JP4573984B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に、トラック，バスなどの重荷重用タイヤにおけるブロック基調のトレッド模様に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック，バス等の重荷重用空気入りラジアルタイヤとして、周方向に連続するセンター縦溝と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝と、周方向の間隔を有して前記センター縦溝と前記左右のショルダー縦溝とを連絡する左右の横溝と、を備え、前記各溝によって画成された左右のブロックを基調とするトレッド模様を有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ブロック基調のトレッド模様を有するオールシーズン用の空気入りラジアルタイヤにおいては、ウェット性能、耐偏摩耗性能（ヒールアンドトゥ摩耗の防止）、通過騒音性能のそれぞれを向上することは困難であった。
すなわち、ウェット性能を向上させるにはセンター縦溝のボリューム（溝幅、溝深さ）を大きくすれば良いが、これではブロックの端縁においてのヒールアンドトゥ摩耗が激しいものとなるし、また、通過騒音性能も悪くなる（通過騒音が高くなる）傾向があった。
【０００４】
なお、特開平６−２７０６１２号公報で開示の空気入りラジアルタイヤにおいては、ブロック基調のトレッド模様であって、雪氷路面における車両のふらつき現象を減少させることによって、保舵力及び操舵力を軽減させることを可能にするために、
「トレッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝（縦溝）とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝（横溝）を設け、これら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成したブロックパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、ブロックの主溝に臨む両縁部に切り込み部を設けた」ものであった。
【０００５】
しかしながら、タイヤにあっては、ブロックの周方向縁部が路面に踏み込むとともに離陸することを繰り返すことから、ヒールアンドトゥ摩耗が発生するものであって、ブロックの主溝（縦溝）に臨む両縁部に切り込み部を形成しても前記摩耗を防止（抑制）することはできないものであった。
そこで、本発明は、センター縦溝とショルダー縦溝との溝深さに関係をもたせるとともに、ブロックの周方向端縁部に細溝を形成することによって、ウェット性能、耐偏摩耗性能および通過騒音性能のそれぞれを向上し得る空気入りラジアルタイヤ、特に、ブロック基調のトレッド模様を有するタイヤを提供することが第１の目的である。
【０００６】
また、本発明は、センター縦溝と左右のサイド縦溝および左右のショルダー縦溝の形状に関係をもたせることによって、ウエット性能、耐偏摩耗性能および通過騒音性能のそれぞれを向上し得る空気入りラジアルタイヤ、特に、ブロック基調のトレッド模様を有するタイヤを提供することが第２の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、周方向に連続するセンター縦溝３と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒとを連絡する左右の横溝５Ｌ，５Ｒと、を備え、前記センター縦溝３、前記ショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒおよび前記横溝５Ｌ，５Ｒによって画成された左右のブロック６Ｌ，６Ｒを基調とするトレッド模様７を有する空気入りラジアルタイヤ１であって、前記センター縦溝３の溝深さＨは、前記ショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上とされており、前記左右のブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に、前記横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢが横溝５Ｌ，５Ｒの溝深さＨ２よりも浅く形成され、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの表面には、横溝５Ｌ，５Ｒを周方向に連絡する縦副溝８Ｌ，８Ｒが形成され、該縦副溝８Ｌ，８Ｒの溝底８Ｌ１，８Ｒ１を含んでタイバー９Ｌ，９Ｒが形成され、該タイバー９Ｌ，９Ｒには前記溝底８Ｌ１，８Ｒ１に開口する細溝８Ｌ２，８Ｒ２が形成され、前記横溝５Ｌ，５Ｒは溝底にサイピングを有しない。
【０００８】
このような構成を採用したことにより、従来ではセンター縦溝の溝深さは、ショルダー縦溝の溝深さの６０〜７０％程度であったのを、８０％以上、望ましくは９０％以上としてセンター縦溝３の溝ボリュームを増大したことによって摩耗後半での排水性を良好にしてウェット性能を確保するとともに空気流れを円滑にして騒音を抑えたのであるが、反面センター溝を深くすることによる偏摩耗の発生が助長されることになる。そこで、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に、横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢを形成することによって、ブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁の剛性を柔らかくして耐偏摩耗性能を向上できたのである。
【０００９】
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの表面に、横溝５Ｌ，５Ｒを周方向に連絡する縦副溝８Ｌ，８Ｒが形成され、該縦副溝８Ｌ，８Ｒ）の溝底８Ｌ１，８Ｒ１を含んでタイバー９Ｌ，９Ｒが形成され、該タイバー９Ｌ，９Ｒには前記溝底８Ｌ１，８Ｒ１に開口する細溝 ８Ｌ２，８Ｒ２が形成されていることにより、耐偏摩耗性能が向上し、縦副溝８Ｌ，８Ｒの端縁によって雪氷路面における車両のふらつき現象を減少させることができる。
【００１０】
更に、縦副溝８Ｌ，８Ｒの溝深さＨ４は、前記横溝５Ｌ，５Ｒの溝深さＨ２のほぼ半分以下の深さとされていることが推奨される。
このように構成することによってタイバー９Ｌ，９Ｒによってブロック６Ｌ，６Ｒが過度に横変形するのが阻止できるのである。
