KR100622592B1 - 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브(10) 성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트가 적층 설치된 벨트층(4)이 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 요홈(5)을 형성시켜 구성함으로써, 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생이 억제되어 타이어의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

중하중용 공기입 타이어{Pneumatic tire for heavy vehicle}

도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 5. 요홈

10. 그루브 11. 리브

본 발명은 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 트럭이나 버스에 사용되는 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 가장 중요시되는 문제는 내구성이라고 할 수 있다.

중하중용 타이어는 크게 트래드부의 형상에 따라 리브형과 블록형의 패턴으로 나누어진다.

블록형의 타이어는 차량의 제동 성능을 우수하게 하는 강점을 가지며, 리브형의 타이어는 차량의 조정 성능과 안정성을 좋게 하고 블록형 타이어의 고질적인 문제인 힐 앤 토우웨어 마모의 발생도 없으며, 블록형의 타이어에 비하여 마모에 대한 저항이 우수하다고 할 수 있다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 중하중용 타이어는 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성된다.

이러한 종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브(10) 성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트가 적층 설치된 벨트층(4)이 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 발생된다.

즉, 그루브(10)가 형성되는 부위의 하부에 위치된 벨트층(4)은 아래로 눌려지고, 리브(11)의 하부에 위치되는 벨트층(4)은 본래의 위치를 그대로 유지하여 도면에서 보는 바와 같이 벨트층(4)이 구불구불하게 형성되는 것이다.

이러한 벨트층(4)의 굴곡은 타이어의 내구성에 치명적인 악재로 작용하게 되며, 실제로 벨트층(4)부위에서의 세파레이션 발생 빈도가 여타부위에 비해 높게 나타나고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드가 그루브에 의해 분할 구획되어 그루브의 사이에 리브가 형성되며, 상기 트래드의 내부에 다수매의 벨트가 적층되는 벨트층이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브의 중심에 요 홈을 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이렇게 형성되는 요홈은 가류금형의 그루브 성형돌기 사이에 형성된 요홈돌기에 의해 형성되며, 이러한 돌기는 타이어의 가류시 그루부와 그루브 사이에 위치되는 벨트층을 누르는 역할을 하게 되는 것이다.

종래 본 출원인은 중하중용 타이어의 리브 양측에 요홈을 형성시켜 구성되는 것을 출원한바 있다.(특허출원 제 2000-78664호)

상기 선 출원 발명은 숄더부에 인접한 리브의 가장 자리에 원주 방향으로 다수의 홈을 등 간격으로 설치하여 구성된 것으로서, 리브의 가장 자리에 형성되는 홈이 리브 끝 부분에서의 강성을 감소시켜 접지압을 분산시킴으로서 리브의 단부에서 발생되는 단차 마모를 방지하는 효과를 가지는 것이다.

그러나 이와 같은 효과를 얻기 위하여는 홈이 리브의 가장 자리에 형성되어야 하는 것으로서, 이는 본 발명에서 추구하는 목적은 달성할 수 없는 것이다.

즉, 리브의 가장자리에 형성되는 홈은 그루브의 형성에 의해 눌려지는 벨트층을 더욱 강하게 누르는 역할을 하여 더욱 심한 굴곡을 발생시키기 때문이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 요홈(5)을 형성시켜 구성되는 것이다.

상기 요홈(5)의 형상은 리브(11)의 진행방향 즉, 타이어의 원주방향으로의 장축(51)이 레이알 방향으로의 단축(52) 보다 큰 폭을 가지는 타원 또는 장공의 형상으로 형성시켜 구성되는 것이다.

그리고 상기 요홈(5)을 리브(11)에 형성시킴에 있어서는 요홈(5)의 간격을 일정하게 형성시키지 아니 하고 이들의 간격을 대,중,소의 피치(P)로 형성시켜 요홈(5)에 의해 발생되는 소음이 서로 상쇄되도록 구성하였다.

또한 요홈(5)의 장축(51) 크기 또한 각 피치(P)에 따라 다르게 형성시켰으며 장축(51)의 크기는 해당 피치(P) 길이의 30∼50%의 범위 내에서 형성시켜 구성하였다.

그리고 단축(52)의 크기는 리브(11) 폭(W1)의 10∼20%의 범위 내에서 형성시켰으며, 요홈(5)의 깊이(D)는 그루브(10) 깊이(D1)의 80∼100%의 범위 내에서 형성시켜 구성하였다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 가류과정에서 가류금형에 형성된 그루브(10)성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지면서 트래드(1)에 그루브(10)를 형성시키게 된다. 그루브(10)를 성형시키는 성형돌기는 그루브(10) 하부에 위치 된 벨트층(4)을 가압하여 누르게 되지만 이와 동시에 요홈성형돌기 또한 리브(11)의 고무를 압착하면서 요홈(5)을 형성시키게 되고 이에 따라 그루부(10)와 그루브(10)의 사이에 위치되는 벨트층(4) 또한 요홈 성형돌기에 의해 눌려짐에 따라 벨트층(4) 전체가 고르게 눌려지면서 굴곡현상을 발생되지 않는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생이 억제되어 타이어의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되고, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 타원형의 요홈(5)을 형성시켜서 된 것에 있어서, 상기 요홈(5)의 간격을 대,중,소의 피치(P)로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 요홈(5)의 장축(51)을 해당 피치(P) 길이의 30∼50%의 범위 내에서 형성시키고, 단축(52)의 크기는 리브(11) 폭(W1)의 10∼20%의 범위 내에서 형성시키며, 요홈(5)의 깊이(D)를 그루브(10) 깊이(D1)의 80∼100%의 범위 내에서 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.

Images