JP3002402B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路での走行性能を
維持しつつ耐摩耗性、特に耐ヒールアンドトウ摩耗性を
高めて耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】冬期に氷雪路面を走行するタイヤとして
スパイクタイヤが知られているが、このスパイクタイヤ
は、乾いた路面を走行した場合に、スパイクによって路
面を損傷させ、さらには騒音、粉塵が発生するなど環境
の低下を招くことがある。このため、スパイクタイヤに
代わるタイヤとして、近年スパイクを用いないいわゆる
スタッドレスの空気入りタイヤが普及しつつある。

【０００３】このようなスタッドレスの空気入りタイヤ
は、冬期専用のタイヤとして雪路走行性能を十分確保し
たうえで、凍結路における走行性能を出来うる限り高め
る必要がある。そのため大気低温時においても柔軟性を
保持するゴムが開発され、そのゴムをトレッド部に採用
する一方、例えばトレッド面を複数のブロックに区画し
たブロックパターンを採用するとともに、前記ブロック
には、溝巾の狭いいわゆるサイプをタイヤ軸方向に沿っ
て複数本、周方向に隔設し、そのエッジにより路面との
摩擦係数を高めることが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の制動
時及び自由転動時（ブレーキも駆動力も掛けない状態）
には、タイヤには制動力が働いている（自由転動時であ
っても、タイヤの転がり抵抗等の抵抗の分だけ制動力が
働いている）。この制動力によりトレッド接地面（ブロ
ック）には剪断力が働くこととなる。この剪断力は以下
のように各ブロックに掛かることとなる。

【０００５】 ブロックの先着側の端部がまず接地し
てそこがまず圧縮変形を受けるが、 該ブロックの後着側端部が接地した後は、前記制動
力により、該ブロックは先着方向への剪断力を受けるこ
ととなり、 この先着方向への剪断力は、該ブロックが接地しな
がら移動する間、除々に大きくなり（先着側端部が浮き
上がりぎみとなり）、 該ブロックが路面から離脱する際に、この剪断力が
解放され、該ブロックの後着側端部と路面との間で滑り
が生じ、この滑りにより、後着側端部の摩耗が大とな
る。

【０００６】又ブレーキ等により大きな制動力が働いた
場合には、ブロックの路面からの離脱を待たずに滑りが
生じ、接地圧の高い後着側の摩耗が大となる。

【０００７】この結果、ブロックの後着側端部に偏摩耗
が生じるいわゆるヒールアンドトウ摩耗を招来し、ブロ
ックの表面の接地性を阻害して氷雪路での走行性能、特
にブレーキ性能を著しく低下させることがある。又摩耗
末期においては、特に後着側端部で不均一なゴム残りが
起こることが多く、乗心地の悪化の原因となる。

【０００８】本発明者は、以上のような問題点に鑑み鋭
意研究を重ねた結果、ブロックの横溝に面する横壁面か
つ鋭角縁側に傾斜面を形成することにより、この最も偏
摩耗しやすいブロックの鋭角縁側の剛性を高め、ヒール
アンドトウ摩耗を抑制しうることを見出し、本発明を完
成させたのである。

【０００９】即ち、本発明は、氷雪路での走行性能を維
持しつつ耐ヒールアンドトウ摩耗性を向上しうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。

【００１０】請求項１の発明は、トレッド面に、周方向
にのびる複数本の縦溝と、トレッド縁間をのびる横溝と
を凹設することにより、前記縦溝又はトレッド縁がなす
縦壁面と、前記横溝に面しかつ法線に対して周方向に傾
く横壁面とを有するブロックが周方向に並ぶブロックパ
ターンの空気入りタイヤであって、前記横溝がタイヤ軸
方向に対して傾斜することにより、前記横壁面の、タイ
ヤ軸方向一方側は前記縦壁面との交わり角度が鋭角とな
る側である鋭角縁側を、他方側は鈍角となる側である鈍
角縁側をなし、かつ前記横壁面は、横溝の溝底から立上
がり周方向に対して傾く基準面と、この基準面に連なる
傾斜面とからなり、かつ前記傾斜面は、前記鋭角縁側か
らのび前記トレッド面を通る上縁線と、前記鋭角縁側か
らのび前記上縁線の端点まで基準面を通る横縁線と、こ
れらの上縁線、横縁線が鋭角縁側の縦壁面となす上縁線
の点、横縁線の点間を結ぶ縦縁線とにより囲まれる三角
形状をなししかも前記横縁線の点を横溝の溝底よりも上
方に位置させるとともに、前記基準面は、その延長面が
トレッド面と交わる基準線が前記鋭角縁側において周方
向線となす角度である基準面の上角度α１を６０°以上
かつ８５°以下とし、しかも前記上縁線が前記鋭角縁側
において周方向線となす角度である傾斜面の上角度α２
は、前記基準面の上角度α１よりも大であって６５°以
上かつ９０°以下とし、かつブロックに、略タイヤ軸方
向にのびる複数のサイプを設けている。

