JPH06239109A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JPH06239109A JPH06239109A JP5329784A JP32978493A JPH06239109A JP H06239109 A JPH06239109 A JP H06239109A JP 5329784 A JP5329784 A JP 5329784A JP 32978493 A JP32978493 A JP 32978493A JP H06239109 A JPH06239109 A JP H06239109A
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- Japan
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- tire
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- tread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トレッド縁近傍に設ける円周方向の細溝に起因
するリブテアを防止しかつワンダリング性と耐肩落ち摩
耗性とを維持する。 【構成】リブパターンのタイヤの軸方向最外側の外のリ
ブ上かつトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直
線状にのびかつ主溝Ｇの深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝
深さｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしく
は減じた細溝ｇを形成する。細溝ｇの内溝壁Ｆ１とトレ
ッド面ＴＳとが交わるコーナに切欠き部１０を設ける。
切欠き部１０は、その巾ＷＡ１及び深さＷＡ２を２．０
mm以下としかつ一直線状に傾斜する傾斜平面ｇｓ１、も
しくは巾ＷＢ１及び深さＷＢ２を３．０mm以下としかつ
凸円弧状に傾斜する傾斜曲面ｇｓ２で形成する。
するリブテアを防止しかつワンダリング性と耐肩落ち摩
耗性とを維持する。 【構成】リブパターンのタイヤの軸方向最外側の外のリ
ブ上かつトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直
線状にのびかつ主溝Ｇの深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝
深さｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしく
は減じた細溝ｇを形成する。細溝ｇの内溝壁Ｆ１とトレ
ッド面ＴＳとが交わるコーナに切欠き部１０を設ける。
切欠き部１０は、その巾ＷＡ１及び深さＷＡ２を２．０
mm以下としかつ一直線状に傾斜する傾斜平面ｇｓ１、も
しくは巾ＷＢ１及び深さＷＢ２を３．０mm以下としかつ
凸円弧状に傾斜する傾斜曲面ｇｓ２で形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドショルダに設
ける円周方向の細溝に起因するリブテアを防止しかつワ
ンダリング性と耐肩落ち摩耗性とを維持しうる重荷重用
タイヤに関する。
ける円周方向の細溝に起因するリブテアを防止しかつワ
ンダリング性と耐肩落ち摩耗性とを維持しうる重荷重用
タイヤに関する。
【従来の技術】近年、道路網の整準化、車両の高性能化
に伴い、トラック・バス等に用いられるタイヤにあって
は、トレッド面に３〜５本の円周方向の主溝からなるリ
ブパターンを設ける一方、ベルト層をスチールコード等
を用いて強靭に形成しかつタガ効果によって、トレッド
部全体の剛性を高めている。しかしこのことは、横ブレ
に対する抑止効果の大なトレッドショルダ部においても
剛性が大となり、路面とのなじみ性、追従性を低下す
る。その結果、わだち路面を走行した際、わだちから脱
出する時に大きな外力を受けハンドルが取られるいわゆ
るワンダリング現象が発生しやすい。
に伴い、トラック・バス等に用いられるタイヤにあって
は、トレッド面に３〜５本の円周方向の主溝からなるリ
