JPH08142610A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH08142610A JPH08142610A JP6287668A JP28766894A JPH08142610A JP H08142610 A JPH08142610 A JP H08142610A JP 6287668 A JP6287668 A JP 6287668A JP 28766894 A JP28766894 A JP 28766894A JP H08142610 A JPH08142610 A JP H08142610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoulder
- groove
- tread
- side edge
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐偏摩耗性に優れる重荷重用空気入りタイヤ
を提供する。 【構成】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスとこの
カ−カスのクラウン部にスチ−ルコ−ドを傾斜配列した
層の複数枚より成るベルト層および円筒状トレッドを順
次重ね合わせると共に、上記トレッドが複数のジグザグ
周方向主溝によって区画された中央陸部と左右ショルダ
−陸部を有するタイヤにおいて、上記トレッドはショル
ダ−および中央陸部に周方向主溝に近接してこの主溝と
平行に延びる一対の周方向側縁細溝を、またショルダ−
陸部の上記側縁細溝とトレッド端の中間に主溝と平行に
延びるショルダ−細溝を夫々設け、それによってショル
ダ−細溝とトレッド端の間にショルダ−リブを、主溝と
上記側縁細溝との間に側縁リブを夫々形成している重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
を提供する。 【構成】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスとこの
カ−カスのクラウン部にスチ−ルコ−ドを傾斜配列した
層の複数枚より成るベルト層および円筒状トレッドを順
次重ね合わせると共に、上記トレッドが複数のジグザグ
周方向主溝によって区画された中央陸部と左右ショルダ
−陸部を有するタイヤにおいて、上記トレッドはショル
ダ−および中央陸部に周方向主溝に近接してこの主溝と
平行に延びる一対の周方向側縁細溝を、またショルダ−
陸部の上記側縁細溝とトレッド端の中間に主溝と平行に
延びるショルダ−細溝を夫々設け、それによってショル
ダ−細溝とトレッド端の間にショルダ−リブを、主溝と
上記側縁細溝との間に側縁リブを夫々形成している重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地下鉄、モノレ−ルな
どの車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の偏摩耗低減に関するものである。
どの車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の偏摩耗低減に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、地下鉄、モノレ−ルなど新交通車
両用タイヤのトレッドには、駆動・制動性能、その他一
般耐摩耗、耐発熱などを考慮して周方向に延びるジグザ
グ状の主溝が設けられている。即ち上記新交通車両用タ
イヤにおいては、図３に赤道面O より片側トレッドの平
面図として示すように、トレッド20は周方向に延びる複
数、例えば４本のジグザグ振幅の大きい主溝21とこれら
主溝によって区分されたジグザグ陸部22によって構成さ
れている。この場合、タイヤの骨格部分はラジアルカ−
カスと非伸長性ベルト層による補強構造である。
両用タイヤのトレッドには、駆動・制動性能、その他一
般耐摩耗、耐発熱などを考慮して周方向に延びるジグザ
グ状の主溝が設けられている。即ち上記新交通車両用タ
イヤにおいては、図３に赤道面O より片側トレッドの平
面図として示すように、トレッド20は周方向に延びる複
数、例えば４本のジグザグ振幅の大きい主溝21とこれら
主溝によって区分されたジグザグ陸部22によって構成さ
れている。この場合、タイヤの骨格部分はラジアルカ−
カスと非伸長性ベルト層による補強構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなジグザグタ
イプのトレッドは、陸部の幅方向に突出した山23の突端
に始まりリブの側縁に沿って周方向に拡大する比較的浅
い（２mm前後）リバ−ウエアと呼ばれる偏摩耗A がタイ
ヤの走行初期から中期にかけて発生し、走行中期以降に
なると深が増し幅方向に成長して隣の側縁に生じた偏摩
耗の部分との繋がりが周方向に断続的に生じることとな
る。このような偏摩耗が発生すると外観が悪化するばか
りではなく、駆動・制動性能に悪影響を及ぼすと共に、
振動の原因にもなる。本発明は上記事実に鑑み、偏摩耗
を充分に抑制した新交通車両用タイヤを提供することを
目的とする。
イプのトレッドは、陸部の幅方向に突出した山23の突端
に始まりリブの側縁に沿って周方向に拡大する比較的浅
い（２mm前後）リバ−ウエアと呼ばれる偏摩耗A がタイ
ヤの走行初期から中期にかけて発生し、走行中期以降に
なると深が増し幅方向に成長して隣の側縁に生じた偏摩
耗の部分との繋がりが周方向に断続的に生じることとな
る。このような偏摩耗が発生すると外観が悪化するばか
りではなく、駆動・制動性能に悪影響を及ぼすと共に、
振動の原因にもなる。本発明は上記事実に鑑み、偏摩耗
を充分に抑制した新交通車両用タイヤを提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、トロイド状に
延びるラジアルカ−カスとこのカ−カスのクラウン部に
スチ−ルコ−ドを傾斜配列した層の複数枚より成るベル
ト層および円筒状トレッドを順次重ね合わせると共に、
上記トレッドが複数のジグザグ周方向主溝によって区画
された中央陸部と左右ショルダ−陸部を有するタイヤに
おいて、上記トレッドはショルダ−および中央陸部に周
方向主溝に近接してこの主溝と平行に延びる一対の周方
向側縁細溝を、またショルダ−陸部の上記側縁細溝とト
レッド端の中間に主溝と平行に延びるショルダ−細溝を
夫々設け、それによってショルダ−細溝とトレッド端の
間にショルダ−リブを、主溝と上記側縁細溝との間に側
縁リブを夫々形成していることを特徴とする重荷重用空
気入りラジアルタイヤである。
延びるラジアルカ−カスとこのカ−カスのクラウン部に
スチ−ルコ−ドを傾斜配列した層の複数枚より成るベル
ト層および円筒状トレッドを順次重ね合わせると共に、
上記トレッドが複数のジグザグ周方向主溝によって区画
された中央陸部と左右ショルダ−陸部を有するタイヤに
おいて、上記トレッドはショルダ−および中央陸部に周
方向主溝に近接してこの主溝と平行に延びる一対の周方
向側縁細溝を、またショルダ−陸部の上記側縁細溝とト
レッド端の中間に主溝と平行に延びるショルダ−細溝を
夫々設け、それによってショルダ−細溝とトレッド端の
間にショルダ−リブを、主溝と上記側縁細溝との間に側
縁リブを夫々形成していることを特徴とする重荷重用空
気入りラジアルタイヤである。
【０００５】本発明において上記ショルダ−リブ並びに
側縁リブは、それらの表面がトレッドの円筒状輪郭より
３mmを越えない範囲で低く形成することが好ましく、ま
た上記ショルダ−細溝の底はベルト層を構成する上記コ
−ド層の最外層より４mm以上隔て、またこのコ−ド最外
層の側端は上記ショルダ−細溝の底より４mm以上軸方向
外側に位置させることが好ましい。
側縁リブは、それらの表面がトレッドの円筒状輪郭より
３mmを越えない範囲で低く形成することが好ましく、ま
た上記ショルダ−細溝の底はベルト層を構成する上記コ
−ド層の最外層より４mm以上隔て、またこのコ−ド最外
層の側端は上記ショルダ−細溝の底より４mm以上軸方向
外側に位置させることが好ましい。
【０００６】
【作用】本発明は、複数のジグザグ周方向主溝によって
区画された中央陸部と左右ショルダ−陸部を有する円筒
状トレッドを備えたラジアルタイヤにつき、上記トレッ
ドがショルダ−および中央陸部に周方向主溝と近接して
この主溝と平行に延びる一対の周方向側縁細溝を、また
ショルダ−陸部の上記側縁細溝とトレッド端の中間に主
溝と平行に延びるショルダ−細溝を夫々設け、それによ
ってショルダ−細溝とトレッド端の間にジョルダ−リブ
を、主溝と上記側縁細溝との間に側縁リブを形成するこ
とを構成上の特徴とする。
区画された中央陸部と左右ショルダ−陸部を有する円筒
状トレッドを備えたラジアルタイヤにつき、上記トレッ
ドがショルダ−および中央陸部に周方向主溝と近接して
この主溝と平行に延びる一対の周方向側縁細溝を、また
ショルダ−陸部の上記側縁細溝とトレッド端の中間に主
溝と平行に延びるショルダ−細溝を夫々設け、それによ
