JP3372340B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3372340B2 JP3372340B2 JP04968094A JP4968094A JP3372340B2 JP 3372340 B2 JP3372340 B2 JP 3372340B2 JP 04968094 A JP04968094 A JP 04968094A JP 4968094 A JP4968094 A JP 4968094A JP 3372340 B2 JP3372340 B2 JP 3372340B2
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- Japan
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- sipe
- tire
- tread
- depth
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に重荷重用空気入り
タイヤとして好適に使用できサイプに基づくトレッド部
の欠け損傷を防止しうる空気入りタイヤに関する。
タイヤとして好適に使用できサイプに基づくトレッド部
の欠け損傷を防止しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両の高性能化、高出力化に伴
い、例えばトラック・バス用の重荷重用空気入りタイヤ
においても高速走行性能に優れるラジアル構造のものが
多用されている。
い、例えばトラック・バス用の重荷重用空気入りタイヤ
においても高速走行性能に優れるラジアル構造のものが
多用されている。
【０００３】このものには通常、直進安定性に優れるリ
ブパターンを基調としたトレッドパターンが用いられる
とともに、トレッド部は、強靭なベルト層で補強され
る。
ブパターンを基調としたトレッドパターンが用いられる
とともに、トレッド部は、強靭なベルト層で補強され
る。
【０００４】しかしこのようなタイヤでは、ベルト層に
より、横ぶれに対する抑止効果が大なトレッドショルダ
部の剛性も高められる。その結果、例えばわだち路面を
走行する際などワンダリング現象が発生しやすく、しか
もこのトレッドショルダ部に肩落ち摩耗等の偏摩耗を招
きやすい。
より、横ぶれに対する抑止効果が大なトレッドショルダ
部の剛性も高められる。その結果、例えばわだち路面を
走行する際などワンダリング現象が発生しやすく、しか
もこのトレッドショルダ部に肩落ち摩耗等の偏摩耗を招
きやすい。
【０００５】従って従来、耐ワンダリング性能を高めか
つ偏摩耗を抑制する目的で、例えば図６に示すように、
トレッドショルダ部ａとなる最外側のリブｒに、このリ
ブｒを横切るサイプｓが設けられる。
つ偏摩耗を抑制する目的で、例えば図６に示すように、
トレッドショルダ部ａとなる最外側のリブｒに、このリ
ブｒを横切るサイプｓが設けられる。
【０００６】又サイプｓは、前記重荷重用タイヤの他、
例えば乗用車用タイヤ等にあっても、ウエットグリップ
性能、氷雪路面走行性能等を高める目的で設けられる場
合もある。
例えば乗用車用タイヤ等にあっても、ウエットグリップ
性能、氷雪路面走行性能等を高める目的で設けられる場
合もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらサイプＳ
は、接地／非接地の際に開閉をくり返し、特にトレッド
ショルダ部ａでは、旋回時に大なる横力がかかりすべり
量がトレッドセンター側より多くなる結果、サイプ底面
の外端を起点としてクラック等の欠け損傷ｂを発生する
という問題がある。
は、接地／非接地の際に開閉をくり返し、特にトレッド
ショルダ部ａでは、旋回時に大なる横力がかかりすべり
量がトレッドセンター側より多くなる結果、サイプ底面
の外端を起点としてクラック等の欠け損傷ｂを発生する
という問題がある。
【０００８】本発明は、トレッド縁近傍のサイプ底面に
所定寸法の隆起部を形成することを基本として、サイプ
の機能を損ねることなくサイプ底面を補強でき、前記問
題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
所定寸法の隆起部を形成することを基本として、サイプ
