JPH03178809A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPH03178809A JPH03178809A JP1316390A JP31639089A JPH03178809A JP H03178809 A JPH03178809 A JP H03178809A JP 1316390 A JP1316390 A JP 1316390A JP 31639089 A JP31639089 A JP 31639089A JP H03178809 A JPH03178809 A JP H03178809A
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- Japan
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重荷重用ラジアルタイヤに関する。
更に詳しくはブロックエツジにおける偏摩耗（ヒール・
アンド・トウ摩耗）の抑制を図った重荷重用ラジアルタ
イヤに関する。
アンド・トウ摩耗）の抑制を図った重荷重用ラジアルタ
イヤに関する。
一般に、ブロックパターンを設けた重荷重用ラジアルタ
イヤにおいて、ブロックエツジに起こるヒール・アンド
・トウ摩耗は、路面からブロックが離れる直前にブロッ
クと路面との間で「すベリ」が生じ、ブロックの踏み込
み側と蹴りだし側との「すペリ量」の違いによって発生
する。
イヤにおいて、ブロックエツジに起こるヒール・アンド
・トウ摩耗は、路面からブロックが離れる直前にブロッ
クと路面との間で「すベリ」が生じ、ブロックの踏み込
み側と蹴りだし側との「すペリ量」の違いによって発生
する。
このブロックエツジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗
を抑制するには、ブロックの周囲を囲む溝について、（
ａ）溝底の底上げ、（ｂ）溝壁角度の広角化、（Ｃ）サ
イプなどの細溝の多用化などが考えられる。
を抑制するには、ブロックの周囲を囲む溝について、（
ａ）溝底の底上げ、（ｂ）溝壁角度の広角化、（Ｃ）サ
イプなどの細溝の多用化などが考えられる。
然しなから、ブロック周囲の溝の溝底を底上げした場合
は、ブロックエツジにおける偏摩耗を抑制できるがタイ
ヤの摩耗中期以降の排水性、及びトラクション性が不足
する。また、ブロック周囲の溝壁角度を広角化した場合
は、接地面積が減少し、耐摩耗性が低下する。また、サ
イプなとの細溝を多用化した場合は、ヒール・アンド・
トウ摩耗の抑制に効果があるが、ブロックの剛性低下に
よって操縦安定性が低下する。
は、ブロックエツジにおける偏摩耗を抑制できるがタイ
ヤの摩耗中期以降の排水性、及びトラクション性が不足
する。また、ブロック周囲の溝壁角度を広角化した場合
は、接地面積が減少し、耐摩耗性が低下する。また、サ
イプなとの細溝を多用化した場合は、ヒール・アンド・
トウ摩耗の抑制に効果があるが、ブロックの剛性低下に
よって操縦安定性が低下する。
また、サイプなとの細溝の端からクラックが発生する。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてなされたものであ
り、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させるこ
となくブロックエツジにおける偏摩耗（ヒール・アンド
・トウ摩耗）を抑制した重荷重用ラジアルタイヤを提供
することを目的とするものである。
り、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させるこ
となくブロックエツジにおける偏摩耗（ヒール・アンド
・トウ摩耗）を抑制した重荷重用ラジアルタイヤを提供
することを目的とするものである。
すなわち、本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、トレッ
ド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると共
に、該主溝に交差する横溝を設けることにより多数のブ
ロックを形成した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックのトレッド面の曲率半径Ｒａをタイヤ周方向
の仮想曲率半径Ｒｂに対して比Ｒａ ／ Ｒｂが０．４
０〜０．６５の範囲になるように形成し、前記ブロック
の前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝をそれぞ
れ設け、かつ該細溝のブロック端部からの距離Ｗ、をブ
ロック長Ｗに対し０．０７〜０．２７の範囲とし、ｍ溝
の溝幅Ｗ２をブロック長Ｗに対し０．６ｍ−０，０６の
範囲とし、細溝の溝深さｈ２を主溝の深さｈｌに対し０
．２５〜１．０の範囲としたことを特徴とするものであ
る。
ド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると共
に、該主溝に交差する横溝を設けることにより多数のブ
ロックを形成した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックのトレッド面の曲率半径Ｒａをタイヤ周方向
の仮想曲率半径Ｒｂに対して比Ｒａ ／ Ｒｂが０．４
０〜０．６５の範囲になるように形成し、前記ブロック
の前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝をそれぞ
れ設け、かつ該細溝のブロック端部からの距離Ｗ、をブ
ロック長Ｗに対し０．０７〜０．２７の範囲とし、ｍ溝
の溝幅Ｗ２をブロック長Ｗに対し０．６ｍ−０，０６の
範囲とし、細溝の溝深さｈ２を主溝の深さｈｌに対し０
．２５〜１．０の範囲としたことを特徴とするものであ
る。
なお、本発明において、仮想曲率半径とは、トレンド表
面に接する外接円の半径を意味する。
面に接する外接円の半径を意味する。
前述したブロックのトレッド面の曲率半径Ｒａは、タイ
ヤ周方向の仮想曲率半径Ｒｂに対して比Ｒａ ／ Ｒｂ
が０．４０〜０．６５となるように形成することが必要
である。Ｒａ ／ Ｒｂが０．６５以下であると、Ｒａ
／Ｒｂが１． ０の従来タイヤに比ベブロックエッジに
おけるヒール・アンド・トウ摩耗量を５％以上少なくす
ることができる。また、Ｒａ ／ Ｒｂが０．４０未満
では、タイヤの耐摩耗性が急激に低下する。
ヤ周方向の仮想曲率半径Ｒｂに対して比Ｒａ ／ Ｒｂ
が０．４０〜０．６５となるように形成することが必要
である。Ｒａ ／ Ｒｂが０．６５以下であると、Ｒａ
／Ｒｂが１． ０の従来タイヤに比ベブロックエッジに
おけるヒール・アンド・トウ摩耗量を５％以上少なくす
ることができる。また、Ｒａ ／ Ｒｂが０．４０未満
では、タイヤの耐摩耗性が急激に低下する。
ところで、前記ブロックのトレッド面の曲率半径は、タ
イヤ周方向と直交する方向の藺率半径Ｒａ°も、その仮
想曲率半径Ｒｂ’よりも少なくし、その比Ｒａ’／Ｒｂ
’を０．４．０〜０．６５の範囲になるようにすると、
さらに好ましい。
イヤ周方向と直交する方向の藺率半径Ｒａ°も、その仮
想曲率半径Ｒｂ’よりも少なくし、その比Ｒａ’／Ｒｂ
’を０．４．０〜０．６５の範囲になるようにすると、
さらに好ましい。
他方、本発明では、前記ブロックのタイヤ周方向の前後
端にそれぞれタイヤ周方向を横切る細溝を設け、その端
部における剛性を緩和させるようにしている。この細溝
の位置は、ブロック端部からの距離Ｗ１がブロック長Ｗ
に対し比Ｗｓ ／ Ｗ７！ｌ（０、０７〜０．２７の範
囲となるようにする必要がある。Ｗ、／Ｗが０．０７未
満であったり、又は０．２７を越えたりすると、ブロッ
クエツジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗量が従来の
タイヤに比べて５％以上にも多くなる。
端にそれぞれタイヤ周方向を横切る細溝を設け、その端
部における剛性を緩和させるようにしている。この細溝
の位置は、ブロック端部からの距離Ｗ１がブロック長Ｗ
に対し比Ｗｓ ／ Ｗ７！ｌ（０、０７〜０．２７の範
囲となるようにする必要がある。Ｗ、／Ｗが０．０７未
満であったり、又は０．２７を越えたりすると、ブロッ
クエツジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗量が従来の
タイヤに比べて５％以上にも多くなる。
また、細溝の溝幅Ｗ２は、ブロック長Ｗに対し、比Ｗ、
／Ｗが０．６ｗｍ〜０．０６となるようにする必要があ
る。Ｗｚ ／ Ｗ７！ｌ＜０ 、 ６ ｍ未満になると
、成形用金型の耐久性がなくなる。また、Ｗ２／Ｗが０
．０６を越えるほどに溝幅が大きいと、ブロックエツジ
の剛性が低下しすぎて操縦安定性が悪化する。
／Ｗが０．６ｗｍ〜０．０６となるようにする必要があ
る。Ｗｚ ／ Ｗ７！ｌ＜０ 、 ６ ｍ未満になると
、成形用金型の耐久性がなくなる。また、Ｗ２／Ｗが０
．０６を越えるほどに溝幅が大きいと、ブロックエツジ
の剛性が低下しすぎて操縦安定性が悪化する。
また、細溝の深さｈ２は、主溝の深さｈｌに対し、比ｈ
ｚ／ｈｔが０．２５〜１゜０となるようにする必要があ
