JPH05294112A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐ワンダリング性を向上し、かつ肩落ち摩耗、
ヒールアンドトウ摩耗の発生を防ぎ耐久性を向上する。 【構成】リブパターン又はブロックパターンの空気入り
タイヤにおいて、トレッド縁Ｅに近いトレッド面２、又
はトレッド縁に近いバットレス面３にワンダリング防止
用の小孔５を周方向に配列している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッド縁近傍のトレ
ッド面又はバットレス面に、小孔を周方向に並べて配す
ることにより、走行時においてトレッド縁近傍のゴムの
動きを容易とし、耐摩耗性を保持しつつワンダリングを
防止しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、特に大型トラック、バ
ス等の大型車両に用いる重荷重用タイヤにあっては、ト
レッド部に複数枚のベルトプライを、そのコードが互い
に交差する向きに配しタガ効果を高めるなどトレッド部
全体の剛性を高めている。

【０００３】しかし横ぶれに対する抑止効果が大きい肩
部においても剛性が大となる結果、路面とのなじみ性、
追従性を低下している。その結果、わだちのある路面を
走行した場合において、このわだちから脱出する際に大
きな外力を受けるのであるが、この外力によってハンド
ルが取られるいわゆるワンダリング現象が発生する。

【０００４】このワンダリング現象を抑止するため、従
来においては、図７（Ａ）に示す如くトレッド半径ｔｒ
を小さくし、キャンバースラストを高める方法、又図７
（Ｂ）に示す如く、トレッド部の肩部に小さな円弧ｒで
トレッド面とバットレス面を結ぶ方法、さらには図７
（Ｃ）に示す如くトレッド肩部にタイヤ軸方向にのびる
多数の切込みｓを設ける方法などが採用されていた。

【０００５】さらに特開昭５８ー１９４６０６号公報に
よると、トレッドの両ショルダー部に側方リブを形成す
る巾狭のほぼ環状の円周方向グルーブを設け、この側方
リブの子午線方向の輪郭は中央部の子午線方向の包絡線
の輪郭にほぼ平行でかつその半径方向内側に存在するも
のが提案されている。

【０００６】又特開昭６１ー１４３２０５号公報による
と、少なくとも一方の連続するショルダーリブに１本以
上の概ね周方向に延びる巾狭（トレッド巾の０００３〜
００２倍）の副溝をトレッド端を起点としてショルダー
リブ巾の０．５倍より短い位置に設けることが提案され
ている。

【０００７】さらに特開昭５５ー４４０２８号公報によ
ると広巾な１本以上の主溝を有し、スクエアショルダー
で、トレッド巾の約２５％のトレッド側域の少なくとも
一方に、１本以上の周方向に延びる副溝を設けており、
この副溝はトレッド面の法線に対し、タイヤ軸方向外側
に５〜６°の角度で傾斜させることが提案されている。

【０００８】又特開昭６３ー１０６１１２号公報により
提案されたタイヤは、タイヤ周方向に対し実質上平行に
配置した複数本の周方向主溝を有し、少なくとも片側の
ショルダーリブに、ほぼ周方向に延在する補助溝を配置
するとともに、この補助溝の外側の陸部に、この陸部を
横切るようにタイヤの軸方向に向いたサイプを周方向に
間隔をおいて多数配置し、さらにこの補助溝は、タイヤ
転動時において溝の両側壁が接触しない程度の狭巾と
し、又踏面の法線に対する補助溝の傾斜角度は１０°〜
６０°とし、しかも補助溝の配置位置はトレッド端より
測定して、ショルダーリブ巾の２０〜８０％の距離とし
ている。従ってこのものは、従来タイヤに比し、キヤン
バースラスト、キヤンバートルクの両者を増加させるこ
とによってワンダリングの発生を防止することを意図し
たものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記トレッド半
径ｔｒを小さくすることによって、耐ワンダリング性は
向上するもののトレッド面の中央部と肩部とにおいて、
周方向の長さに差が生じることとなり、肩部が引きずら
れて肩落ち摩耗が生じ易い。特にスチールラジアルタイ
ヤの場合にはこの傾向が著しい。又トレッド部の肩部を
小円弧ｒで形成した所謂ラウンドショルダーの場合に
は、肩部の変形が若干容易とはなるが肩落ち摩耗の抑止
には至っていない。さらにタイヤ軸方向に多数の切込み
ｓを設けた場合であっても肩部にいわゆるヒールアンド
トウ摩耗等の偏摩耗が生じタイヤ寿命を低下させるとい
う問題がある。

