JP2544532B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JP2544532B2 JP2544532B2 JP3081763A JP8176391A JP2544532B2 JP 2544532 B2 JP2544532 B2 JP 2544532B2 JP 3081763 A JP3081763 A JP 3081763A JP 8176391 A JP8176391 A JP 8176391A JP 2544532 B2 JP2544532 B2 JP 2544532B2
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- tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ワンダリング性能を高
めつつ肩落ち摩耗を抑制しうる重荷重用タイヤに関す
る。
めつつ肩落ち摩耗を抑制しうる重荷重用タイヤに関す
る。
【0002】
【従来の技術】例えばトラック、バス等の重車両用のタ
イヤにあっては、従来、図4に示すような、凸円弧状の
トレッド面aと、凹円弧状のバットレス面bとをエッジ
部を介して交差させた、いわゆるスクエアショルダのも
のが多用されている。
イヤにあっては、従来、図4に示すような、凸円弧状の
トレッド面aと、凹円弧状のバットレス面bとをエッジ
部を介して交差させた、いわゆるスクエアショルダのも
のが多用されている。
【0003】このものは接地端が明確化し、トレッド両
端間の全巾に亘りほぼ均一な接地圧が得られるため、偏
摩耗の発生が少なく、摩耗寿命に優れるという特徴を有
している。
端間の全巾に亘りほぼ均一な接地圧が得られるため、偏
摩耗の発生が少なく、摩耗寿命に優れるという特徴を有
している。
【0004】しかしながらその反面、悪路等の走行に際
してエッジ部に欠け等の損傷を招きやすく、又例えば路
面から沈下した轍、軌道敷等の段差部を乗り越える際、
ショルダ部が前記段差部と衝合し、タイヤをコースから
逸脱させハンドル等をふらつかせるなど、ワンダリング
性能に劣るという問題がある。
してエッジ部に欠け等の損傷を招きやすく、又例えば路
面から沈下した轍、軌道敷等の段差部を乗り越える際、
ショルダ部が前記段差部と衝合し、タイヤをコースから
逸脱させハンドル等をふらつかせるなど、ワンダリング
性能に劣るという問題がある。
【0005】従って近年この対策として、例えば図5に
示すように、トレッド面aと、バットレス面bとを滑ら
かに円弧面cで接続したラウンドショルダのもの、図6
に示すように、斜面eで接続したテーパショルダのもの
が用いられつつある。
示すように、トレッド面aと、バットレス面bとを滑ら
かに円弧面cで接続したラウンドショルダのもの、図6
に示すように、斜面eで接続したテーパショルダのもの
が用いられつつある。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらラウンド
ショルダのものにあっては、接地端が不明確化しかつ接
地端近傍の接地圧が前記円弧面cとしたことによるタイ
ヤ外径差に起因して減じるため、該接地端近傍がクラウ
ン部に比して早期に摩耗するいわゆる肩落ち摩耗が発生
する。
ショルダのものにあっては、接地端が不明確化しかつ接
地端近傍の接地圧が前記円弧面cとしたことによるタイ
ヤ外径差に起因して減じるため、該接地端近傍がクラウ
ン部に比して早期に摩耗するいわゆる肩落ち摩耗が発生
する。
【0007】又テーパショルダのものは、前述のごとく
ショルダ部を斜面eとしているため段差部との衝撃は依
然として大でありワンダリング性能を十分に満足させる
に至っていない。
ショルダ部を斜面eとしているため段差部との衝撃は依
然として大でありワンダリング性能を十分に満足させる
に至っていない。
【0008】本発明は、バットレス面とトレッド面とを
凸円弧状の継ぎ面で継ぐことを基本として、耐ワンダリ
ング性能と耐肩落ち摩耗とをともに向上しうる重荷重用
タイヤの提供を目的としている。
凸円弧状の継ぎ面で継ぐことを基本として、耐ワンダリ
ング性能と耐肩落ち摩耗とをともに向上しうる重荷重用
タイヤの提供を目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の重荷重用タイヤは、タイヤ軸を含む断面にお
いて、外方に凸なトレッド面と、内方に凹むバットレス
面と、前記トレッド面とバットレス面とを継ぎかつトレ
ッド面と交点PTで交わるとともにバットレス面に滑ら
かに接する外方に凸な円弧からなる継ぎ面とを有し、前
記トレッド面は曲率半径TRの円弧により、前記バット
レス面は曲率半径BRの円弧によりそれぞれ形成し、し