る。ｈｚ／ｈ＋が０．２５未満では、溝による剛性低下
効果が発揮されず、ブロックエツジにおけるヒール・ア
ンド・トウ摩耗が悪化する。また、ｈｚ／ｈｔが１．０
を越えると、ベルト層への影響があるので、上限として
は主溝の深さｈｌと同等とするのがよい。
ｚ／ｈｔが０．２５〜１゜０となるようにする必要があ
る。ｈｚ／ｈ＋が０．２５未満では、溝による剛性低下
効果が発揮されず、ブロックエツジにおけるヒール・ア
ンド・トウ摩耗が悪化する。また、ｈｚ／ｈｔが１．０
を越えると、ベルト層への影響があるので、上限として
は主溝の深さｈｌと同等とするのがよい。
以下、図面により本発明の重荷重用ラジアルタイヤにつ
いて説明する。
いて説明する。
第３図は本発明にかかる重ｒｆｆｆｆｉ用ラジアルタイ
ヤのトレッド展開図であり、タイヤのトレッド面１にタ
イヤ周方向に延びる複数本の主溝２゜３．４が設けられ
ている。また、これらの主溝に交差して横４７．８，９
．１０が設けられ、これら主溝と横溝とにより多数のブ
ロック１１が形成されている。
ヤのトレッド展開図であり、タイヤのトレッド面１にタ
イヤ周方向に延びる複数本の主溝２゜３．４が設けられ
ている。また、これらの主溝に交差して横４７．８，９
．１０が設けられ、これら主溝と横溝とにより多数のブ
ロック１１が形成されている。
第１図は第３図のタイヤ周方向のＸ−Ｘ断面図であり、
ブロック１１は、そのトレッド面１２の曲率半径Ｒａが
タイヤの周方向の外接円１３の半径、すなわち、仮想曲
率半径Ｒｂよりも小さく、かつ比Ｒａ ／ Ｒｂが０．
４０〜０．６５の範囲にあるように形成されている。す
なわち、ブロック１１の踏み込み側と蹴りだし側の滑り
量を減少するようになしている。
ブロック１１は、そのトレッド面１２の曲率半径Ｒａが
タイヤの周方向の外接円１３の半径、すなわち、仮想曲
率半径Ｒｂよりも小さく、かつ比Ｒａ ／ Ｒｂが０．
４０〜０．６５の範囲にあるように形成されている。す
なわち、ブロック１１の踏み込み側と蹴りだし側の滑り
量を減少するようになしている。
第２図は第３図のタイヤ径方向のＹ−Ｙ断面図であり、
ブロック１１のトレッド面１２は、その曲率半径Ｒａ
ｔがトレンド面の外接円１３゜の曲率半径、すなわち仮
想曲率半径Ｒｂ’に対して、比Ｒａｌ ／ ＲｂＴが０
． ４．０〜０． ６５の範囲にあるように形成されて
いる。
ブロック１１のトレッド面１２は、その曲率半径Ｒａ
ｔがトレンド面の外接円１３゜の曲率半径、すなわち仮
想曲率半径Ｒｂ’に対して、比Ｒａｌ ／ ＲｂＴが０
． ４．０〜０． ６５の範囲にあるように形成されて
いる。
また、第２図及び第３図に示すように、ブロック１１の
前後端にタイヤの周方向と直交する方向の細？ｆ１１４
をそれぞれ設けている。この細溝１４は、ブロック１１
の端部１５からの距離Ｗ、がブロック１１の長さＷに対
し、比Ｗｔ／Ｗが０．０７〜０．２７となる範囲に設定
されている。また、細溝１４の溝幅Ｗ、は、ブロック１
１の長さＷに対し、比Ｗ、／Ｗが０．６＋＋ｎ〜０．０
６になるように設定されている。さらに、細溝１４の深
さｈ２は、主溝２の深さり。
前後端にタイヤの周方向と直交する方向の細？ｆ１１４
をそれぞれ設けている。この細溝１４は、ブロック１１
の端部１５からの距離Ｗ、がブロック１１の長さＷに対
し、比Ｗｔ／Ｗが０．０７〜０．２７となる範囲に設定
されている。また、細溝１４の溝幅Ｗ、は、ブロック１
１の長さＷに対し、比Ｗ、／Ｗが０．６＋＋ｎ〜０．０
６になるように設定されている。さらに、細溝１４の深
さｈ２は、主溝２の深さり。
に対し、比ｈｚ／ｈｔが０．２５〜１．０になるように
設定されている。
設定されている。
上記のように、本発明は、ブロックのトレッド面の曲率
半径Ｒａがタイヤ周方向の仮想曲率半径Ｒｂに対し、比
Ｒａ ／ Ｒｂが０．４０〜０．６５の範囲にあるよう
に形成され、前記ブロックの前後端にタイヤ周方向と交
差する方向の細溝をそれぞれ設けている。かつ細溝は、
ブロック端部からの距離Ｗ８をブロック長Ｗに対し０６
０７〜０．２７の範囲に位置し、溝幅Ｗ。
半径Ｒａがタイヤ周方向の仮想曲率半径Ｒｂに対し、比
Ｒａ ／ Ｒｂが０．４０〜０．６５の範囲にあるよう
に形成され、前記ブロックの前後端にタイヤ周方向と交
差する方向の細溝をそれぞれ設けている。かつ細溝は、
ブロック端部からの距離Ｗ８をブロック長Ｗに対し０６
０７〜０．２７の範囲に位置し、溝幅Ｗ。
をブロック長Ｗに対し０．６ｍｍ〜０．０６で、溝深さ
ｈ２を主溝の深さｈ１に対し０，２５〜１．０としたの
で、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させるこ
