JPH04218408A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

重荷重用タイヤ

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JPH04218408A
JPH04218408A JP3081763A JP8176391A JPH04218408A JP H04218408 A JPH04218408 A JP H04218408A JP 3081763 A JP3081763 A JP 3081763A JP 8176391 A JP8176391 A JP 8176391A JP H04218408 A JPH04218408 A JP H04218408A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ワンダリング性能を高
めつつ肩落ち摩耗を抑制しうる重荷重用タイヤに関する
。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラック、バス等の重車両用のタ
イヤにあっては、従来、図４に示すような、凸円弧状の
トレッド面ａと、凹円弧状のバットレス面ｂとをエッジ
部を介して交差させた、いわゆるスクエアショルダのも
のが多用されている。
【０００３】このものは接地端が明確化し、トレッド両
端間の全巾に亘りほぼ均一な接地圧が得られるため、偏
摩耗の発生が少なく、摩耗寿命に優れるという特徴を有
している。
【０００４】しかしながらその反面、悪路等の走行に際
してエッジ部に欠け等の損傷を招きやすく、又例えば路
面から沈下した轍、軌道敷等の段差部を乗り越える際、
ショルダ部が前記段差部と衝合し、タイヤをコースから
逸脱させハンドル等をふらつかせるなど、ワンダリング
性能に劣るという問題がある。
【０００５】従って近年この対策として、例えば図５に
示すように、トレッド面ａと、バットレス面ｂとを滑ら
かに円弧面ｃで接続したラウンドショルダのもの、図６
に示すように、斜面ｅで接続したテーパショルダのもの
が用いられつつある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらラウンド
ショルダのものにあっては、接地端が不明確化しかつ接
地端近傍の接地圧が前記円弧面ｃとしたことによるタイ
ヤ外径差に起因して減じるため、該接地端近傍がクラウ
ン部に比して早期に摩耗するいわゆる肩落ち摩耗が発生
する。
【０００７】又テーパショルダのものは、前述のごとく
ショルダ部を斜面ｅとしているため段差部との衝撃は依
然として大でありワンダリング性能を十分に満足させる
に至っていない。
【０００８】本発明は、バットレス面とトレッド面とを
凸円弧状の継ぎ面で継ぐことを基本として、耐ワンダリ
ング性能と耐肩落ち摩耗とをともに向上しうる重荷重用
タイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の重荷重用タイヤは、タイヤ軸を含む断面にお
いて、外方に凸なトレッド面と、内方に凹むバットレス
面と、前記トレッド面とバットレス面とを継ぎかつトレ
ッド面と交点ＰＴで交わるとともにバットレス面に滑ら
かに接する外方に凸な円弧からなる継ぎ面とを有し、前
記トレッド面は曲率半径ＴＲの円弧により、前記バット
レス面は曲率半径ＢＲの円弧によりそれぞれ形成し、し
かも前記交点ＰＴと、タイヤ赤道における前記トレッド
面の点であるトレッド赤道点Ｃとにおいて、該交点ＰＴ
とトレッド赤道点Ｃとの間の半径方向の距離ｔに対する
、この交点ＰＴとトレッド赤道点Ｃとの間の軸方向の距
離ｍの比ｔ／ｍを０．０９以上かつ０．１２以下とする
とともに、該軸方向の距離ｍに対する、前記曲率半径Ｔ
Ｒの円弧と曲率半径ＢＲの円弧とが交わる基準の交点Ｐ
Ｓから前記トレッド赤道点Ｃまでの軸方向の距離Ｌの比
ｍ／Ｌを０．８５以上かつ０．９５以下、しかも前記継
ぎ面の前記交点ＰＴにおける接線Ｔと半径線Ｎとがなす
角度θを２０゜以上かつ６０゜以下としている。