かも前記交点PTと、タイヤ赤道における前記トレッド
面の点であるトレッド赤道点Cとにおいて、該交点PT
とトレッド赤道点Cとの間の半径方向の距離tに対す
る、この交点PTとトレッド赤道点Cとの間の軸方向の
距離mの比t/mを0.09以上かつ0.12以下とす
るとともに、該軸方向の距離mに対する、前記曲率半径
TRの円弧と曲率半径BRの円弧とが交わる基準の交点
PSから前記トレッド赤道点Cまでの軸方向の距離Lの
比m/Lを0.85以上かつ0.95以下、しかも前記
継ぎ面の前記交点PTにおける接線Tと半径線Nとがな
す角度θを20゜以上かつ60゜以下としている。
に本発明の重荷重用タイヤは、タイヤ軸を含む断面にお
いて、外方に凸なトレッド面と、内方に凹むバットレス
面と、前記トレッド面とバットレス面とを継ぎかつトレ
ッド面と交点PTで交わるとともにバットレス面に滑ら
かに接する外方に凸な円弧からなる継ぎ面とを有し、前
記トレッド面は曲率半径TRの円弧により、前記バット
レス面は曲率半径BRの円弧によりそれぞれ形成し、し
かも前記交点PTと、タイヤ赤道における前記トレッド
面の点であるトレッド赤道点Cとにおいて、該交点PT
とトレッド赤道点Cとの間の半径方向の距離tに対す
る、この交点PTとトレッド赤道点Cとの間の軸方向の
距離mの比t/mを0.09以上かつ0.12以下とす
るとともに、該軸方向の距離mに対する、前記曲率半径
TRの円弧と曲率半径BRの円弧とが交わる基準の交点
PSから前記トレッド赤道点Cまでの軸方向の距離Lの
比m/Lを0.85以上かつ0.95以下、しかも前記
継ぎ面の前記交点PTにおける接線Tと半径線Nとがな
す角度θを20゜以上かつ60゜以下としている。
【0010】
【作用】このように、継ぎ面は、バットレス面に接する
凸円弧状としているため、ラウンドショルダと同様に、
路面における段差部との衝撃を緩和でき、かつ段差部の
乗り越しを円滑化し耐ワンダリング性能を高めうる。
凸円弧状としているため、ラウンドショルダと同様に、
路面における段差部との衝撃を緩和でき、かつ段差部の
乗り越しを円滑化し耐ワンダリング性能を高めうる。
【0011】又継ぎ面は、トレッド面と交点PTで交わ
り、その交点PTはエッジ状となるため、接地面と非接
地面とを明確に区分する。
り、その交点PTはエッジ状となるため、接地面と非接
地面とを明確に区分する。
【0012】しかも比t/m、すなわちトレッド面のキ
ャンバー比を0.09〜0.12としているため、前記
交点PT間の全巾に亘り接地圧を均一化でき肩落摩耗を
含む偏摩耗を抑制しうる。
ャンバー比を0.09〜0.12としているため、前記
交点PT間の全巾に亘り接地圧を均一化でき肩落摩耗を
含む偏摩耗を抑制しうる。
【0013】さらに、交点PTにおける継ぎ面の接線の
傾き角度θを20〜60゜としているため、ショルダ部
を欠け等の損傷がなくかつ接地端が明確な前記エッジ状
の交点PTとすることが可能となる。
傾き角度θを20〜60゜としているため、ショルダ部
を欠け等の損傷がなくかつ接地端が明確な前記エッジ状
の交点PTとすることが可能となる。
【0014】又トレッド赤道点Cからの前記交点PT及
び基準の交点PSまでの各軸方向の距離の比m/Lを
0.85〜0.95としているため、接地巾の大巾な減
少を招くことなく、段差部への円滑な乗り越しに必要な
巾と、曲率半径とを具える継ぎ面を形成しうる。
び基準の交点PSまでの各軸方向の距離の比m/Lを
0.85〜0.95としているため、接地巾の大巾な減
少を招くことなく、段差部への円滑な乗り越しに必要な
巾と、曲率半径とを具える継ぎ面を形成しうる。
【0015】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図11は、トラック、バス用として代表的なサイズ
10・00R20・14PRの重車両用のラジアルタイ
ヤ1であって、例えば標準リム7.50V×20である
リムRにリム組されかつ標準内圧が充填された標準内圧
状態におけるタイヤ軸を含む断面を示している。
る。図11は、トラック、バス用として代表的なサイズ
10・00R20・14PRの重車両用のラジアルタイ
ヤ1であって、例えば標準リム7.50V×20である
リムRにリム組されかつ標準内圧が充填された標準内圧
状態におけるタイヤ軸を含む断面を示している。
【0016】又タイヤ1は、ビードコア2が通る両側の
ビード部3と、該ビード部3から半径方向外向きにのび
るサイドウォール部4と、その上端間を継ぐトレッド部
5とを具え、前記ビード部3、3間にはトレッド部5か
らサイドウォール部4をへてビードコア2に至るトロイ
ダル状の本体部にビードコア2の廻りを内側かつ外側に
折返される折返し部を有するカーカス6が跨設される。
