JP2899221B2

JP2899221B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2899221B2
Application number: JP6334262A
Authority: JP
Inventors: 靖三浦
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-12-16
Filing date: 1994-12-16
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2014-06-02
Also published as: JPH08169209A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は走行諸性能を保持しつつ
走行時における通過騒音を低減でき、しかも耐ワンダリ
ング性能に優れた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車技術の発展に伴う車両の高
速化とともに、自動車騒音も増し、その低下が望まれて
いる。

【０００３】自動車騒音におけるタイヤ騒音の寄与率
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。

【０００４】タイヤのトレッドには、例えば図１３に示
す如くタイヤ周方向に連続しかつ溝巾が１０〜２０mm程
度の縦溝ａ…を複数本配置して、雨天走行時のトレッド
表面と路面との間の水を排除することによりウエットグ
リップ性能を維持している。しかしこの縦溝ａは、排水
性を向上させる一方で、タイヤ騒音の原因となる。

【０００５】縦溝が発生する騒音の一つに、気柱共鳴に
よるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面におい
て、縦溝と路面との間で形成される気柱内の空気が、タ
イヤ転動中におけるタイヤパターンによる加振力、路面
からの入力により共振し、特定波長、すなわち気柱の長
さの約２倍の波長の音が発生する。

【０００６】この現象は気柱共鳴と呼ばれ、耳障りな６
３０Hz〜１ｋHzの騒音の主たる音源となる。この気柱共
鳴音の波長は、タイヤの速度によらずほぼ一定周波数と
なり、車内音及び車外音を増加させる。

【０００７】この気柱共鳴を防止する手段としては、縦
溝の本数、容積を減らすこと、さらには溝内に隔壁を設
けることが知られているが、これはウエットグリップ性
能、特にウエット路面を高速走行する際に発生するハイ
ドロプレーニング現象を防止する性能の低下を招来す
る。

【０００８】一方、ウエットグリップ性能を向上させる
ためには、逆に縦溝の本数、容積を増加させればよい
が、これは前記のように、タイヤ騒音の増加を招くと考
えられていた。又それらの増加は接地面積の減少による
ドライグリップ性能の低下、トレッドパターンの剛性低
下による操縦安定性能の低下を招くと考えられてきた。

【０００９】したがって、従来、このような相反する性
能を、そのタイヤに要求されている性能に応じてその都
度調整していた。

【００１０】なおウエットグリップ性能を向上させるこ
とを意図して、特開昭６３−３４２０４は、トレッドの
中央部に窪みを作り、その両側のトレッド表面を小さな
半径の円弧で形成する技術を提案している。これは、２
つの小さな半径の円弧により、それぞれの両側に水を排
出してウエットグリップ性能を向上させるものである
が、トレッド全体の接地面積が減少するため、ドライグ
リップ性能や操縦安定性能の低下を引き起こしやすく、
又大して低騒音化をなしえない。

【００１１】出願人は特願平４−３２７４５４号におい
てトレッド中央部に広巾の縦溝を設けタイヤ騒音を低減
する提案を行ったが、このものは、トレッド陸部が摩耗
により低くなり騒音が実質的には支障がない程度に低下
した後であっても、依然として急速なトレッド周面の摩
耗が進行し、かつ溝底面が広くなるため異物の噛込みに
より溝底の損傷が多くなるなど耐久性を低下させること
になる。

【００１２】そこで出願人は、特願平５−２１２２２４
号によって、リブパターンのタイヤにおいて、少なくと
も１つのリブについて、隣り合うリブより低いリブを介
在させることにより騒音低下を図る提案を行った。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】前記提案により形成さ
れた空気入りタイヤは、低騒音化と耐ウエット性能の向
上とを図り得たものの、わだちを乗越す際に挙動が不安
定となり耐ワンダリング性能に劣るという問題が新たに
発生した。

