JP2001163014A - 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 - Google Patents
空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型Info
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Abstract
ティーを向上できる。 【解決手段】 タイヤ赤道面C乃至その近傍領域Yを溝
底面9Sが通る周方向溝9をトレッド面2Sに凹設する
とともに、前記溝底面9Sに周方向にのびる突条10が
隆起する。前記突条10は、突条幅W1が溝底面9Sか
ら半径方向外側に向かって先端10Eまで漸減する。
Description
状の改善に係わり、金型内での生タイヤの膨らみ量を最
低限に抑えユニフォミティーを高く確保しながら、金型
割面間でのゴム噛みを効果的に防止しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型に関する。
えばバイアスタイヤは、カーカスやブレーカのコード配
列などの構造上、金型内での膨らみ量(膨張量)が、ラ
ジアルタイヤに比べて非常に大であり、従って、図9
(A)に示すように、上金型a1と下金型a2とからな
る所謂2ピースモールドタイプの金型aでの加硫に適
し、コストダウンや生産性の向上に大きく貢献できる。
型a内での膨張量が増大するほど、カーカスコードの伸
びが周方向で不均一化するためユニフォミティの低下を
招き、しかもカーカスコードの張力増加に伴って金型a
への押付け力が不十分となるため、ベア等のゴム欠けを
起こしやすいという不具合が生じてしまう。
大きく形成して前記膨張量を低減させる、すなわち生タ
イヤtの外面tsを、金型aの溝底成形面部b1に近づ
けることが望まれる。
型aの割面c位置に形成される如きトレッドパターンの
タイヤ、例えば、溝底面がタイヤ赤道面乃至その近傍領
域を通る周方向溝を有するタイヤを製造する場合には、
生タイヤtを金型a内にセットして金型aを閉じる際、
図9(B)に示すように、金型aの前記割面c、c間で
生タイヤtのゴムgを噛み込むという問題が生じる。特
に不整地兼用自動二輪車用タイヤでは、溝深さが大(溝
底成形面部b1の突出高さが大)であるため、顕著とな
る。
イヤの外観を低下させるとともに、その一部は金型a内
に焼けゴムとなって落ち込み、次のタイヤに異物として
混入するなどタイヤ品質低下、或いは不良品発生の原因
となってしまう。
ユニフォミティーの低下とゴム噛みとは二律背反の関係
にあり、両者を充分満足させることは難しかった。
部と割面とがなす稜部に噛込み防止切除部を設け、これ
によってタイヤの溝底面に周方向にのびる断面略三角形
状の突条を形成することを基本として、ゴム噛みを効果
的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成することが可能と
なり、タイヤの外観低下、品質低下、不良品発生等を防
止しながらユニフォミティーを向上しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
に、本願第1発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面乃
至その近傍領域を溝底面が通る周方向溝をトレッド面に
凹設するとともに、前記溝底面に周方向にのびる突条が
隆起し、かつ前記突条は、タイヤ軸を含む断面における
突条幅が溝底面から半径方向外側に向かって先端まで漸
減することを特徴としている。
造のカーカスを具えるとともに、突条の前記溝底面から
前記先端までの半径方向の高さは、前記周方向溝の前記
溝底面からトレッド面までの半径方向高さの0.1〜
0.3倍、かつ突条の溝底面での幅は、前記周方向溝の
溝底幅の0.5〜1.0倍、しかも前記周方向溝を遮る
トレッド陸部間で突条が連続することが好ましい。
ヤ赤道面乃至その近傍領域に割面を有し、該割面を合わ