ビード部3と、該ビード部3から半径方向外向きにのび
るサイドウォール部4と、その上端間を継ぐトレッド部
5とを具え、前記ビード部3、3間にはトレッド部5か
らサイドウォール部4をへてビードコア2に至るトロイ
ダル状の本体部にビードコア2の廻りを内側かつ外側に
折返される折返し部を有するカーカス6が跨設される。
【0017】又前記カーカス6の半径方向外側かつトレ
ッド部5内方には、強靱なベルト層7が巻装されるとと
もに、カーカス6の本体部とその折返し部との間にはビ
ードエーペックス9が設けられる。
ッド部5内方には、強靱なベルト層7が巻装されるとと
もに、カーカス6の本体部とその折返し部との間にはビ
ードエーペックス9が設けられる。
【0018】前記カーカス6は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道COに対して70〜90゜の角度で配列した少な
くとも1枚以上のカーカスプライから形成される。又カ
ーカスコードとしてナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維等からなる有機繊維コードの
他、スチール繊維等からなる無機繊維コードが使用しう
る。
ヤ赤道COに対して70〜90゜の角度で配列した少な
くとも1枚以上のカーカスプライから形成される。又カ
ーカスコードとしてナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維等からなる有機繊維コードの
他、スチール繊維等からなる無機繊維コードが使用しう
る。
【0019】なお本例では、カーカス6は、スチール製
のカーカスコードを用いた1枚のカーカスプライ6Aか
ら形成される。
のカーカスコードを用いた1枚のカーカスプライ6Aか
ら形成される。
【0020】又前記ベルト層7は、本例ではカーカス側
から半径方向外方に向かって順次配置される。第1〜第
4のベルトプライ7A〜7Dからなる4層構造をなす。
から半径方向外方に向かって順次配置される。第1〜第
4のベルトプライ7A〜7Dからなる4層構造をなす。
【0021】又前記第2〜第4のベルトプライ7B〜7
Dは、夫々スチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対
して10〜30゜の角度で配列したコード配列体であ
り、7Bと7Cの各ベルトコードがプライ間相互で交差
するごとく向きを違えて配され、7Cと7Dの各ベルト
コードは同一方向に傾斜して配置される。又前記第1の
ベルトプライ7Aはスチール製のベルトコードをタイヤ
赤道に対して40〜70゜の角度で配列してなり、第2
のベルトプライ7Bのコードと同一方向に傾斜して配置
される。このことにより第1のベルトプライ7Aのベル
トコードは、カーカスコード及び第2〜第4のベルトプ
ライ7B〜7Dの各ベルトコードとともに強靭なトラス
構造を形成でき、トレッド面内剛性を高める一方、カー
カス6との間の剛性段差を緩和している。
Dは、夫々スチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対
して10〜30゜の角度で配列したコード配列体であ
り、7Bと7Cの各ベルトコードがプライ間相互で交差
するごとく向きを違えて配され、7Cと7Dの各ベルト
コードは同一方向に傾斜して配置される。又前記第1の
ベルトプライ7Aはスチール製のベルトコードをタイヤ
赤道に対して40〜70゜の角度で配列してなり、第2
のベルトプライ7Bのコードと同一方向に傾斜して配置
される。このことにより第1のベルトプライ7Aのベル
トコードは、カーカスコード及び第2〜第4のベルトプ
ライ7B〜7Dの各ベルトコードとともに強靭なトラス
構造を形成でき、トレッド面内剛性を高める一方、カー
カス6との間の剛性段差を緩和している。
【0022】又ベルト層7は、その外端は、タイヤ軸方
向外方に向かって前記カーカス6から次第に離間し、該
離間部分に比較的軟質のゴムからなるブレーカクッショ
ン10を介在させる一方、第2のプライ7Bを第1、3
のベルトプライ7A、7Cより巾広にかつ第4のベルト
プライ7Dを第3のベルトプライ7Cより巾狭とし各プ
ライ端位置を違えることによって、前記ブレーカクッシ
ョン10とともにプライ端に集中する剪断応力を分散し
かつ緩和している。
向外方に向かって前記カーカス6から次第に離間し、該
離間部分に比較的軟質のゴムからなるブレーカクッショ
ン10を介在させる一方、第2のプライ7Bを第1、3
のベルトプライ7A、7Cより巾広にかつ第4のベルト
プライ7Dを第3のベルトプライ7Cより巾狭とし各プ
ライ端位置を違えることによって、前記ブレーカクッシ