【００１４】これは低いリブを設けることによって、そ
の部分に非接地領域が広巾状に存在することとなり、従
来のタイヤに比べて低いリブの隣りに位置するリブにお
いて、低いリブに向く溝壁面の角部がわだちを乗越す際
に路面に引っ掛かるための考えられる。

【００１５】本発明は、トレッド面の低いリブに向くリ
ブに向くリブ壁面がトレッド面に連なる付近にワンダリ
ング防止用の傾斜面又は細溝からなる切条部を設けるこ
とを基本として、通過騒音を低減でき、しかも耐ワンダ
リング性能に優れる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部に
周方向に連続する複数本の周方向溝を設けることによ
り、トレッド部を、トレッド縁と周方向溝との間の外の
リブと、周方向溝間の内のリブとに区分したリブパター
ンの空気入りタイヤであって、少なくとも１つの内のリ
ブは、このリブを挟む周方向溝の溝底面からリブ上面ま
での高さＨ２を、その周方向溝を隔てて隣り合う外又は
内のリブの高さである基準高さＨ１よりも小であって、
正規内圧、正規荷重を付加した正規状態において平坦な
接地路面との間に空隙を介在させる低いリブとして形成
し、しかもこの低いリブに周方向溝を隔てて隣り合う前
記外又は内のリブのトレッド面に前記周方向溝の溝壁で
あるリブ壁面が連なる付近に位置してワンダリング防止
用の切条部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤで
ある。

【００１７】前記切条部は、前記リブ壁面とトレッド面
とがなす溝縁部を斜めに切除することにより形成された
傾斜面として形成でき、その傾斜面は、実質上平坦面で
あり、かつリブ壁面と交わる交点でのトレッド面からの
切除高さＤが２mm以上かつ前記基準高さＨ１の０．７倍
以下、しかも前記切除高さＤと傾斜面のタイヤ軸方向の
長さＷとの比Ｗ／Ｄが０．８以上かつ１．３以下である
ことが好ましい。

【００１８】なお、傾斜面は必ずしも周方向に連続して
いる必要はなく、例えばＤ＝５mm、Ｗ＝５mmからなる傾
斜部と、Ｄ＝３mm、Ｗ＝５mmからなる傾斜部とを周方向
に互い違いに並べてもよい。このように段違いの複数の
傾斜部を周方向に並べて傾斜面を形成した場合には、悪
路走行時の操縦性をより向上しうる。この場合周方向全
体での傾斜部の切除高さＤ及び長さＷが前記規制値に含
まれておれば良いが、さらに好ましくは、傾斜面のすべ
てにおいて前記Ｄ及びＷの値及び比Ｗ／Ｄが前記規制値
内にあることである。

【００１９】又、切条部は、前記リブ壁面に近い位置で
前記トレッド面に配され周方向にのびる細溝として形成
でき、その細溝のうちリブ壁面に最も近い位置に配され
る前記細溝について、ＳＤを細溝深さ、ＳＬをリブ壁面
から細溝の溝中心までの距離としかつ前記ＳＤ、ＳＬ、
及びＨ１の値をmm表示とするとき、次の（１）及び
（２）式をともに充足することが好ましい。１．５≦ＳＬ≦９mm （１）０．５≦（ＳＤ／ＳＬ）≦（Ｈ１／２）−１（２）

【００２０】

【作用】低いリブは、このリブを挟む周方向溝の溝底面
からリブ上までの高さＨ２を、その周方向溝を隔てて隣
り合う外又は内のリブの高さＨ１よりも小とすることに
より、平坦な接地路面との間に空隙を介在させている。

【００２１】前記空隙が介在することにより、接地状態
にあっても低いリブを挟む２つの周方向溝が一連に連な
るため、溝空間が拡大することとなる。従ってタイヤ走
行時において２つの周方向溝と、接地路面とがなす広い
断面積の気柱が形成されるため、この気柱を通る空気の
振動が減じ気柱共鳴による騒音の発生が抑制される結
果、通過騒音、特に耳障りな６３０〜１０００Ｈｚ帯の
騒音の低減を図りうる。