ってショルダ−細溝とトレッド端の間にジョルダ−リブ
を、主溝と上記側縁細溝との間に側縁リブを形成するこ
とを構成上の特徴とする。
【０００７】高内圧・高加重下で使用に供されるジグザ
グ陸部をトレッドに備える重荷重用ラジアルタイヤは、
周方向ジグザグ主溝に面した陸部の縁部およびトレッド
端に面したリブの縁部に偏摩耗が生じることは避けられ
ないが、本発明においては陸部にトレッド端に面してシ
ョルダ−リブを、また周方向主溝に面して側縁リブを形
成しているため、偏摩耗がリブに生じた場合においても
ショルダ−細溝および側縁細溝のバリア効果によって、
それ以上の幅方向への拡大を有利に防止することができ
るのである。ショルダ−並びに側縁リブの接地表面を上
記数値範囲で低くステップを設けた場合、これらリブの
接地圧が緩和されるため、より効果的である。
グ陸部をトレッドに備える重荷重用ラジアルタイヤは、
周方向ジグザグ主溝に面した陸部の縁部およびトレッド
端に面したリブの縁部に偏摩耗が生じることは避けられ
ないが、本発明においては陸部にトレッド端に面してシ
ョルダ−リブを、また周方向主溝に面して側縁リブを形
成しているため、偏摩耗がリブに生じた場合においても
ショルダ−細溝および側縁細溝のバリア効果によって、
それ以上の幅方向への拡大を有利に防止することができ
るのである。ショルダ−並びに側縁リブの接地表面を上
記数値範囲で低くステップを設けた場合、これらリブの
接地圧が緩和されるため、より効果的である。
【０００８】ショルダ−細溝の底はベルト最外層より４
mm以上隔て、この最外層の側端は上記ショルダ−細溝底
より４mm以上軸方向外側に位置決めしすることによっ
て、ショルダ−リブベ−ス部の剛性とクッション性が向
上し、ショルダ−リブの偏摩耗抑制に一層有効があるば
かりでなく、ショルダ−細溝に生じがちな溝底クラック
防止に役立つ。
mm以上隔て、この最外層の側端は上記ショルダ−細溝底
より４mm以上軸方向外側に位置決めしすることによっ
て、ショルダ−リブベ−ス部の剛性とクッション性が向
上し、ショルダ−リブの偏摩耗抑制に一層有効があるば
かりでなく、ショルダ−細溝に生じがちな溝底クラック
防止に役立つ。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける一実施例を示すタイヤのトレッド平面図、図２は
同タイヤの断面図である。本発明におけるタイヤ1 はト
ロイド状に延びるラジアルカ−カス2 とこのカ−カスの
クラウン部3 にスチ−ルコ−ドをを傾斜配列した層の複
数枚より成るベルト層4 および円筒状トレッド5 を順次
重ね合わせると共に、上記トレッド5 は複数のジグザグ
周方向主溝6 によって区画された中央陸部71と左右ショ
ルダ−陸部72を備えている。そしてトレッド5 はショル
ダ−および中央陸部72、71に近接して主溝6 と平行に延
びる一対の周方向側縁細溝8 、8 を、またショルダ−陸
部72の側縁細溝8 トレッド端E の中間に主溝6 と平行に
延びるショルダ−細溝9 を夫々設け、それによってショ
ルダ−細溝9 とトレッド端E の間のショルダ−リブ10
を、主溝6 と側縁細溝8 との間に側縁リブ11、11を夫々
形成するものとする。なお図２にはクラウン部3 から径
方向内側の先端部がビ−ドに終わるサイドウォ−ルと赤
道面O より右側全体を省略しているが、タイヤ1 はクラ
ウン部3 の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウ
ォ−ルがトロイダルに連なる公知の構造である。
おける一実施例を示すタイヤのトレッド平面図、図２は
同タイヤの断面図である。本発明におけるタイヤ1 はト
ロイド状に延びるラジアルカ−カス2 とこのカ−カスの
クラウン部3 にスチ−ルコ−ドをを傾斜配列した層の複
数枚より成るベルト層4 および円筒状トレッド5 を順次
重ね合わせると共に、上記トレッド5 は複数のジグザグ
周方向主溝6 によって区画された中央陸部71と左右ショ
ルダ−陸部72を備えている。そしてトレッド5 はショル
ダ−および中央陸部72、71に近接して主溝6 と平行に延
びる一対の周方向側縁細溝8 、8 を、またショルダ−陸
部72の側縁細溝8 トレッド端E の中間に主溝6 と平行に
延びるショルダ−細溝9 を夫々設け、それによってショ
ルダ−細溝9 とトレッド端E の間のショルダ−リブ10
を、主溝6 と側縁細溝8 との間に側縁リブ11、11を夫々
形成するものとする。なお図２にはクラウン部3 から径
方向内側の先端部がビ−ドに終わるサイドウォ−ルと赤