また、トレッド模様７は、左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと周方向の間隔を有して前記左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒに連絡する左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒによって画成された左右のショルダーブロック１０Ｌ，１０Ｒを含み、前記左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒは前記左右の横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向延長上に形成されていることが推奨される。
【００１１】
このように構成したことにより、センター縦溝３の溝ボリュームの増大によって摩耗後半のウェット性能を向上できる反面、通過騒音が高くなるのを左右の横溝５Ｌ，５Ｒと左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒを一本でトレッドエッジまで連続したことになって空気の流れ及び排水性を高めて騒音性能を向上（騒音抑制）しつつより一層のウェット性能の向上になったのである。
【００１２】
また、本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、周方向に連続するセンター縦溝３と、周方向に連続する左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３と前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１とを連絡する左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと、周方向の間隔を有して前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１と、を備え、前記各溝によって画成された左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を基調とするトレッド模様７を有する空気入りラジアルタイヤ１であって、前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒのそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形成されており、前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１のそれぞれは、ストレート形状の縦溝に形成され、かつその溝幅が周方向交互において狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１とに形成され、前記センター縦溝３の溝深さＨは、前記ショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上であり、前記左右のサイドブロック６Ｌ−１，６Ｒ−１の周方向端縁側に、前記左右の第２横溝５Ｌ−１，５Ｒ−１の溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢが形成され、前記左右の第１横溝５Ｌ，５Ｒと前記左右の第２横溝５Ｌ−１，５Ｒ−１は周方向で位相がズラされていて前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１，４Ｒ−１における広幅部Ｓ１の周方向前後にそれぞれ連絡されていることを特徴とするものである。
【００１３】
このように、センター縦溝３と左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの合計３本をジグザグ形状として周方向に連続させ、一方、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１の合計２本をストレート形状として周方向に連続させ、トレッド部２を合計５本の縦溝で分割することによって、６列のブロック基調とされてウエット性能を向上するとともに、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１を狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１を周方向交互に形成したストレート溝とすることにより、トレッド部２が摩耗したとき、図４で示すように前記狭幅部Ｓが消失して左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｌ−１、６Ｒ、６Ｒ−１が一体化となってブロック剛性が大きくなって耐摩耗性能を向上するのである。
【００１４】
更に、前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１のそれぞれには左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を周方向において連結するタイバー１２Ｌ、１２Ｒが突隆形成されており、この左右のタイバー１２Ｌ、１２Ｒには細溝１２Ｌ−１、１２Ｒ−１が形成されていることが推奨される。
このように構成することによってタイバー１２Ｌ、１２Ｒにおいて左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１が周方向において過度に変形するのを防止して、駆動性能が向上できたのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１を参照して本発明の第１の実施の形態について説明する。図１（１）は空気入りラジアルタイヤ１のトレッド部２を一部展開して示した平面図であり、図１（１）において、矢印Ｔで示している周方向に連続するセンター縦溝３と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒとを連絡する左右の横溝５Ｌ，５Ｒと、を備え、前記各溝３，４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒによって画成された左右のブロック６Ｌ，６Ｒを基調とするトレッド模様７を有する。
【００１６】
センター縦溝３は、周方向に「イナズマ」形状として連続されているが、これは直線状のストレート溝であっても良いが、図のように「イナズマ」形状とすることによって周方向の中途に係合段部３Ｌ，３Ｒを形成して駆動力、ブレーキ力等を向上できるようにすることが望ましい。
上記と同じような理由によって左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒは「ジグザグ」形状であり、左右の横溝５Ｌ，５Ｒについても「ジグザグ」形状とされているが、いずれの溝についても直線状のストレート溝とすることは構わない。
【００１７】
