JP4518657B2 - 左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤに係り、特に、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制可能なトラック、バス等の重荷重車両に適したリブパターン基調の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の重荷重車両に用いられる空気入りタイヤとして、周方向に延びる４本の周方向主溝を備えたリブパターンの空気入りタイヤは、特に良路走行用の空気入りタイヤとしては一般的なものである。
【０００３】
また、ウエット性能を向上するために、トレッドに主溝よりも浅い湯溝と称される溝や、サイプを設けることも一般的に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リブパターンにサイプを付加した従来の空気入りタイヤでは、サイプ周辺に偏摩耗を発生する問題があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制可能な左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明者が種々の調査及び実験を行った結果、リブパターンのサイプ付近に生ずる偏摩耗の発生原因を付きとめた。
【０００７】
先ず、一般的な路面には、水はけを目的として道路幅方向に傾斜がつけられている。
【０００８】
日本では、車両は左側通行であることから、道路の傾斜は車両の進行方向左側が道路中央部対比で低くなるような山型の傾斜がつけられている。
【０００９】
この傾斜した道路を車両が進む際には、微小ではあるが絶えず車両を左側（即ち、傾斜を下る方向）に動かす方向の力が作用しており、当然ではあるが、直進するには絶えず車両を右側に動かす方向の力を生じさせて重力からくる力を打ち消すことが必要になり、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用することになる。
【００１０】
図４（Ａ）に示すように、この微小ではあるが絶えず発生する進行方向左側（矢印Ｌ方向側）からの右方向（矢印Ｒ方向）への力Ｆ１と、車両を動かす際に発生する進行方向（矢Ａ方向）に動く力Ｆ２との合力Ｆ３により、周方向に延びるリブには、タイヤ外側から見た場合の左上がりのサイプ１００Ｌを広げる力ｆｏが作用し、図４（Ｂ）に示すように右上がりのサイプ１００Ｒを閉じる方向の力ｆｃが作用する。
【００１１】
このサイプにかかる力の違いにより、広げられたサイプ部分では、結果的にリブが分断されることになるため、リブの剛性に不連続な部分が発生することから、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗となる。
【００１２】
ここで問題としている偏摩耗は、リブ内の周方向へ不均一となるため、見た目の悪さもさることながら、振動を発生するため、ドライバー（乗員）には特に敬遠される。
【００１３】
したがって、左側通行の車両に装着する空気入りタイヤには、右上がりのサイプのみを配したトレッドパターンが有効であることが分かる。
【００１４】
また、前述した微小ではあるが絶えず働く横向きの力により、特に各リブの幅方向端部（所謂エッジ部分）に偏摩耗が発生する。これは、接地時のエッジ圧の上昇により加速される。
【００１５】
エッジ圧の上昇とは、図５（Ａ）に示すように、有限の（端部のある）物体１０２を平滑な面１０４に押し当てると（矢印方向）、その物体１０２が潰れる（ひしゃげる）ことにより、エッジ部分の接地圧力が中央部分対比増加する現象をいう。
【００１６】
このエッジ圧は、図５（Ｂ）に示すように当然その物体１０２の側壁角度θにより増減し、側壁が立っているほど低くなる。
【００１７】
これは、感覚的には側壁が寝ているほど（側壁角度θが大ほど）、側壁が倒れ込まないように補強が行われること（即ち、端部の接地圧が高くなる）と理解できる。
【００１８】
しかし、タイヤの場合、その製法面での制約により、即ち、タイヤ加硫用のモールドでタイヤの外形を作り、モールドより加硫済みのタイヤを取り出すことから、リブの側壁、即ち、溝壁の角度をマイナス（アンダーカット）にすることは困難であるから、溝壁はタイヤ径方向に平行な状態が最上であるといえる。
【００１９】
しかし、溝壁の角度を小さく（タイヤ径方向に近づける）すると、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止を目的をした手段を設けることが好ましい。
【００２０】
請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された左側通行車両用の空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている。
【００２１】
次に、請求項１に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２２】
左側通行用の車両に空気入りタイヤを装着して、左側通行の道路を走行すると、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用する。
【００２３】
進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、リブに対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００２４】
リブに右上がりの方向の合力が作用すると、右上がりのサイプ周辺には右上がりのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、リブの剛性に不連続な部分が発生しない。このため、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
周方向主溝よりも溝深さが浅くサイプよりも幅広の浅溝をリブに形成することにより、路面とタイヤとの間の水を排水することができ、浅溝が存在する摩耗初期のウエット性能を向上させることができる。なお、トレッドの摩耗が進行して浅溝の排水作用が無くなると、サイプが表れてサイプのエッジ効果でウエット性能を維持する。
【００２５】
なお、本発明でいうサイプは、タイヤが接地した際に、溝幅が零または実質上零となる幅狭の溝である。
【００２６】
また、サイプは、左上がりの傾斜部分を含んでいなければ良く、タイヤ周方向に平行な部分を一部含んでいても良い。
【００２７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２９】
請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤでは、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜しているため、リブのエッジ圧を低くでき、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００３０】