ブパターンを設ける一方、ベルト層をスチールコード等
を用いて強靭に形成しかつタガ効果によって、トレッド
部全体の剛性を高めている。しかしこのことは、横ブレ
に対する抑止効果の大なトレッドショルダ部においても
剛性が大となり、路面とのなじみ性、追従性を低下す
る。その結果、わだち路面を走行した際、わだちから脱
出する時に大きな外力を受けハンドルが取られるいわゆ
るワンダリング現象が発生しやすい。
【０００２】従って、そのために、従来、図７に示すよ
うに、タイヤ軸方向最外側の外のリブａに、円周方向に
のびる細溝ｂを形成することが行われている。この細溝
ｂは、その外側部分ａ１の剛性を緩和するためワンダリ
ング性を高める一方、トレッド端から進行するいわゆる
肩落ち摩耗を防止できる。
うに、タイヤ軸方向最外側の外のリブａに、円周方向に
のびる細溝ｂを形成することが行われている。この細溝
ｂは、その外側部分ａ１の剛性を緩和するためワンダリ
ング性を高める一方、トレッド端から進行するいわゆる
肩落ち摩耗を防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのもの
は、高速走行を行った際、使用の比較的初期において、
例えば前記外のリブａに設けるサイピングＳ（図８）と
の交点Ｐを起点として細溝ｂの内側の溝壁面ｆ１に亀裂
ｅ等のリブテアを誘発する。
は、高速走行を行った際、使用の比較的初期において、
例えば前記外のリブａに設けるサイピングＳ（図８）と
の交点Ｐを起点として細溝ｂの内側の溝壁面ｆ１に亀裂
ｅ等のリブテアを誘発する。
【０００４】本発明は、前記細溝によるワンダリング
性、耐肩落ち摩耗性並びに石かみ性能を維持しつつ外の
リブのリブテアを防止しうる重荷重用タイヤの提供を目
的としている。
性、耐肩落ち摩耗性並びに石かみ性能を維持しつつ外の
リブのリブテアを防止しうる重荷重用タイヤの提供を目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に第１の発明は、トレッド面にタイヤ円周方向にのびる
３〜５本の主溝を設けることにより前記トレッド面を複
数のリブに区分したリブパターンのタイヤであって、前
記複数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の外のリブ上か
つトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直線状に
のびかつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝深さ
ｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしくは減
じた細溝を形成する一方、前記細溝を挟む溝壁のうちタ
イヤ軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが交わるコーナ
部を切欠き、前記細溝に向かって半径方向内方に一直線
状に傾斜してのびる傾斜面を設け、かつ前記内溝壁とト
レッド面とがなす角度を８０〜９５度とするとともに、
前記傾斜平面のタイヤ軸方向の巾ＷＡ１を２．０mm以下
かつ半径方向の深さＷＡ２を２．０mm以下としていた重
荷重用タイヤである。
に第１の発明は、トレッド面にタイヤ円周方向にのびる
３〜５本の主溝を設けることにより前記トレッド面を複
数のリブに区分したリブパターンのタイヤであって、前
記複数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の外のリブ上か
つトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直線状に
のびかつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝深さ
ｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしくは減
じた細溝を形成する一方、前記細溝を挟む溝壁のうちタ
イヤ軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが交わるコーナ
