JP2001199206A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロック基調のトレッド模様を有するオール
シーズン形の空気入りラジアルタイヤは、ウェット性
能、耐偏摩性能、騒音性能のすべてを満足できず、いず
れかの性能を犠牲にしていた。 【解決手段】 左右のブロック６Ｌ，６Ｒを基調とする
トレッド模様７を有する空気入りラジアルタイヤ１は、
センター縦溝３の溝深さＨは、前記ショルダー縦溝４
Ｌ，４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上、望ましくは、９０
％以上とされており、前記左右のブロック６Ｌ，６Ｒの
周方向端縁側に、前記横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並
行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢを横溝５
Ｌ，５Ｒの溝深さＨ２よりも浅く形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤ、特に、トラック，バスなどの重荷重用タイヤに
おけるブロック基調のトレッド模様に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トラック，バス等の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤとして、周方向に連続するセンター縦溝
と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝と、周方向
の間隔を有して前記センター縦溝と前記左右のショルダ
ー縦溝とを連絡する左右の横溝と、を備え、前記各溝に
よって画成された左右のブロックを基調とするトレッド
模様を有するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブロック基調のトレッ
ド模様を有するオールシーズン用の空気入りラジアルタ
イヤにおいては、ウェット性能、耐偏摩耗性能（ヒール
アンドトゥ摩耗の防止）、通過騒音性能のそれぞれを向
上することは困難であった。すなわち、ウェット性能を
向上させるにはセンター縦溝のボリューム（溝幅、溝深
さ）を大きくすれば良いが、これではブロックの端縁に
おいてのヒールアンドトゥ摩耗が激しいものとなるし、
また、通過騒音性能も悪くなる（通過騒音が高くなる）
傾向があった。

【０００４】なお、特開平６−２７０６１２号公報で開
示の空気入りラジアルタイヤにおいては、ブロック基調
のトレッド模様であって、雪氷路面における車両のふら
つき現象を減少させることによって、保舵力及び操舵力
を軽減させることを可能にするために、「トレッドにタ
イヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝（縦溝）とタ
イヤ幅方向に延びる複数の副溝（横溝）を設け、これら
主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成したブ
ロックパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、ブロックの主溝に臨む両縁部に切り込み部を設け
た」ものであった。

【０００５】しかしながら、タイヤにあっては、ブロッ
クの周方向縁部が路面に踏み込むとともに離陸すること
を繰り返すことから、ヒールアンドトゥ摩耗が発生する
ものであって、ブロックの主溝（縦溝）に臨む両縁部に
切り込み部を形成しても前記摩耗を防止（抑制）するこ
とはできないものであった。そこで、本発明は、センタ
ー縦溝とショルダー縦溝との溝深さに関係をもたせると
ともに、ブロックの周方向端縁部に細溝を形成すること
によって、ウェット性能、耐偏摩耗性能および通過騒音
性能のそれぞれを向上し得る空気入りラジアルタイヤ、
特に、ブロック基調のトレッド模様を有するタイヤを提
供することが第１の目的である。

【０００６】また、本発明は、センター縦溝と左右のサ
イド縦溝および左右のショルダー縦溝の形状に関係をも
たせることによって、ウエット性能、耐偏摩耗性能およ
び通過騒音性能のそれぞれを向上し得る空気入りラジア
ルタイヤ、特に、ブロック基調のトレッド模様を有する
タイヤを提供することが第２の目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に連続
するセンター縦溝３と、周方向に連続する左右のショル
ダー縦溝４Ｌ，４Ｒと、周方向の間隔を有して前記セン
ター縦溝３と前記左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒとを
連絡する左右の横溝５Ｌ，５Ｒと、を備え、前記各溝
３，４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒによって画成された左右の
ブロック６Ｌ，６Ｒを基調とするトレッド模様７を有す
る空気入りラジアルタイヤ１であって、前述の第１の目
的を達成するために、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、請求項１に係る空気入りラジア
ルタイヤは、前記センター縦溝３の溝深さＨは、前記シ
ョルダー縦溝４Ｌ，４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上、望
ましくは、９０％以上とされており、前記左右のブロッ
ク６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に、前記横溝５Ｌ，５Ｒの
溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６
ＲＢを横溝５Ｌ，５Ｒの溝深さＨ２よりも浅く形成して
いるものである。このような構成を採用したことによ
り、従来ではセンター縦溝の溝深さは、ショルダー縦溝
の溝深さの６０〜７０％程度であったのを、８０％以
上、望ましくは９０％以上としてセンター縦溝３の溝ボ
リュームを増大したことによって摩耗後半での排水性を
良好にしてウェット性能を確保するとともに空気流れを
円滑にして騒音を抑えたのであるが、反面センター溝を
深くすることによる偏摩耗の発生が助長されることにな
る。そこで、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側
に、横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並行する細溝６Ｌ
Ａ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢを形成することによって、
ブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁の剛性を柔らかくして
耐偏摩耗性能を向上できたのである。