溝壁の角度が１０度を越えると、エッジ圧が高くなり、リブエッジに偏摩耗を生じ易くなる。なお、溝壁の角度は５度以下が更に好ましい。
【００３１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴としている。
【００３２】
次に、請求項３に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３３】
石噛防止突起を設けた周方向溝では、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を噛もうとしたとき）、石噛防止突起が石の進入を抑制し、耐石噛み性が向上する。
【００３４】
特に、タイヤ赤道面側の周方向溝は石が噛み易いので、タイヤ赤道面側の周方向溝に石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００３５】
また、請求項２に記載したように、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜している場合には、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００３６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記リブには、周方向主溝側の幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴としている。
【００３７】
次に、請求項４に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３８】
リブの幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプを周方向に沿って複数設けることで、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
請求項５に記載の発明は、周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された右側通行車両用の空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている。
【００４３】
次に、請求項５に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４４】
右側通行用の車両に空気入りタイヤを装着して、右側通行の道路を走行すると、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて右側からの力が作用する。
【００４５】
進行方向右側からの左方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、リブに対してタイヤ外側から見て左上がりの方向に作用する。
【００４６】
リブに左上がりの方向の合力が作用すると、左上がりのサイプ周辺には左上りのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、リブの剛性に不連続な部分が発生しない。このため、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
周方向主溝よりも溝深さが浅くサイプよりも幅広の浅溝をリブに形成することにより、路面とタイヤとの間の水を排水することができ、浅溝が存在する摩耗初期のウエット性能を向上させることができる。なお、トレッドの摩耗が進行して浅溝の排水作用が無くなると、サイプが表れてサイプのエッジ効果でウエット性能を維持する。
【００４７】
また、サイプは、右上がりの傾斜部分を含んでいなければ良く、タイヤ周方向に平行な部分を一部含んでいても良い。
【００４８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴としている。
【００４９】
次に、請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５０】
請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤでは、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜しているため、リブのエッジ圧を低くでき、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００５１】
溝壁の角度が１０度を越えると、エッジ圧が高くなり、リブエッジに偏摩耗を生じ易くなる。なお、溝壁の角度は５度以下が更に好ましい。
【００５２】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴としている。
【００５３】
次に、請求項７に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５４】
石噛防止突起を設けた周方向溝では、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を噛もうとしたとき）、石噛防止突起が石の進入を抑制し、耐石噛み性が向上する。
【００５５】
特に、タイヤ赤道面側の周方向溝は石が噛み易いので、タイヤ赤道面側の周方向溝に石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００５６】
また、請求項６に記載したように、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜している場合には、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００５７】
請求項８に記載の発明は、請求項５乃至請求項７の何れか１項に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記リブには、周方向主溝側の幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴としている。
【００５８】
次に、請求項８に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５９】
リブの幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプを周方向に沿って複数設けることで、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００６０】
【００６１】
【００６２】