せて配することによりトレッド形成用のトレッド成形面
を具えたタイヤ成形内腔を形成する上金型と下金型とか
らなり、かつ前記トレッド成形面は、前記割面付近にお
いて、タイヤのトレッド面に凹設される周方向溝の溝底
面を形成する溝底成形面部を具えるとともに、この溝底
成形面部においてトレッド成形面と前記割面とがなす稜
部を切欠き、タイヤの前記溝底面に突条を形成する噛込
み防止切除部を設けたことを特徴としている。
防止切除部は、タイヤ軸を含む断面において、前記成形
内腔側に凸、かつ前記割面と前記溝底成形面部とに滑ら
かに連なる円弧状をなすことが好ましい。
イヤの実施の一形態を、第2発明のタイヤ加硫金型の実
施の一形態とともに、図面を用いて説明する。なお図1
は、空気入りタイヤの子午断面(タイヤ軸を含む断面)
を示し、図2はそのトレッドパターンを示す。
ッド部2と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部3と、各サイドウォール部3の内方端
に位置するビード部4とを具える。
兼用の自動二輪車用タイヤとして形成した場合を例示し
ており、子午断面において、トレッド面2Sは、凸円弧
状に滑らかに湾曲し、かつトレッド端Te、Te間の巾
がタイヤ最大巾になるよう形成している。特に本例で
は、高い旋回性能を確保するため、トレッド面2S上の
赤道点とトレッド端Teとの間の半径方向距離Lc及び
タイヤ軸方向距離Leの比Lc/Leであるキャンバー
値を0.45〜0.65としている。同図には0.54
の場合を例示している。
4、4間を跨るバイアス構造のカーカス6と、トレッド
部2の内方かつ前記カーカス6の外側に配されるブレー
カ7とを設けている。
ドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至る
本体部6Aの両側に、前記ビードコア5の廻りで折り返
されて係止される折返し部6Bを有する。この本体部6
Aと折返し部6Bとの間には、ビードコア5からタイヤ
半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム
8が配され、ビード部4の剛性及び強度を高めている。
イヤ周方向に対して25〜60度の角度で傾斜配列した
複数枚(本例では2枚)のカーカスプライからなり、各
カーカスコードがプライ間相互で互いに交差するよう傾
斜の向きを違えている。カーカスコードとしては、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好
ましく採用される。
ブレーカコードを前記カーカスコードと略等しい角度範
囲、好ましくは35〜60度の角度で配列した1枚以上
(本例では1枚)のブレーカプライからなり、カーカス
6を路面からの衝撃に対して保護し、トレッド部2に受
けた外傷がカーカス6に達するのを防止する。ブレーカ
コードとしては、前記カーカスと同様の有機繊維コード
が好適に使用される。なおブレーカ7を排除することも
できる。
すように、タイヤ赤道面C乃至その近傍領域Yを溝底面
9Sが通る周方向溝9を少なくとも含むトレッド溝Gが
凹設され、これによってトレッド面2Sを、前記トレッ
ド溝Gとその残部のトレッド陸部Jとに区分している。
赤道面C上を周方向に配列する中央のブロックB1と、
タイヤ赤道面Cの両側で周方向に配列する中のブロック
B2とを含む複数のブロックBから構成されるブロック
パターンをなす場合を例示する。従って、前記周方向溝
9は、本例では、中のブロックB2、B2間を通ってタ
イヤ赤道面C上をのびるとともに、中央のブロックB1
によって遮られ分断される周方向に非連続の溝として形
成される。
9Sに、周方向にのびる突条10を隆起させたことに一
つの特徴を有している。
とは、前記距離Leの20%以下の小距離をタイヤ赤道
面Cからタイヤ軸方向に隔たる領域を意味し、もし複数
本の周方向溝9がこの近傍領域Yに配される場合には、
少なくとも、その溝底中心線が最もタイヤ赤道面Cに近
い周方向溝9に、前記突条10を形成する。
9を遮る中央のブロック(トレッド陸部)B1、B1間