部を切欠き、前記細溝に向かって半径方向内方に一直線
状に傾斜してのびる傾斜面を設け、かつ前記内溝壁とト
レッド面とがなす角度を８０〜９５度とするとともに、
前記傾斜平面のタイヤ軸方向の巾ＷＡ１を２．０mm以下
かつ半径方向の深さＷＡ２を２．０mm以下としていた重
荷重用タイヤである。
【０００６】又第２の発明は、トレッド部にタイヤ円周
方向にのびる３〜５本の主溝を設けることにより前記ト
レッド面を複数のリブに区分したリブパターンのタイヤ
であって、前記複数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の
外のリブ上かつトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方
向に直線状にのびかつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm
以上の溝深さｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一
定もしくは減じた細溝を形成する一方、前記細溝を挟む
溝壁のうちタイヤ軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが
交わるコーナ部を切欠き、前記細溝に向かって半径方向
内方に凸円弧状に傾斜してのびる傾斜曲面を設け、かつ
前記内溝壁とトレッド面とがなす角度を８０〜９５度と
するとともに、前記傾斜曲面のタイヤ軸方向の巾ＷＢ１
を３．０mm以下かつ半径方向の深さＷＢ２を３．０mm以
下とした重荷重用タイヤである。
方向にのびる３〜５本の主溝を設けることにより前記ト
レッド面を複数のリブに区分したリブパターンのタイヤ
であって、前記複数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の
外のリブ上かつトレッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方
向に直線状にのびかつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm
以上の溝深さｇｄを有ししかも溝巾を溝底に向かって一
定もしくは減じた細溝を形成する一方、前記細溝を挟む
溝壁のうちタイヤ軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが
交わるコーナ部を切欠き、前記細溝に向かって半径方向
内方に凸円弧状に傾斜してのびる傾斜曲面を設け、かつ
前記内溝壁とトレッド面とがなす角度を８０〜９５度と
するとともに、前記傾斜曲面のタイヤ軸方向の巾ＷＢ１
を３．０mm以下かつ半径方向の深さＷＢ２を３．０mm以
下とした重荷重用タイヤである。
【作用】タイヤ円周方向にのびる細溝は、その外側のト
レッド縁の部分の剛性を適度に緩和し、ワンダリング性
能を高めるとともに、横力が作用した際のトレッド縁で
の接地圧を減じ、肩落ち摩耗の起点の発生、及び該摩耗
の細溝をこえての内方への成長を夫々抑制する。
レッド縁の部分の剛性を適度に緩和し、ワンダリング性
能を高めるとともに、横力が作用した際のトレッド縁で
の接地圧を減じ、肩落ち摩耗の起点の発生、及び該摩耗
の細溝をこえての内方への成長を夫々抑制する。
【０００７】又細溝の内溝壁とトレッド面とが交わるコ
ーナ部に、所定寸法を有する切欠きによってなる傾斜平
面、もしくは傾斜曲面を形成しているため、該コーナ部
と路面との間のタイヤ軸方向のひっかかりを軽減し、旋
回時の横力が細溝の内側表面のエッジに集中するのを緩
和する、その結果、溝底表面内方での亀裂発生を抑制し
リブテアを防止できる。
ーナ部に、所定寸法を有する切欠きによってなる傾斜平
面、もしくは傾斜曲面を形成しているため、該コーナ部
と路面との間のタイヤ軸方向のひっかかりを軽減し、旋
回時の横力が細溝の内側表面のエッジに集中するのを緩
和する、その結果、溝底表面内方での亀裂発生を抑制し
リブテアを防止できる。
【０００８】
【実施例】以下本願の第１の発明及び第２の発明の一実
施例を夫々図面に基づき説明する。第１の発明を示す図
１〜３において重荷重用タイヤ１Ａは、ビードコア２が