の機能を損ねることなくサイプ底面を補強でき、前記問
題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方
向にのびる複数の縦主溝を設け、かつこの複数の縦主溝
のうちタイヤ軸方向最外側の外の縦主溝とトレッド縁と
の間の外のリブ状体に、この外のリブ状体を横切りかつ
前記縦主溝の溝深さＨＢの０．５〜１倍の深さのサイプ
をタイヤ周方向に隔設するとともに、該サイプは、トレ
ッド縁の近傍にサイプ底面から半径方向外方に隆起する
隆起部を有し、この隆起部のサイプ底面からの隆起高さ
ＨＤを２mm以上かつサイプの深さＨＡの０．５倍以下と
している。
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方
向にのびる複数の縦主溝を設け、かつこの複数の縦主溝
のうちタイヤ軸方向最外側の外の縦主溝とトレッド縁と
の間の外のリブ状体に、この外のリブ状体を横切りかつ
前記縦主溝の溝深さＨＢの０．５〜１倍の深さのサイプ
をタイヤ周方向に隔設するとともに、該サイプは、トレ
ッド縁の近傍にサイプ底面から半径方向外方に隆起する
隆起部を有し、この隆起部のサイプ底面からの隆起高さ
ＨＤを２mm以上かつサイプの深さＨＡの０．５倍以下と
している。
【００１０】又前記隆起部は、隆起部のタイヤ軸方向の
長さＬＣを、前記サイプの深さＨＡの０．５〜１．５
倍、しかもサイプ底面のタイヤ軸方向の外端から隆起部
の外端までのタイヤ軸方向の距離Ｌｎを、前記サイプの
深さＨＡの０〜０．６倍とすることが好ましい。
長さＬＣを、前記サイプの深さＨＡの０．５〜１．５
倍、しかもサイプ底面のタイヤ軸方向の外端から隆起部
の外端までのタイヤ軸方向の距離Ｌｎを、前記サイプの
深さＨＡの０〜０．６倍とすることが好ましい。
【００１１】
【作用】サイプのトレッド縁近傍に、隆起高さＨＤを２
mm以上かつサイプの深さＨＡの０．５倍以下とした隆起
部を形成しいる。このことにより、サイプによる利点を
保ちながら、クラック等の起点近傍を補強し、トレッド
部の欠け損傷を効果的に防止しうる。
mm以上かつサイプの深さＨＡの０．５倍以下とした隆起
部を形成しいる。このことにより、サイプによる利点を
保ちながら、クラック等の起点近傍を補強し、トレッド
部の欠け損傷を効果的に防止しうる。
【００１２】隆起部の長さＬＣがサイプの深さＨＡの
０．５倍より小の場合、及び隆起部外端のサイプ底面外
端からの距離Ｌｎがサイプの深さＨＡの０．６倍より大
の場合には、前記欠け損傷防止効果が減じることとな
る。又前記サイプの長さＬＣがサイプの深さＨＡの１．
５倍をこえると、摩耗終期における見映えを損ねる。
０．５倍より小の場合、及び隆起部外端のサイプ底面外
端からの距離Ｌｎがサイプの深さＨＡの０．６倍より大
の場合には、前記欠け損傷防止効果が減じることとな
る。又前記サイプの長さＬＣがサイプの深さＨＡの１．
５倍をこえると、摩耗終期における見映えを損ねる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、ビードコア２が通
るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上端を
継ぐトレッド部５とを有し、又トレッド部５からサイド
ウォール部４を通りビード部３のビードコア２の周りを
折返すカーカス６と、前記トレッド部５の内方かつカー
カス６の半径方向外側にベルト層７とを具える。なお空
気入りタイヤ１は、本例ではトラック・バス用の重荷重
用空気入りタイヤとして形成される。
る。図において空気入りタイヤ１は、ビードコア２が通
るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上端を
継ぐトレッド部５とを有し、又トレッド部５からサイド
ウォール部４を通りビード部３のビードコア２の周りを
折返すカーカス６と、前記トレッド部５の内方かつカー
カス６の半径方向外側にベルト層７とを具える。なお空
気入りタイヤ１は、本例ではトラック・バス用の重荷重
用空気入りタイヤとして形成される。
【００１４】前記ベルト層７は、少なくとも１層以上の
ベルトプライ、本例ではカーカス６からトレッド面１０
に向かって順に配される第１、第２、第３、第４のベル