ョン10とともにプライ端に集中する剪断応力を分散し
かつ緩和している。
【0023】そして本発明の重車両用タイヤにおいて
は、トレッド部5から、サイドウオール部4の上方部で
あるタイヤのバットレス部分に至る外形形状を特定する
ことにより、耐ワンダリング性能と耐肩落ち摩耗性とを
効果的に向上させる。
は、トレッド部5から、サイドウオール部4の上方部で
あるタイヤのバットレス部分に至る外形形状を特定する
ことにより、耐ワンダリング性能と耐肩落ち摩耗性とを
効果的に向上させる。
【0024】トレッド部5は、図2に拡大して示すよう
に、タイヤ軸を含む断面において、外方に凸なトレッド
面11と、前記バットレス部分の外表面である内方に凹
むバットレス面13と、前記トレッド面11とバットレ
ス面13とを継ぎかつトレッド面11と交点PTで交わ
るとともにバットレス面13に接する外方に凸な円弧か
らなる継ぎ面14とを有する。
に、タイヤ軸を含む断面において、外方に凸なトレッド
面11と、前記バットレス部分の外表面である内方に凹
むバットレス面13と、前記トレッド面11とバットレ
ス面13とを継ぎかつトレッド面11と交点PTで交わ
るとともにバットレス面13に接する外方に凸な円弧か
らなる継ぎ面14とを有する。
【0025】又前記トレッド面11は、タイヤ赤道面上
に中心を有する曲率半径TRの単一の円弧20により、
又バットレス面13はタイヤ外側に中心を有する曲率半
径BRの単一の円弧21により夫々形成される。
に中心を有する曲率半径TRの単一の円弧20により、
又バットレス面13はタイヤ外側に中心を有する曲率半
径BRの単一の円弧21により夫々形成される。
【0026】しかも前記トレッド面11は、前記交点P
Tと、前記トレッド面11のタイヤ赤道における点であ
るトレッド赤道点Cとにおいて、該交点PTとトレッド
赤道点Cとの間の半径方向の距離tに対する、この交点
PTとトレッド赤道点Cとの間の軸方向の距離mの比t
/m、すなわちトレッドのキャンバー比をを0.090
9以上かつ0.12以下としている。
Tと、前記トレッド面11のタイヤ赤道における点であ
るトレッド赤道点Cとにおいて、該交点PTとトレッド
赤道点Cとの間の半径方向の距離tに対する、この交点
PTとトレッド赤道点Cとの間の軸方向の距離mの比t
/m、すなわちトレッドのキャンバー比をを0.090
9以上かつ0.12以下としている。
【0027】このように、前記トレッド部5は、トレッ
ド面11とバットレス面13との間に配される継ぎ面1
4を、前記バットレス面13に接しかつ凸状に湾曲する
円弧19で形成しているため、わだち、軌道敷等により
路面上に形成される段差部との間の衝撃を緩和でき該段
差部への乗り超えを円滑化しうる。
ド面11とバットレス面13との間に配される継ぎ面1
4を、前記バットレス面13に接しかつ凸状に湾曲する
円弧19で形成しているため、わだち、軌道敷等により
路面上に形成される段差部との間の衝撃を緩和でき該段
差部への乗り超えを円滑化しうる。
【0028】又継ぎ面14はトレッド面11と交わるた
め、その交点PTはエッジ状となり、トレッド部5を、
通常の平滑路面走行において、該路面と接地する接地面
領域すなわちトレッド面11と、接地しない非接地面領
域すなわち継ぎ面14とに明確に区分し、接地圧を均一
化でき偏摩耗を減じる。
め、その交点PTはエッジ状となり、トレッド部5を、
通常の平滑路面走行において、該路面と接地する接地面
領域すなわちトレッド面11と、接地しない非接地面領
域すなわち継ぎ面14とに明確に区分し、接地圧を均一
化でき偏摩耗を減じる。
【0029】しかも前記比t/mを0.09〜0.12
としているため、接地端である前記交点PT間の全巾に
亘り接地圧を均一化に役立ち、肩落ち摩耗を含む偏摩耗
を抑制できる。なお前記比t/mが0.09未満の場
合、トレッド面11のショルダ側部分の接地圧が中央側
部分に比して大となり該ショルダ側部分に早期の摩耗を
招来し、逆に比t/mが0.12をこえる場合には中央
側部分の接地圧が大となり該中央側部分が早期に摩滅す
る。
としているため、接地端である前記交点PT間の全巾に
亘り接地圧を均一化に役立ち、肩落ち摩耗を含む偏摩耗
を抑制できる。なお前記比t/mが0.09未満の場
合、トレッド面11のショルダ側部分の接地圧が中央側
部分に比して大となり該ショルダ側部分に早期の摩耗を
招来し、逆に比t/mが0.12をこえる場合には中央
側部分の接地圧が大となり該中央側部分が早期に摩滅す
る。
【0030】さらにトレッド面11は、前記交点PTか
らトレッド赤道点Cまでの間の軸方向の距離mに対す
る、前記曲率半径TR及び曲率半径BRの各円弧が交わ
る仮想の基準の交点PSと前記トレッド赤道点Cとの間