で連続するとともに、突条10の周方向端は前記中央の
ブロックB1と一体接合している。なお前記周方向溝9
がブロックによって遮られることなく周方向に連続する
場合には、突条10も同様に周方向に連続する。
条幅W1が溝底面9Sから半径方向外側に向かって先端
10Eまで漸減する断面略三角形状をなす。そして、そ
の側辺10aは、応力集中による溝底面9Sからのクラ
ックを抑制する観点から、溝底面9Sに滑らかに連なる
円弧状とすることが好ましく、例えば、本例の如く前記
溝底面9Sに内接する円弧、或いは図4に示す如く前記
溝底面9Sに交差する円弧とすることができる。
前記先端10Eまでの半径方向の高さH1は、前記周方
向溝9の前記溝底面9Sからトレッド面2Sまでの半径
方向高さH0の0.1〜0.3倍とすることが好まし
い。さらに、前記突条10の溝底面9Sでの幅W1A
は、前記周方向溝9の溝底幅W0の0.5〜1.0倍と
することが好ましい。なお、もし前記周方向溝9の溝底
幅が周方向で変化する場合には、その最小幅をもって溝
底幅W0とする。又一般に、自動二輪車用タイヤの場合
には、通常、前記高さH1は1.5〜2.5mm程度で
あって、幅W1Aは4.0〜8.0mm程度である。
ドタイプの金型20によって空気入りタイヤ1を加硫成
形する際、金型20の割面21、21間でゴム噛みが発
生するのを防止する。
生タイヤをできるだけ大きく形成することが可能、即ち
金型20内での膨張量を最小限に止めることが可能とな
り、カーカスコードの伸びを周方向に均一化しユニフォ
ミティを向上しうるとともに、金型20への押付け力を
充分確保し、ベア等のゴム欠けを抑制できる。
0未満ではゴム噛み防止効果が充分に発揮されず、従っ
て、バリによる外観低下を招くとともに、タイヤの品質
低下、或いは不良品の発生原因ともなる。又高さH1が
0.3×H0を越えると、駆動力等による周方向の引張
応力によって、図5に示す如く、先端10Eにクラック
が発生し易くなり、タイヤ強度を低下する。又幅W1A
が0.5×W0未満の時、前記高さH1を確保するため
に、側辺10aが急勾配となり過ぎ、溝底面9S或いは
先端10Eからのクラックを誘発させる。逆に幅W1A
が1.0×W0を越えると、隣接する中のブロックB2
と干渉し、このブロックB2側の溝底面9Sがクラック
発生傾向となってしまう。
心線上に形成する必要はなく、この溝底中心線から一方
/他方に逸れて形成することもできる。
果を、この空気入りタイヤ1の加硫金型20とともに以
下に説明する。
モールドタイプの金型であって、図6に示すように、タ
イヤ赤道面C乃至その近傍領域Yに割面21を有し、該
割面21を合わせて配することによりタイヤ成形内腔H
を形成する上金型21Uと下金型21Lとを具えてい
る。なお前記上金型21Uをプレスのラム側に、又下金
型21Lをベッド側にそれぞれ取付けることによって、
プレスのラムの昇降により上金型21Uと下金型21L
とを上下に相対移動しうる。
タイヤ1の輪郭形状と実質的に等しい輪郭形状をなし、
トレッド成形用のトレッド成形面22と、サイドウォー
ル成形用のサイドウォール成形面23と、ビード成形用
のビード成形面24とから形成される。
面21付近において、タイヤ1のトレッド面2Sに凹設
される周方向溝9の溝底面9Sを形成する溝底成形面部
25を具えるとともに、図7に拡大して示すように、こ
の溝底成形面部25においてトレッド成形面22と前記
割面21とがなす稜部Kを切欠き、前記溝底面9Sに前
記突条10を形成する噛込み防止切除部26を設けてい
る。
おいて、前記成形内腔H側に凸、かつ前記割面21と前
記溝底成形面部25との双方に滑らかに連なる円弧状と
することが好ましい。本例では、双方に接する内接円状
の場合を例示しているが、双方又は一方に交差する交差
円状に形成するのも良い。
1及び切除幅w1は、ゴム噛み防止効果及びクラックの
発生抑制の観点から、前述の如く、前記突条10におけ
る、高さH1が0.1×H0〜0.3×H0の範囲、幅
W1Aが0.5×W0〜1.0×W0の範囲となるよう