【００６３】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００６４】
この図１において、矢印Ｂ方向はタイヤ軸方向、矢印Ａ方向はタイヤ周方向，ＴＷは接地幅を示している。
【００６５】
図１に示すように、本実施形態の左側通行車両用の空気入りタイヤ１０（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｂ方向）両側にタイヤ周方向（矢印Ａ方向）に沿って直線状に延びる周方向主溝１４が形成されており、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周方向主溝１６が形成されている。
【００６６】
図１及び図２に示すように、周方向主溝１４の底部及び周方向主溝１６の底部には、各々石噛み防止突起１８が主溝長手方向に沿って複数形成されている。
【００６７】
図２に示すように、この石噛み防止突起１８は、頂部１８Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａよりも低く設定されている。なお、石噛み防止突起１８は図１に示すように不連続に形成されていることが好ましい。
【００６８】
図１に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ上には、一対の周方向主溝１４に挟まれてタイヤ周方向に沿って延びるセンターリブ２２が設けられている。
【００６９】
センターリブ２２には、センターリブ２２を幅方向に横断し、両側の周方向主溝１４に開口するサイプ付きセンター横溝２４が周方向に沿って複数形成されている。
【００７０】
サイプ付きセンター横溝２４は、タイヤ周方向に対して傾斜する２つの直線部分及び傾斜した一方の直線部分の端部と傾斜した他方の直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分（タイヤ周方向に対する角度は０°）とを備え、略クランク形状を呈している。
【００７１】
図３に示すように、このサイプ付きセンター横溝２４は、周方向主溝１４及び周方向主溝１６よりも溝幅が狭く、かつ深さも浅く形成された浅溝２４Ａと、この浅溝２４Ａの溝底に形成されたサイプ２４Ｂとから構成されている。
【００７２】
浅溝２４Ａは、タイヤが接地したときにも溝幅を有するように、その溝幅がサイプ２４Ｂよりも幅広に設定されている。
【００７３】
一方、サイプ２４Ｂは、タイヤが接地したときに溝幅が実質上零となるように、その溝幅が浅溝２４Ａよりも幅狭に設定されている。
【００７４】
センターリブ２２の周方向主溝１４側の端部には、エッジ圧低減用としてタイヤ軸方向に延びる短尺サイプ２６がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００７５】
周方向主溝１４と周方向主溝１６で挟まれるセカンドリブ２８には、タイヤ軸方向に対して右上がりに傾斜し、かつセカンドリブ２８を幅方向に横断するサイプ付きセカンド横溝３０がタイヤ周方向に複数形成されている。
【００７６】
このサイプ付きセカンド横溝３０の構造は、前述したサイプ付きセンター横溝２４から周方向に平行な部分を省いた形状であるので、詳細な説明は省略する。
【００７７】
セカンドリブ２８の幅方向両側の端部には、各々短尺サイプ３２がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。この短尺サイプ３２は、前述した短尺サイプ２６と同様の長さ、深さ及びピッチが好ましい。
【００７８】
また、周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側に配置され、タイヤ周方向に連続して延びるショルダーリブ３４には、周方向主溝１６側の端部に、短尺サイプ３６がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。この短尺サイプ３６は、前述した短尺サイプ２６と同様の長さ、深さ及びピッチが好ましい。
周方向主溝１４の溝壁の角度（タイヤ径方向に対して）が５°、周方向主溝１６の溝壁の角度（タイヤ径方向に対して）が５°である。なお、短尺サイプ３２及び短尺サイプ３６の長さ、深さ及びピッチは短尺サイプ２６と同一である。また、サイプ付きセカンド横溝３０の各部の寸法は、サイプ付きセンター横溝２４のタイヤ周方向に平行な部分を除いて全て同一寸法である。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００７９】
周方向主溝１４の溝壁の角度及び周方向溝１６の溝壁の角度を５°以内に設定したので、各リブのエッジ圧の上昇を抑えることができる。なお、複数の石噛み防止突起１８を周方向主溝１４及び周方向溝１６に配置したので、溝壁の角度が小さいにもかかわらず、悪路走行時等の周方向主溝１４及び周方向溝１６への石の進入を抑制することが、進入した場合でも排出し易い。
【００８０】
ショルダーリブ３４のエッジ部に複数のサイプ３６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、ショルダーリブ３４のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８１】
セカンドリブ２８のエッジ部に複数のサイプ３２を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セカンドリブ２８のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８２】
センターリブ２２にエッジ部に複数のサイプ２６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、センターリブ２２のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８３】
センターリブ２２にサイプ付きセンター横溝２４を形成し、セカンドリブ２８にサイプ付きセカンド横溝３０を形成したので、サイプ付きセンター横溝２４及びサイプ付きセカンド横溝３０のタイヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上する。
【００８４】
サイプ付きセンター横溝２４は、浅溝２４Ａの溝底にサイプ２４Ｂが形成されているので、浅溝２４Ａがトレッド１２の摩耗により消滅してもサイプ２４Ｂのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜摩耗末期まで維持する。
【００８５】
なお、サイプ付きセンター横溝２４は、摩耗初期においてサイプ２４Ｂよりも幅広の浅溝２４Ａが路面との間の水を周方向主溝１４側へ排水するので、摩耗初期のウエット性能が向上する。
【００８６】