トプライ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄからなる４層構造をな
す。又第２のベルトプライ７ｂは、そのタイヤ軸方向の
プライ巾を他のベルトプライ７ａ、７ｃ、７ｄの各プラ
イ巾に比して大に形成され、最大巾となるベルト層７の
ベルト巾ＢＷ、即ち本例では第２のベルトプライ７ｂの
プライ巾をトレッド巾ＴＷの０．８倍以上とすることに
よりトレッド部５をタガ効果を有して強固に補強する。
ベルトプライ、本例ではカーカス６からトレッド面１０
に向かって順に配される第１、第２、第３、第４のベル
トプライ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄからなる４層構造をな
す。又第２のベルトプライ７ｂは、そのタイヤ軸方向の
プライ巾を他のベルトプライ７ａ、７ｃ、７ｄの各プラ
イ巾に比して大に形成され、最大巾となるベルト層７の
ベルト巾ＢＷ、即ち本例では第２のベルトプライ７ｂの
プライ巾をトレッド巾ＴＷの０．８倍以上とすることに
よりトレッド部５をタガ効果を有して強固に補強する。
【００１５】なおトレッド巾ＴＷとは、本願ではＪＩＳ
等で定まる標準リムに装着しかつ標準内圧を充填したタ
イヤに標準荷重を負荷した時に接地するトレッド面の巾
を意味する。
等で定まる標準リムに装着しかつ標準内圧を充填したタ
イヤに標準荷重を負荷した時に接地するトレッド面の巾
を意味する。
【００１６】又各ベルトプライ７ａ〜７ｄは、本例で
は、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道面に対して
１０〜７０度の角度で配列したコード配列体である。
は、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道面に対して
１０〜７０度の角度で配列したコード配列体である。
【００１７】又ベルト層７を埋設する前記トレッド部５
のトレッド面１０は、前記タイヤ赤道面上に中心を有す
る凸円弧状のクラウン面１０Ａを有し、このクラウン面
１０Ａは、本例では、前記サイドウォール部４に凹円弧
で連なるバットレス面ＢＳとは、小円弧のショルダ面１
０Ｂを介して滑らかに接続する。すなわち、本例では、
トレッドショルダが小円弧をなすラウンドショルダ構造
をなす。なお本願では、クラウン面１０Ａとバットレス
面ＢＳとを交差させたスクエアーショルダ構造及びショ
ルダ面１０Ｂを実質的に平面としたテーパショルダ構造
を採用してもよい。
のトレッド面１０は、前記タイヤ赤道面上に中心を有す
る凸円弧状のクラウン面１０Ａを有し、このクラウン面
１０Ａは、本例では、前記サイドウォール部４に凹円弧
で連なるバットレス面ＢＳとは、小円弧のショルダ面１
０Ｂを介して滑らかに接続する。すなわち、本例では、
トレッドショルダが小円弧をなすラウンドショルダ構造
をなす。なお本願では、クラウン面１０Ａとバットレス
面ＢＳとを交差させたスクエアーショルダ構造及びショ
ルダ面１０Ｂを実質的に平面としたテーパショルダ構造
を採用してもよい。
【００１８】又トレッド面１０には、タイヤ周方向にの
びる複数の縦主溝Ｍを設け、かつこの複数の縦主溝Ｍの
うちタイヤ軸方向最外側の外の縦主溝ＭＯとトレッド縁
Ｔｅとの間の外のリブ状体Ｒ３に、この外のリブ状体Ｒ
３を横切るサイプ９をタイヤ周方向に隔設している。
びる複数の縦主溝Ｍを設け、かつこの複数の縦主溝Ｍの
うちタイヤ軸方向最外側の外の縦主溝ＭＯとトレッド縁
Ｔｅとの間の外のリブ状体Ｒ３に、この外のリブ状体Ｒ
３を横切るサイプ９をタイヤ周方向に隔設している。
【００１９】本例ではトレッド面１０は、図２に示すよ
うに、タイヤ赤道Ｃの両側かつ対称位置に配される縦主
溝Ｍ１、Ｍ１とその外側に配される縦主溝Ｍ２、Ｍ２と
の合計４本の縦主溝Ｍを具えることによって、前記トレ
ッド面１０を、縦主溝Ｍ１、Ｍ１間の内のリブ状体Ｒ１
と、縦主溝Ｍ１、Ｍ２間の中のリブ状体Ｒ２と、縦主溝
Ｍ２とトレッド縁Ｔｅとの間の外のリブ状体Ｒ３とに区
分している。なお本例では前記縦主溝Ｍ２によってタイ
ヤ軸方向最外側の外の縦主溝ＭＯを構成する。
うに、タイヤ赤道Ｃの両側かつ対称位置に配される縦主
溝Ｍ１、Ｍ１とその外側に配される縦主溝Ｍ２、Ｍ２と