【０００９】前述した請求項１において、前記細溝６Ｌ
Ａ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢの溝深さＨ３は、前記横溝
５Ｌ，５Ｒの溝深さをＨ２としたとき、０．２×Ｈ２〜
０．４×Ｈ２とされており、更に、該細溝６ＬＡ，６Ｌ
Ｂ，６ＲＡ，６ＲＢは、前記横溝５Ｌ，５Ｒの端縁から
３〜５ｍｍの部分に形成されていることが耐偏摩耗性能
をより一層向上できる点で推奨される（請求項２）。更
に、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ，
６Ｒの表面には、横溝５Ｌ，５Ｒを周方向に連絡する縦
副溝８Ｌ，８Ｒが形成され、該縦副溝８Ｌ，８Ｒ）の溝
底８Ｌ１，８Ｒ１を含んでタイバー９Ｌ，９Ｒが形成さ
れ、該タイバー９Ｌ，９Ｒには前記溝底８Ｌ１，８Ｒ１
に開口する細溝 ８Ｌ２，８Ｒ２が形成されていること
が耐偏摩耗性能をより一層向上できる点で推奨されると
ともに、縦副溝８Ｌ，８Ｒの端縁によって雪氷路面にお
ける車両のふらつき現象を減少できて有利となる（請求
項３）。

【００１０】更に、請求項３における縦副溝８Ｌ，８Ｒ
の溝深さＨ４は、前記横溝５Ｌ，５Ｒの溝深さＨ２のほ
ぼ半分以下の深さとされていることが推奨される（請求
項４）。このように構成することによってタイバー９
Ｌ，９Ｒによってブロック６Ｌ，６Ｒが過度に横変形す
るのが阻止できるのである。また、請求項１において、
トレッド模様７は、左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと
周方向の間隔を有して前記左右のショルダー縦溝４Ｌ，
４Ｒに連絡する左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒに
よって画成された左右のショルダーブロック１０Ｌ，１
０Ｒを含み、前記左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒ
は前記左右の横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向延長上に形成
されていることが推奨される（請求項５）。

【００１１】このように構成したことにより、センター
縦溝３の溝ボリュームの増大によって摩耗後半のウェッ
ト性能を向上できる反面、通過騒音が高くなるのを左右
の横溝５Ｌ，５Ｒと左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１
Ｒを一本でトレッドエッジまで連続したことになって空
気の流れ及び排水性を高めて騒音性能を向上（騒音抑
制）しつつより一層のウェット性能の向上になったので
ある。また、本発明は、周方向に連続するセンター縦溝
３と、周方向に連続する左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４
Ｒ−１と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４
Ｌ、４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３
と前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１とを連絡す
る左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと、周方向の間隔を有して
前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と前記左右の
ショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する左右の第２横溝
５Ｌ−１、５Ｒ−１と、を備え、前記各溝によって画成
された左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと左右のサイ
ドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を基調とするトレッド模
様７を有する空気入りラジアルタイヤ１であって、前述
の第２の目的を達成するために次の技術的手段を講じて
いる。