【００１１】又鋭角縁側の前記横縁線の点は、そのトレ
ッド面からの深さｄと、横溝の溝深さＨとの深さ比ｄ／
Ｈが０．３〜０．９、好ましくは０．５〜０．７である
ことが望ましい。

【００１２】なお前記傾斜面は、鈍角縁側の縦壁面まで
のびるようにすることもでき、又前記傾斜面は、鋭角縁
側からのびかつ鈍角縁側の縦壁面との間で途切れること
により、前記上縁線、横縁線は、鈍角縁側の端縁が鈍角
縁側の縦壁面よりも内方で一致するようにも出来る。

【００１３】さらに前記基準線の鋭角縁側の端点と鈍角
縁側の端点との間の周方向の長さＷと、前記基準線の鋭
角縁側の端点と前記上縁線の点との間の周方向の長さｗ
との長さ比ｗ／Ｗは０．５以上かつ１．０以下であるこ
とが望ましい。

【００１４】又前記サイプは、周方向の一方の横壁面と
他方の横壁面との間で複数本が配されるとともに、横壁
面に近いサイプは、この横壁面の鋭角縁側に連なる縦壁
面で開口しかつ他方の縦壁面に達することなく途切れる
ことが望ましい。

【００１５】

【作用】横溝に面するブロックの横壁面は、タイヤ軸方
向に対して傾く基準面と、横壁面の鋭角縁側に形成され
基準面に比して大きな角度で傾く傾斜面とからなる。こ
のように前記横壁面の摩耗しやすい鋭角縁側に前記傾斜
面を設けたため、鋭角縁側でブロックの剛性を高めるこ
とができ、しかも鋭角縁側のブロック縁部に加わる外力
も低減することができるので、偏摩耗、特にヒールアン
ドトウ摩耗を効果的に防止しうる。

【００１６】なお前記基準面の上角度α１が６０°より
も小さいと、鋭角縁側でのブロックの剛性を十分に高め
ることができず、逆に８５°よりも大きいと、ブロック
のエッジによる引掻き力が減少し、雪氷上の走行性能が
低下する恐れがある。

【００１７】又前記基準面の上角度α１よりも大きい前
記傾斜面の上角度α２が６５°よりも小さいと、鋭角縁
側でのブロックの剛性を十分に高めることができず、ヒ
ールアンドトウ摩耗が発生しやすくなる一方、逆に９０
°よりも大きいと、鋭角縁側でのブロックの剛性が高く
なり過ぎ、他の部分の偏摩耗の進行速度の方が相対的に
早くなり、乗心地、走行性能の低下を招来する。

【００１８】なおブロックに、略タイヤ軸方向にのびる
複数のサイプを設け、氷雪上での走行性能を確保してい
る。

【００１９】又請求項２の発明において、深さ比ｄ／Ｈ
を０．３以上かつ０．９以下とすることによって、ヒー
ルアンドトウ摩耗を効果的に抑制しうる。深さ比ｄ／Ｈ
が０．３よりも小さいと、タイヤ使用中期に偏摩耗が発
生しやすく、従って、０．３以上、より好ましくは０．
５以上とする。逆に０．９をこえて大きくすると、鋭角
縁側のブロックの剛性を十分に高めることができず、従
って、０．９以下、より好ましくは０．７以下とする。