道面O より右側全体を省略しているが、タイヤ1 はクラ
ウン部3 の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウ
ォ−ルがトロイダルに連なる公知の構造である。
【００１０】ショルダ−リブ10と側縁リブ11の接地表面
はトレッドの輪郭r との間に3mm を越えない範囲で段差
を設けることが好ましく、またショルダ−細溝9 の底は
ベルト層を構成するコ−ド層の最外層4Oより４mm以上の
距離j （最大１５mm）隔たる位置にあり、また最外層の
側端は上記細溝9 の底より４mm以上の距離k （最大１０
mm）軸方向外側に定めることが好ましい。
はトレッドの輪郭r との間に3mm を越えない範囲で段差
を設けることが好ましく、またショルダ−細溝9 の底は
ベルト層を構成するコ−ド層の最外層4Oより４mm以上の
距離j （最大１５mm）隔たる位置にあり、また最外層の
側端は上記細溝9 の底より４mm以上の距離k （最大１０
mm）軸方向外側に定めることが好ましい。
【００１１】図１および２に示す実施例は13.50/85R16
サイズの新交通車両用ラジアルタイヤの例で、トレッド
5 は赤道面O とトレッド端E とのほぼ中央に一対ジグザ
グ周方向主溝6 を設け、更に両主溝の間を実質上当分す
る位置にもう一対のジグザグ周方向主溝6 を設け３本の
中央陸部71とショルダ−陸部72を区画している。この場
合主溝の本数は、タイヤサイズまたは用途によって３〜
５本が適当である。
サイズの新交通車両用ラジアルタイヤの例で、トレッド
5 は赤道面O とトレッド端E とのほぼ中央に一対ジグザ
グ周方向主溝6 を設け、更に両主溝の間を実質上当分す
る位置にもう一対のジグザグ周方向主溝6 を設け３本の
中央陸部71とショルダ−陸部72を区画している。この場
合主溝の本数は、タイヤサイズまたは用途によって３〜
５本が適当である。
【００１２】主溝のジグザグの振幅と主溝の幅は夫々２
〜３mmおよび３〜６mmの範囲で適用することができ（ジ
グザグピッチの長さは１４〜２２mm）、上記振幅は主溝
の幅より小さいことが好ましい。この実施例においてジ
グザグの振幅と主溝幅は２．５mm、と４mm（ジグザグピ
ッチの長さは１８mm）である。また主溝の断面は溝壁が
トレッドの表面に立てた法線と平行に延びるＵ字状をな
しており、この溝壁と法線のなす角度は０±５°の範囲
が好ましい。
〜３mmおよび３〜６mmの範囲で適用することができ（ジ
グザグピッチの長さは１４〜２２mm）、上記振幅は主溝
の幅より小さいことが好ましい。この実施例においてジ
グザグの振幅と主溝幅は２．５mm、と４mm（ジグザグピ
ッチの長さは１８mm）である。また主溝の断面は溝壁が
トレッドの表面に立てた法線と平行に延びるＵ字状をな
しており、この溝壁と法線のなす角度は０±５°の範囲
が好ましい。
【００１３】陸部7 をリブ10、11に区分する細溝8 、9
は０．７mm、深さは主溝と同じ８mmで、このうち側縁細
溝8 は主溝6 と実質上同じジグザグ振り幅と周期をなし
て延び、それによって主溝の両側に５mmの幅を有する側
縁リブ11を区分している。細溝8 、9 の幅は０．５〜
１．５mm、そして側縁リブ11の幅は主溝の幅の１５〜３
５% が好ましい。一方ショルダ−細溝9 は、側縁細溝8
とトレッド端E の中間または中央近傍に直線に近い波形
をなして周方向に連なり、トレッド端E との間に比較的
広めのショルダ−リブ10を区分している。
は０．７mm、深さは主溝と同じ８mmで、このうち側縁細
溝8 は主溝6 と実質上同じジグザグ振り幅と周期をなし
て延び、それによって主溝の両側に５mmの幅を有する側
縁リブ11を区分している。細溝8 、9 の幅は０．５〜
１．５mm、そして側縁リブ11の幅は主溝の幅の１５〜３
５% が好ましい。一方ショルダ−細溝9 は、側縁細溝8
とトレッド端E の中間または中央近傍に直線に近い波形
をなして周方向に連なり、トレッド端E との間に比較的
広めのショルダ−リブ10を区分している。
【００１４】径方向外側に向かって僅かに突出した形状
のトレッド輪郭r に対するショルダ−、側縁リブ10、11
表面の段差h はこの実施例においては０である。段差h
を設ける場合は、図２に示すような中央およびショルダ
−陸部71、72を区画する主溝6 の両側リブに限らず、赤
道面O に近接する主溝6 の両側リブに設けることもでき
る。
のトレッド輪郭r に対するショルダ−、側縁リブ10、11
表面の段差h はこの実施例においては０である。段差h