に設定される。
面部25から前記トレッド成形面22までの半径方向の
高さh0の0.1〜0.3倍、又切除幅w1を、溝底成
形面部25の幅w0の0.5〜1.0倍とするのが好ま
しい。なお、前記噛込み防止切除部26の曲率半径R
は、クラックの発生抑制の観点から、さらに2.0〜
4.0mmの範囲とするのが好ましい。
0が閉じる際、生タイヤtに最も近づく前記稜部Kが切
欠かれて噛込み防止切除部26が形成されている。従っ
て、前記下降時における下金型21Lの溝底成形面部2
5と生タイヤtとの接触自体が軽減或いは抑制される。
部26、26によって突条10形成用の空所部Mが形成
される。従って、もし下降時に生タイヤtとの接触が生
じ、割面21、21間でゴムが寄って隆起した場合に
も、このゴムが前記空所部M内に逃げ込むことができる
ため、割面21、21間でのゴム噛みは効果的に防止さ
れるのである。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、自動二輪車用タイヤの他、乗用車用タイヤな
ど2ピースモールドタイプの金型によって形成される種
々のバイアスタイヤ及びその加硫金型に適用できる。
1、2に示す構造の不整地兼用の自動二輪車用タイヤ
を、表1、2の仕様に基づき試作するとともに、各試供
タイヤのゴム噛みの発生状況、外観性、クラックの発生
状況をテストし比較した。テスト方法は次の通り。
より成形した際のゴム噛みの発生状況を目視検査し、発
生の確認できたものを×、確認できなかったものを○と
した。 (2) 外観性:外観を目視検査により官能評価し、外
観を損ねるのを×、外観OKのものを○とした。 (3) クラックの発生状況:試供タイヤをリム(2.
15)、内圧(225kpa)にて自動二輪車(250
cc)の後輪に装着し、テストコースを最大速度210
km/hで距離(30km)を高速走行し、走行後に、周
方向溝におけるクラックの発生状況を目視検査し、発生
の確認できたものを×、できなかったものを○とした。
ゴム噛みを効果的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成す
ることが可能となり、タイヤの外観低下、品質低下、不
良品発生等を防止しながらユニフォミティーを向上でき
る。
面図である。
ある。
る。
はその問題点を説明する線図である。
Claims (4)
- 【請求項1】タイヤ赤道面乃至その近傍領域を溝底面が
通る周方向溝をトレッド面に凹設するとともに、前記溝
底面に周方向にのびる突条が隆起し、かつ前記突条は、
タイヤ軸を含む断面における突条幅が溝底面から半径方
向外側に向かって先端まで漸減することを特徴とする空
気入りタイヤ。 - 【請求項2】バイアス構造のカーカスを具えるととも
に、突条の前記溝底面から前記先端までの半径方向の高
さは、前記周方向溝の前記溝底面からトレッド面までの
半径方向高さの0.1〜0.3倍、かつ突条の溝底面で
の幅は、前記周方向溝の溝底幅の0.5〜1.0倍、し
かも前記周方向溝を遮るトレッド陸部間で突条が連続す
ることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項3】タイヤ赤道面乃至その近傍領域に割面を有
し、該割面を合わせて配することによりトレッド形成用
のトレッド成形面を具えたタイヤ成形内腔を形成する上
金型と下金型とからなり、 かつ前記トレッド成形面は、前記割面付近において、タ
イヤのトレッド面に凹設される周方向溝の溝底面を形成
する溝底成形面部を具えるとともに、この溝底成形面部
においてトレッド成形面と前記割面とがなす稜部を切欠
き、タイヤの前記溝底面に突条を形成する噛込み防止切
除部を設けてなるタイヤ加硫金型。 - 【請求項4】前記噛込み防止切除部は、タイヤ軸を含む
断面において、前記成形内腔側に凸、かつ前記割面と前
記溝底成形面部とに滑らかに連なる円弧状をなすことを
特徴とする請求項3記載のタイヤ加硫金型。
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