【００２２】さらに、この低いリブに周方向溝を隔てて
隣り合う外又は内のリブのトレッド面に、前記周方向溝
の溝壁をなすリブ壁面が連なる付近に位置して切条部を
設けている。

【００２３】この切条部は、タイヤがわだちを乗り越す
際に前記リブ壁面及びその付近のトレッド面が路面に引
掛かるのを防止し、わだち乗越し時に生じがちであった
挙動の不安定を排除でき、前記構成による低いリブが存
在するタイヤであっても、通過騒音の低減を図るととも
に耐ワンダリング性能の低下を防止し、かつ走行諸性能
を保持することが出来る。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて詳述
する。図１〜３において空気入りタイヤ１は、トレッド
部２に周方向に連続する複数本の周方向溝３…を設ける
ことにより、トレッド部２にトレッド縁Ｅと周方向溝３
との間の外のリブ４と、周方向溝３、３間の内のリブ５
とを形成したリブパターンのタイヤである。

【００２５】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内方にビード部１４を連設している。

【００２６】又前記トレッド部２からサイドウォール部
１３を通りビード部１４のビードコア１５の廻りを折返
すカーカス１６と、前記トレッド部２の内方かつカーカ
ス１６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層１７と
を具える。

【００２７】前記カーカス１６は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアルの方向
配列体として形成され、本例では９０度の角度で配列し
たラジアル方向配列としている。又カーカスコードとし
て、スチール、又はナイロン、ポリエステル、レーヨン
等の有機繊維コードが採用することができ、本実施例で
はスチールコードを採用している。

【００２８】前記ベルト層１７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して例えば０〜７０度の角度で配列した単数
又は複数枚、本実施例では４枚のベルトプライ１７Ａ…
から形成され、各ベルトプライ１７Ａは、ベルトコード
がプライ間相互で交差するように向きを違えて重置して
いる。なおベルトコードとしては、カーカス１６と同様
に、及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊
維コード又はスチール等の金属コードを用いることがで
き、本実施例ではスチールコードを用いている。

【００２９】トレッド部２には、その周面２Ａに周方向
に連続する複数本、本実施例では４本の周方向溝３…が
設けられ、これらの周方向溝３…により、トレッド部２
をトレッド縁Ｅと周方向溝３との間に介在する１対の外
のリブ４、４と、前記４本の周方向溝３…によって、こ
れらの周方向溝３、３間に介在する３つの内のリブ５、
５、５とが形成される。

【００３０】これらの周方向溝３は、外のリブ４、又は
内のリブ５の周面を結ぶトレッド輪郭仮想線Ｓからの溝
深さＨＧをトレッド巾ＷＴの０．０２〜０．１５倍、本
実施例では０．０７倍とし、かつ周方向溝３…相互の間
では略同一溝深さとしている。

【００３１】又、前記内のリブ５のうち少なくとも１
つ、本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上に位置する１つの中央
の内リブは、このリブを挟む周方向溝３Ａ、３Ａについ
ては、これらの周方向溝３Ａの溝底面７からのリブ上面
８までの高さＨ２をその周方向溝３Ａ、３Ａを隔てて隣
り合う外又は内のリブ４、５、本例では内のリブ５、５
の溝底面７からの高さである基準高さＨ１、即ち前記溝
深さＨＧよりも小とした低いリブ６として形成される。

【００３２】なお本実施例では、この低いリブ６の前記
高さＨ２は、隣り合う外又は内のリブ４、５の前記基準
高さＨ１の０．１倍以上かつ０．５倍以下であることが
好ましく、本実施例では０．２３倍としている。従っ
て、該タイヤ１をリムに装着しかつ規定される正規内圧
と、正規荷重を付加した正規状態において、低いリブ６
は、そのリブ上面８と、トレッド周面が接地する平坦な
接地路面Ｆとの間に空隙Ｇが形成される。これによって
低いリブ６を挟む両側の周方向溝３Ａ、３Ａは、前記正
規状態における接地時にあっても互いに導通することに
なる。

