JP2900271B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JP2900271B2 JP2900271B2 JP1316390A JP31639089A JP2900271B2 JP 2900271 B2 JP2900271 B2 JP 2900271B2 JP 1316390 A JP1316390 A JP 1316390A JP 31639089 A JP31639089 A JP 31639089A JP 2900271 B2 JP2900271 B2 JP 2900271B2
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- tire circumferential
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重荷重用ラジアルタイヤに関する。更に詳し
くはブロックエッジにおける偏摩耗（ヒール・アンド・
トウ摩耗）の抑制を図った重荷重用ラジアルタイヤに関
する。
くはブロックエッジにおける偏摩耗（ヒール・アンド・
トウ摩耗）の抑制を図った重荷重用ラジアルタイヤに関
する。
一般に、ブロックパターンを設けた重荷重用ラジアル
タイヤにおいて、ブロックエッジに起こるヒール・アン
ド・トウ摩耗は、路面からブロックが離れる直前にブロ
ックと路面との間で『すべり』が生じ、ブロックの踏み
込み側と蹴りだし側との『すべり量』の違いによって発
生する。
タイヤにおいて、ブロックエッジに起こるヒール・アン
ド・トウ摩耗は、路面からブロックが離れる直前にブロ
ックと路面との間で『すべり』が生じ、ブロックの踏み
込み側と蹴りだし側との『すべり量』の違いによって発
生する。
このブロックエッジにおけるヒール・アンド・トウ摩
耗を抑制するには、ブロックの周囲を囲む溝について、
（ａ）溝底の底上げ、（ｂ）溝壁角度の広角化、（ｃ）
サイプなどの細溝の多用化などが考えられる。
耗を抑制するには、ブロックの周囲を囲む溝について、
（ａ）溝底の底上げ、（ｂ）溝壁角度の広角化、（ｃ）
サイプなどの細溝の多用化などが考えられる。
然しながら、ブロック周囲の溝の溝底を底上げした場
合は、ブロックエッジにおける偏摩耗を抑制できるがタ
イヤの摩耗中期以降の排水性、及びトラクション性が不
足する。また、ブロック周囲の溝壁角度を広角化した場
合は、接地面積が減少し、耐摩耗性が低下する。また、
サイプなどの細溝を多用化した場合は、ヒール・アンド
・トウ摩耗の抑制に効果があるが、ブロックの剛性低下
によって操縦安定性が低下する。また、サイプなどの細
溝の端からクラックが発生する。
合は、ブロックエッジにおける偏摩耗を抑制できるがタ
イヤの摩耗中期以降の排水性、及びトラクション性が不
足する。また、ブロック周囲の溝壁角度を広角化した場
合は、接地面積が減少し、耐摩耗性が低下する。また、
サイプなどの細溝を多用化した場合は、ヒール・アンド
・トウ摩耗の抑制に効果があるが、ブロックの剛性低下
によって操縦安定性が低下する。また、サイプなどの細
溝の端からクラックが発生する。
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてなされたもので
あり、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させる
ことなくブロックエッジにおける偏摩耗（ヒール・アン
ド・トウ摩耗）を抑制した重荷重用ラジアルタイヤを提
供することを目的とするものである。
あり、タイヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させる
ことなくブロックエッジにおける偏摩耗（ヒール・アン
ド・トウ摩耗）を抑制した重荷重用ラジアルタイヤを提
供することを目的とするものである。
すなわち、本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、トレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると
共に、該主溝に交差する横溝を設けることにより多数の
ブロックを形成した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックのトレッド面におけるタイヤ周方向の曲率
半径Raをトレッド表面に接するタイヤ周方向に外接円の
半径Rbに対して比Ra/Rbが0.40〜0.65の範囲になるよう
に形成し、前記ブロックの前後端にタイヤ周方向と交差
する方向の細溝をそれぞれ設け、該細溝のブロック端部
からタイヤ周方向への距離W1をタイヤ周方向のブロック
長Ｗに対して比W1/Wが0.07〜0.27の範囲となるように
し、該細溝の溝幅W2を0.6mm以上でかつ前記ブロック長
Ｗに対して比W2/Wが0.06以下となるようにし、該細溝の
溝深さh2を主溝の深さh1に対して比h2／h1が0.25〜1.0
の範囲となるようにしたことを特徴とするものである。
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けると