【００１０】
【作用】このように、継ぎ面は、バットレス面に接する
凸円弧状としているため、ラウンドショルダと同様に、
路面における段差部との衝撃を緩和でき、かつ段差部の
乗り越しを円滑化し耐ワンダリング性能を高めうる。
【００１１】又継ぎ面は、トレッド面と交点ＰＴで交わ
り、その交点ＰＴはエッジ状となるため、接地面と非接
地面とを明確に区分する。
【００１２】しかも比ｔ／ｍ、すなわちトレッド面のキ
ャンバー比を０．０９〜０．１２としているため、前記
交点ＰＴ間の全巾に亘り接地圧を均一化でき肩落摩耗を
含む偏摩耗を抑制しうる。
【００１３】さらに、交点ＰＴにおける継ぎ面の接線の
傾き角度θを２０〜６０゜としているため、ショルダ部
を欠け等の損傷がなくかつ接地端が明確な前記エッジ状
の交点ＰＴとすることが可能となる。
【００１４】又トレッド赤道点Ｃからの前記交点ＰＴ及
び基準の交点ＰＳまでの各軸方向の距離の比ｍ／Ｌを０
．８５〜０．９５としているため、接地巾の大巾な減少
を招くことなく、段差部への円滑な乗り越しに必要な巾
と、曲率半径とを具える継ぎ面を形成しうる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１１は、トラック、バス用として代表的なサイズ
１０・００Ｒ２０・１４ＰＲの重車両用のラジアルタイ
ヤ１であって、例えば標準リム７．５０Ｖ×２０である
リムＲにリム組されかつ標準内圧が充填された標準内圧
状態におけるタイヤ軸を含む断面を示している。
【００１６】又タイヤ１は、ビードコア２が通る両側の
ビード部３と、該ビード部３から半径方向外向きにのび
るサイドウォール部４と、その上端間を継ぐトレッド部
５とを具え、前記ビード部３、３間にはトレッド部５か
らサイドウォール部４をへてビードコア２に至るトロイ
ダル状の本体部にビードコア２の廻りを内側かつ外側に
折返される折返し部を有するカーカス６が跨設される。
【００１７】又前記カーカス６の半径方向外側かつトレ
ッド部５内方には、強靱なベルト層７が巻装されるとと
もに、カーカス６の本体部とその折返し部との間にはビ
ードエーペックス９が設けられる。
【００１８】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０゜の角度で配列した少な
くとも１枚以上のカーカスプライから形成される。又カ
ーカスコードとしてナイロン、ポリエステル、レーヨン
、芳香族ポリアミド繊維等からなる有機繊維コードの他
、スチール繊維等からなる無機繊維コードが使用しうる
。
【００１９】なお本例では、カーカス６は、スチール製
のカーカスコードを用いた１枚のカーカスプライ６Ａか
ら形成される。
【００２０】又前記ベルト層７は、本例ではカーカス側
から半径方向外方に向かって順次配置される。第１〜第
４のベルトプライ７Ａ〜７Ｄからなる４層構造をなす。
【００２１】又前記第２〜第４のベルトプライ７Ｂ〜７
Ｄは、夫々スチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対
して１０〜３０゜の角度で配列したコード配列体であり
、７Ｂと７Ｃの各ベルトコードがプライ間相互で交差す
るごとく向きを違えて配され、７Ｃと７Ｄの各ベルトコ
ードは同一方向に傾斜して配置される。又前記第１のベ
ルトプライ７Ａはスチール製のベルトコードをタイヤ赤
道に対して４０〜７０゜の角度で配列してなり、第２の
ベルトプライ７Ｂのコードと同一方向に傾斜して配置さ
れる。このことにより第１のベルトプライ７Ａのベルト
コードは、カーカスコード及び第２〜第４のベルトプラ
イ７Ｂ〜７Ｄの各ベルトコードとともに強靭なトラス構
造を形成でき、トレッド面内剛性を高める一方、カーカ
ス６との間の剛性段差を緩和している。
【００２２】又ベルト層７は、その外端は、タイヤ軸方
向外方に向かって前記カーカス６から次第に離間し、該
離間部分に比較的軟質のゴムからなるブレーカクッショ
ン１０を介在させる一方、第２のプライ７Ｂを第１、３
のベルトプライ７Ａ、７Ｃより巾広にかつ第４のベルト
