８ｃを設けた空気入りタイヤに
おいて、タイヤ接地端よりタイヤ内側に位置する細溝部
分ｂ１，ｃ１の溝底を底上げし、溝深さを浅くしたの
で、排水用の細溝８ｂ，８ｃを配置してもブロック４B
12 ，４B2の剛性を大きく低下させることがないため、
オフロードでの高いトラクション性を確保することがで
きる。
【００２０】一方、サイプ９を底上げした浅溝部の溝底
面ｘにタイヤ接地端Ｅよりタイヤ外側の細溝部分ｂ２，
ｃ２に連通させて設けたので、溝底を浅くしたことによ
る排水性の低下を該サイプ９により補うことが可能にな
り、それによって、オンロードでの旋回排水性を効果的
に高めることができる。上記細溝８ｂ，８ｃ（細溝部分
ｂ２，ｃ２）の溝深さとしては、旋回走行時の排水性を
確保するため、ストレート状溝２の溝深さの３５〜６０
％にすることができるが、それに対して、底上げされた
浅溝部（細溝部分ｂ１，ｃ１）は、ラグ溝３Ｂの溝深さ
の１５〜２５％にすることができる。
面ｘにタイヤ接地端Ｅよりタイヤ外側の細溝部分ｂ２，
ｃ２に連通させて設けたので、溝底を浅くしたことによ
る排水性の低下を該サイプ９により補うことが可能にな
り、それによって、オンロードでの旋回排水性を効果的
に高めることができる。上記細溝８ｂ，８ｃ（細溝部分
ｂ２，ｃ２）の溝深さとしては、旋回走行時の排水性を
確保するため、ストレート状溝２の溝深さの３５〜６０
％にすることができるが、それに対して、底上げされた
浅溝部（細溝部分ｂ１，ｃ１）は、ラグ溝３Ｂの溝深さ
の１５〜２５％にすることができる。
【００２１】浅溝部の深さがラグ溝３Ｂの溝深さの１５
％未満であっても、また、細溝部分ｂ２，ｃ２の溝深さ
がストレート状溝２の溝深さの３５％未満であっても、
良好な排水効果を得ることが難しくなる。逆に、両者が
上記上限値を越えると、ブロック剛性の低下が大きくな
って、オフロードでのトラクション性が大きく低下す
る。
％未満であっても、また、細溝部分ｂ２，ｃ２の溝深さ
がストレート状溝２の溝深さの３５％未満であっても、
良好な排水効果を得ることが難しくなる。逆に、両者が
上記上限値を越えると、ブロック剛性の低下が大きくな
って、オフロードでのトラクション性が大きく低下す
る。
【００２２】上記サイプ９の深さとしては、その下端が
ストレート状溝２の溝深さの３５〜６０％に位置させる
ことができる。好ましくは、サイプ９を底上げする前の
細溝の溝底面（細溝部分ｂ２，ｃ２の溝底面）ｙまで達
するように形成するのがよい。上記サイプ９の幅として
は、細溝８ｂ，８ｃの溝幅の２０〜３０％にすることが
できる。なお、細溝８ｂ，８ｃの溝幅としては、２〜５
mmにすることができる。
ストレート状溝２の溝深さの３５〜６０％に位置させる
ことができる。好ましくは、サイプ９を底上げする前の
細溝の溝底面（細溝部分ｂ２，ｃ２の溝底面）ｙまで達
するように形成するのがよい。上記サイプ９の幅として
は、細溝８ｂ，８ｃの溝幅の２０〜３０％にすることが
できる。なお、細溝８ｂ，８ｃの溝幅としては、２〜５
mmにすることができる。
【００２３】上記実施形態では、ストレート状溝２に面
する小ブロック４B11 にも、一端がストレート状溝２に
連通する細溝８ａが設けれらているが、この細溝８ａも
上記と同様にして溝底を底上げし、図に示すようにその
浅くした溝部底面ｘにサイプ９を配置することができ
る。このサイプ９は、ストレート状溝２に連通するよう
に配設される。
する小ブロック４B11 にも、一端がストレート状溝２に
連通する細溝８ａが設けれらているが、この細溝８ａも
上記と同様にして溝底を底上げし、図に示すようにその
浅くした溝部底面ｘにサイプ９を配置することができ
る。このサイプ９は、ストレート状溝２に連通するよう
に配設される。
【００２４】また、本発明では、上記実施形態におい
て、センター部１に配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率
を、センター部１Ａの全表面（センター部１Ａに位置す
るトレッド面）の面積に対し２５〜３５％の範囲、各シ
ョルダー部１Ｂに配置した溝部３Ｂ，３B'，７，８の溝
面積比率を、各ショルダー部１Ｂの全表面（各ショルダ
ー部１Ｂに位置するトレッド面）に対し３６〜４５％の
範囲にすることができる。
て、センター部１に配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率
を、センター部１Ａの全表面（センター部１Ａに位置す
るトレッド面）の面積に対し２５〜３５％の範囲、各シ
ョルダー部１Ｂに配置した溝部３Ｂ，３B'，７，８の溝
面積比率を、各ショルダー部１Ｂの全表面（各ショルダ
ー部１Ｂに位置するトレッド面）に対し３６〜４５％の
範囲にすることができる。
【００２５】このようにオンロード走行時に大きく影響
するトレッド面１のセンター部１Ａに、その溝面積比率
を上記のような範囲にしたオンロード用の溝部を設ける
一方、オフロード走行時に大きく作用する両ショルダー
部１Ｂには、一般のＲＶ用の溝面積比率以上となる溝部
を上記の範囲にして配置することにより、オンロード走
行時の操縦安定性を高めながら、オフロード走破性を実
用許容範囲以上確保することができる。
するトレッド面１のセンター部１Ａに、その溝面積比率
を上記のような範囲にしたオンロード用の溝部を設ける
一方、オフロード走行時に大きく作用する両ショルダー
部１Ｂには、一般のＲＶ用の溝面積比率以上となる溝部
を上記の範囲にして配置することにより、オンロード走
行時の操縦安定性を高めながら、オフロード走破性を実
用許容範囲以上確保することができる。
【００２６】上記横溝３Ａと副溝５は、その溝深さを、