図１（２）は図１（１）のＡ−Ａ拡大断面であり、図１（３）は図１（１）のＢ−Ｂ拡大断面であり、この図１（２）（３）を参照すれば明らかなように、センター縦溝３の溝深さＨは、ショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上、望ましくは９０％以上とされている。
従来例では７０％程度であったのを、本発明では８０％以上とすることによって溝ボリューム（断面積）を増大することによって、路面が濡れているときの排水性を向上してウェット性能を確保したのである。
【００１８】
更に、図１（１）（４）を参照すると、前記左右のブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に、前記横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢが形成され、この細溝をブロックの周方向前後縁に形成することによってブロック前後縁の剛性を抑えることとなり、ヒールアンドトゥ摩耗を防止しているのである。
【００１９】
細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢの溝深さＨ３は、横溝の溝深さＨ２と同程度であっても良いが当該深さＨ２よりも低く（浅く）形成されており、具体的にはＨ３は、０．２×Ｈ２〜０．４×Ｈ２とされている。
細溝の溝深さが深く（大きく）なると、ブロック端辺６Ｌ１の剛性が極端に低くなりすぎることから、Ｈ３は０．２×Ｈ２〜０．４×Ｈ２とされており、更に、細溝の形成位置は横溝５Ｌ，５Ｒの端縁から３〜５ｍｍの部分に形成され、ブロック端片６Ｌ１は幅Ｄが３〜５ｍｍとされている。
【００２０】
更に、図１（１）（５）を参照すると、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの表面には、横溝５Ｌ，５Ｒのそれぞれを周方向に連絡する縦副溝８Ｌ，８Ｒが形成され、該縦副溝８Ｌ，８Ｒの溝底８Ｌ１，８Ｒ１を含んでタイバー９Ｌ，９Ｒが形成され、該タイバーには前記溝底８Ｌ１，８Ｒ１に開口する細幅溝８Ｌ２，８Ｒ２が形成されている。
【００２１】
このように、左右のブロック６Ｌ，６Ｒのそれぞれの表面、すなわち、ブロック幅方向（タイヤ軸心方向）の中間部分に、縦副溝８Ｌ，８Ｒを形成することによって左右のブロック６Ｌ，６Ｒの剛性を抑えてヒールアンドトゥ摩耗を防止しているとともに、細副溝８Ｌ２，８Ｒ２を介してタイバー９Ｌ，９Ｒを形成することにより、細副溝８Ｌ２，８Ｒ２がブロックのタイヤ軸方向の変形乃至動きによって閉じるまでは、当該ブロック６Ｌ，６Ｒの剛性を抑え、閉じた後は、タイバー９Ｌ，９Ｒによって当該ブロック６Ｌ，６Ｒの剛性を確保し、ここに、偏摩耗を防止するとともに操舵時及び氷雪路走行時における横滑り抵抗を維持してグリップ力を増進するのである。
【００２２】
このようなことから、細副溝８Ｌ２，８Ｒ２の深さＨ４はＨ２の半分以下の深さにすることが望ましい。
図１（１）を参照すると、左右の縦副溝８Ｌ，８Ｒは右下がり傾斜状のストレート溝として形成されているが、タイヤ周方向と平行するストレート溝でも、「ジグザグ」形状であっても構わない。
【００２３】
図１（１）を参照すると、トレッド模様７は、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの列と、一部展開して示している左右のショルダーブロック１０Ｌ，１０Ｒの列を含んで構成されている。
すなわち、左右のショルダーブロック１０Ｌ，１０Ｒの列は、左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと、周方向の間隔を有して左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒに連絡する左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒとによって画成されており、前記左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒは前記左右の横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向延長上に形成されていて、タイヤの回転によってセンター縦溝３を流れる空気又は水、雪などを段部３Ｌ，３Ｒ等を介して左右の横溝５Ｌ，５Ｒに導入し、この導入された水等はショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒが一本の連続された形態となってタイヤ外側方に円滑かつ確実に排出され、ここに、ウェット性能と騒音性能を確保しているのである。
【００２４】
図２〜図４は本発明の第２の実施の形態を示しており、基本構成は、前述した第１の実施の形態と共通するので共通部分は共通符号を援用し、以下、相違する構成と作用について着目して説明する。
図２においてトレッド部２は、周方向に連続するセンター縦溝３と、周方向に連続する左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３と前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１とを連絡する左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと、周方向の間隔を有して前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１と、を備え、前記各溝によって画成された左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を基調とするトレッド模様７を有し、前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒのそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形成されており、前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１のそれぞれはストレート形状の縦溝に形成され、かつ溝幅が周方向交互において狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１に形成されている。
【００２５】
ここに、第２実施形態における空気入りラジアルタイヤ１のトレッド部２は、センター縦溝３と左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの合計３本をジグザグ形状とし、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１をストレート形状とすることによってトレッド部２を６列のブロックを基調とするトレッド模様７としているのである。
【００２６】
このようにジグザグ形状の縦溝とストレート形状の縦溝とを組み合わせることにより、ウエット性能を向上しているのである。