の軸方向の距離Lの比m/Lを0.85以上かつ0.9
5以下としている。
らトレッド赤道点Cまでの間の軸方向の距離mに対す
る、前記曲率半径TR及び曲率半径BRの各円弧が交わ
る仮想の基準の交点PSと前記トレッド赤道点Cとの間
の軸方向の距離Lの比m/Lを0.85以上かつ0.9
5以下としている。
【0031】これは前記継ぎ面14に、段差部への円滑
な乗り越しに必要な曲率半径Rとタイヤ半径方向の巾t
1とをバランスよく付与するためであり、前記比m/L
が0.85未満の場合曲率半径Rが大となり乗り越し性
を損ねるとともに接地巾を過度に減じ走行性能を低下す
る。又比m/Lが0.95を越えると前記巾t1が過小
となり、乗り越し性の向上効果が十分に発揮できない。
な乗り越しに必要な曲率半径Rとタイヤ半径方向の巾t
1とをバランスよく付与するためであり、前記比m/L
が0.85未満の場合曲率半径Rが大となり乗り越し性
を損ねるとともに接地巾を過度に減じ走行性能を低下す
る。又比m/Lが0.95を越えると前記巾t1が過小
となり、乗り越し性の向上効果が十分に発揮できない。
【0032】前記継ぎ面14の前記交点PTにおける接
線Tと半径線Nとがなす角度θを20゜以上かつ60゜
以下としている。
線Tと半径線Nとがなす角度θを20゜以上かつ60゜
以下としている。
【0033】これは前記接地面領域と非接地面領域とを
明確に区分するためであって、角度θが20゜未満のと
き、前記交点PTが鋭角化しすぎ該交点PTにエッジ欠
け等の損傷を招きやすい。又角度θが60゜をこえると
該継ぎ面14の交点PT近傍が接地し、この部分を起点
として肩落ち摩耗が進行する。
明確に区分するためであって、角度θが20゜未満のと
き、前記交点PTが鋭角化しすぎ該交点PTにエッジ欠
け等の損傷を招きやすい。又角度θが60゜をこえると
該継ぎ面14の交点PT近傍が接地し、この部分を起点
として肩落ち摩耗が進行する。
【0034】なお図3に本発明に適するトレッドパター
ンの一例を示す。該トレッドパターンは、タイヤ赤道C
Oに沿って円周方向に連続してのびる4本の主溝G…を
有し、このことによりトレッド面11に中央の縦リブ1
6A、中の縦リブ16B、16B及び側の縦リブ16
C、16Cを形成している。又縦リブ16A、16Cに
はタイヤ軸方向にのびるS字状のサイプ17が形成され
るとともに縦リブ16Bは、前記サイプ17と略同形か
つ巾広の横溝18によりブロック状に区分される。そし
て前記縦リブ16Cにはさらに、前記交点PTを横切っ
てトレッド面11から継ぎ面14に至りタイヤ軸方向に
のびるサイプ19…が形成され、ショルダ部分における
剛性を適度に緩和している。
ンの一例を示す。該トレッドパターンは、タイヤ赤道C
Oに沿って円周方向に連続してのびる4本の主溝G…を
有し、このことによりトレッド面11に中央の縦リブ1
6A、中の縦リブ16B、16B及び側の縦リブ16
C、16Cを形成している。又縦リブ16A、16Cに
はタイヤ軸方向にのびるS字状のサイプ17が形成され
るとともに縦リブ16Bは、前記サイプ17と略同形か
つ巾広の横溝18によりブロック状に区分される。そし
て前記縦リブ16Cにはさらに、前記交点PTを横切っ
てトレッド面11から継ぎ面14に至りタイヤ軸方向に
のびるサイプ19…が形成され、ショルダ部分における
剛性を適度に緩和している。
【0035】
【具体例】図1に示すタイヤ構造をなすタイヤサイズが
10.00R20のタイヤを表1の仕様に基づき試作す
るとともに、該試作タイヤのワンダリング性能、肩落ち
摩耗、トレッドライフ及びエッジ耐久性を実車走行テス
トに基づき夫々図4、図5、図6の従来タイヤ1〜3と
比較した。
10.00R20のタイヤを表1の仕様に基づき試作す
るとともに、該試作タイヤのワンダリング性能、肩落ち
摩耗、トレッドライフ及びエッジ耐久性を実車走行テス
トに基づき夫々図4、図5、図6の従来タイヤ1〜3と
比較した。
【0036】なおワンダリング性は、試作タイヤを車両
の前輪に取付けかつ荒れた路面上に凹設されるわだち内
をタイヤが通って走行する際、該タイヤがわだちのへり
に乗り上げたとき及び再びわだち内にタイヤが戻る時に
生ずるハンドルのふられ具合及びそれに伴うハンドルの
修正度の程度をフィリング評価した。
の前輪に取付けかつ荒れた路面上に凹設されるわだち内
をタイヤが通って走行する際、該タイヤがわだちのへり
に乗り上げたとき及び再びわだち内にタイヤが戻る時に
生ずるハンドルのふられ具合及びそれに伴うハンドルの
修正度の程度をフィリング評価した。
【0037】又肩落ち摩耗としてはJIS最大荷重のも
とで良路上を主溝の溝深さが10mmになるまで定速走行
した場合における、ショルダ部での摩耗量を測定した。