サイプ付きセンター横溝２４と同様に、サイプ付きセカンド横溝３０は、浅溝の溝底にサイプが形成されているので、浅溝がトレッド１２の摩耗により消滅してもサイプのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜摩耗末期まで維持する。
【００８７】
なお、サイプ付きセカンド横溝３０は、摩耗初期においてサイプよりも幅広の浅溝が路面との間の水を周方向主溝１４側及び周方向主溝１６側へ排水するので、摩耗初期のウエット性能が向上する。
【００８８】
また、この空気入りタイヤ１０を装着して左側通行の道路を走行すると、トレッド１２には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用する。
【００８９】
進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、セカンドリブ２８に対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００９０】
セカンドリブ２８に右上がりの方向の合力が作用すると、サイプ付きセカンド横溝３０の右上がりのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、セカンドリブ２８に剛性に不連続な部分が発生しない。このため、セカンドリブ２８において、サイプ３０Ｂ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
【００９１】
同様に、進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、センターリブ２２に対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００９２】
センターリブ２２に右上がりの方向の合力が作用すると、右上がりのサイプ付きセンター横溝２４を閉じる方向の力が作用するのでサイプ付きセンター横溝２４は開かず、センターリブ２２に剛性に不連続な部分が発生しない。このため、センターリブ２２において、サイプ付きセンター横溝２４前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
【００９３】
この空気入りタイヤ１０では上記のような構成としたので、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏偏摩耗性を両立することができ、外観の悪化や乗り心地の悪化を防止できる。
【００９４】
なお、上記した各部の寸法等は実施形態の数値に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００９５】
また、上記実施形態の空気入りタイヤ１０は左側通行車両用であったが、右側通行車両用では、サイプ付きセンター横溝２４及びサイプ付きセカンド横溝３０の傾斜方向を全て左上がりとすれば良い。
【００９６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制することができ、見た目の悪さや乗り心地の悪化を防止できる、という優れた効果を有する。
【００９７】
請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、リブエッジの接地圧上昇を抑えることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制できる、という優れた効果を有する。
【００９８】
請求項３に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項７に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、耐石噛み性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【００９９】
請求項４に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項８に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【０１００】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの周方向主溝の断面図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイプ付き横溝の断面図である。
【図４】 （Ａ）は左側通行用のタイヤの左上がりのサイプ付近に作用する力を示す説明図であり、（Ｂ）は左側通行用のタイヤの右上がりのサイプ付近に作用する力を説明する説明図である。
【図５】 （Ａ）は物体を接地させたときの接地圧分布を示すグラフであり、（Ｂ）は側壁の傾斜した物体を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ（左側通行車両用の空気入りタイヤ）
１２ トレッド
１４ 周方向主溝
１６ 周方向主溝
１８ 石噛防止突起
２４ サイプ付きセンター横溝
２４Ａ 浅溝
２４Ｂ サイプ
２６ 短尺サイプ
２８ セカンドリブ
３０ サイプ付きセカンド横溝
３２ 短尺サイプ
３４ ショルダーリブ
３６ 短尺サイプ
【発明の属する技術分野】
本発明は左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤに係り、特に、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制可能なトラック、バス等の重荷重車両に適したリブパターン基調の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の重荷重車両に用いられる空気入りタイヤとして、周方向に延びる４本の周方向主溝を備えたリブパターンの空気入りタイヤは、特に良路走行用の空気入りタイヤとしては一般的なものである。
【０００３】
また、ウエット性能を向上するために、トレッドに主溝よりも浅い湯溝と称される溝や、サイプを設けることも一般的に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リブパターンにサイプを付加した従来の空気入りタイヤでは、サイプ周辺に偏摩耗を発生する問題があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制可能な左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行車両用の空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明者が種々の調査及び実験を行った結果、リブパターンのサイプ付近に生ずる偏摩耗の発生原因を付きとめた。
【０００７】
先ず、一般的な路面には、水はけを目的として道路幅方向に傾斜がつけられている。
【０００８】
日本では、車両は左側通行であることから、道路の傾斜は車両の進行方向左側が道路中央部対比で低くなるような山型の傾斜がつけられている。