通る両側のビード部３、３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上
端間を継ぐトレッド部５とを具える。又前記ビード部
３、３間には、トレッド部５からサイドウォール部４を
通りビードコア２の廻りを折返すカーカス６が架け渡さ
れるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつトレッ
ド部５内方にはベルト層７が巻装される。
施例を夫々図面に基づき説明する。第１の発明を示す図
１〜３において重荷重用タイヤ１Ａは、ビードコア２が
通る両側のビード部３、３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上
端間を継ぐトレッド部５とを具える。又前記ビード部
３、３間には、トレッド部５からサイドウォール部４を
通りビードコア２の廻りを折返すカーカス６が架け渡さ
れるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつトレッ
ド部５内方にはベルト層７が巻装される。
【０００９】なお前記ベルト層７は、少なくとも１以
上、本例ではカーカス側から外方に向かって順に配され
る第１、第２、第３、第４のベルトプライ７ａ、７ｂ、
７ｃ、７ｄから形成される。
上、本例ではカーカス側から外方に向かって順に配され
る第１、第２、第３、第４のベルトプライ７ａ、７ｂ、
７ｃ、７ｄから形成される。
【００１０】又各ベルトプライ７ａ〜７ｄは、スチール
製のベルトコードをタイヤ半径方向に１０〜７０度の角
度で配列したコード配列体からなり、第２のベルトプラ
イ７ｂは、そのタイヤ軸方向のプライ巾ＢＷを他のベル
トプライ７ａ、７ｃ、７ｄより大に形成される。該最大
のプライ巾ＢＷはトレッド巾ＴＷの０．８５〜０．９５
倍の巾を有し、従ってトレッド部５をそのほぼ全巾に亘
りタガ効果を有して強固に補強する。
製のベルトコードをタイヤ半径方向に１０〜７０度の角
度で配列したコード配列体からなり、第２のベルトプラ
イ７ｂは、そのタイヤ軸方向のプライ巾ＢＷを他のベル
トプライ７ａ、７ｃ、７ｄより大に形成される。該最大
のプライ巾ＢＷはトレッド巾ＴＷの０．８５〜０．９５
倍の巾を有し、従ってトレッド部５をそのほぼ全巾に亘
りタガ効果を有して強固に補強する。
【００１１】又前記トレッド部５の外面であるトレッド
面ＴＳは、本例ではタイヤ赤道面上に中心を有する凸円
弧からなり、該トレッド面ＴＳはその外端であるトレッ
ド縁Ｔｅにおいて、サイドウォール部４から凹円弧で連
なるバットレス面ＢＳと小円弧面Ｊを介して接続する。
面ＴＳは、本例ではタイヤ赤道面上に中心を有する凸円
弧からなり、該トレッド面ＴＳはその外端であるトレッ
ド縁Ｔｅにおいて、サイドウォール部４から凹円弧で連
なるバットレス面ＢＳと小円弧面Ｊを介して接続する。
【００１２】又トレッド面ＴＳには、タイヤ円周方向に
のびる３〜５本の主溝Ｇからなるリブパターンが形成さ
れる。本例では、円周方向に直線状にのびる４本の主溝
Ｇが設けられ、このことによりトレッド面ＴＳを、タイ
ヤ赤道上をのびる内のリブＲ１と、その両側の中のリブ
Ｒ２と、さらにその外側に配されかつタイヤ軸方向最外
側に位置する外のリブＲ３との５本のリブに区分してい
る。なお前記各主溝Ｇは、トレッド面ＴＳにおいて、１
０〜１５mmの溝巾ＧＷを有する。
のびる３〜５本の主溝Ｇからなるリブパターンが形成さ
れる。本例では、円周方向に直線状にのびる４本の主溝
Ｇが設けられ、このことによりトレッド面ＴＳを、タイ
ヤ赤道上をのびる内のリブＲ１と、その両側の中のリブ
Ｒ２と、さらにその外側に配されかつタイヤ軸方向最外
側に位置する外のリブＲ３との５本のリブに区分してい
る。なお前記各主溝Ｇは、トレッド面ＴＳにおいて、１
０〜１５mmの溝巾ＧＷを有する。
【００１３】又前記外のリブＲ３は、トレッド巾ＴＷの
０．１０〜０．１８倍のリブ巾ＲＷを有し、この外のリ
ブＲ３上かつ前記トレッド縁Ｔｅの近傍には、外のリブ
Ｒ３をリブ本体部Ｒ３Ａとその外側のリブ外縁部Ｒ３Ｂ
とに区分する細溝ｇが配される。該細溝ｇは、タイヤ円
周方向に直線状にのびるストレート溝であって、トレッ