また、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１は狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１とを周方向交互に形成することによって、トレッド部２が摩耗したとき、図４で示すように狭幅部Ｓが消失し、左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１が連続一体化されてブロック全体としての剛性が高くなって耐摩耗性能が向上するとともに駆動力も向上するのである。
【００２７】
なお、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１の形成位置は、図２で示すように、０．１≦Ａ／ＴＷ≦０．２３にすることが望ましく、また、左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの形成位置は、図２で示すように、０．２３≦Ｂ／ＴＷ≦０．３７にすることが望ましい。
更に、前記左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１は周方向で位相がズラされていて前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１における広幅部Ｓ１の周方向前後にそれぞれ連絡されていることが望ましく、このとき、第１・２横溝の深さは、縦溝の深さの９０％以上の深さとされている。
【００２８】
また、図２（２）で示すように、トレッド部２の断面形状は、左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの位置まではＴＲ１の半径（直径）の曲面に形成され、該縦溝４Ｌ、４Ｒを変曲点として左右のショルダーブロック１０Ｌ、１０Ｒは直線又は半径ＴＲ１より大きな半径（直径）ＴＲ２とすることにより、リム組、エアイン性を維持しながら、高速耐久性を低下させることなく耐摩耗性、耐偏摩耗性を向上している。
【００２９】
また、前記変曲点を設けた場合、図２（１）で示すように、左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒが最もショルダー側に振れた位置のセンター側の点をｍとし、最もセンター側に振れた位置のショルダー側の点をｎとし、赤道からのｍ点、ｎ点までのラジアル方向の距離をそれぞれＢｍ、Ｂｎとしたとき、Ｂｎ≧Ｂ≧Ｂｍとなるように設定することによって、排水性の向上およびノイズ低減を図ることができる。
【００３０】
更に、前記左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１の周方向端縁側に、前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１の溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ、６ＬＢ、６ＲＡ、６ＲＢが形成されていることが推奨され、これによって、ブロック前後縁の剛性を抑えて、ヒールアンドトゥ摩耗を防止しているのである。
この細溝６ＬＡ、６ＬＢ、６ＲＡ、６ＲＢの形成位置および形成深さは、第１実施形態（図１（４）参照）と同じようにされており、具体的には図３（１）（２）で示すように、Ｄは３〜５ｍｍで、溝幅は０．６ｍｍ〜１．４ｍｍ、Ｈ３は、０．２×Ｈ２〜０．４×Ｈ２とされている。
【００３１】
また、前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１のそれぞれには左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を周方向において連結するタイバー１２Ｌ、１２Ｒが突隆形成されており、この左右のタイバー１２Ｌ、１２Ｒには細溝１２Ｌ−１、１２Ｒ−１が形成されていることが推奨される。
このタイバー１２Ｌ、１２Ｒを形成することによって、周方向前後のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を一体化しており、このタイバーを形成したことによる第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１の残溝はＨ３となり、細溝１２Ｌ−１、１２Ｒ−１は横溝とほぼ同じ深さまで形成されているのである。
【００３２】
本発明に係る、空気入りラジアルタイヤ１の実施の形態は以上の通りであるが種々の設計変更は可能である。
例えば、ブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に形成した左右の細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢは、センター縦溝３、縦副溝８Ｌ，８Ｒ、ショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒにそれぞれ連通（開口）したオープン形状であるが、クローズ形状（開口してない）でも、セミ・オープン形状（一方のみに開口し、他方は閉じている）であっても構わない。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したようにブロック基調のトレッド模様を有するオールシーズン形の本発明に係る空気入りタイヤを、車両（乗用車、トラックなど）を装着して走行させたとき、ウェット性能、耐偏摩耗性能、騒音性能および氷雪性能のいずれにおいても優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態を示し、（１）はトレッド模様の一部（左右ショルダー部分）を展開して示した平面図、（２）はＡ−Ａ、（３）はＢ−Ｂ、（４）はＤ−Ｄ、（５）はＣ−Ｃの拡大図である。
【図２】 本発明の第２実施形態を示し、（１）は平面図、（２）は断面図である。
【図３】 図２（１）の拡大断面図であり、（１）はＥ−Ｅ、（２）はＦ−Ｆの断面図である。
【図４】 第２の実施形態のトレッド部が摩耗したときの平面図である。
【符号の説明】
１ 空気入りラジアルタイヤ
３ センター縦溝
４Ｌ，４Ｒ 左右のショルダー縦溝
５Ｌ，５Ｒ 左右の横溝
６Ｌ，６Ｒ 左右のブロック
６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢ 左右の細溝

Claims (5)