【０００９】
この傾斜した道路を車両が進む際には、微小ではあるが絶えず車両を左側（即ち、傾斜を下る方向）に動かす方向の力が作用しており、当然ではあるが、直進するには絶えず車両を右側に動かす方向の力を生じさせて重力からくる力を打ち消すことが必要になり、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用することになる。
【００１０】
図４（Ａ）に示すように、この微小ではあるが絶えず発生する進行方向左側（矢印Ｌ方向側）からの右方向（矢印Ｒ方向）への力Ｆ１と、車両を動かす際に発生する進行方向（矢Ａ方向）に動く力Ｆ２との合力Ｆ３により、周方向に延びるリブには、タイヤ外側から見た場合の左上がりのサイプ１００Ｌを広げる力ｆｏが作用し、図４（Ｂ）に示すように右上がりのサイプ１００Ｒを閉じる方向の力ｆｃが作用する。
【００１１】
このサイプにかかる力の違いにより、広げられたサイプ部分では、結果的にリブが分断されることになるため、リブの剛性に不連続な部分が発生することから、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗となる。
【００１２】
ここで問題としている偏摩耗は、リブ内の周方向へ不均一となるため、見た目の悪さもさることながら、振動を発生するため、ドライバー（乗員）には特に敬遠される。
【００１３】
したがって、左側通行の車両に装着する空気入りタイヤには、右上がりのサイプのみを配したトレッドパターンが有効であることが分かる。
【００１４】
また、前述した微小ではあるが絶えず働く横向きの力により、特に各リブの幅方向端部（所謂エッジ部分）に偏摩耗が発生する。これは、接地時のエッジ圧の上昇により加速される。
【００１５】
エッジ圧の上昇とは、図５（Ａ）に示すように、有限の（端部のある）物体１０２を平滑な面１０４に押し当てると（矢印方向）、その物体１０２が潰れる（ひしゃげる）ことにより、エッジ部分の接地圧力が中央部分対比増加する現象をいう。
【００１６】
このエッジ圧は、図５（Ｂ）に示すように当然その物体１０２の側壁角度θにより増減し、側壁が立っているほど低くなる。
【００１７】
これは、感覚的には側壁が寝ているほど（側壁角度θが大ほど）、側壁が倒れ込まないように補強が行われること（即ち、端部の接地圧が高くなる）と理解できる。
【００１８】
しかし、タイヤの場合、その製法面での制約により、即ち、タイヤ加硫用のモールドでタイヤの外形を作り、モールドより加硫済みのタイヤを取り出すことから、リブの側壁、即ち、溝壁の角度をマイナス（アンダーカット）にすることは困難であるから、溝壁はタイヤ径方向に平行な状態が最上であるといえる。
【００１９】
しかし、溝壁の角度を小さく（タイヤ径方向に近づける）すると、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止を目的をした手段を設けることが好ましい。
【００２０】
請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された左側通行車両用の空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている。
【００２１】
次に、請求項１に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２２】
左側通行用の車両に空気入りタイヤを装着して、左側通行の道路を走行すると、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用する。
【００２３】
進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、リブに対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００２４】
リブに右上がりの方向の合力が作用すると、右上がりのサイプ周辺には右上がりのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、リブの剛性に不連続な部分が発生しない。このため、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
周方向主溝よりも溝深さが浅くサイプよりも幅広の浅溝をリブに形成することにより、路面とタイヤとの間の水を排水することができ、浅溝が存在する摩耗初期のウエット性能を向上させることができる。なお、トレッドの摩耗が進行して浅溝の排水作用が無くなると、サイプが表れてサイプのエッジ効果でウエット性能を維持する。
【００２５】
なお、本発明でいうサイプは、タイヤが接地した際に、溝幅が零または実質上零となる幅狭の溝である。
【００２６】
また、サイプは、左上がりの傾斜部分を含んでいなければ良く、タイヤ周方向に平行な部分を一部含んでいても良い。
【００２７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２９】
請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤでは、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜しているため、リブのエッジ圧を低くでき、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００３０】
溝壁の角度が１０度を越えると、エッジ圧が高くなり、リブエッジに偏摩耗を生じ易くなる。なお、溝壁の角度は５度以下が更に好ましい。
【００３１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴としている。
【００３２】
次に、請求項３に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３３】
石噛防止突起を設けた周方向溝では、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を噛もうとしたとき）、石噛防止突起が石の進入を抑制し、耐石噛み性が向上する。
【００３４】
特に、タイヤ赤道面側の周方向溝は石が噛み易いので、タイヤ赤道面側の周方向溝に石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００３５】
また、請求項２に記載したように、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜している場合には、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００３６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記リブには、周方向主溝側の幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴としている。
【００３７】
次に、請求項４に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３８】
リブの幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプを周方向に沿って複数設けることで、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
請求項５に記載の発明は、周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された右側通行車両用の空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている。
【００４３】
次に、請求項５に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４４】
右側通行用の車両に空気入りタイヤを装着して、右側通行の道路を走行すると、タイヤの接地面には絶えず進行方向に向いて右側からの力が作用する。
【００４５】
進行方向右側からの左方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、リブに対してタイヤ外側から見て左上がりの方向に作用する。
【００４６】
リブに左上がりの方向の合力が作用すると、左上がりのサイプ周辺には左上りのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、リブの剛性に不連続な部分が発生しない。このため、サイプ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
周方向主溝よりも溝深さが浅くサイプよりも幅広の浅溝をリブに形成することにより、路面とタイヤとの間の水を排水することができ、浅溝が存在する摩耗初期のウエット性能を向上させることができる。なお、トレッドの摩耗が進行して浅溝の排水作用が無くなると、サイプが表れてサイプのエッジ効果でウエット性能を維持する。
【００４７】
また、サイプは、右上がりの傾斜部分を含んでいなければ良く、タイヤ周方向に平行な部分を一部含んでいても良い。
【００４８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴としている。
【００４９】
次に、請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５０】
請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤでは、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜しているため、リブのエッジ圧を低くでき、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００５１】
溝壁の角度が１０度を越えると、エッジ圧が高くなり、リブエッジに偏摩耗を生じ易くなる。なお、溝壁の角度は５度以下が更に好ましい。
【００５２】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴としている。
【００５３】
次に、請求項７に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５４】
石噛防止突起を設けた周方向溝では、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を噛もうとしたとき）、石噛防止突起が石の進入を抑制し、耐石噛み性が向上する。
【００５５】
特に、タイヤ赤道面側の周方向溝は石が噛み易いので、タイヤ赤道面側の周方向溝に石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００５６】
また、請求項６に記載したように、溝壁がタイヤ径方向に対して平行、またはリブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜している場合には、溝内に石等を噛み易く、また噛み込んだ石を排出し難くなるため、石噛防止突起を設けることが効果的である。
【００５７】
請求項８に記載の発明は、請求項５乃至請求項７の何れか１項に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤにおいて、前記リブには、周方向主溝側の幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴としている。
【００５８】
次に、請求項８に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５９】
リブの幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプを周方向に沿って複数設けることで、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる。
【００６０】
【００６１】
【００６２】
【００６３】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００６４】
この図１において、矢印Ｂ方向はタイヤ軸方向、矢印Ａ方向はタイヤ周方向，ＴＷは接地幅を示している。
【００６５】
図１に示すように、本実施形態の左側通行車両用の空気入りタイヤ１０（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｂ方向）両側にタイヤ周方向（矢印Ａ方向）に沿って直線状に延びる周方向主溝１４が形成されており、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に沿って直線状に延びる周方向主溝１６が形成されている。
【００６６】
図１及び図２に示すように、周方向主溝１４の底部及び周方向主溝１６の底部には、各々石噛み防止突起１８が主溝長手方向に沿って複数形成されている。
【００６７】
図２に示すように、この石噛み防止突起１８は、頂部１８Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａよりも低く設定されている。なお、石噛み防止突起１８は図１に示すように不連続に形成されていることが好ましい。
【００６８】
図１に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ上には、一対の周方向主溝１４に挟まれてタイヤ周方向に沿って延びるセンターリブ２２が設けられている。
【００６９】
センターリブ２２には、センターリブ２２を幅方向に横断し、両側の周方向主溝１４に開口するサイプ付きセンター横溝２４が周方向に沿って複数形成されている。