【００１０】又特開昭５８ー１９４６０６号公報の提案
は、側方リブの子午線断面における輪郭が中央部の輪郭
より半径方向内側にある形状でワンダリングに対しては
効果あっても肩落摩耗が発生しやすいという問題があ
る。

【００１１】さらに特開昭６１ー１４３２０５号公報の
提案は、偏摩耗防止を目的としたものであるが、スクエ
アショルダーであり、ワンダリングに対しては余り効果
がない。なお特開昭５５ー４４０２８号公報のものも同
様の問題がある。

【００１２】又特開昭６３ー１０６１１２号公報による
ラジアルタイヤは、高速道路や一般良路のわだちでのワ
ンダリングに対しては有効であるが、未舗装路その他の
悪路を走行したとき、道路の縁石にこすったり、乗り上
げたりしてトレッド側端部に大きな外力が作用したとき
などは、補助溝より外側に位置する陸部に、補助溝の溝
底からのリブティアが発生しやすいという問題があり前
記問題点の完全な解決には至っていない。

【００１３】発明者らは、トレッド縁に近いトレッド面
又はバットレス面に小孔を配列することによって耐摩耗
性及び走行性能を損なうことなくかつリブティアの発生
を防ぎ耐ワンダリング性能を向上しうることを見出し、
本発明を完成させたのである。

【００１４】本発明は、耐ワンダリング性能を向上で
き、しかも耐摩耗性を有して耐久性を高め、特に大型ト
ラック、バス等の重荷重車両にあっても好適に採用しう
る空気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】トレッド縁に近いトレッ
ド面、又はトレッド縁に近いバットレス面にワンダリン
グ防止用の小孔を周方向に配列してなる空気入りタイヤ
である。

【００１６】

【作用】前記小孔は、トレッド縁に近いトレッド面、又
はバットレス面に位置して、かつ周方向に配列したた
め、トレッドの端部は、強度を保持し、リブティアの発
生を防止している。しかも前記小孔が存在することによ
り、トレッド端部は路面とのなじみ性、追従性が高ま
り、わだちのある路面を走行する場合であっても、この
わだちから脱出に際して大きな外力を受けることなく、
従ってこの外力によってハンドルが取られることなく、
従ってこの外力によってハンドルが取られることがな
い。このように本願構成にあっては、耐ワンダリング性
能を高めうるのである。

【００１７】しかも図７（Ａ）に示すようなトレッド半
径を小さくしたものに比して、トレッド面の中央部とト
レッド縁近傍とにおいて周長差が生じることがないた
め、トレッド面のトレッド縁近傍が引きずられることに
起因する肩落ち摩耗、さらには図７（Ｃ）に示すような
切込みを設けることによって生じるヒールアンドトウ摩
耗の発生が防げるため、耐偏摩耗性を高め耐久性を向上
しうるのである。

【００１８】加うるに、小孔を周回させた構造であるた
め、小巾の溝を周回させた構造のもののようにトレッド
縁はトレッド面の中央部と連続しており、旋回時などコ
ーナリングフォースが作用した場合であっても、トレッ
ド縁部はふんばりが生じトレッド縁部の欠け、破れを防
止でき、耐久性を向上しうる。

【００１９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において空気入りタイヤ１は、トレッド面
２にリブパターン又はブロックパターンを形成してい
る。

【００２０】又空気入りタイヤ１は、ビードコア１２が
通るビード部１３と該ビード部１３に連なりかつタイヤ
半径方向外向きにのびるサイドウォール部１４と、その
上端を継ぎかつ外周面が前記トレッド面２を形成するト
レッド部１５を有し、又トレッド部１５からサイドウォ
ール部１４を通りビード部１３のビードコア１２の周り
を折返すカーカス１６と、前記トレッド部１５の内部か
つカーカス１６の半径方向外側に配されるベルト総１７
とを具える。