プライ７Ｄを第３のベルトプライ７Ｃより巾狭とし各プ
ライ端位置を違えることによって、前記ブレーカクッシ
ョン１０とともにプライ端に集中する剪断応力を分散し
かつ緩和している。
【００２３】そして本発明の重車両用タイヤにおいては
、トレッド部５から、サイドウオール部４の上方部であ
るタイヤのバットレス部分に至る外形形状を特定するこ
とにより、耐ワンダリング性能と耐肩落ち摩耗性とを効
果的に向上させる。
【００２４】トレッド部５は、図２に拡大して示すよう
に、タイヤ軸を含む断面において、外方に凸なトレッド
面１１と、前記バットレス部分の外表面である内方に凹
むバットレス面１３と、前記トレッド面１１とバットレ
ス面１３とを継ぎかつトレッド面１１と交点ＰＴで交わ
るとともにバットレス面１３に接する外方に凸な円弧か
らなる継ぎ面１４とを有する。
【００２５】又前記トレッド面１１は、タイヤ赤道面上
に中心を有する曲率半径ＴＲの単一の円弧２０により、
又バットレス面１３はタイヤ外側に中心を有する曲率半
径ＢＲの単一の円弧２１により夫々形成される。
【００２６】しかも前記トレッド面１１は、前記交点Ｐ
Ｔと、前記トレッド面１１のタイヤ赤道における点であ
るトレッド赤道点Ｃとにおいて、該交点ＰＴとトレッド
赤道点Ｃとの間の半径方向の距離ｔに対する、この交点
ＰＴとトレッド赤道点Ｃとの間の軸方向の距離ｍの比ｔ
／ｍ、すなわちトレッドのキャンバー比をを０．０９０
９以上かつ０．１２以下としている。
【００２７】このように、前記トレッド部５は、トレッ
ド面１１とバットレス面１３との間に配される継ぎ面１
４を、前記バットレス面１３に接しかつ凸状に湾曲する
円弧１９で形成しているため、わだち、軌道敷等により
路面上に形成される段差部との間の衝撃を緩和でき該段
差部への乗り超えを円滑化しうる。
【００２８】又継ぎ面１４はトレッド面１１と交わるた
め、その交点ＰＴはエッジ状となり、トレッド部５を、
通常の平滑路面走行において、該路面と接地する接地面
領域すなわちトレッド面１１と、接地しない非接地面領
域すなわち継ぎ面１４とに明確に区分し、接地圧を均一
化でき偏摩耗を減じる。
【００２９】しかも前記比ｔ／ｍを０．０９〜０．１２
としているため、接地端である前記交点ＰＴ間の全巾に
亘り接地圧を均一化に役立ち、肩落ち摩耗を含む偏摩耗
を抑制できる。なお前記比ｔ／ｍが０．０９未満の場合
、トレッド面１１のショルダ側部分の接地圧が中央側部
分に比して大となり該ショルダ側部分に早期の摩耗を招
来し、逆に比ｔ／ｍが０．１２をこえる場合には中央側
部分の接地圧が大となり該中央側部分が早期に摩滅する
。
【００３０】さらにトレッド面１１は、前記交点ＰＴか
らトレッド赤道点Ｃまでの間の軸方向の距離ｍに対する
、前記曲率半径ＴＲ及び曲率半径ＢＲの各円弧が交わる
仮想の基準の交点ＰＳと前記トレッド赤道点Ｃとの間の
軸方向の距離Ｌの比ｍ／Ｌを０．８５以上かつ０．９５
以下としている。
【００３１】これは前記継ぎ面１４に、段差部への円滑
な乗り越しに必要な曲率半径Ｒとタイヤ半径方向の巾ｔ
１とをバランスよく付与するためであり、前記比ｍ／Ｌ
が０．８５未満の場合曲率半径Ｒが大となり乗り越し性
を損ねるとともに接地巾を過度に減じ走行性能を低下す
る。又比ｍ／Ｌが０．９５を越えると前記巾ｔ１が過小
となり、乗り越し性の向上効果が十分に発揮できない。
【００３２】前記継ぎ面１４の前記交点ＰＴにおける接
線Ｔと半径線Ｎとがなす角度θを２０゜以上かつ６０゜
以下としている。
【００３３】これは前記接地面領域と非接地面領域とを
明確に区分するためであって、角度θが２０゜未満のと
き、前記交点ＰＴが鋭角化しすぎ該交点ＰＴにエッジ欠
け等の損傷を招きやすい。又角度θが６０゜をこえると
該継ぎ面１４の交点ＰＴ近傍が接地し、この部分を起点
として肩落ち摩耗が進行する。
【００３４】なお図３に本発明に適するトレッドパター
ンの一例を示す。該トレッドパターンは、タイヤ赤道Ｃ
Ｏに沿って円周方向に連続してのびる４本の主溝Ｇ…を
有し、このことによりトレッド面１１に中央の縦リブ１