となくブロックエツジにおけるヒール・アンド・トウ摩
耗量を従来タイヤに比して著しく抑制することができる
ようになる。
ｈ２を主溝の深さｈ１に対し０，２５〜１．０としたの
で、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させるこ
となくブロックエツジにおけるヒール・アンド・トウ摩
耗量を従来タイヤに比して著しく抑制することができる
ようになる。
ブロックのトレッド面の曲率半径Ｒａをタイヤ周方向の
仮想曲率半径Ｒｂに対して小さくすると共に、前記ブロ
ックの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を設
けた本発明タイヤ■及び■と、ブロックに細溝のない従
来タイヤについて、ヒール・アンド・トウの偏摩耗量、
耐摩耗性及びトラクション性を比較試験した。
仮想曲率半径Ｒｂに対して小さくすると共に、前記ブロ
ックの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を設
けた本発明タイヤ■及び■と、ブロックに細溝のない従
来タイヤについて、ヒール・アンド・トウの偏摩耗量、
耐摩耗性及びトラクション性を比較試験した。
その結果はｒ表ｊに示す通りであった。
上記の比較試験に際し、従来タイヤの偏摩耗量（段差量
〉、耐摩耗性及びトラクション性の指数をそれぞれ１０
０ （指数）とした。
〉、耐摩耗性及びトラクション性の指数をそれぞれ１０
０ （指数）とした。
この１表１から本発明タイヤ■、■はタイヤのトラクシ
ョン性や耐摩耗性を低下させることなくブロックエツジ
における偏摩耗量（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を約
１５％抑制できたことが分かる。
ョン性や耐摩耗性を低下させることなくブロックエツジ
における偏摩耗量（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を約
１５％抑制できたことが分かる。
（以下、余白）
第１図は第３図のＸ−Ｘ断面図、第２図は第３図のＹ−
Ｙ断面図、第３図は本発明にかかる重荷重用ラジアルタ
イヤのトレッド展開図である。 １・・・タイヤのトレッド面、２，３．４・・・主溝、
７．８，９．１０・・・横溝、１１・・・フロック、１
２・・・ブロックのトレッド面、１３，１３１・・外接
円、１４・・・細溝、１５・・・端部。
Ｙ断面図、第３図は本発明にかかる重荷重用ラジアルタ
イヤのトレッド展開図である。 １・・・タイヤのトレッド面、２，３．４・・・主溝、
７．８，９．１０・・・横溝、１１・・・フロック、１
２・・・ブロックのトレッド面、１３，１３１・・外接
円、１４・・・細溝、１５・・・端部。
Claims (1)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設け
ると共に、該主溝に交差する横溝を設けることにより多
数のブロックを形成した重荷重用ラジアルタイヤにおい
て、前記ブロックのトレッド面の曲率半径Ｒａをタイヤ
周方向の仮想曲率半径Ｒｂに対して比Ｒａ／Ｒｂが０．
４０〜０．６５の範囲になるように形成し、前記ブロッ
クの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝をそれ
ぞれ設け、かつ該細溝のブロック端部からの距離Ｗ＿１
をブロック長Ｗに対し０．０７〜０．２７の範囲とし、
細溝の溝幅Ｗ＿２をブロック長Ｗに対し０．６ｍｍ〜０
．０６の範囲とし、細溝の溝深さｈ＿２を主溝の深さｈ
＿１に対し０．２５〜１．０の範囲とした重荷重用ラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316390A JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316390A JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178809A true JPH03178809A (ja) | 1991-08-02 |