【００２１】カーカス１６は、ナイロン、芳香族ポリア
ミド繊維、レーヨン等の有機繊維からなるカーカスコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して本実施例では７０〜９０°の
角度で傾斜させて配列したラジアル又はセミラジアルの
配列体からなくカーカスプライからなり、本実施例では
カーカス１６は１枚のカーカスプライによって形成され
る。

【００２２】ベルト層１７は、本実施例では２枚のベル
トプライ１７Ａ、１７Ａからなり、該ベルトプライは、
芳香族ポリアミド繊維などの高弾性の有機繊維コード又
はスチールコードなどからなるベルトコードを互いに交
差する向きに配列し、タガ効果を発揮してトレッド部１
２を補強する。

【００２３】トレッド面２には、本実施例では図２に示
す如く、タイヤ赤道Ｃを挟んでその両側対称位置に１対
の内の主溝Ｇｉ、Ｇｉ及び１対の外の主溝Ｇｏ、Ｇｏが
設けられ、又隣り合う内、外の主溝Ｇｉ、Ｇｏ間及び外
の主溝Ｇｏとトレッド縁Ｅとの間を複数の横溝Ｆ１…、
Ｆ２で結んでいる。従って本実施例では２条の内の主溝
Ｇｉ、Ｇｉ間にリブＲが内の主溝Ｇｉと外の主溝Ｇｏと
の間及び外の主溝Ｇｏとトレッド縁Ｅとの間に内のブロ
ックＢｉ…からなる内のブロック列、外のブロックＢｏ
…からなる外のブロック列がそれぞれ形成され、リブ、
ブロックパターンをなす。

【００２４】なおトレッドパターンとしては、リブのみ
にて形成されたリブパターン、又はブロックのみにて形
成されたブロックパターンであってもよい。

【００２５】なお本実施例では、内、外の主溝Ｇｉ、Ｇ
ｏ及び横溝Ｆ１、Ｆ２によってトレッド溝４が形成され
るとともに各溝ともその溝深さｅは同深さとして形成さ
れている。

【００２６】前記トレッド縁Ｅに近いトレッド面２、即
ち外のブロックＢａには周方向に並ぶ複数の小孔５…が
穿設される。前記小孔５は、本実施例では断面円形であ
り、その孔径ｃ１を２mm以上かつ５mm以下、隣り合う小
孔５、５間の余肉ｂ１が前記孔径ｃ１の０．５倍以上か
つ１．０倍以下、前記トレッド縁Ｅから小孔５の孔中心
までのタイヤ軸方向の距離ａ１を７mm以上かつ２０mm以
下としている。さらに小孔５のトレッド面２に対する法
線Ｎ方向の孔深さｄ１を該小孔５の前記孔径ｃ１よりも
大かつ前記トレッド溝４の溝深さｅ以下としている。

【００２７】前記小孔５の孔径ｃ１が２mm未満であれば
トレッド縁Ｅ近傍のトレッド部１５の剛性の緩和は少な
く、耐ワンダリング性能の向上が少ない。逆に５mmをこ
えて大となればトレッド縁Ｅ近傍では剛性が不足し、旋
回時などコーナリングフォースが作用した際にはトレッ
ド縁Ｅ近傍でトレッドゴムが破損する危険がある。

【００２８】又前記小孔５は余肉ｂ１が孔径ｃ１の０．
５倍未満、トレッド縁Ｅからの前記距離ａ１が２０mmを
こえて大、又は孔深さｄ１がトレッド溝４の溝深さｅを
こえて大となることによって、トレッド部２はトレッド
縁Ｅ近傍において剛性が不足し、小孔５を起点とする亀
裂が生じやすく、耐久性に劣る。逆に余肉ｂ１が孔径ｃ
１の１．０倍をこえ、トレッド縁Ｅからの距離ａ１が７
mmよりも小、又は孔深さｄ１が孔径ｃ１よりも小となれ
ばトレッド縁Ｅ近傍のトレッド部１５は路面とのなじみ
性、追従性が劣ることによって耐ワンダリング性能を高
めることが困難となる。