ド面ＴＳ上における溝巾ｇｗを前記主溝の溝巾ＧＷの
０．１０〜０．２５倍（例えば２〜３mm）とする一方、
この溝巾を溝底に向かって一定もしくは減じた平行溝も
しくはテーパ溝としている。なお前記トレッド縁Ｔｅの
近傍とは、前記トレッド縁Ｔｅからタイヤ軸方向内方
に、前記リブ巾ＲＷの０．３倍の距離を隔たる位置まで
の領域Ｙを意味する。
０．１０〜０．１８倍のリブ巾ＲＷを有し、この外のリ
ブＲ３上かつ前記トレッド縁Ｔｅの近傍には、外のリブ
Ｒ３をリブ本体部Ｒ３Ａとその外側のリブ外縁部Ｒ３Ｂ
とに区分する細溝ｇが配される。該細溝ｇは、タイヤ円
周方向に直線状にのびるストレート溝であって、トレッ
ド面ＴＳ上における溝巾ｇｗを前記主溝の溝巾ＧＷの
０．１０〜０．２５倍（例えば２〜３mm）とする一方、
この溝巾を溝底に向かって一定もしくは減じた平行溝も
しくはテーパ溝としている。なお前記トレッド縁Ｔｅの
近傍とは、前記トレッド縁Ｔｅからタイヤ軸方向内方
に、前記リブ巾ＲＷの０．３倍の距離を隔たる位置まで
の領域Ｙを意味する。
【００１４】又前記細溝Ｇは、９mm以上しかも前記主溝
の深さＧＤ以下の溝深さｇｄを有して、前記トレッド面
ＴＳとほぼ直角に形成される。
の深さＧＤ以下の溝深さｇｄを有して、前記トレッド面
ＴＳとほぼ直角に形成される。
【００１５】ここで前記領域Ｙをはずれた内方に細溝ｇ
を形成した場合には、前記リブ外縁部Ｒ３Ｂの剛性が大
となりワンダリング性能及び耐肩落ち摩耗の向上効果が
得られ難い。又同様に溝巾ｇｗが主溝溝巾ＧＷの０．１
倍より小の時及び溝深さｇｄが９mmより小の時、前記効
果が得られ難く、逆に溝巾ｇｗが０．２５ＧＷより大の
時及び溝深さｇｄがＧＤより大の時、リブ外縁部Ｒ３Ｂ
の強度が過小となり、欠け等を誘発する。なおこのリブ
外縁部Ｒ３Ｂは、例えばサイピング、ラグ溝等により分
断されることなく円周方向に一体に連続して形成され
る。
を形成した場合には、前記リブ外縁部Ｒ３Ｂの剛性が大
となりワンダリング性能及び耐肩落ち摩耗の向上効果が
得られ難い。又同様に溝巾ｇｗが主溝溝巾ＧＷの０．１
倍より小の時及び溝深さｇｄが９mmより小の時、前記効
果が得られ難く、逆に溝巾ｇｗが０．２５ＧＷより大の
時及び溝深さｇｄがＧＤより大の時、リブ外縁部Ｒ３Ｂ
の強度が過小となり、欠け等を誘発する。なおこのリブ
外縁部Ｒ３Ｂは、例えばサイピング、ラグ溝等により分
断されることなく円周方向に一体に連続して形成され
る。
【００１６】又細溝ｇをトレッド面ＴＳとほぼ直角に形
成することにより、前記細溝ｇを挟む溝壁Ｆ１、Ｆ２の
うちタイヤ軸方向内側の内溝壁Ｆ１と、前記トレッド面
ＴＳとがなす角度θを８０〜９５度の範囲とし、リブ外
縁部Ｒ３Ｂの細溝溝底での強度と、リブ本体部Ｒ３Ａの
外端上部での強度とのバランスを維持する。
成することにより、前記細溝ｇを挟む溝壁Ｆ１、Ｆ２の
うちタイヤ軸方向内側の内溝壁Ｆ１と、前記トレッド面
ＴＳとがなす角度θを８０〜９５度の範囲とし、リブ外
縁部Ｒ３Ｂの細溝溝底での強度と、リブ本体部Ｒ３Ａの
外端上部での強度とのバランスを維持する。
【００１７】しかも本発明では、前記内溝壁Ｆ１とトレ
ッド面ＴＳとが交わるコーナ部に、切欠き部を設けてい
る。
ッド面ＴＳとが交わるコーナ部に、切欠き部を設けてい
る。
【００１８】該切欠き部１０は、第１の発明では、前記
内溝壁Ｆ１とトレッド面ＴＳとの間で、細溝ｇに向かっ
て半径方向内方に一直線状に傾斜する傾斜平面ｇｓ１か
らなる。傾斜平面ｇｓ１は、トレッド面ＴＳ上の法線に
対して３０〜６０度の角度、例えば略４５度で傾斜する
平面であって、そのタイヤ軸方向の巾ＷＡ１を２．０mm
以下かつ半径方向の深さＷＡ２を２．０mm以下としてい
る。この傾斜平面ｇｓ１は、旋回時に作用する横力のう
ち、リブ本体部Ｒ３Ａの外縁に作用する横力を緩和させ
る効果があり、この部分での亀裂発生を減じリブテアを
防止できる。なお前記巾Ｗ１が２．０mmより大の時、こ
の切欠き状の傾斜平面ｇｓ１を起点としてリブ本体部Ｒ
３Ａに肩落ち状の偏摩耗を招きやすく、又前記深さＷ２
が２mmより大の時、細溝に石かみが発生しやすい。なお
巾Ｗ１及び深さＷ２が０．５mmより小の時、前記リブテ
ア防止効果を十分に発揮できず、従って前記巾Ｗ１及び