1. 周方向に連続するセンター縦溝（３）と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記センター縦溝（３）と前記左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡する左右の横溝（５Ｌ）（５Ｒ）と、を備え、前記センター縦溝（３）、前記ショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）および前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）によって画成された左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）を基調とするトレッド模様（７）を有する空気入りラジアルタイヤ（１）であって、
   前記センター縦溝（３）の溝深さ（Ｈ）は、前記ショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さ（Ｈ１）の８０％以上とされており、
   前記左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）の周方向端縁側に、前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝長手方向に並行する細溝（６ＬＡ）（６ＬＢ）（６ＲＡ）（６ＲＢ）が横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝深さ（Ｈ２）よりも浅く形成され、
   左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）の表面には、横溝（５Ｌ）（５Ｒ）を周方向に連絡する縦副溝（８Ｌ）（８Ｒ）が形成され、
   該縦副溝（８Ｌ）（８Ｒ）の溝底（８Ｌ１）（８Ｒ１）を含んでタイバー（９Ｌ）（９Ｒ）が形成され、
   該タイバー（９Ｌ）（９Ｒ）には前記溝底（８Ｌ１）（８Ｒ１）に開口する細溝 （８Ｌ２）（８Ｒ２）が形成され、
   前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）は溝底にサイピングを有しない
   ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記縦副溝（８Ｌ）（８Ｒ）の溝深さ（Ｈ４）は、前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝深さ（Ｈ２）のほぼ半分以下の深さとされている
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記トレッド模様（７）は、左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と周方向の間隔を有して前記左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）に連絡する左右のショルダー横溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）によって画成された左右のショルダーブロック（１０Ｌ）（１０Ｒ）を含み、
   前記左右のショルダー横溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）は前記左右の横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝長手方向延長上に形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 周方向に連続するセンター縦溝（３）と、周方向に連続する左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４Ｒ−１）と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記センター縦溝（３）と前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４Ｒ−１）とを連絡する左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４Ｒ−１）と前記左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡する左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ−１）と、を備え、前記各溝によって画成された左右のセンターブロック（６Ｌ）（６Ｒ）と左右のサイドブロック（６Ｌ−１）（６Ｒ−１）を基調とするトレッド模様（７）を有する空気入りラジアルタイヤ（１）であって、
   前記センター縦溝（３）と前記左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）のそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形成されており、
   前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４Ｒ−１）のそれぞれは、ストレート形状の縦溝に形成されかつその溝幅が周方向交互において狭幅部（Ｓ）と広幅部（Ｓ１）とに形成され、
   前記センター縦溝（３）の溝深さ（Ｈ）は、前記ショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さ（Ｈ１）の８０％以上であり、
   前記左右のサイドブロック（６Ｌ−１）（６Ｒ−１）の周方向端縁側に、前記左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ−１）の溝長手方向に並行する細溝（６ＬＡ）（６ＬＢ）（６ＲＡ）（６ＲＢ）が形成され、
   前記左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）と前記左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ−１）は周方向で位相がズラされていて前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４Ｒ−１）における広幅部（Ｓ１）の周方向前後にそれぞれ連絡されている
   ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
5. 前記左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ−１）のそれぞれには左右のサイドブロック（６Ｌ−１）（６Ｒ−１）を周方向において連結するタイバー（１２Ｌ）（１２Ｒ）が突隆形成されており、
   この左右のタイバー（１２Ｌ）（１２Ｒ）には細溝（１２Ｌ−１）（１２Ｒ−１）が形成されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の空気入りラジアルタイヤ。

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