又トレッドライフは、前記定速走行をさらに続行し、肩
落ち摩耗によりタイヤ交換が必要になるまでの走行距離
を従来タイヤ2を100とした指数で示す。指数が大な
ほど優れている。又エッジ耐久性はその時のエッジ欠け
の発生具合で評価した。
とで良路上を主溝の溝深さが10mmになるまで定速走行
した場合における、ショルダ部での摩耗量を測定した。
又トレッドライフは、前記定速走行をさらに続行し、肩
落ち摩耗によりタイヤ交換が必要になるまでの走行距離
を従来タイヤ2を100とした指数で示す。指数が大な
ほど優れている。又エッジ耐久性はその時のエッジ欠け
の発生具合で評価した。
【0038】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の重荷重用タイヤ
は、凸円弧状のトレッド面と凹円弧状のバットレス面と
の間に、前記トレッド面とは交わりかつバットレス面と
は接する凸円弧状の継ぎ面を設けることを基本として、
ワンダリング性能と肩落ち摩耗との双方を向上しうる。
又このようなタイヤはラジアル構造の他、セミラジアル
構造、バイアス構造等種々のタイヤ構造を採用しうる。
は、凸円弧状のトレッド面と凹円弧状のバットレス面と
の間に、前記トレッド面とは交わりかつバットレス面と
は接する凸円弧状の継ぎ面を設けることを基本として、
ワンダリング性能と肩落ち摩耗との双方を向上しうる。
又このようなタイヤはラジアル構造の他、セミラジアル
構造、バイアス構造等種々のタイヤ構造を採用しうる。
【図1】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図2】トレッド部を拡大して示す線図である。
【図3】本発明に用いるトレッドパターンの一例を示す
展開図である。
展開図である。
【図4】従来タイヤを例示する断面図である。
【図5】従来タイヤを例示する断面図である。
【図6】従来タイヤを例示する断面図である。
1 トレッド面 13 バットレス面 14 継ぎ面 19、20、21 円弧 CO タイヤ赤道
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−265006(JP,A) 特開 昭56−138004(JP,A) 特開 昭63−112203(JP,A) 特開 平1−94001(JP,A) 特開 昭63−240403(JP,A) 特開 昭63−202558(JP,A) 特開 昭58−194606(JP,A) 特開 昭63−116903(JP,A) 特開 平2−53606(JP,A) 特開 昭52−43202(JP,A) 実開 昭61−35004(JP,U)
Claims (1)
- 【請求項1】タイヤ軸を含む断面において、外方に凸な
トレッド面と、内方に凹むバットレス面と、前記トレッ
ド面とバットレス面とを継ぎかつトレッド面と交点PT
で交わるとともにバットレス面に滑らかに接する外方に
凸な円弧からなる継ぎ面とを有し、前記トレッド面は曲
率半径TRの円弧により、前記バットレス面は曲率半径
BRの円弧によりそれぞれ形成し、しかも前記交点PT
と、タイヤ赤道における前記トレッド面の点であるトレ
ッド赤道点Cとにおいて、該交点PTとトレッド赤道点
Cとの間の半径方向の距離tに対する、この交点PTと
トレッド赤道点Cとの間の軸方向の距離mの比t/mを
0.09以上かつ0.12以下とするとともに、該軸方
向の距離mに対する、前記曲率半径TRの円弧と曲率半
径BRの円弧とが交わる基準の交点PSから前記トレッ
ド赤道点Cまでの軸方向の距離Lの比m/Lを0.85
以上かつ0.95以下、しかも前記継ぎ面の前記交点P
Tにおける接線Tと半径線Nとがなす角度θを20゜以
上かつ60゜以下とした重荷重用タイヤ。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP3081763A JP2544532B2 (ja) | 1990-06-15 | 1991-03-19 | 重荷重用タイヤ |
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CA002043893A CA2043893C (en) | 1990-06-15 | 1991-06-05 | Heavy duty tire with reduced shoulder wear and improved wandering performance |
DE69103967T DE69103967T2 (de) | 1990-06-15 | 1991-06-11 | Luftreifen für schwere Lasten. |
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JP15819990 | 1990-06-15 | ||