ストレート状溝２の溝深さの７５〜８５％にするのが好
ましく、このように溝底を底上げすることにより、セン
ター部１Ａに形成したブロック４Ａの剛性を高め、オン
ロードでの操縦安定性を一層高めることができる。各シ
ョルダー部１Ｂには、図１に示すように、タイヤ周方向
に沿って延びる周方向溝は何ら設けられることなく、タ
イヤ幅方向に延びる溝部のみを設けるのが好ましい。
ストレート状溝２の溝深さの７５〜８５％にするのが好
ましく、このように溝底を底上げすることにより、セン
ター部１Ａに形成したブロック４Ａの剛性を高め、オン
ロードでの操縦安定性を一層高めることができる。各シ
ョルダー部１Ｂには、図１に示すように、タイヤ周方向
に沿って延びる周方向溝は何ら設けられることなく、タ
イヤ幅方向に延びる溝部のみを設けるのが好ましい。
【００２７】また、上記ストレート状溝２の溝壁面（ブ
ロック壁面）２ａには、図３に示すように、その溝壁面
２ａから張り出した棚部１０を設けるのがよい。この棚
部１０は、溝底から延びる２段の階段状に形成され、タ
イヤ周方向Ｔに延びるストレート状溝２に沿って、図１
に示すように、両側の溝壁面２ａに交互となるように配
置されている。このように棚部１０を交互に配設するこ
とにより、棚部１０に面したブロックエッジ部の剛性を
交互に高め、そのエッジ効果によってオンロードでのト
ラクション性を高めることができる。
ロック壁面）２ａには、図３に示すように、その溝壁面
２ａから張り出した棚部１０を設けるのがよい。この棚
部１０は、溝底から延びる２段の階段状に形成され、タ
イヤ周方向Ｔに延びるストレート状溝２に沿って、図１
に示すように、両側の溝壁面２ａに交互となるように配
置されている。このように棚部１０を交互に配設するこ
とにより、棚部１０に面したブロックエッジ部の剛性を
交互に高め、そのエッジ効果によってオンロードでのト
ラクション性を高めることができる。
【００２８】なお、上記実施形態において、ストレート
状溝２の溝幅をトレッド展開幅Ｗの１０〜１５％とした
のは、トレッド展開幅Ｗの１０％よりも小さくなると、
ＲＶ用タイヤとしての高い排水性能を得ることが困難と
なり、逆に１５％よりも大きくなると、ブロック剛性に
悪影響を及ぼすためである。また、ストレート状溝２の
溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する位置の左右に
トレッド展開幅Ｗの５％内としたのは、その範囲よりタ
イヤ内側に位置すると、センター部１Ａが占める面積が
狭くなるため、ＲＶ用タイヤにおいて良好なオンロード
性能を得ることができず、逆に、タイヤ外側に位置する
と、ショルダー部１Ｂが占める面積が小さくなるため、
オフロード性能が大きく低下するためである。
状溝２の溝幅をトレッド展開幅Ｗの１０〜１５％とした
のは、トレッド展開幅Ｗの１０％よりも小さくなると、
ＲＶ用タイヤとしての高い排水性能を得ることが困難と
なり、逆に１５％よりも大きくなると、ブロック剛性に
悪影響を及ぼすためである。また、ストレート状溝２の
溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する位置の左右に
トレッド展開幅Ｗの５％内としたのは、その範囲よりタ
イヤ内側に位置すると、センター部１Ａが占める面積が
狭くなるため、ＲＶ用タイヤにおいて良好なオンロード
性能を得ることができず、逆に、タイヤ外側に位置する
と、ショルダー部１Ｂが占める面積が小さくなるため、
オフロード性能が大きく低下するためである。
【００２９】本発明では、上記実施形態において、トレ
ッド面１にブロック４Ａ，４B1，４B2を配置した空気入
りタイヤについて説明したが、それに限定されず、ブロ
ックやリブ等の陸部を配置した空気入りタイヤであって
も好適に用いることができ、本発明は、特に、トレッド
面のショルダー部に溝幅を広くしたラグ溝を配置すると
共にショルダー部の溝面積比率をセンター部より大きく
したＲＶ用の空気入りタイヤに好ましく採用することが
できる。
ッド面１にブロック４Ａ，４B1，４B2を配置した空気入
りタイヤについて説明したが、それに限定されず、ブロ
ックやリブ等の陸部を配置した空気入りタイヤであって
も好適に用いることができ、本発明は、特に、トレッド
面のショルダー部に溝幅を広くしたラグ溝を配置すると
共にショルダー部の溝面積比率をセンター部より大きく
したＲＶ用の空気入りタイヤに好ましく採用することが
できる。
【００３０】
【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１５ １１０
Ｓで共通にし、図１に示す構成の発明タイヤと、図１の
構成において、ショルダー部のブロック内に細溝を設け
ていない従来タイヤ１、及び細溝を底上げしていない従
来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
Ｓで共通にし、図１に示す構成の発明タイヤと、図１の
構成において、ショルダー部のブロック内に細溝を設け
ていない従来タイヤ１、及び細溝を底上げしていない従
来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
【００３１】本発明タイヤ及び従来タイヤ２の細溝の溝
深さ（本発明タイヤではタイヤ接地端における細溝部分
ｂ２，ｃ２の深さ）は、ストレート状溝の溝深さの５０
％、細溝の溝幅は３mm、本発明タイヤにおいて、細溝の
底上げした浅溝部の深さはラグ溝の溝深さの２１％、サ
イプの下端はストレート状溝の溝深さの５０％に位置
し、そのサイプの幅は細溝幅の２７％である。