【００１２】すなわち、請求項６に係る空気入りラジア
ルタイヤは、前記センター縦溝３と前記左右のショルダ
ー縦溝４Ｌ、４Ｒのそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形
成されており、前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−
１のそれぞれはストレート形状の縦溝に形成され、かつ
溝幅が周方向交互において狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１に形成
されていることを特徴とするものである。このように、
センター縦溝３と左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの合
計３本をジグザグ形状として周方向に連続させ、一方、
左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１の合計２本をスト
レート形状として周方向に連続させ、トレッド部２を合
計５本の縦溝で分割することによって、６列のブロック
基調とされてウエット性能を向上するとともに、左右の
サイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１を狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１
を周方向交互に形成したストレート溝とすることによ
り、トレッド部２が摩耗したとき、図４で示すように前
記狭幅部Ｓが消失して左右のセンターブロック６Ｌ、６
Ｌ−１、６Ｒ、６Ｒ−１が一体化となってブロック剛性
が大きくなって耐摩耗性能を向上するのである。

【００１３】更に、請求項６において、前記左右の第１
横溝５Ｌ、５Ｒと前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−
１は周方向で位相がズラされていて前記左右のサイド縦
溝４Ｌ−１、４Ｒ−１における広幅部Ｓ１の周方向前後
にそれぞれ連絡されていることが推奨される（請求項
７）。また、請求項６又は７において、前記左右のサイ
ドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１の周方向端縁側に、前記
左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１の溝長手方向に並行
する細溝６ＬＡ、６ＬＢ、６ＲＡ、６ＲＢが形成されて
いることが推奨される（請求項８）。

【００１４】このように左右のサイドブロック６Ｌ−
１、６Ｒ−１の周方向端縁（周方向の一端でも両端であ
っても良い）の剛性を柔らかくして偏摩耗性能が向上で
きるのである。更に、請求項６〜８のいずれかにおい
て、前記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１のそれぞれ
には左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を周方向
において連結するタイバー１２Ｌ、１２Ｒが突隆形成さ
れており、この左右のタイバー１２Ｌ、１２Ｒには細溝
１２Ｌ−１、１２Ｒ−１が形成されていることが推奨さ
れる（請求項９）。

【００１５】このように構成することによってタイバー
１２Ｌ、１２Ｒにおいて左右のサイドブロック６Ｌ−
１、６Ｒ−１が周方向において過度に変形するのを防止
して、駆動性能が向上できたのである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１を参照して本発明の第
１の実施の形態について説明する。図１（１）は空気入
りラジアルタイヤ１のトレッド部２を一部展開して示し
た平面図であり、図１（１）において、矢印Ｔで示して
いる周方向に連続するセンター縦溝３と、周方向に連続
する左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒと、周方向の間隔
を有して前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦
溝４Ｌ，４Ｒとを連絡する左右の横溝５Ｌ，５Ｒと、を
備え、前記各溝３，４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒによって画
成された左右のブロック６Ｌ，６Ｒを基調とするトレッ
ド模様７を有する。

【００１７】センター縦溝３は、周方向に「イナズマ」
形状として連続されているが、これは直線状のストレー
ト溝であっても良いが、図のように「イナズマ」形状と
することによって周方向の中途に係合段部３Ｌ，３Ｒを
形成して駆動力、ブレーキ力等を向上できるようにする
ことが望ましい。上記と同じような理由によって左右の
ショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒは「ジグザグ」形状であり、
左右の横溝５Ｌ，５Ｒについても「ジグザグ」形状とさ
れているが、いずれの溝についても直線状のストレート
溝とすることは構わない。

【００１８】図１（２）は図１（１）のＡ−Ａ拡大断面
であり、図１（３）は図１（１）のＢ−Ｂ拡大断面であ
り、この図１（２）（３）を参照すれば明らかなよう
に、センター縦溝３の溝深さＨは、ショルダー縦溝４
Ｌ、４Ｒの溝深さＨ１の８０％以上、望ましくは９０％
以上とされている。従来例では７０％程度であったの
を、本発明では８０％以上とすることによって溝ボリュ
ーム（断面積）を増大することによって、路面が濡れて
いるときの排水性を向上してウェット性能を確保したの
である。