の合計４本の縦主溝Ｍを具えることによって、前記トレ
ッド面１０を、縦主溝Ｍ１、Ｍ１間の内のリブ状体Ｒ１
と、縦主溝Ｍ１、Ｍ２間の中のリブ状体Ｒ２と、縦主溝
Ｍ２とトレッド縁Ｔｅとの間の外のリブ状体Ｒ３とに区
分している。なお本例では前記縦主溝Ｍ２によってタイ
ヤ軸方向最外側の外の縦主溝ＭＯを構成する。
【００２０】又各縦主溝Ｍ１、Ｍ２は、実質的に等しい
溝深さＨＢを有し、本例では、前記中のリブ状体Ｒ２に
は、前記溝深さＨＢより小、例えば溝深さＨＢの０．４
〜０．６倍程度の溝深さＨＣを有する残底の横溝Ｙが隔
設され、該中のリブ状体Ｒ２を、ブロックＢが並ぶブロ
ック列に形成する。
溝深さＨＢを有し、本例では、前記中のリブ状体Ｒ２に
は、前記溝深さＨＢより小、例えば溝深さＨＢの０．４
〜０．６倍程度の溝深さＨＣを有する残底の横溝Ｙが隔
設され、該中のリブ状体Ｒ２を、ブロックＢが並ぶブロ
ック列に形成する。
【００２１】又外のリブ状体Ｒ３には、前記サイプ９が
配される。サイプ９は、実質的に溝巾を有しない切込み
体であって、本例では、前記外の縦主溝ＭＯで開口する
内部からタイヤ軸方向外方に略直線状に傾斜してのびそ
の外端部は、前記バットレス面ＢＳで開口する。又サイ
プ９の底面９Ｓは、図３に示すように、前記クラウン面
１０Ａと略平行をなし、クラウン面１０Ａから底面９Ｓ
までの距離であるサイプの深さＨＡは、前記縦主溝の溝
深さＨＢの０．５〜１倍としている。このようなサイプ
９は、接地面内で作用する圧縮応力によって相互に強く
圧接され、あたかも連続した一体のゴム層として機能し
て必要なトレッド剛性を維持する。又接地付近で生じる
曲げ応力に対しては、サイプ９によって柔軟に変形で
き、応力の分散・緩和を計り肩落摩耗を防止しうる。又
曲げ変形時に開放されるサイプ９は、そのエッジ効果に
よってウエット路面及び氷雪路面でのグリップ性を高め
て制動性、駆動性を向上しうる。
配される。サイプ９は、実質的に溝巾を有しない切込み
体であって、本例では、前記外の縦主溝ＭＯで開口する
内部からタイヤ軸方向外方に略直線状に傾斜してのびそ
の外端部は、前記バットレス面ＢＳで開口する。又サイ
プ９の底面９Ｓは、図３に示すように、前記クラウン面
１０Ａと略平行をなし、クラウン面１０Ａから底面９Ｓ
までの距離であるサイプの深さＨＡは、前記縦主溝の溝
深さＨＢの０．５〜１倍としている。このようなサイプ
９は、接地面内で作用する圧縮応力によって相互に強く
圧接され、あたかも連続した一体のゴム層として機能し
て必要なトレッド剛性を維持する。又接地付近で生じる
曲げ応力に対しては、サイプ９によって柔軟に変形で
き、応力の分散・緩和を計り肩落摩耗を防止しうる。又
曲げ変形時に開放されるサイプ９は、そのエッジ効果に
よってウエット路面及び氷雪路面でのグリップ性を高め
て制動性、駆動性を向上しうる。
【００２２】なおサイプの前記深さＨＡが１．０ＨＢよ
り大の時には、トレッドショルダ部での剛性が過度に低
下し、コーナリングフォースが減ずるなど操縦安定性を
大巾に損ね、又深さＨＡが０．５ＨＢより小の時には、
前記したサイプによる利点が得られ難い。
り大の時には、トレッドショルダ部での剛性が過度に低
下し、コーナリングフォースが減ずるなど操縦安定性を
大巾に損ね、又深さＨＡが０．５ＨＢより小の時には、
前記したサイプによる利点が得られ難い。
【００２３】又サイプ９は、トレッド縁Ｔｅの近傍に、
サイプ底面９Ｓから半径方向外方に隆起する隆起部１１
を具え、前記サイプによる利点を維持する一方トレッド
縁Ｔｅ近傍を補強し、クラック等の欠け損傷を効果的に
防止する。このために、隆起部１１のサイプ底面９Ｓか
らの隆起高さＨＤは、２mm以上必要であり、２mmより小
の時十分な補強効果が得られない。又隆起高さＨＤがサ
イプの深さＨＡの０．５倍より大の時、サイプによる前
記応力の分散・緩和効果が減じる他、摩耗終期において
隆起部１１が露出するなど見映えを損ねることとなる。
サイプ底面９Ｓから半径方向外方に隆起する隆起部１１
を具え、前記サイプによる利点を維持する一方トレッド
縁Ｔｅ近傍を補強し、クラック等の欠け損傷を効果的に
防止する。このために、隆起部１１のサイプ底面９Ｓか
らの隆起高さＨＤは、２mm以上必要であり、２mmより小
の時十分な補強効果が得られない。又隆起高さＨＤがサ