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101319635B1 (ko) * | 2012-08-01 | 2013-10-17 | 한국타이어 주식회사 | 개량된 벨트구조를 구비하는 공기입 타이어 |
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JP4630761B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2011-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重タイヤ |
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CN107297993B (zh) * | 2017-07-05 | 2023-07-18 | 赛轮集团股份有限公司 | 一种tbr轮胎异形轮廓结构及具有该轮廓的轮胎 |
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JP7363152B2 (ja) * | 2019-07-22 | 2023-10-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
USD982508S1 (en) | 2021-03-01 | 2023-04-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire |
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US4480671A (en) * | 1982-04-26 | 1984-11-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread and heavy duty tire |
CA1309934C (en) * | 1986-11-05 | 1992-11-10 | Jolan Fredda Lobb | Radial ply aircraft tire and rim |
JP2617713B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1997-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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JPH0253606A (ja) * | 1988-08-11 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-03-19 JP JP3081763A patent/JP2544532B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-03 US US07/709,297 patent/US5360046A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-05 CA CA002043893A patent/CA2043893C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-11 EP EP91305254A patent/EP0461858B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-11 DE DE69103967T patent/DE69103967T2/de not_active Expired - Fee Related
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CA2043893A1 (en) | 1991-12-16 |
EP0461858B1 (en) | 1994-09-14 |
EP0461858A1 (en) | 1991-12-18 |
US5360046A (en) | 1994-11-01 |
DE69103967D1 (de) | 1994-10-20 |
CA2043893C (en) | 2001-01-02 |
JPH04218408A (ja) | 1992-08-10 |
DE69103967T2 (de) | 1995-01-19 |
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