【００１９】更に、図１（１）（４）を参照すると、前
記左右のブロック６Ｌ，６Ｒの周方向端縁側に、前記横
溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向に並行する細溝６ＬＡ，６Ｌ
Ｂ，６ＲＡ，６ＲＢが形成され、この細溝をブロックの
周方向前後縁に形成することによってブロック前後縁の
剛性を抑えることとなり、ヒールアンドトゥ摩耗を防止
しているのである。細溝６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６Ｒ
Ｂの溝深さＨ３は、横溝の溝深さＨ２と同程度であって
も良いが当該深さＨ２よりも低く（浅く）形成されてお
り、具体的にはＨ３は、０．２×Ｈ２〜０．４×Ｈ２と
されている。

【００２０】細溝の溝深さが深く（大きく）なると、ブ
ロック端辺６Ｌ１の剛性が極端に低くなりすぎることか
ら、Ｈ３は０．２×Ｈ２〜０．４×Ｈ２とされており、
更に、細溝の形成位置は横溝５Ｌ，５Ｒの端縁から３〜
５ｍｍの部分に形成され、ブロック端片６Ｌ１は幅Ｄが
３〜５ｍｍとされている。更に、図１（１）（５）を参
照すると、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの表面には、横溝
５Ｌ，５Ｒのそれぞれを周方向に連絡する縦副溝８Ｌ，
８Ｒが形成され、該縦副溝８Ｌ，８Ｒの溝底８Ｌ１，８
Ｒ１を含んでタイバー９Ｌ，９Ｒが形成され、該タイバ
ーには前記溝底８Ｌ１，８Ｒ１に開口する細幅溝８Ｌ
２，８Ｒ２が形成されている。

【００２１】このように、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの
それぞれの表面、すなわち、ブロック幅方向（タイヤ軸
心方向）の中間部分に、縦副溝８Ｌ，８Ｒを形成するこ
とによって左右のブロック６Ｌ，６Ｒの剛性を抑えてヒ
ールアンドトゥ摩耗を防止しているとともに、細副溝８
Ｌ２，８Ｒ２を介してタイバー９Ｌ，９Ｒを形成するこ
とにより、細副溝８Ｌ２，８Ｒ２がブロックのタイヤ軸
方向の変形乃至動きによって閉じるまでは、当該ブロッ
ク６Ｌ，６Ｒの剛性を抑え、閉じた後は、タイバー９
Ｌ，９Ｒによって当該ブロック６Ｌ，６Ｒの剛性を確保
し、ここに、偏摩耗を防止するとともに操舵時及び氷雪
路走行時における横滑り抵抗を維持してグリップ力を増
進するのである。

【００２２】このようなことから、細副溝８Ｌ２，８Ｒ
２の深さＨ４はＨ２の半分以下の深さにすることが望ま
しい。図１（１）を参照すると、左右の縦副溝８Ｌ，８
Ｒは右下がり傾斜状のストレート溝として形成されてい
るが、タイヤ周方向と平行するストレート溝でも、「ジ
グザグ」形状であっても構わない。図１（１）を参照す
ると、トレッド模様７は、左右のブロック６Ｌ，６Ｒの
列と、一部展開して示している左右のショルダーブロッ
ク１０Ｌ，１０Ｒの列を含んで構成されている。

【００２３】すなわち、左右のショルダーブロック１０
Ｌ，１０Ｒの列は、左右のショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒ
と、周方向の間隔を有して左右のショルダー縦溝４Ｌ，
４Ｒに連絡する左右のショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒと
によって画成されており、前記左右のショルダー横溝１
１Ｌ，１１Ｒは前記左右の横溝５Ｌ，５Ｒの溝長手方向
延長上に形成されていて、タイヤの回転によってセンタ
ー縦溝３を流れる空気又は水、雪などを段部３Ｌ，３Ｒ
等を介して左右の横溝５Ｌ，５Ｒに導入し、この導入さ
れた水等はショルダー横溝１１Ｌ，１１Ｒが一本の連続
された形態となってタイヤ外側方に円滑かつ確実に排出
され、ここに、ウェット性能と騒音性能を確保している
のである。