を設ける場合は、図２に示すような中央およびショルダ
−陸部71、72を区画する主溝6 の両側リブに限らず、赤
道面O に近接する主溝6 の両側リブに設けることもでき
る。
【００１５】図２に示す実施例においてショルダ−細溝
9 は、断面が拡大した底部を有する。細溝9 の底とベル
ト最外層4Oの距離j は５mm、細溝9 の底と層4Oの側端と
の距離k も５mmである。なお符号12は陸部に設けたＳ字
上サイプである。
9 は、断面が拡大した底部を有する。細溝9 の底とベル
ト最外層4Oの距離j は５mm、細溝9 の底と層4Oの側端と
の距離k も５mmである。なお符号12は陸部に設けたＳ字
上サイプである。
【００１６】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく、
13.50/85R16 サイズの新交通車両用タイヤに、図１、２
に沿って述べた実施例のタイヤと、同図において細溝
8、9 を備えない比較例のタイヤとの間で地下鉄（平滑
な鉄板を敷き詰めた路面）での実地走行による偏摩耗
（リバ−ウエア）テストを行い評価した。そしてこの場
合、トレッド以外の構造は両者同一とした。テストタイ
ヤは16×9.00V リムに組み１１．７Kgf/Cm2 の内圧を充
填し、５０００Kgf の加重を適用した。
13.50/85R16 サイズの新交通車両用タイヤに、図１、２
に沿って述べた実施例のタイヤと、同図において細溝
8、9 を備えない比較例のタイヤとの間で地下鉄（平滑
な鉄板を敷き詰めた路面）での実地走行による偏摩耗
（リバ−ウエア）テストを行い評価した。そしてこの場
合、トレッド以外の構造は両者同一とした。テストタイ
ヤは16×9.00V リムに組み１１．７Kgf/Cm2 の内圧を充
填し、５０００Kgf の加重を適用した。
【００１７】テスト結果として、比較例のタイヤは２５
万粁走行した時点（残溝深さ約５０% ）で激しく生た偏
摩耗による振動が発生し始めたため、取り外した。これ
に対し実施例のタイヤも２５万粁走行後（残溝深さ約５
０% ）取りはずして調べた結果、特に著しい変摩耗は認
められなかった。
万粁走行した時点（残溝深さ約５０% ）で激しく生た偏
摩耗による振動が発生し始めたため、取り外した。これ
に対し実施例のタイヤも２５万粁走行後（残溝深さ約５
０% ）取りはずして調べた結果、特に著しい変摩耗は認
められなかった。
【００１８】このように、ショルダ−および中央陸部に
周方向主溝に近接してこの主溝と平行に延びる一対の周
方向側縁細溝を、またショルダ−陸部の上記側縁細溝と
トレッド端の中間に主溝と平行に延びるショルダ−細溝
を夫々設け、それらによって区分されたショルダ−細溝
とトレッド端の間にショルダ−リブを、主溝と上記側縁
細溝との間に側縁リブを夫々有するトレッドを備えた本
発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、偏摩耗の発
生を有利に低減することができるのである。
周方向主溝に近接してこの主溝と平行に延びる一対の周
方向側縁細溝を、またショルダ−陸部の上記側縁細溝と
トレッド端の中間に主溝と平行に延びるショルダ−細溝
を夫々設け、それらによって区分されたショルダ−細溝
とトレッド端の間にショルダ−リブを、主溝と上記側縁
細溝との間に側縁リブを夫々有するトレッドを備えた本
発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、偏摩耗の発
生を有利に低減することができるのである。
【図１】本発明における一実施例を示すタイヤのトレッ
ド平面図。
ド平面図。
【図２】同タイヤの断面図。
【図３】比較例のタイヤのトレッド平面図。
1 タイヤ 2 カ−カス 3 クラウン部 4 ベルト層 5 トレッド 6 周方向主溝 7 陸部 8 側縁細溝 9 ショルダ−細溝 10 ショルダ−リブ 11 側縁リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスと
このカ−カスのクラウン部にスチ−ルコ−ドを傾斜配列
した層の複数枚より成るベルト層および円筒状トレッド
を順次重ね合わせると共に、上記トレッドが複数のジグ
ザグ周方向主溝によって区画された中央陸部と左右ショ
ルダ−陸部を有するタイヤにおいて、上記トレッドはシ
ョルダ−および中央陸部に周方向主溝に近接してこの主
溝と平行に延びる一対の周方向側縁細溝を、またショル
ダ−陸部の上記側縁細溝とトレッド端の中間に主溝と平