【００３３】低いリブ６の高さＨ２が隣り合う外又は内
のリブ４、５の前記高さＨ１の０．１倍未満では、低い
リブ６を形成するゴムのゴム厚さが薄くなり、該リブ６
は石噛み等によって破損しやすい。又、０．５倍をこえ
ると、低いリブ６のリブ上面８と接地路面Ｆとの間の空
隙Ｇが少なくなり通過騒音の低減に対する効果が少とな
るからである。しかも低いリブ６は、前記の如く高さＨ
２を有しているため、トレッド部２の摩耗末期において
騒音が低下した状態において、はじめてそのリブ上面８
が接地する。低いリブ６の前記上面８が接地することに
よって、接地圧が緩和さるため、トレッド部２の周面を
なすトレッド面２Ａは、摩耗の進行速度が低下すること
となり、トレッド部２の耐久性を向上しうるのである。

【００３４】さらに前記低いリブ６に周方向溝３Ａ、３
Ａを隔てて隣り合う外のリブ４、５溝壁９Ａ、９Ａ間の
タイヤ軸方向の距離Ｌを、前記リブの高さＨの０．５倍
を溝底面７から半径方向外方に隔てる中間位置Ｍ、Ｍに
おいてトレッド巾ＷＴの０．１倍以上かつ０．３５倍以
下、好ましくは０．２倍以上かつ０．３倍以下とするの
がよい。なお本実施例では０．２４倍としている。

【００３５】気柱共鳴音は溝断面の形状が正方形である
ときには最も大きく、偏平化することによって低下する
傾向にある。前記距離Ｌがトレッド巾０．１未満では、
低いリブ６と接地路面Ｆとがなす空隙Ｇが正方形に近づ
き低騒音化の効果が少なく、又排水性が不十分となるこ
とによってウエット路面走行時における走行状態が低下
する。逆に０．３５倍をこえると接地面における陸部の
面積が小となり耐摩耗性に劣ることとなる。

【００３６】なお他の周方向溝３、３は、その溝巾ＷＧ
を前記中間位置Ｍにおいてトレッド巾ＷＴの０．０２倍
〜０．１５倍の範囲とするのが好ましく、本例では０．
０３倍としている。又周方向溝の溝深さＨＧはトレッド
巾ＴＷの０．０２〜０．１２倍が好ましく本実施例では
０．０７倍としている。

【００３７】さらに本実施例では、前記低いリブ６にお
いては、そのリブ上面８にタイヤ軸方向にＳ字状に折曲
がる、即ちタイヤ周方向に対して交わる向きにのびる多
数の横溝１０…が設けられる。この横溝１０は溝巾ＷＧ
１が０．５〜３．５mm、溝深さＨＧ１は低いリブの高さ
Ｈ２の０．３〜０．８倍の範囲とするのが好ましく本実
施例では溝巾ＷＧ１を１．０mm溝深さＨＧ１を低いリブ
の高さＨ２の０．３３倍としている。なお本例では前記
横溝１０は、両側の周方向溝３Ａ、３Ａに連通する長い
横溝１０Ａと両端がリブ内で途切れる短い横溝１０Ｂと
を交互に配している。

【００３８】このような横溝１０…はトレッド部の摩耗
末期において、低いリブ６が接地したときにグリップ力
を高めタイヤ走行性能を安定させうる。

【００３９】さらに、前記低いリブ６に周方向溝３Ａ、
３Ａを隔てて隣り合う内のリブ５、５のトレッド面２Ａ
に、前記周方向溝３Ａの溝壁であるリブ壁面１１が連な
る付近に位置して切条部１２が設けられる。