６Ａ、中の縦リブ１６Ｂ、１６Ｂ及び側の縦リブ１６Ｃ
、１６Ｃを形成している。又縦リブ１６Ａ、１６Ｃには
タイヤ軸方向にのびるＳ字状のサイプ１７が形成される
とともに縦リブ１６Ｂは、前記サイプ１７と略同形かつ
巾広の横溝１８によりブロック状に区分される。そして
前記縦リブ１６Ｃにはさらに、前記交点ＰＴを横切って
トレッド面１１から継ぎ面１４に至りタイヤ軸方向にの
びるサイプ１９…が形成され、ショルダ部分における剛
性を適度に緩和している。
【００３５】
【具体例】図１に示すタイヤ構造をなすタイヤサイズが
１０．００Ｒ２０のタイヤを表１の仕様に基づき試作す
るとともに、該試作タイヤのワンダリング性能、肩落ち
摩耗、トレッドライフ及びエッジ耐久性を実車走行テス
トに基づき夫々図４、図５、図６の従来タイヤ１〜３と
比較した。
【００３６】なおワンダリング性は、試作タイヤを車両
の前輪に取付けかつ荒れた路面上に凹設されるわだち内
をタイヤが通って走行する際、該タイヤがわだちのへり
に乗り上げたとき及び再びわだち内にタイヤが戻る時に
生ずるハンドルのふられ具合及びそれに伴うハンドルの
修正度の程度をフィリング評価した。
【００３７】又肩落ち摩耗としてはＪＩＳ最大荷重のも
とで良路上を主溝の溝深さが１０ｍｍになるまで定速走
行した場合における、ショルダ部での摩耗量を測定した
。 又トレッドライフは、前記定速走行をさらに続行し、肩
落ち摩耗によりタイヤ交換が必要になるまでの走行距離
を従来タイヤ２を１００とした指数で示す。指数が大な
ほど優れている。又エッジ耐久性はその時のエッジ欠け
の発生具合で評価した。
【００３８】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の重荷重用タイヤは
、凸円弧状のトレッド面と凹円弧状のバットレス面との
間に、前記トレッド面とは交わりかつバットレス面とは
接する凸円弧状の継ぎ面を設けることを基本として、ワ
ンダリング性能と肩落ち摩耗との双方を向上しうる。 又このようなタイヤはラジアル構造の他、セミラジアル
構造、バイアス構造等種々のタイヤ構造を採用しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】トレッド部を拡大して示す線図である。
【図３】本発明に用いるトレッドパターンの一例を示す
展開図である。
【図４】従来タイヤを例示する断面図である。
【図６】従来タイヤを例示する断面図である。
【図７】従来タイヤを例示する断面図である。
【符号の説明】
１　　トレッド面 １３　　バットレス面 １４　　継ぎ面 １９、２０、２１　　円弧 ＣＯ　　タイヤ赤道
【表１】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤ軸を含む断面において、外方に凸な
    トレッド面と、内方に凹むバットレス面と、前記トレッ
    ド面とバットレス面とを継ぎかつトレッド面と交点ＰＴ
    で交わるとともにバットレス面に滑らかに接する外方に
    凸な円弧からなる継ぎ面とを有し、前記トレッド面は曲
    率半径ＴＲの円弧により、前記バットレス面は曲率半径
    ＢＲの円弧によりそれぞれ形成し、しかも前記交点ＰＴ
    と、タイヤ赤道における前記トレッド面の点であるトレ
    ッド赤道点Ｃとにおいて、該交点ＰＴとトレッド赤道点
    Ｃとの間の半径方向の距離ｔに対する、この交点ＰＴと
    トレッド赤道点Ｃとの間の軸方向の距離ｍの比ｔ／ｍを
    ０．０９以上かつ０．１２以下とするとともに、該軸方
    向の距離ｍに対する、前記曲率半径ＴＲの円弧と曲率半
    径ＢＲの円弧とが交わる基準の交点ＰＳから前記トレッ
    ド赤道点Ｃまでの軸方向の距離Ｌの比ｍ／Ｌを０．８５
    以上かつ０．９５以下、しかも前記継ぎ面の前記交点Ｐ
    Ｔにおける接線Ｔと半径線Ｎとがなす角度θを２０゜以
    上かつ６０゜以下とした重荷重用タイヤ。
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