【００２０】なお前記傾斜面は、請求項３のように、鈍
角縁側の縦壁面までのびる構成しても良く、又請求項４
のように、鋭角縁側からのびかつ鈍角縁側の縦壁面との
間で途切れさせることも出来る。

【００２１】又請求項５の発明において、長さ比ｗ／Ｗ
を０．５以上かつ１．０以下とすることによって、ブロ
ックの偏摩耗をより効果的に防止できる。長さ比ｗ／Ｗ
が０．５よりも小さいと、鋭角縁側でのブロックの剛性
を十分に高めることができず、該部分に偏摩耗が発生し
やすい。逆に１．０をこえると、鋭角縁側のブロックの
剛性が過度に上昇し、他の部分の偏摩耗速度の方が早く
なる。従って長さ比ｗ／Ｗを０．５〜１．０、より好ま
しくは０．７以上かつ０．８以下とする。

【００２２】さらに請求項６の発明において、横壁面に
近いサイプが、この横壁面の鋭角縁側に連なる縦壁面で
開口しかつ他方の縦壁面に達することなく途切れるとき
には、氷雪上での走行性能を確保しつつブロックの周方
向端部の剛性を高めることができ、しかも鋭角縁側にお
いてブロックが路面に適度に追従しうるため、ヒールア
ンドトウ摩耗を防止しうるとともに、両端を開口させた
いわゆるオープンサイプに比して、ブロック欠けの危険
を低減しうる。

【００２３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の空気入りタイヤ１は、ビードコ
ア１２が通る一対のビード部１３、１３と、このビード
部１３、１３からタイヤ半径方向外方にのびるサイドウ
ォール部１４、１４と、その外方端間を継ぐとともに外
周面がトレッド面２をなすトレッド部１５とを具え、本
例では、乗用車用の偏平ラジアルタイヤとして形成され
る。

【００２４】又前記ビード部１３、１３間には、トレッ
ド部１５からサイドウォール部１４をへてビード部１３
のビードコア１２の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に
折返されるカーカス１６が架け渡されるとともに、該カ
ーカス１６の半径方向外側かつトレッド部１５の内方に
はベルト層１７が巻装される。

【００２５】前記カーカス１６は、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では２枚のカーカスプライから形成され、又
カーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。

【００２６】又ベルト層１７は、ベルトコードを例えば
タイヤ赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で配列した、本
例では２枚のベルトプライからなり、各コードがプライ
間相互で交差するように向きを違えて配置する。なおベ
ルトコードとしては、カーカスコードと同様に、スチー
ル等の金属繊維コード、及びナイロン、ポリエステル、
レーヨン等の有機繊維コードが用いられる。

【００２７】トレッド面２には、周方向にのびる複数
本、本例では４本の縦溝３Ａ、３Ａ、３Ｂ、３Ｂ（総称
するときには縦溝３という）が凹設される。又トレッド
面２には、これらの縦溝３…間をそれぞれ結ぶ内の横溝
４Ａと、トレッド縁Ｅに最も近い前記縦溝３Ｂとトレッ
ド縁Ｅとを結ぶ外の横溝４Ｂとからなり該トレッド縁
Ｅ、Ｅ間をのびる横溝４…が配されることにより、トレ
ッド面２には、前記縦溝３又はトレッド縁Ｅがなす縦壁
面７Ａ、７Ａと、前記横溝４がなす横壁面７Ｂ、７Ｂと
を有するブロック５…が周方向に並ぶブロックパターン
が形成される。従ってこれらの横溝４…は周方向に対し
て交わる向きにのび、かつ少なくとも一端がトレッド縁
Ｅ又は縦溝３で開放される。

【００２８】本実施例では、縦溝３、横溝４は、その溝
深さＨ３、Ｈを１０mm以上としかつトレッド巾の０．１
６倍以下としている。又溝巾ＧＷはトレッド面２で開口
するその開口部において少なくとも６mmかつトレッド巾
の０．１２倍以下としている。本例では、溝深さＨ３、
Ｈは縦溝３、横溝４とも同じ深さに形成している。前記
縦溝３、横溝４は、その溝深さＨ３、Ｈを１０mm以上、
溝巾ＧＷを６mm以上とすることによって雪上走行性能、
特にグリップ性能が保持される。