【００２４】図２〜図４は本発明の第２の実施の形態を
示しており、基本構成は、前述した第１の実施の形態と
共通するので共通部分は共通符号を援用し、以下、相違
する構成と作用について着目して説明する。図２におい
てトレッド部２は、周方向に連続するセンター縦溝３
と、周方向に連続する左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ
−１と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝４Ｌ、
４Ｒと、周方向の間隔を有して前記センター縦溝３と前
記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１とを連絡する左
右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと、周方向の間隔を有して前記
左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１と前記左右のショ
ルダー縦溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する左右の第２横溝５Ｌ
−１、５Ｒ−１と、を備え、前記各溝によって画成され
た左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと左右のサイドブ
ロック６Ｌ−１、６Ｒ−１を基調とするトレッド模様７
を有し、前記センター縦溝３と前記左右のショルダー縦
溝４Ｌ、４Ｒのそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形成さ
れており、前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１の
それぞれはストレート形状の縦溝に形成され、かつ溝幅
が周方向交互において狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１に形成され
ている。

【００２５】ここに、第２実施形態における空気入りラ
ジアルタイヤ１のトレッド部２は、センター縦溝３と左
右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの合計３本をジグザグ形
状とし、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１をストレ
ート形状とすることによってトレッド部２を６列のブロ
ックを基調とするトレッド模様７としているのである。
このようにジグザグ形状の縦溝とストレート形状の縦溝
とを組み合わせることにより、ウエット性能を向上して
いるのである。

【００２６】また、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−
１は狭幅部Ｓと広幅部Ｓ１とを周方向交互に形成するこ
とによって、トレッド部２が摩耗したとき、図４で示す
ように狭幅部Ｓが消失し、左右のセンターブロック６
Ｌ、６Ｒと左右のサイドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１が
連続一体化されてブロック全体としての剛性が高くなっ
て耐摩耗性能が向上するとともに駆動力も向上するので
ある。なお、左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−１の形
成位置は、図２で示すように、０．１≦Ａ／ＴＷ≦０．
２３にすることが望ましく、また、左右のショルダー縦
溝４Ｌ、４Ｒの形成位置は、図２で示すように、０．２
３≦Ｂ／ＴＷ≦０．３７にすることが望ましい。

【００２７】更に、前記左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒと前
記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１は周方向で位相が
ズラされていて前記左右のサイド縦溝４Ｌ−１、４Ｒ−
１における広幅部Ｓ１の周方向前後にそれぞれ連絡され
ていることが望ましく、このとき、第１・２横溝の深さ
は、縦溝の深さの９０％以上の深さとされている。ま
た、図２（２）で示すように、トレッド部２の断面形状
は、左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒの位置まではＴＲ
１の半径（直径）の曲面に形成され、該縦溝４Ｌ、４Ｒ
を変曲点として左右のショルダーブロック１０Ｌ、１０
Ｒは直線又は半径ＴＲ１より大きな半径（直径）ＴＲ２
とすることにより、リム組、エアイン性を維持しなが
ら、高速耐久性を低下させることなく耐摩耗性、耐偏摩
耗性を向上している。

【００２８】また、前記変曲点を設けた場合、図２
（１）で示すように、左右のショルダー縦溝４Ｌ、４Ｒ
が最もショルダー側に振れた位置のセンター側の点をｍ
とし、最もセンター側に振れた位置のショルダー側の点
をｎとし、赤道からのｍ点、ｎ点までのラジアル方向の
距離をそれぞれＢｍ、Ｂｎとしたとき、Ｂｎ≧Ｂ≧Ｂｍ
となるように設定することによって、排水性の向上およ
びノイズ低減を図ることができる。更に、前記左右のサ
イドブロック６Ｌ−１、６Ｒ−１の周方向端縁側に、前
記左右の第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１の溝長手方向に並
行する細溝６ＬＡ、６ＬＢ、６ＲＡ、６ＲＢが形成され
ていることが推奨され、これによって、ブロック前後縁
の剛性を抑えて、ヒールアンドトゥ摩耗を防止している
のである。