【００４０】この切条部１２は、本実施例では前記リブ
壁面１１とトレッド面２Ａとがなす溝縁部１９を斜めに
切除することにより形成される傾斜面２０として形成さ
れる。

【００４１】傾斜面２０は、実質上平坦面であり、リブ
底面１１と交わる交点Ｐでは、トレッド面２Ａからの切
除高さＤが２mm以上かつ前記基準高さＨ１の０．７倍以
下とし、さらに前記切除高さＤと傾斜面２０のタイヤ軸
方向の長さＷとの比Ｗ／Ｄを０．８以上かつ１．３以下
としている。

【００４２】なお切除高さＤが２mm未満では、キャンバ
ースラストの増加が少なく、ワンダリング対策の効果が
充分に達成できない。他方、切除高さＤが基準高さＨ１
の０．７倍をこえると耐ワンダリング性能が向上せず、
接地面の面積が減少することによって摩耗が早くなり耐
久性に劣るということとなる。

【００４３】又比Ｗ／Ｄが０．８未満になると傾斜面２
０の傾斜角度が急となりキャンバースラストの増加が少
なく、耐ワンダリング性能に劣ることとなる。さらに前
記比Ｗ／Ｄが１．３をこえると傾斜面２０の傾斜角度が
緩くなりすぎキャンバースラストの増加が少なく、ワン
ダリング対策の効果が達成できないからである。

【００４４】図６〜８に切条部１２の他の態様を示す。
本例では前記切条部１２は、前記リブ壁面１１に近い位
置でトレッド面２Ａに配される単数本又は複数本の、本
例で３本の細溝群２２の中でリブ壁面１１に最も近い位
置に配される細溝２３によって形成される。なお、前記
リブ壁面１１とトレッド面２Ａとは半径１mm程度の小円
弧によって接続される。

【００４５】この細溝２３は、細溝の深さをＳＤ、リブ
壁面から細溝２３の溝中心までの距離をＳＬとしかつ前
記ＳＤ、ＳＬ、及びＨ１の値をmm表示したときに次の
（１）及び（２）式をともに充足する範囲とするのが好
ましい。１．５≦ＳＬ≦９mm （１）０．５≦（ＳＤ／ＳＬ）≦（Ｈ１／２）−１（２）

【００４６】（１）式において、ＳＬの値が１．５mm未
満となれば細溝２３とリブ壁面１１との間の細リブ２４
が巾狭となりその細リブ２４の剛性が低下することによ
って溝縁部１９の隅部が路面に引っ掛かりやすく、耐ワ
ンダリング性能が低下する。又細リブ２４の剛性が低下
することによって、キャンバースラストの増加が少な
く、ワンダリング対策効果が充分に達成できず、又細リ
ブ２４の剛性が低いことによって細リブ２４にゴム欠け
の損傷が発生しやすくなる。より好ましくは２mm以上、
さらに好ましくは３mm以上である。又、ＳＬの値が９mm
をこえると細リブの剛性が高くなりすぎキャンバースラ
ストの増加が少なくなり耐ワンダリング性能が低下す
る。より好ましくは８mm以下、さらに好ましくは６mm以
下である。

【００４７】（２）式において、比（ＳＤ／ＳＬ）が
０．５未満では前記細リブ２４の剛性が低下することに
よって溝縁部１９の隅部が路面に引っ掛かりやすく耐ワ
ンダリング性能が低下する。又比（ＳＤ／ＳＬ）が（Ｈ
１／２）−１より大きくなると、前記細リブ２４の剛性
が低くなりすぎ、その細リブ２４においてゴム欠けが発
生しやすく耐久性に劣ることとなる。

【００４８】さらに、ＳＤがＨ１より大きくなると細溝
２３の溝底におけるゴム厚さを確保しづらく、この溝底
よりクラックが発生しやすくなる。この溝底のゴム厚さ
を厚くするとトレッド部全体のゴム厚さが厚くなり、タ
イヤ重量の増大、コストの増加を招き好ましくない。従
ってＳＤ≦ＳＨが好ましい。