【００２９】なお溝深さＨ３、Ｈは、前記の深さ範囲に
おいて、縦溝３を横溝４よりも深くしてもよく、さらに
は、横溝４を縦溝３よりも深くしてもよい。

【００３０】縦溝３、横溝４の前記深さＨ３、Ｈを確保
するため、縦溝３、横溝４がなす前記縦壁面７Ａ、横壁
面７Ｂのトレッド面２に垂直な法線Ｎに対する傾き角度
θ１、θ２をともに１０°以上かつ１５°以下の範囲と
しブロック５を断面台形状とする。このように、横壁面
７Ｂは法線Ｎに対して周方向に傾く。

【００３１】このように、ブロック５を断面台形状とす
ることによって、前述の如く縦溝３、横溝４の溝深さＨ
３、Ｈが確保でき、雪上走行性能の保持に加えて、ブロ
ック５の周方向及びタイヤ軸方向の剛性が高まり、直進
時にあっては、ブロック５の進行方向後方への倒れ込
み、又旋回時にあっては、ブロック５のトレッド縁Ｅ側
への倒れ込みが抑制され、ブロック５の倒れ込みによる
偏摩耗の発生を更に低減することが出来る。

【００３２】前記傾き角度θ１、θ２が１０°未満で
は、偏摩耗の抑制効果を十分に発揮し得ず、１５°をこ
えると縦溝３、横溝４の溝深さＨ３、Ｈが１０mmに達し
ないことがあり、雪氷路走行に際してグリップ性、又は
旋回性能を保持し得ないことがある。

【００３３】さらに前記横溝４はタイヤ軸方向に対して
傾斜し、これにより、前記横壁面７Ｂの、タイヤ軸方向
一方側は前記縦壁面７Ａとの交わり角度が鋭角となる側
である鋭角縁側ｍ１を、他方側は鈍角となる側である鈍
角縁側ｍ２をなしている。又トレッド面２には、空気入
りタイヤ１をリムＪに嵌着しかつ該空気入りタイヤ１に
規定される正規内圧と正規荷重を加えた正規状態におい
て、トレッド面２が路面に接地する接地領域が存在す
る。この接地領域のタイヤ軸方向の距離である接地巾が
周方向に連なることにより形成される接地巾域内で、少
なくともブロック表面の重心が位置するブロック５…の
前記横溝４に面する前記各横壁面７Ｂは、横溝４の溝底
から立上がり前記横溝４の傾斜により周方向に対して傾
く基準面１０と、この基準面１０に連なる傾斜面１１と
からなる。なおトレッド縁Ｅに沿ってトレッド面２のシ
ョルダー部に配されるブロック５…の各横壁面７Ｂも、
基準面１０と傾斜面１１とから形成してもよい。

【００３４】前記基準面１０は、横溝４の溝底から立上
がりかつ周方向線Ｌに対して傾くとともに、前記傾斜面
１１は、前記鋭角縁側ｍ１からのびしかも前記トレッド
面２に交わってトレッド面２を通る上縁線１１Ａと、前
記鋭角縁側からのび前記上縁線１１Ａの端の点２１（図
２に示すが本形態では鈍角縁側ｍ２の端点Ｐ２に一致し
ている）まで基準面を通る横縁線１１Ｂと、これらの上
縁線１１Ａ、横縁線１１Ｂが鋭角縁側ｍ１の縦壁面７Ａ
となす上縁線１１Ａの点１１ＡＰ、横縁線１１Ｂの点１
１ＢＰ間を結ぶ縦縁線１１Ｃとにより囲まれる三角形状
をなす。

【００３５】なお前記横縁線１１Ｂの点１１ＢＰは、横
溝４の溝底よりも上方に位置するとともに、傾斜面１１
は、本実施例では、図３に示すように、鈍角縁側ｍ２の
縦壁面７Ａまでのびる。

【００３６】又前記傾斜面１１は、図４に示すように、
鋭角縁側ｍ１からのびかつ鈍角縁側ｍ２の縦壁面７Ａに
達するまでに途切れることにより、前記上縁線１１Ａ、
横縁線１１Ｂの鈍角縁側ｍ２の端縁２０Ａ、２０Ｂを、
鈍角縁側ｍ２の縦壁面７Ａよりも内方の点２１で一致さ
せてもよい。