【００２９】この細溝６ＬＡ、６ＬＢ、６ＲＡ、６ＲＢ
の形成位置および形成深さは、第１実施形態（図１
（４）参照）と同じようにされており、具体的には図３
（１）（２）で示すように、Ｄは３〜５ｍｍで、溝幅は
０．６ｍｍ〜１．４ｍｍ、Ｈ３は、０．２×Ｈ２〜０．
４×Ｈ２とされている。また、前記左右の第２横溝５Ｌ
−１、５Ｒ−１のそれぞれには左右のサイドブロック６
Ｌ−１、６Ｒ−１を周方向において連結するタイバー１
２Ｌ、１２Ｒが突隆形成されており、この左右のタイバ
ー１２Ｌ、１２Ｒには細溝１２Ｌ−１、１２Ｒ−１が形
成されていることが推奨される。

【００３０】このタイバー１２Ｌ、１２Ｒを形成するこ
とによって、周方向前後のサイドブロック６Ｌ−１、６
Ｒ−１を一体化しており、このタイバーを形成したこと
による第２横溝５Ｌ−１、５Ｒ−１の残溝はＨ３とな
り、細溝１２Ｌ−１、１２Ｒ−１は横溝とほぼ同じ深さ
まで形成されているのである。本発明に係る、空気入り
ラジアルタイヤ１の実施の形態は以上の通りであるが種
々の設計変更は可能である。例えば、ブロック６Ｌ，６
Ｒの周方向端縁側に形成した左右の細溝６ＬＡ，６Ｌ
Ｂ，６ＲＡ，６ＲＢは、センター縦溝３、縦副溝８Ｌ，
８Ｒ、ショルダー縦溝４Ｌ，４Ｒにそれぞれ連通（開
口）したオープン形状であるが、クローズ形状（開口し
てない）でも、セミ・オープン形状（一方のみに開口
し、他方は閉じている）であっても構わない。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したようにブロック基調のトレ
ッド模様を有するオールシーズン形の本発明に係る空気
入りタイヤを、車両（乗用車、トラックなど）を装着し
て走行させたとき、ウェット性能、耐偏摩耗性能、騒音
性能および氷雪性能のいずれにおいても優れたものとな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示し、（１）はトレ
ッド模様の一部（左右ショルダー部分）を展開して示し
た平面図、（２）はＡ−Ａ、（３）はＢ−Ｂ、（４）は
Ｄ−Ｄ、（５）はＣ−Ｃの拡大図である。

【図２】本発明の第２実施形態を示し、（１）は平面
図、（２）は断面図である。

【図３】図２（１）の拡大断面図であり、（１）はＥ−
Ｅ、（２）はＦ−Ｆの断面図である。

【図４】第２の実施形態のトレッド部が摩耗したときの
平面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りラジアルタイヤ ３ センター縦溝 ４Ｌ，４Ｒ 左右のショルダー縦溝 ５Ｌ，５Ｒ 左右の横溝 ６Ｌ，６Ｒ 左右のブロック ６ＬＡ，６ＬＢ，６ＲＡ，６ＲＢ 左右の細溝