| JP2900271B2 JP2900271B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18076547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316390A Expired - Fee Related JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900271B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5690761A (en) * | 1993-11-05 | 1997-11-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including blocks |
| WO2001010657A1 (en) * | 1999-08-05 | 2001-02-15 | Dunlop Gmbh | A vehicle tyre having a profiled tread |
| JP2001199206A (ja) * | 1999-11-10 | 2001-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP1547820A1 (en) * | 2002-07-30 | 2005-06-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2015089724A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016022850A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11077720B2 (en) * | 2015-03-23 | 2021-08-03 | Cooper Tire & Rubber Company | Dual dome convex tire tread block or tread rib |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011062595A1 (en) * | 2009-11-23 | 2011-05-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
-
1989
- 1989-12-07 JP JP1316390A patent/JP2900271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2001010657A1 (en) * | 1999-08-05 | 2001-02-15 | Dunlop Gmbh | A vehicle tyre having a profiled tread |
| US6889733B2 (en) | 1999-08-05 | 2005-05-10 | Dunlop Gmbh | Vehicle tire having profiled tread including blocks |
| JP2001199206A (ja) * | 1999-11-10 | 2001-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4573984B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2010-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP1547820A1 (en) * | 2002-07-30 | 2005-06-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP1547820A4 (en) * | 2002-07-30 | 2007-04-25 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC TIRE |
| JP2015089724A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016022850A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11077720B2 (en) * | 2015-03-23 | 2021-08-03 | Cooper Tire & Rubber Company | Dual dome convex tire tread block or tread rib |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2900271B2 (ja) | 1999-06-02 |
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