深さＷ２は、好ましくは０．５mm以上より好ましくは
１．０mm以上である。
内溝壁Ｆ１とトレッド面ＴＳとの間で、細溝ｇに向かっ
て半径方向内方に一直線状に傾斜する傾斜平面ｇｓ１か
らなる。傾斜平面ｇｓ１は、トレッド面ＴＳ上の法線に
対して３０〜６０度の角度、例えば略４５度で傾斜する
平面であって、そのタイヤ軸方向の巾ＷＡ１を２．０mm
以下かつ半径方向の深さＷＡ２を２．０mm以下としてい
る。この傾斜平面ｇｓ１は、旋回時に作用する横力のう
ち、リブ本体部Ｒ３Ａの外縁に作用する横力を緩和させ
る効果があり、この部分での亀裂発生を減じリブテアを
防止できる。なお前記巾Ｗ１が２．０mmより大の時、こ
の切欠き状の傾斜平面ｇｓ１を起点としてリブ本体部Ｒ
３Ａに肩落ち状の偏摩耗を招きやすく、又前記深さＷ２
が２mmより大の時、細溝に石かみが発生しやすい。なお
巾Ｗ１及び深さＷ２が０．５mmより小の時、前記リブテ
ア防止効果を十分に発揮できず、従って前記巾Ｗ１及び
深さＷ２は、好ましくは０．５mm以上より好ましくは
１．０mm以上である。
【００１９】又本実施例では、前記リブ本体部Ｒ３Ａ、
中のリブＲ２、内のリブＲ１上に、これらリブをタイヤ
円周方向に分断する例えば横向きＳ字状のサイピングＳ
が夫々形成され、路面グリップ性能を高めている。
中のリブＲ２、内のリブＲ１上に、これらリブをタイヤ
円周方向に分断する例えば横向きＳ字状のサイピングＳ
が夫々形成され、路面グリップ性能を高めている。
【００２０】又図４、５に示すように、第２の発明の重
荷重用タイヤ１Ｂは、前記切欠き部１０を、前記細溝ｇ
に向かって半径方向内方に凸円弧状に傾斜してのびる傾
斜曲面ｇｓ２で形成している。なお切欠き部１０以外の
タイヤ構造は前記重荷重用タイヤ１Ａと同構造としてい
る。
荷重用タイヤ１Ｂは、前記切欠き部１０を、前記細溝ｇ
に向かって半径方向内方に凸円弧状に傾斜してのびる傾
斜曲面ｇｓ２で形成している。なお切欠き部１０以外の
タイヤ構造は前記重荷重用タイヤ１Ａと同構造としてい
る。
【００２１】又前記傾斜曲面ｇｓ２は、本例では、図５
に拡大して示すように、前記内溝壁Ｆ１及びトレッド面
ＴＳに内接する曲率半径Ｒｄの円弧面からなり、そのタ
イヤ軸方向の巾ＷＢ１を３．０mm以下かつ半径方向の深
さＷＢ２を３．０mm以下としている。傾斜曲面ｇｓ２
は、前記傾斜平面ｇｓ１と同様に、巾ＷＢ１が３．０mm
より大の時肩落ち摩耗を招来し、又深さＷＢ２が３．０
mmより大の時細溝ｇに石かみを誘発する。なお巾ＷＢ
１、深さＷＢ２が０．５mmより小の時、リブテア防止効
果が十分に発揮されず、従って、巾ＷＢ１、深さＷＢ２
は、夫々、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは
１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上である。
に拡大して示すように、前記内溝壁Ｆ１及びトレッド面
ＴＳに内接する曲率半径Ｒｄの円弧面からなり、そのタ
イヤ軸方向の巾ＷＢ１を３．０mm以下かつ半径方向の深
さＷＢ２を３．０mm以下としている。傾斜曲面ｇｓ２
は、前記傾斜平面ｇｓ１と同様に、巾ＷＢ１が３．０mm
より大の時肩落ち摩耗を招来し、又深さＷＢ２が３．０
mmより大の時細溝ｇに石かみを誘発する。なお巾ＷＢ
１、深さＷＢ２が０．５mmより小の時、リブテア防止効
果が十分に発揮されず、従って、巾ＷＢ１、深さＷＢ２
は、夫々、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは
１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上である。
【００２２】なお傾斜曲面ｇｓ２としては、図６に示す
ように、前記内溝壁Ｆ１及びトレッド面ＴＳの一方、又
は双方に交わる曲率半径Ｒｄの円弧面で形成することが
でき、肩落ち摩耗、石かみを抑制するために、前記曲率
半径Ｒｄは、好ましくは６．０mm以下、より好ましくは
３．０mm以下とする。
ように、前記内溝壁Ｆ１及びトレッド面ＴＳの一方、又
は双方に交わる曲率半径Ｒｄの円弧面で形成することが
でき、肩落ち摩耗、石かみを抑制するために、前記曲率