【００２９】なお前記小孔は図５に示す如く、周方向を
長軸とする長円形であってもよく、又図４に一点鎖線で
示す如く前記法線Ｎに対して傾斜して穿設することも出
来、さらには図３に一点鎖線で示す如く小孔１５…を周
方向に２列、又は３列など複数列に整列させて配設して
もよい。

【００３０】図６は、前記小孔５をサイドウォール部１
４のトレッド縁に近いバットレス面３に設けた他の実施
例を示す。本実施例では、小孔５は断面円形であり、孔
径ｃ２を２mm以上かつ５mm以下とするとともに、隣り合
い小孔５、５間の余肉ｂ２を前記孔径ｃ２の０．５倍以
上かつ１．０倍以下、又前記トレッド縁Ｅから小孔５の
孔中心までのタイヤ半径方向の距離ａ２を前記孔径ｃ２
以上としかつ前記トレッド溝４の溝深さｅ以下としてい
る。さらに小孔５のタイヤ軸と平行な線分Ｍ方向の孔深
さｄ２を７mm以上かつ２０mm以下としている。

【００３１】前記小孔５は、余肉ｂ２が孔径ｃ２の０．
５倍未満、トレッド縁Ｅからの前記距離ａ２を孔径ｃ２
よりも小、又は前記孔深さｄ２が２０mmをこえて大とな
れば、トレッド縁Ｅ近傍では、剛性が不足する結果、該
小孔５を起点とした亀裂が生じやすく、耐久性に劣る。
逆に余肉ｂ２が孔径ｃ１の１．０倍をこえて大、トレッ
ド縁Ｅからの前記距離ａ２がトレッド溝４の溝深さｅを
こえて大、又孔深さｄ２が７mmよりも小となればトレッ
ド縁Ｅ近傍のトレッド部１５は、路面とのなじみ性、追
従性が劣ることによって耐ワンダリング性能の向上は期
待出来ない。

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド縁に近いトレッド面、又はトレッド縁に近いバ
ットレス面に小孔を周方向に配列したため、走行時にお
いてトレッド縁近傍のゴムの動きが容易となり、耐ワン
ダリング性が向上し、しかも肩落ち摩耗、ヒールアンド
トウ摩耗の発生が防止され、耐偏摩耗性を高め、耐久性
を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図３】トレッド縁近傍を拡大して示す斜視図である。

【図４】そのタイヤ軸方向断面図である。

【図５】小孔の他の例を示す斜視図である。

【図６】他の実施例を示す斜視図である。

【図７】（Ａ）は従来技術を略示する断面図、（Ｂ）は
他の従来技術を略示する断面図、（Ｃ）は他の従来技術
を略示する平面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ バットレス面 ４ トレッド溝 ５ 小孔 Ｅ トレッド縁 ａ１、ａ２ 距離 ｂ１、ｂ２ 余肉 ｃ１、ｃ２ 孔径 ｄ１、ｄ２ 孔深さ ｅ トレッド溝の溝深さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド縁に近いトレッド面、又はトレッ
   ド縁に近いバットレス面にワンダリング防止用の小孔を
   周方向に配列してなる空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】トレッド面に配される前記小孔は、その周
   方向の孔径ｃ１を５mm以下、隣り合う小孔間の余肉ｂ１
   を前記孔径ｃ１の１．０倍以下、前記トレッド縁から小
   孔の孔中心までの距離ａ１を２０mm以下、しかも小孔の
   タイヤ半径方向の孔深さｄ１を前記トレッド面に配され
   かつ前記リブパターン又はブロックパターンを形成する
   トレッド溝の溝深さｅ以下としたことを特徴とする請求
   項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】バットレス面に配される前記小孔は、その
   該周方向の孔径ｃ２が５mm以下、隣り合う小孔間の余肉
   ｂ２を前記孔径ｃ２の１．０倍以下、前記トレッド縁か
   ら小孔の孔中心までの距離ａ２、前記トレッド面に配さ
   れ前記リブパターン又はブロックパターンを形成するト
   レッド溝の溝深さｅ以下、しかも小孔のタイヤ軸方向の
   孔深さｄ２を２０mm以下としたことを特徴とする請求項
   １記載の空気入りタイヤ。