【００７０】
サイプ付きセンター横溝２４は、タイヤ周方向に対して傾斜する２つの直線部分及び傾斜した一方の直線部分の端部と傾斜した他方の直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分（タイヤ周方向に対する角度は０°）とを備え、略クランク形状を呈している。
【００７１】
図３に示すように、このサイプ付きセンター横溝２４は、周方向主溝１４及び周方向主溝１６よりも溝幅が狭く、かつ深さも浅く形成された浅溝２４Ａと、この浅溝２４Ａの溝底に形成されたサイプ２４Ｂとから構成されている。
【００７２】
浅溝２４Ａは、タイヤが接地したときにも溝幅を有するように、その溝幅がサイプ２４Ｂよりも幅広に設定されている。
【００７３】
一方、サイプ２４Ｂは、タイヤが接地したときに溝幅が実質上零となるように、その溝幅が浅溝２４Ａよりも幅狭に設定されている。
【００７４】
センターリブ２２の周方向主溝１４側の端部には、エッジ圧低減用としてタイヤ軸方向に延びる短尺サイプ２６がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００７５】
周方向主溝１４と周方向主溝１６で挟まれるセカンドリブ２８には、タイヤ軸方向に対して右上がりに傾斜し、かつセカンドリブ２８を幅方向に横断するサイプ付きセカンド横溝３０がタイヤ周方向に複数形成されている。
【００７６】
このサイプ付きセカンド横溝３０の構造は、前述したサイプ付きセンター横溝２４から周方向に平行な部分を省いた形状であるので、詳細な説明は省略する。
【００７７】
セカンドリブ２８の幅方向両側の端部には、各々短尺サイプ３２がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。この短尺サイプ３２は、前述した短尺サイプ２６と同様の長さ、深さ及びピッチが好ましい。
【００７８】
また、周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側に配置され、タイヤ周方向に連続して延びるショルダーリブ３４には、周方向主溝１６側の端部に、短尺サイプ３６がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。この短尺サイプ３６は、前述した短尺サイプ２６と同様の長さ、深さ及びピッチが好ましい。
周方向主溝１４の溝壁の角度（タイヤ径方向に対して）が５°、周方向主溝１６の溝壁の角度（タイヤ径方向に対して）が５°である。なお、短尺サイプ３２及び短尺サイプ３６の長さ、深さ及びピッチは短尺サイプ２６と同一である。また、サイプ付きセカンド横溝３０の各部の寸法は、サイプ付きセンター横溝２４のタイヤ周方向に平行な部分を除いて全て同一寸法である。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００７９】
周方向主溝１４の溝壁の角度及び周方向溝１６の溝壁の角度を５°以内に設定したので、各リブのエッジ圧の上昇を抑えることができる。なお、複数の石噛み防止突起１８を周方向主溝１４及び周方向溝１６に配置したので、溝壁の角度が小さいにもかかわらず、悪路走行時等の周方向主溝１４及び周方向溝１６への石の進入を抑制することが、進入した場合でも排出し易い。
【００８０】
ショルダーリブ３４のエッジ部に複数のサイプ３６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、ショルダーリブ３４のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８１】
セカンドリブ２８のエッジ部に複数のサイプ３２を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セカンドリブ２８のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８２】
センターリブ２２にエッジ部に複数のサイプ２６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、センターリブ２２のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を抑制することができる。
【００８３】
センターリブ２２にサイプ付きセンター横溝２４を形成し、セカンドリブ２８にサイプ付きセカンド横溝３０を形成したので、サイプ付きセンター横溝２４及びサイプ付きセカンド横溝３０のタイヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上する。
【００８４】
サイプ付きセンター横溝２４は、浅溝２４Ａの溝底にサイプ２４Ｂが形成されているので、浅溝２４Ａがトレッド１２の摩耗により消滅してもサイプ２４Ｂのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜摩耗末期まで維持する。
【００８５】
なお、サイプ付きセンター横溝２４は、摩耗初期においてサイプ２４Ｂよりも幅広の浅溝２４Ａが路面との間の水を周方向主溝１４側へ排水するので、摩耗初期のウエット性能が向上する。
【００８６】
サイプ付きセンター横溝２４と同様に、サイプ付きセカンド横溝３０は、浅溝の溝底にサイプが形成されているので、浅溝がトレッド１２の摩耗により消滅してもサイプのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜摩耗末期まで維持する。
【００８７】
なお、サイプ付きセカンド横溝３０は、摩耗初期においてサイプよりも幅広の浅溝が路面との間の水を周方向主溝１４側及び周方向主溝１６側へ排水するので、摩耗初期のウエット性能が向上する。
【００８８】
また、この空気入りタイヤ１０を装着して左側通行の道路を走行すると、トレッド１２には絶えず進行方向に向いて左側からの力が作用する。
【００８９】
進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、セカンドリブ２８に対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００９０】
セカンドリブ２８に右上がりの方向の合力が作用すると、サイプ付きセカンド横溝３０の右上がりのサイプを閉じる方向の力が作用するのでサイプは開かず、セカンドリブ２８に剛性に不連続な部分が発生しない。このため、セカンドリブ２８において、サイプ３０Ｂ前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
【００９１】
同様に、進行方向左側からの右方向への力と、車両を動かす際に発生する進行方向に動く力の合力は、センターリブ２２に対してタイヤ外側から見て右上がりの方向に作用する。
【００９２】