イプの深さＨＡの０．５倍より大の時、サイプによる前
記応力の分散・緩和効果が減じる他、摩耗終期において
隆起部１１が露出するなど見映えを損ねることとなる。
【００２４】なお前記隆起部１１は、本例では、断面多
角形状をなし、サイプ底面９Ｓに略平行な上辺１１Ａ
と、この上辺１１Ａのタイヤ軸方向の内端及び外端から
サイプ底面９Ｓにのびる内斜辺１１Ｂ、外斜辺１１Ｃと
を設け、前記外斜辺１１Ｃの傾斜を、内斜辺１１Ｂより
緩やかとすることにより、ワンダリング性を高めてい
る。
角形状をなし、サイプ底面９Ｓに略平行な上辺１１Ａ
と、この上辺１１Ａのタイヤ軸方向の内端及び外端から
サイプ底面９Ｓにのびる内斜辺１１Ｂ、外斜辺１１Ｃと
を設け、前記外斜辺１１Ｃの傾斜を、内斜辺１１Ｂより
緩やかとすることにより、ワンダリング性を高めてい
る。
【００２５】又本例では、隆起部１１においては、タイ
ヤ軸方向の長さＬＣは、前記サイプの深さＨＡの０．５
〜１．５倍とすることが好ましく、又サイプ底面９Ｓの
タイヤ軸方向の外端から隆起部１１の外端までのタイヤ
軸方向の距離Ｌｎは、前記サイプの深さＨＡの０〜０．
６倍が好ましい。なお前記長さＬＣが０．５ＨＡより小
の時補強が局部的となるなど欠け損傷の防止効果を減じ
る。同様に前記距離Ｌｎが０．６ＨＡより大の時、補強
位置がクラックの起点位置から過度に隔たるため欠け損
傷防止効果を減じる。他方長さＬＣが１．５ＨＡより大
の時、摩耗終期における見映えを損ねる。
ヤ軸方向の長さＬＣは、前記サイプの深さＨＡの０．５
〜１．５倍とすることが好ましく、又サイプ底面９Ｓの
タイヤ軸方向の外端から隆起部１１の外端までのタイヤ
軸方向の距離Ｌｎは、前記サイプの深さＨＡの０〜０．
６倍が好ましい。なお前記長さＬＣが０．５ＨＡより小
の時補強が局部的となるなど欠け損傷の防止効果を減じ
る。同様に前記距離Ｌｎが０．６ＨＡより大の時、補強
位置がクラックの起点位置から過度に隔たるため欠け損
傷防止効果を減じる。他方長さＬＣが１．５ＨＡより大
の時、摩耗終期における見映えを損ねる。
【００２６】なお、このようなサイプ９は、要求するタ
イヤ性能等に応じて、サイプ間のピッチ長さ、ピッチ配
列及びサイプのタイヤ赤道からの傾斜角度等を適宜選定
することができる。
イヤ性能等に応じて、サイプ間のピッチ長さ、ピッチ配
列及びサイプのタイヤ赤道からの傾斜角度等を適宜選定
することができる。
【００２７】又このようなサイプ９は、生産性、加工精
度の観点から、加硫成形後のタイヤに、自動切り込み機
等を用いた機械加工により行う。
度の観点から、加硫成形後のタイヤに、自動切り込み機
等を用いた機械加工により行う。
【００２８】なお機械加工に好ましい隆起部１１の他の
断面形状を図４（ａ）〜（ｄ）に例示する。
断面形状を図４（ａ）〜（ｄ）に例示する。
【００２９】図４（ａ）は、内斜辺１１Ｂ、外斜辺１１
Ｃを略同傾斜とした台形状をなす。図４（ｂ）は、曲率
半径ＲＯで湾曲する円弧状をなし、又図４（ｃ）は、ダ
円形状を有する。又図４（ｄ）は、内斜辺１１Ｂ及び外
斜辺１１Ｃの各下部に立片１１Ｄを形成した例えば６角
形状等の多角形状をなす。
Ｃを略同傾斜とした台形状をなす。図４（ｂ）は、曲率
半径ＲＯで湾曲する円弧状をなし、又図４（ｃ）は、ダ
円形状を有する。又図４（ｄ）は、内斜辺１１Ｂ及び外
斜辺１１Ｃの各下部に立片１１Ｄを形成した例えば６角
形状等の多角形状をなす。
【００３０】又外のリブ状体Ｒ３は、本例のごとくタイ
ヤ周方向に連続するリブ体として形成する他、ブロック
が周方向に隔置するブロック列として形成してもよく、
この時サイプ９は、ブロック上に形成する。
ヤ周方向に連続するリブ体として形成する他、ブロック
が周方向に隔置するブロック列として形成してもよく、
この時サイプ９は、ブロック上に形成する。
【００３１】（具体例）図１、２に示す構造をなすタイ
ヤサイズが１０．００Ｒ２０のタイヤを表１の仕様に基
づき試作するとともに、該試供タイヤのサイプに基づく
欠け損傷の発生率を実車走行テストによって比較した。
ヤサイズが１０．００Ｒ２０のタイヤを表１の仕様に基
づき試作するとともに、該試供タイヤのサイプに基づく
欠け損傷の発生率を実車走行テストによって比較した。
【００３２】実車走行テストは、標準リム（７．００
Ｔ）、標準内圧（７．２５）の状態のタイヤをトラック