行に延びるショルダ−細溝を夫々設け、それによってシ
ョルダ−細溝とトレッド端の間にショルダ−リブを、主
溝と上記側縁細溝との間に側縁リブを夫々形成している
ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記ショルダ−リブ並びに側縁リブは、
トレッドの円筒状輪郭より３mmを越えない範囲で低い接
地表面を有することを特徴とする請求項１記載の重荷重
用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 上記ショルダ−細溝の底はベルト層を構
成する上記コ−ド層の最外層より４mm以上隔たる位置に
あり、またこのコ−ド最外層の側端は上記ショルダ−細
溝底より４mm以上軸方向外側にあることを特徴とする請
求項１乃至２記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6287668A JPH08142610A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6287668A JPH08142610A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142610A true JPH08142610A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17720182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6287668A Pending JPH08142610A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142610A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10211805A (ja) * | 1997-01-28 | 1998-08-11 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | タイヤ及びそのトレッドバンド |
| JP2001121927A (ja) * | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004306872A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009001173A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 新交通車両用空気入りタイヤ |
| CN110001296A (zh) * | 2017-12-20 | 2019-07-12 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP6287668A patent/JPH08142610A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10211805A (ja) * | 1997-01-28 | 1998-08-11 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | タイヤ及びそのトレッドバンド |
| JP2001121927A (ja) * | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US6591880B1 (en) * | 1999-10-26 | 2003-07-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including zig-zag circumferential fine grooves |
| JP2004306872A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009001173A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 新交通車両用空気入りタイヤ |
| CN110001296A (zh) * | 2017-12-20 | 2019-07-12 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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