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に連続するセンター縦溝（３）
   と、周方向に連続する左右のショルダー縦溝（４Ｌ）
   （４Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記センター縦溝
   （３）と前記左右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と
   を連絡する左右の横溝（５Ｌ）（５Ｒ）と、を備え、前
   記各溝（３）（４Ｌ）（４Ｒ）（５Ｌ）（５Ｒ）によっ
   て画成された左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）を基調と
   するトレッド模様（７）を有する空気入りラジアルタイ
   ヤ（１）であって、 前記センター縦溝（３）の溝深さ（Ｈ）は、前記ショル
   ダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さ（Ｈ１）の８０％以
   上、望ましくは、９０％以上とされており、 前記左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）の周方向端縁側
   に、前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝長手方向に並行する
   細溝（６ＬＡ）（６ＬＢ）（６ＲＡ）（６ＲＢ）を横溝
   （５Ｌ）（５Ｒ）の溝深さ（Ｈ２）よりも浅く形成して
   いることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記細溝（６ＬＡ）（６ＬＢ）（６Ｒ
   Ａ）（６ＲＢ）の溝深さ（Ｈ３）は、前記横溝（５Ｌ）
   （５Ｒ）の溝深さを（Ｈ２）としたとき、０．２×（Ｈ
   ２）〜０．４×（Ｈ２）とされており、更に、該細溝
   （６ＬＡ）（６ＬＢ）（６ＲＡ）（６ＲＢ）は、前記横
   溝（５Ｌ）（５Ｒ）の端縁から３〜５ｍｍの部分に形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入り
   ラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）の表面
   には、横溝（５Ｌ）（５Ｒ）を周方向に連絡する縦副溝
   （８Ｌ）（８Ｒ）が形成され、該縦副溝（８Ｌ）（８
   Ｒ）の溝底（８Ｌ１）（８Ｒ１）を含んでタイバー（９
   Ｌ）（９Ｒ）が形成され、該タイバー（９Ｌ）（９Ｒ）
   には前記溝底（８Ｌ１）（８Ｒ１）に開口する細溝
   （８Ｌ２）（８Ｒ２）が形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 請求項３における縦副溝（８Ｌ）（８
   Ｒ）の溝深さ（Ｈ４）は、前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の
   溝深さ（Ｈ２）のほぼ半分以下の深さとされていること
   を特徴とする請求項３に記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 トレッド模様（７）は、左右のショルダ
   ー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と周方向の間隔を有して前記左
   右のショルダー縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）に連絡する左右の
   ショルダー横溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）によって画成され
   た左右のショルダーブロック（１０Ｌ）（１０Ｒ）を含
   み、前記左右のショルダー横溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）は
   前記左右の横溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝長手方向延長上に
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気
   入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 周方向に連続するセンター縦溝（３）
   と、周方向に連続する左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）
   （４Ｒ−１）と、周方向に連続する左右のショルダー縦
   溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記セン
   ター縦溝（３）と前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）
   （４Ｒ−１）とを連絡する左右の第１横溝（５Ｌ）（５
   Ｒ）と、周方向の間隔を有して前記左右のサイド縦溝
   （４Ｌ−１）（４Ｒ−１）と前記左右のショルダー縦溝
   （４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡する左右の第２横溝（５Ｌ−
   １）（５Ｒ−１）と、を備え、前記各溝によって画成さ
   れた左右のセンターブロック（６Ｌ）（６Ｒ）と左右の
   サイドブロック（６Ｌ−１）（６Ｒ−１）を基調とする
   トレッド模様（７）を有する空気入りラジアルタイヤ
   （１）であって、 前記センター縦溝（３）と前記左右のショルダー縦溝
   （４Ｌ）（４Ｒ）のそれぞれはジグザグ形状の縦溝に形
   成されており、前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−１）（４
   Ｒ−１）のそれぞれはストレート形状の縦溝に形成さ
   れ、かつ溝幅が周方向交互において狭幅部（Ｓ）と広幅
   部（Ｓ１）に形成されていることを特徴とする空気入り
   ラジアルタイヤ。
7. 【請求項７】 前記左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）と
   前記左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ−１）は周方向
   で位相がズラされていて前記左右のサイド縦溝（４Ｌ−
   １）（４Ｒ−１）における広幅部（Ｓ１）の周方向前後
   にそれぞれ連絡されていることを特徴とする請求項６に
   記載の空気入りラジアルタイヤ。
8. 【請求項８】 前記左右のサイドブロック（６Ｌ−１）
   （６Ｒ−１）の周方向端縁側に、前記左右の第２横溝
   （５Ｌ−１）（５Ｒ−１）の溝長手方向に並行する細溝
   （６ＬＡ）（６ＬＢ）（６ＲＡ）（６ＲＢ）が形成され
   ていることを特徴とする請求項６又は７に記載の空気入
   りラジアルタイヤ。
9. 【請求項９】 前記左右の第２横溝（５Ｌ−１）（５Ｒ
   −１）のそれぞれには左右のサイドブロック（６Ｌ−
   １）（６Ｒ−１）を周方向において連結するタイバー
   （１２Ｌ）（１２Ｒ）が突隆形成されており、この左右
   のタイバー（１２Ｌ）（１２Ｒ）には細溝（１２Ｌ−
   １）（１２Ｒ−１）が形成されていることを特徴とする
   請求項６〜８のいずれかに記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。