センターリブ２２に右上がりの方向の合力が作用すると、右上がりのサイプ付きセンター横溝２４を閉じる方向の力が作用するのでサイプ付きセンター横溝２４は開かず、センターリブ２２に剛性に不連続な部分が発生しない。このため、センターリブ２２において、サイプ付きセンター横溝２４前後（タイヤ周方向）に摩耗差が生じて偏摩耗に至ることがない。
【００９３】
この空気入りタイヤ１０では上記のような構成としたので、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏偏摩耗性を両立することができ、外観の悪化や乗り心地の悪化を防止できる。
【００９４】
なお、上記した各部の寸法等は実施形態の数値に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００９５】
また、上記実施形態の空気入りタイヤ１０は左側通行車両用であったが、右側通行車両用では、サイプ付きセンター横溝２４及びサイプ付きセカンド横溝３０の傾斜方向を全て左上がりとすれば良い。
【００９６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び右側通行用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、サイプによるウエット性能の向上を維持しつつ、サイプ付近に生ずる偏摩耗を抑制することができ、見た目の悪さや乗り心地の悪化を防止できる、という優れた効果を有する。
【００９７】
請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、リブエッジの接地圧上昇を抑えることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制できる、という優れた効果を有する。
【００９８】
請求項３に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項７に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、耐石噛み性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【００９９】
請求項４に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ及び請求項８に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤは上記の構成としたので、リブエッジの接地圧を低下させることができ、リブエッジの偏摩耗を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【０１００】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの周方向主溝の断面図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイプ付き横溝の断面図である。
【図４】 （Ａ）は左側通行用のタイヤの左上がりのサイプ付近に作用する力を示す説明図であり、（Ｂ）は左側通行用のタイヤの右上がりのサイプ付近に作用する力を説明する説明図である。
【図５】 （Ａ）は物体を接地させたときの接地圧分布を示すグラフであり、（Ｂ）は側壁の傾斜した物体を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ（左側通行車両用の空気入りタイヤ）
１２ トレッド
１４ 周方向主溝
１６ 周方向主溝
１８ 石噛防止突起
２４ サイプ付きセンター横溝
２４Ａ 浅溝
２４Ｂ サイプ
２６ 短尺サイプ
２８ セカンドリブ
３０ サイプ付きセカンド横溝
３２ 短尺サイプ
３４ ショルダーリブ
３６ 短尺サイプ
Claims (8)
- 周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された左側通行車両用の空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、
前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、
前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して右上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている、ことを特徴とする左側通行車両用の空気入りタイヤ。 - 前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ。
- 前記リブには、幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の左側通行車両用の空気入りタイヤ。
- 周方向に沿って延びる複数の周方向主溝によって区分される複数のリブをトレッドに備え、前記複数のリブの少なくとも一つには前記リブを横断する複数のサイプが形成された右側通行車両用の空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道面上に配置されるセンターリブには、前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセンター横溝が周方向に沿って複数形成され、
前記サイプ付きセンター横溝は、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜する２つの傾斜直線部分、及び前記傾斜直線部分よりも短く一方の傾斜直線部分の端部と他方の傾斜直線部分の端部とをタイヤ周方向に連結する短い直線部分とを有してクランク状に形成されており、
前記センターリブのタイヤ幅方向両側に配置されるセカンドリブには、タイヤ周方向に対して左上がりに傾斜すると共に前記センターリブの両側の前記周方向主溝に開口し、前記周方向主溝よりも浅く形成された浅溝の溝底にサイプの形成されたサイプ付きセカンド横溝が周方向に沿って複数形成されている、ことを特徴とする右側通行車両用の空気入りタイヤ。 - 前記周方向主溝の溝壁は、タイヤ径方向に対して平行、または前記リブの基部の幅が広がる方向にタイヤ径方向に対する角度が１０度以下で傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝には、石噛防止突起が設けられていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤ。
- 前記リブには、幅方向端部に長さ５mm未満の短尺サイプが周方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項５乃至請求項７の何れか１項に記載の右側通行車両用の空気入りタイヤ。
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