【００４９】なお、図６、８に示すように複数本の細溝
によって細溝群２２を形成した場合には、前記細溝２３
のリブ中心側に位置する第２、第３の細溝２６、２７
は、それらの細溝間の間隔ＳＬ２、ＳＬ３及び各溝深さ
ＳＤ２、ＳＤ３は前記（１）式及び（２）式に準拠して
設定するのが好ましい。

【００５０】又、低いリブ６に隣り合う外又は内のリブ
４、５においては該リブの中央部側ほどリブの剛性を高
めるのが耐ワンダリング性能、及び操縦性能を両立させ
るためには好ましい。従って前記比（ＳＤ／ＳＬ）の値
を第２の細溝２６、第３の細溝２７と中央部側に位置す
る細溝ほど漸減するのが好ましい。

【００５１】これらの細溝２３、２６、２７はその溝巾
ＳＷを０．５〜３．０mmの範囲とするのが適当である。
０．５mm未満では金型の製造が困難であり、３．０をこ
えると耐ワンダリング性の向上はなく、かえって接地面
積が減少することによって耐摩耗性が低下し、細溝間に
形成される細リブと、リブ本体とがそれぞれ個別に変形
して接地部の剛性低下を招き操縦安定性を低下させるこ
ととなる。前記溝巾ＳＷを１．０〜２．０mmの範囲とす
るのがより好ましい。

【００５２】図１１はトレッド部２に２本の周方向溝
３、３を配し、この周方向溝３、３の間の内のリブ５を
低いリブ６として形成した他の態様を示す。本例では、
低いリブ６は外のリブ４、４と隣り合わせている。本例
では、この低いリブ６に周方向溝３を隔てて隣り合う外
のリブ４のトレッド面２Ａにリブ壁面１１が連なる付近
に傾斜面２０からなる切条部１２を設けている。

【００５３】さらに、他の態様として４本の周方向溝を
用いてトレッド部に前記の如く外のリブと内のリブとか
らなる５リブのリブパターンを形成し、両側の外のリブ
４にそれぞれ隣接して１対の低いリブを配設してもよ
い。しかし、低騒音化のためには低いリブ６を図１、図
６、及び図１１に示すようにトレッド面２Ａの中央部に
配するのが最も効果的である。

【００５４】なお周方向溝３及び細溝２３は直線溝と形
成する他、ジグザグ状に折曲げてもよい。ジグザグ溝の
場合には、前記距離Ｌ及びＳＬはジグザグの振れの中心
を基準として設定する。このように本発明は種々な態様
のものに変形できる。

【００５５】

【具体例】

Ａ）テスト１タイヤサイズが１１Ｒ２２．５１４ＰＲでありかつ切
条部を傾斜面によって形成した図１〜３の構成を有する
タイヤについて基準高さＨ１を１３mm、切除高さＤを５
mmにそれぞれ固定し、傾斜面のタイヤ軸方向の長さＷを
変化させて、比（Ｗ／Ｄ）と耐ワンダリング性能との関
係を調査した。なおワンダリング試験は、各試供タイヤ
を７．５０×２２．５のリムにリム組みしかつ内圧７．
０kgｆ／cm²のもとで２−Ｄ・４車に装着し該車両を密
粒アスコン路上を走行させるとともに、ドライバーによ
る５点法による官能評価を行った。大きいほど耐ワンダ
リング性能が優れていることを示し、３点以上が市場で
は問題にならないレベルである。

【００５６】テストの結果を図４に示す。比（Ｗ／Ｄ）
が０．８〜１．３の範囲で耐ワンダリング性が最も優れ
ていることを確認出来た。

【００５７】Ｂ）テスト２テスト１と同サイズかつ同一構成のタイヤについて、基
準高さＨ１を１３mm、比（Ｗ／Ｄ）が１．０になるよう
に傾斜面の切除高さＤ及び軸方向の長さＷとをともに変
動させ、切除高さＤと耐ワンダリング性能との関係を調
査した。なおテストはテスト１と同じ方法を用いた。