半径Ｒｄは、好ましくは６．０mm以下、より好ましくは
３．０mm以下とする。
【００２３】（具体例）図１、４に示す構造をなすタイ
ヤサイズ２８５／７５Ｒ２４．５のタイヤを表１、２の
仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの耐リブ
テア性、耐肩落ち摩耗性、耐石かみ性を実車走行テスト
によって比較した。
ヤサイズ２８５／７５Ｒ２４．５のタイヤを表１、２の
仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの耐リブ
テア性、耐肩落ち摩耗性、耐石かみ性を実車走行テスト
によって比較した。
【００２４】実車走行条件は； 装着リム；８．２５×２４．５ 内圧；８．４４ｋｓｃ 装着車両；ドライブ２軸のトラクターヘッド車のフロン
ト軸 牽引条件；２０トン積載のトレーラ車を牽引 走行路；一般道路 走行条件；高速道路と一般道路との割合が２：１で１
０，０００km走行。 （耐石かみテストは、ジャリ道を２０００ｍ走行。）
ト軸 牽引条件；２０トン積載のトレーラ車を牽引 走行路；一般道路 走行条件；高速道路と一般道路との割合が２：１で１
０，０００km走行。 （耐石かみテストは、ジャリ道を２０００ｍ走行。）
【００２５】１）耐リブテア性は、図９に示すように、
前記１０，０００km走行後に発生したリブテアのうち、
その長さＬＡと巾ＷＡとの積ＬＡ×ＷＡが最大なものを
リブテア値とし、比較例５を１００として指数表示し
た。指数が小なほど優れている。
前記１０，０００km走行後に発生したリブテアのうち、
その長さＬＡと巾ＷＡとの積ＬＡ×ＷＡが最大なものを
リブテア値とし、比較例５を１００として指数表示し
た。指数が小なほど優れている。
【００２６】２）耐肩落ち摩耗性は、図１０に示すよう
に走行後に発生した肩落ち摩耗のうち、その巾ＷＢと深
さＤＢとの積ＷＢ×ＤＢが最大なものを摩耗値とし、比
較例１を１００として指数表示した。指数が小なほど優
れている。
に走行後に発生した肩落ち摩耗のうち、その巾ＷＢと深
さＤＢとの積ＷＢ×ＤＢが最大なものを摩耗値とし、比
較例１を１００として指数表示した。指数が小なほど優
れている。
【００２７】３）耐石かみ性は、走行後に発生した石か
みの数を測定し、これを５回くり返した時の平均値を、
比較例５を１００として指数表示した。指数が小なほど
優れている。
みの数を測定し、これを５回くり返した時の平均値を、
比較例５を１００として指数表示した。指数が小なほど
優れている。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用タイヤは、
トレッド縁近傍に円周方向の細溝を設けかつその内溝壁
とトレッド面とのコーナ部に所定の切欠き状の斜面を設
けているため、ワンダリング性、耐肩落ち摩耗性、石か
み性を維持しつつ該細溝に起因するリブテアを防止でき
る。
トレッド縁近傍に円周方向の細溝を設けかつその内溝壁
とトレッド面とのコーナ部に所定の切欠き状の斜面を設
けているため、ワンダリング性、耐肩落ち摩耗性、石か
み性を維持しつつ該細溝に起因するリブテアを防止でき
る。
【図１】第１の発明の重荷重用タイヤの一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示すトレッド部の平面
図である。
図である。
【図３】第１の発明の細溝を拡大して示す部分断面図で
ある。
ある。
【図４】第２の発明の重荷重用タイヤの一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】その細溝を拡大して示す部分断面図である。
【図６】細溝の他の例を示す断面図である。
【図７】従来技術を説明するタイヤの断面図である。
【図８】従来技術を説明するトレッド部の平面図であ
る。
る。
【図９】表１、２に示すリブテア性を説明する線図であ
る。
る。
【図１０】表１、２に示す肩落ち摩耗性を説明する線図
である。
である。
Ｆ１ 内溝壁 Ｇ 主溝 ｇ 細溝 ｇｓ１ 傾斜平面 ｇｓ２ 傾斜曲面 Ｒ３ 外のリブ ＴＳ トレッド面 θ 角度
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ円周方向にのびる３〜