【００３７】この図４に示す場合には、ブロック５のト
レッド面２でのタイヤ軸方向の巾Ａに対する前記上縁線
１１Ａのタイヤ軸方向の長さＡ１の比Ａ１／Ａの値を、
０．５以上とするのが好ましい。

【００３８】前記比Ａ１／Ａが０．５よりも小さくなる
と、鋭角縁側ｍ１でのブロック５の剛性を十分に高める
ことができず、ヒールアンドトウ摩耗の防止効果が低下
する傾向が顕著となる。

【００３９】又前記基準面１０の仮想延長面がトレッド
面２の仮想延長面と交わる基準線ＳＬが、前記鋭角縁側
ｍ１において周方向線Ｌとなす角度である基準面１０の
上角度α１を、６０°以上かつ８５°以下とするととも
に、前記上縁線１１Ａが周方向線Ｌとなす角度である傾
斜面１１の上角度α２を、前記基準面１０の上角度α１
よりも大しかも６５°以上かつ９０°以下の範囲に設定
する。

【００４０】さらに鋭角縁側ｍ１の前記横縁線１１Ｂの
点１１ＢＰのトレッド面２からの深さｄと、横溝４の溝
深さＨとの深さ比ｄ／Ｈを０．３以上かつ０．９以下、
より好ましくは０．５以上かつ０．７以下とし、しかも
前記基準線ＳＬの鋭角縁側ｍ１の端点Ｐ１と鈍角縁側ｍ
２の端点Ｐ２との間の周方向の長さＷと、前記端点Ｐ１
と前記上縁線１１Ａの点１１ＡＰとの間の周方向の長さ
ｗとの長さ比ｗ／Ｗを０．５以上かつ１．０以下、より
好ましくは０．７以上かつ０．８以下とする。

【００４１】又前記ブロック５に、複数の、本実施例で
は４本のサイプ６…を設けている。前記サイプ６は、実
質的には周方向の一方の横壁面７Ｂと他方の横壁面７Ｂ
との間で略タイヤ軸方向に直線状にのびかつ周方向に略
等間隔で隔てて配されるとともに、その溝巾を０．５〜
１．５mmとしている。

【００４２】前記サイプ６…のうち横壁面７Ｂに最も近
いサイプ６は、この横壁面７Ｂの鋭角縁側ｍ１に連なる
縦壁面７Ａで開口しかつ他方の縦壁面７Ａに達すること
を途切れており、サイプ６…の開口の位置は一つのブロ
ック５の両側の縦壁面７Ａ、７Ａにおいて交互に変更し
ている。

【００４３】なお前記ブロック５の巾Ａに対するサイプ
６のタイヤ軸方向の長さＡ２の比Ａ２／Ａの値は、０．
５以上かつ０．８以下とするのが望ましい。比Ａ２／Ａ
の値が０．５よりも小さいと、十分な氷上性能が得られ
ないことがあり、逆に０．８よりも大きくなると、サイ
プ６の途切れ端６Ｅで亀裂が発生しやすくなり、ブロッ
ク欠けの原因となる。

【００４４】

【具体例】タイヤサイズが１７５／８０Ｒ１４であり、
かつ図１に示す構成と図２に示すブロックパターンを有
するタイヤについて表１に示す仕様で試作する（実施例
１〜１０）とともに、その性能についてテストを行っ
た。なお従来の構成のタイヤ（従来例）及び本願構成外
のタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテストを行
いその性能を比較した。

【００４５】テストは下記要領で行った。 １）偏摩耗性 試供タイヤを後輪駆動車の前輪（従動輪）に装着し、テ
ストコースにおいて、９０km／ｈから５０km／ｈまでの
間、１５００ｍごとに減速し（０．４５Ｇ減速）５００
km走行させた後、ブロックの周方向両端縁における最大
摩耗量と最小摩耗量との差δをレーザ測距離器にて測定
するとともに、従来例を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほどヒールアンドトウ摩耗が少なく良好で
あり、１０３以上が合格である。テストの結果を表１に
示す。