深さ（本発明タイヤではタイヤ接地端における細溝部分
ｂ２，ｃ２の深さ）は、ストレート状溝の溝深さの５０
％、細溝の溝幅は３mm、本発明タイヤにおいて、細溝の
底上げした浅溝部の深さはラグ溝の溝深さの２１％、サ
イプの下端はストレート状溝の溝深さの５０％に位置
し、そのサイプの幅は細溝幅の２７％である。
【００３２】これら各試験タイヤをリムサイズ１５×７
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にしてパジェ
ロワゴン（三菱自動車製）に取付け、以下に示す測定条
件により、オフロードでのトラクション性とオンロード
での旋回排水性の評価試験を行ったところ、表１に示す
結果を得た。 トラクション性 粘土質からなるオフロードコースにおいて、テストドラ
イバーによるフィーリングテストでトラクション性を評
価し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で
示した。この値が大きい程オフロードでのトラクション
性が優れている。 旋回排水性 水深平均１０mmのウェット路面を半径１００ｍの円弧を
描きながら速度を上げてゆき、ハイドロプレーニング現
象が発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来
タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大
きい程オンロードでの旋回排水性が優れている。
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にしてパジェ
ロワゴン（三菱自動車製）に取付け、以下に示す測定条
件により、オフロードでのトラクション性とオンロード
での旋回排水性の評価試験を行ったところ、表１に示す
結果を得た。 トラクション性 粘土質からなるオフロードコースにおいて、テストドラ
イバーによるフィーリングテストでトラクション性を評
価し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で
示した。この値が大きい程オフロードでのトラクション
性が優れている。 旋回排水性 水深平均１０mmのウェット路面を半径１００ｍの円弧を
描きながら速度を上げてゆき、ハイドロプレーニング現
象が発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来
タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大
きい程オンロードでの旋回排水性が優れている。
【００３３】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、オフロード
での高いトラクション性を確保しながら、オンロードで
の旋回排水性を高めることができるのが判る。なお、ト
ラクション性は９５以上であれば、オフロードでの高い
トラクション性が確保される。
での高いトラクション性を確保しながら、オンロードで
の旋回排水性を高めることができるのが判る。なお、ト
ラクション性は９５以上であれば、オフロードでの高い
トラクション性が確保される。
【００３４】
【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる主溝を設けると共に、トレッド面の
ショルダー部にタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延
びるラグ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置
し、タイヤ周方向に隣接するラグ溝間にタイヤ接地端を
越えてタイヤ幅方向に延びる細溝を設けた空気入りタイ
ヤにおいて、前記タイヤ接地端からタイヤ内側に位置す
る細溝の溝底を底上げした浅溝部に形成し、該浅溝部の
溝底面に該細溝の延びる方向に沿って延在するサイプを
設けると共に、該サイプをタイヤ接地端よりタイヤ外側
の細溝部分に連通させたので、オフロードでの高いトラ
クション性を確保しながら、オンロードでの旋回排水性
を向上することができる。
イヤ周方向に延びる主溝を設けると共に、トレッド面の
ショルダー部にタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延
びるラグ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置
し、タイヤ周方向に隣接するラグ溝間にタイヤ接地端を
越えてタイヤ幅方向に延びる細溝を設けた空気入りタイ
ヤにおいて、前記タイヤ接地端からタイヤ内側に位置す
る細溝の溝底を底上げした浅溝部に形成し、該浅溝部の
溝底面に該細溝の延びる方向に沿って延在するサイプを
設けると共に、該サイプをタイヤ接地端よりタイヤ外側
の細溝部分に連通させたので、オフロードでの高いトラ
クション性を確保しながら、オンロードでの旋回排水性
を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
面の要部展開図である。
面の要部展開図である。
【図２】図１のＡーＡ矢視拡大断面図である。
【図３】図１のＢーＢ矢視拡大断面図である。
１ トレッド面 １Ａ センター
部 １Ｂ ショルダー部 ２ ストレート
状溝（主溝） ３Ａ 横溝 ３Ｂ ラグ溝 ４Ａ，４B1，４B2 ブロック（陸部） ８（８ａ，８
ｂ，８ｃ）細溝 ９ サイプ Ｅ タイヤ接地
端 Ｔ タイヤ周方向 ｂ１，ｃ１ 細
溝部分（浅溝部） ｂ２，ｃ２ 細溝部分 ｘ 浅溝部の溝