【００５８】テストの結果を図５に示す。切除高さＤが
２mm未満では、ワンダリング対策効果が充分に達成され
ず２mm以上必要であることが確認出来た。

【００５９】Ｃ）テスト３タイヤサイズがテスト１と同サイズであり、かつ切条部
を細溝によって形成した図６〜８の構成を有するタイヤ
について、細溝の溝巾ＳＷを１．５mm、基準高さＨ１を
１３mmとし、比（ＳＤ／ＳＬ）が２．０になるよう距離
ＳＬ及び細溝深さＳＤを変化させ、ＳＬの値と耐ワンダ
リング性能との関係を調査した。なお、耐ワンダリング
性能についてのテスト方法及び評価方法はテスト１と同
じ条件により行った。テスト結果を図９に示す。

【００６０】Ｄ）テスト４タイヤサイズ及びタイヤ構成がテスト３と同じタイヤに
ついて、細溝の溝巾を１．５mm、基準高さＨ１を１３m
m、細溝深さＳＤを８．０mmとし、距離ＳＬを変化させ
て比（ＳＤ／ＳＬ）と耐ワンダリング性能との関係を調
査した。なお耐ワンダリング性能についてのテスト方法
及び評価方法はテスト１と同じ条件であり、そのテスト
結果を図１０に示す。なお図中■は周上２ケ所、又▲印
は図上１３ケ所において細リブにゴム欠けが発生した。

【００６１】Ｅ）テスト５タイヤサイズが１１Ｒ２２．５１４ＰＲでありかつ図
１又は図６の基本構成を有するタイヤ（実施例１〜３）
について試作するとともに、その通過騒音及び耐摩耗性
についてテストを行った。なお比較のため従来の構成に
係るタイヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較
例）について併せてテストを行いその性能を比較した。
なおテストタイヤは何れも７．０kg／cm²の内圧を付加
した。テスト条件は次の通り。

【００６２】１）通過騒音テストＪＡＳＯＣ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した１１ton 積の２−Ｄ４のト
ラックを直進状のテストコースにおいて、通過速度を５
０km／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、
該コースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍ
を隔てて、かつテスト路面から高さ１．２mmの位置に設
置した定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、その
通過最大音レベルｄＢ（Ａ）を示した。

【００６３】２）走行、耐摩耗テスト前記車両を、一般路上において１１万km走行させた後、
トレッド部の損傷状況及び走行後の周方向溝の残溝深さ
からトレッド部の摩耗量を判定するとともに、従来例を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど摩耗が
少ないことを示す。３）ウエット制動テスト試供タイヤを前述の車両に同一条件で装着し、その車両
を水深５mmの直線路に時速５０km／Ｈで進入するととも
に、全輪ロックにて該車両に急制動を加え、スリップし
た距離を測定し、従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が小さいほどウエット制動性が良好であること
を示す。テスト結果を表１に示す。

【００６４】

【表１】

【００６５】テスト１〜５の結果から本願構成のもの
（各実施例）は、本願構成外のもの（比較例、従来例）
に対してウエット制動性及び耐摩耗性を保持しつつ通過
騒音を低減でき、しかも耐ワンダリング性能にも優れて
いることが確認出来た。

【００６６】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、前記構成を具えることにより、耐摩耗性、耐ウエッ
ト制動性など基本とするドライ時及びウエット時におけ
る走行諸性能を保持しつつ通過騒音を低減できしかも耐
ワンダリング性能に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図３】その切条部を拡大して示す部分断面図である。