【００４６】

【表１】

【００４７】テストの結果、実施例のものは偏摩耗を抑
制しうることが確認できた。

【００４８】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
氷雪路での走行性能を維持しつつ耐摩耗性、特に耐ヒー
ルアンドトウ摩耗性を高め、タイヤ耐久性を向上しう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。

【図２】そのトレッド面を例示する平面図である。

【図３】そのブロックを例示する斜視図である。

【図４】ブロックの他の例を示す斜視図である。

【図５】横溝の溝底ラインと直角方向の形状を示す断面
図である。

【図６】縦溝の溝底ラインと直角方向の形状を示す断面
図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ ブロック ６ サイプ ７Ａ 縦壁面 ７Ｂ 横壁面 １０ 基準面 １１ 傾斜面 １１Ａ 上縁線 １１ＡＰ 上縁線の点 １１Ｂ 横縁線 １１ＢＰ 横縁線の点 １１Ｃ 縦縁線 Ｌ 周方向線 ｍ１ 鋭角縁側 ｍ２ 鈍角縁側 ＳＬ 基準線

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、周方向にのびる複数本の縦
   溝と、トレッド縁間をのびる横溝とを凹設することによ
   り、前記縦溝又はトレッド縁がなす縦壁面と、前記横溝
   に面しかつ法線に対して周方向に傾く横壁面とを有する
   ブロックが周方向に並ぶブロックパターンの空気入りタ
   イヤであって、前記横溝がタイヤ軸方向に対して傾斜することにより、
   前記横壁面の、タイヤ軸方向一方側は前記縦壁面との交
   わり角度が鋭角となる側である鋭角縁側を、他方側は鈍
   角となる側である鈍角縁側をなし 、 かつ前記横壁面は、横溝の溝底から立上がり周方向に対
   して傾く基準面と、この基準面に連なる傾斜面とからな
   り、 かつ前記傾斜面は、前記鋭角縁側からのび前記トレッド
   面を通る上縁線と、前記鋭角縁側からのび前記上縁線の
   端点まで基準面を通る横縁線と、これらの上縁線、横縁
   線が鋭角縁側の縦壁面となす上縁線の点、横縁線の点間
   を結ぶ縦縁線とにより囲まれる三角形状をなししかも前
   記横縁線の点を横溝の溝底よりも上方に位置させるとと
   もに、 前記基準面は、その延長面がトレッド面と交わる基準線
   が前記鋭角縁側において周方向線となす角度である基準
   面の上角度α１を６０°以上かつ８５°以下とし、 しかも前記上縁線が前記鋭角縁側において周方向線とな
   す角度である傾斜面の上角度α２は、前記基準面の上角
   度α１よりも大であって６５°以上かつ９０°以下と
   し、 かつブロックに、略タイヤ軸方向にのびる複数のサイプ
   を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】鋭角縁側の前記横縁線の点は、そのトレッ
   ド面からの深さｄと、横溝の溝深さＨとの深さ比ｄ／Ｈ
   が０．３〜０．９、好ましくは０．５〜０．７であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記傾斜面は、鈍角縁側の縦壁面までのび
   ることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】前記傾斜面は、鋭角縁側からのびかつ鈍角
   縁側の縦壁面との間で途切れることにより、前記上縁
   線、横縁線は、鈍角縁側の端縁が鈍角縁側の縦壁面より
   も内方で一致することを特徴とする請求項１又は２記載
   の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記基準線の鋭角縁側の端点と鈍角縁側の
   端点との間の周方向の長さＷと、前記基準線の鋭角縁側
   の端点と前記上縁線の点との間の周方向の長さｗとの長
   さ比ｗ／Ｗは０．５以上かつ１．０以下であることを特
   徴とする請求項１、２、３又は４記載の空気入りタイ
   ヤ。
6. 【請求項６】前記サイプは、周方向の一方の横壁面と他
   方の横壁面との間で複数本が配されるとともに、横壁面
   に近いサイプは、この横壁面の鋭角縁側に連なる縦壁面
   で開口しかつ他方の縦壁面に達することなく途切れるこ
   とを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の空気
   入りタイヤ。