底面 ｙ 細溝の溝底面
部 １Ｂ ショルダー部 ２ ストレート
状溝（主溝） ３Ａ 横溝 ３Ｂ ラグ溝 ４Ａ，４B1，４B2 ブロック（陸部） ８（８ａ，８
ｂ，８ｃ）細溝 ９ サイプ Ｅ タイヤ接地
端 Ｔ タイヤ周方向 ｂ１，ｃ１ 細
溝部分（浅溝部） ｂ２，ｃ２ 細溝部分 ｘ 浅溝部の溝
底面 ｙ 細溝の溝底面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/01,11/04
B60C 11/11 - 11/13
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設けると共に、トレッド面のショルダー部にタイヤ接
地端を越えてタイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方
向に沿って所定のピッチで配置し、タイヤ周方向に隣接
するラグ溝間にタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向に延
びる細溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記細溝のうち 前記タイヤ接地端からタイヤ幅方向内側
に延長する細溝部分の溝底を底上げして浅溝部に形成す
ると共に、該浅溝部の溝深さを前記ラグ溝の溝深さの１
５〜２５％にし、かつ該浅溝部の溝底面に該細溝の延び
る方向に沿って延在するサイプを設けると共に、該サイ
プを前記タイヤ接地端よりタイヤ幅方向外側に延長する
細溝部分に連通させた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記細溝のうち前記浅溝部が形成されな
い部分の溝深さを前記主溝の溝深さの３５〜６０％にし
た請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記主溝とラグ溝の溝深さを同じにした
請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記サイプの下端を前記主溝の溝深さの
３５〜６０％に位置させた請求項１、２または３に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記サイプの幅を前記細溝の溝幅の２０
〜３０％にした請求項１乃至４のいずれかに記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11928696A JP3509387B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11928696A JP3509387B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300918A JPH09300918A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3509387B2 true JP3509387B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=14757643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11928696A Expired - Lifetime JP3509387B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3509387B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260613A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4388281B2 (ja) * | 2003-01-16 | 2009-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2009051464A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP6060005B2 (ja) | 2013-02-22 | 2017-01-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE112017001006B4 (de) * | 2016-02-26 | 2022-06-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP6346932B2 (ja) * | 2016-12-07 | 2018-06-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6368063B2 (ja) * | 2018-04-03 | 2018-08-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7136658B2 (ja) * | 2018-10-22 | 2022-09-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP11928696A patent/JP3509387B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09300918A (ja) | 1997-11-25 |
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