【図４】比Ｗ／Ｄと耐ワンダリング性との関係を示すグ
ラフである。

【図５】切除高さＤと耐ワンダリング性との関係を示す
グラフである。

【図６】他の実施例を示す断面図である。

【図７】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図８】その切条部を拡大して示す部分断面図である。

【図９】比（ＳＬ／Ｈ１）と耐ワンダリング性能との関
係を示すグラフである。

【図１０】比（ＳＤ／ＳＬ）と耐ワンダリング性能との
関係を示すグラフである。

【図１１】トレッド部の他の実施例を示す断面図であ
る。

【図１２】（Ａ）、（Ｂ）ともに切条部の他の態様を示
す部分断面図である。

【図１３】従来技術を示す断面図である。

【図１４】従来技術を示す部分断面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３、３Ａ周方向溝４外のリブ５内のリブ６低いリブ７溝底面８リブ上面９、９Ａ溝壁１１リブ壁面１２切条部２０傾斜面２３細溝Ｄ切除高さＥトレッド縁Ｆ接地Ｇ空隙Ｈ１隣り合うリブの高さＨ２低いリブの高さＬ溝壁間のタイヤ軸方向の距離ＳＤ細溝深さＳＬリブ壁面から細溝の溝中心までの距離ＳＷ組溝巾Ｗ傾斜面のタイヤ軸方向の長さＷＴトレッド巾

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−218407（ＪＰ，Ａ) 特開平７−195910（ＪＰ，Ａ) 特開平８−80711（ＪＰ，Ａ) 特開平２−225109（ＪＰ，Ａ) 特開平５−606（ＪＰ，Ａ) 特開平７−47812（ＪＰ，Ａ) 特開平３−50002（ＪＰ，Ａ) 特開平３−169720（ＪＰ，Ａ) 特開平４−197804（ＪＰ，Ａ) 特開平２−88312（ＪＰ，Ａ) 特開平６−183213（ＪＰ，Ａ) 特開平６−183214（ＪＰ，Ａ) 特開平８−80711（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60C 11/00,11/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に周方向に連続する複数本の周
方向溝を設けることにより、トレッド部を、トレッド縁
と周方向溝との間の外のリブと、周方向溝間の内のリブ
とに区分したリブパターンの空気入りタイヤであって、少なくとも１つの内のリブは、このリブを挟む周方向溝
の溝底面からリブ上面までの高さＨ２を、その周方向溝
を隔てて隣り合う外又は内のリブの高さである基準高さ
Ｈ１よりも小であって、正規内圧、正規荷重を付加した
正規状態において平坦な接地路面との間に空隙を介在さ
せる低いリブとして形成し、しかもこの低いリブに周方向溝を隔てて隣り合う前記外
又は内のリブのトレッド面に前記周方向溝の溝壁である
リブ壁面が連なる付近に位置してワンダリング防止用の
切条部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記切条部は、前記リブ壁面とトレッド面
とがなす溝縁部を斜めに切除することにより形成された
傾斜面であることを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤ。
【請求項３】前記傾斜面は、実質上平坦面であり、かつ
リブ壁面と交わる交点でのトレッド面からの切除高さＤ
が２mm以上かつ前記基準高さＨ１の０．７倍以下、しか
も前記切除高さＤと傾斜面のタイヤ軸方向の長さＷとの
比Ｗ／Ｄが０．８以上かつ１．３以下であることを特徴
とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記切条部は、前記リブ壁面に近い位置で
前記トレッド面に配され周方向にのびる細溝であること
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記リブ壁面に最も近い位置に配される前
記細溝は、ＳＤを細溝深さ、ＳＬをリブ壁面から細溝の
溝中心までの距離としかつ前記ＳＤ、ＳＬ、及びＨ１の
値をmm表示とするとき、次の（１）及び（２）式をとも
に充足することを特徴とする請求項４記載の空気入りタ
イヤ。１．５mm≦ＳＬ≦９mm （１）０．５≦（ＳＤ／ＳＬ）≦（Ｈ１／２）−１（２）