（２−２−Ｄ車両）に装着し、高速道路（舗装路１００
％）を約１３万km走行した。その時に生ずるサイプに基
づく欠け損傷のタイヤ１本当たりの発生率を夫々比較
し、図５に示す。
Ｔ）、標準内圧（７．２５）の状態のタイヤをトラック
（２−２−Ｄ車両）に装着し、高速道路（舗装路１００
％）を約１３万km走行した。その時に生ずるサイプに基
づく欠け損傷のタイヤ１本当たりの発生率を夫々比較
し、図５に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【発明の効果】叙上のごとく本発明のタイヤは構成して
いるため、サイプに基づくトレッド部での欠け損傷を効
果的に防止しうる。
いるため、サイプに基づくトレッド部での欠け損傷を効
果的に防止しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
る。
【図３】隆起部を拡大して示す部分断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｂ）は隆起部の他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】隆起高さを欠け損傷発生件数との関係を示す線
図である。
図である。
【図６】従来技術を説明する略斜視図である。
９ サイプ
９Ｓ サイプ底面
１０ トレッド面
１１ 隆起部
Ｍ、Ｍ１、Ｍ２、ＭＯ 縦主溝
Ｒ３ 外のリブ状体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/01,11/04,11/12
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向にのびる複数の
縦主溝を設け、かつこの複数の縦主溝のうちタイヤ軸方
向最外側の外の縦主溝とトレッド縁との間の外のリブ状
体に、この外のリブ状体を横切りかつ前記縦主溝の溝深
さＨＢの０．５〜１倍の深さのサイプをタイヤ周方向に
隔設するとともに、該サイプは、トレッド縁の近傍にサ
イプ底面から半径方向外方に隆起する隆起部を有し、こ
の隆起部のサイプ底面からの隆起高さＨＤを２mm以上か
つサイプの深さＨＡの０．５倍以下とした空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記隆起部は、隆起部のタイヤ軸方向の長
さＬＣを、前記サイプの深さＨＡの０．５〜１．５倍、
しかもサイプ底面のタイヤ軸方向の外端から隆起部の外
端までのタイヤ軸方向の距離Ｌｎを、前記サイプの深さ
ＨＡの０〜０．６倍としたことを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04968094A JP3372340B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04968094A JP3372340B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232513A JPH07232513A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3372340B2 true JP3372340B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=12837899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04968094A Expired - Fee Related JP3372340B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372340B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-02-22 JP JP04968094A patent/JP3372340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07232513A (ja) | 1995-09-05 |
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