５本の主溝を設けることにより前記トレッド面を複数の
リブに区分したリブパターンのタイヤであって、前記複
数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の外のリブ上かつト
レッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直線状にのび
かつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝深さｇｄ
を有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしくは減じた
細溝を形成する一方、前記細溝を挟む溝壁のうちタイヤ
軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが交わるコーナ部を
切欠き、前記細溝に向かって半径方向内方に一直線状に
傾斜してのび傾斜平面を設け、かつ前記内溝壁とトレッ
ド面とがなす角度を８０〜９５度とするとともに、前記
傾斜平面のタイヤ軸方向の巾ＷＡ１を２．０mm以下かつ
半径方向の深さＷＡ２を２．０mm以下とした重荷重用タ
イヤ。 - 【請求項２】トレッド部にタイヤ円周方向にのびる３〜
５本の主溝を設けることにより前記トレッド面を複数の
リブに区分したリブパターンのタイヤであって、前記複
数のリブのうちタイヤ軸方向最外側の外のリブ上かつト
レッド縁Ｔｅの近傍に、タイヤ円周方向に直線状にのび
かつ前記主溝の深さＧＤ以下かつ９mm以上の溝深さｇｄ
を有ししかも溝巾を溝底に向かって一定もしくは減じた
細溝を形成する一方、前記細溝を挟む溝壁のうちタイヤ
軸方向内側の内溝壁とトレッド面とが交わるコーナ部を
切欠き、前記細溝に向かって半径方向内方に凸円弧状に
傾斜してのびる傾斜曲面を設け、かつ前記内溝壁とトレ
ッド面とがなす角度を８０〜９５度とするとともに、前
記傾斜曲面のタイヤ軸方向の巾ＷＢ１を３．０mm以下か
つ半径方向の深さＷＢ２を３．０mm以下とした重荷重用
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5329784A JP2703172B2 (ja) | 1992-12-24 | 1993-11-30 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35913092 | 1992-12-24 | ||
| JP4-359130 | 1992-12-24 | ||
| JP5329784A JP2703172B2 (ja) | 1992-12-24 | 1993-11-30 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239109A true JPH06239109A (ja) | 1994-08-30 |
| JP2703172B2 JP2703172B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=26573334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5329784A Expired - Fee Related JP2703172B2 (ja) | 1992-12-24 | 1993-11-30 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2703172B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP4151435A1 (en) * | 2021-09-15 | 2023-03-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP5329784A patent/JP2703172B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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