共に、該主溝に交差する横溝を設けることにより多数の
ブロックを形成した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックのトレッド面におけるタイヤ周方向の曲率
半径Raをトレッド表面に接するタイヤ周方向に外接円の
半径Rbに対して比Ra/Rbが0.40〜0.65の範囲になるよう
に形成し、前記ブロックの前後端にタイヤ周方向と交差
する方向の細溝をそれぞれ設け、該細溝のブロック端部
からタイヤ周方向への距離W1をタイヤ周方向のブロック
長Ｗに対して比W1/Wが0.07〜0.27の範囲となるように
し、該細溝の溝幅W2を0.6mm以上でかつ前記ブロック長
Ｗに対して比W2/Wが0.06以下となるようにし、該細溝の
溝深さh2を主溝の深さh1に対して比h2／h1が0.25〜1.0
の範囲となるようにしたことを特徴とするものである。
前述したブロックのトレッド面の曲率半径Raは、トレ
ッド表面に接するタイヤ周方向の外接円の半径Rbに対し
て比Ra/Rbが0.40〜0.65となるように形成することが必
要である。Ra/Rbが0.65以下であると、Ra/Rbが1.0の従
来タイヤに比べブロックエッジにおけるヒール・アンド
・トウ摩耗量を５％以上少なくすることができる。ま
た、Ra/Rbが0.40未満では、タイヤの耐摩耗性が急激に
低下する。
ッド表面に接するタイヤ周方向の外接円の半径Rbに対し
て比Ra/Rbが0.40〜0.65となるように形成することが必
要である。Ra/Rbが0.65以下であると、Ra/Rbが1.0の従
来タイヤに比べブロックエッジにおけるヒール・アンド
・トウ摩耗量を５％以上少なくすることができる。ま
た、Ra/Rbが0.40未満では、タイヤの耐摩耗性が急激に
低下する。
ところで、前記ブロックのトレッド面の曲率半径は、
タイヤ周方向と直交する方向の曲率半径Ra′も、トレッ
ド表面に接するタイヤ幅方向の外接円の半径Rb′よりも
少なくし、その比Ra′/Rb′を0.40〜0.65の範囲になる
ようにすると、さらに好ましい。
タイヤ周方向と直交する方向の曲率半径Ra′も、トレッ
ド表面に接するタイヤ幅方向の外接円の半径Rb′よりも
少なくし、その比Ra′/Rb′を0.40〜0.65の範囲になる
ようにすると、さらに好ましい。
他方、本発明では、前記ブロックのタイヤ周方向の前
後端にそれぞれタイヤ周方向を横切る細溝を設け、その
端部における剛性を緩和させるようにしている。この細
溝の位置は、ブロック端部からの距離W1がブロック長Ｗ
に対し比W1/Wが0.07〜0.27の範囲となるようにする必要
がある。W1/Wが0.07未満であったり、又は0.27を越えた
りすると、ブロックエッジにおけるヒール・アンド・ト
ウ摩耗量を従来のタイヤに比べて５％以上少なくするこ
とができない。しかも、W1/Wが0.27を越えると、細溝が
丸みを帯びたブロックの中央側頂部に近づくため操縦安
定性や耐摩耗性が低下してしまう。
後端にそれぞれタイヤ周方向を横切る細溝を設け、その
端部における剛性を緩和させるようにしている。この細
溝の位置は、ブロック端部からの距離W1がブロック長Ｗ
に対し比W1/Wが0.07〜0.27の範囲となるようにする必要
がある。W1/Wが0.07未満であったり、又は0.27を越えた
りすると、ブロックエッジにおけるヒール・アンド・ト
ウ摩耗量を従来のタイヤに比べて５％以上少なくするこ
とができない。しかも、W1/Wが0.27を越えると、細溝が
丸みを帯びたブロックの中央側頂部に近づくため操縦安
定性や耐摩耗性が低下してしまう。
また、細溝の溝幅W2は、0.6mmを下限とし、ブロック
長Ｗに対し、比W2/Wが0.06以下となるようにする必要が
ある。W2が0.6mm未満になると、成形用金型の耐久性が
なくなる。また、W2/Wが0.06を越えるほどに溝幅が大き
いと、ブロックエッジの剛性が低下しすぎて操縦安定性
が悪化する。
長Ｗに対し、比W2/Wが0.06以下となるようにする必要が
ある。W2が0.6mm未満になると、成形用金型の耐久性が
なくなる。また、W2/Wが0.06を越えるほどに溝幅が大き
いと、ブロックエッジの剛性が低下しすぎて操縦安定性
が悪化する。
また、細溝の深さh2は、主溝の深さh1に対し、比h2／
h1が0.25〜1.0となるようにする必要がある。h2／h1が
0.25未満では、溝による剛性低下効果が発揮されず、ブ
ロックエッジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗が悪化
する。また、h2／h1が1.0を越えると、ベルト層への影
響があるので、上限としては主溝の深さh1と同等とする
のがよい。
h1が0.25〜1.0となるようにする必要がある。h2／h1が
0.25未満では、溝による剛性低下効果が発揮されず、ブ
ロックエッジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗が悪化
する。また、h2／h1が1.0を越えると、ベルト層への影
響があるので、上限としては主溝の深さh1と同等とする
のがよい。
以下、図面により本発明の重荷重用ラジアルタイヤに
ついて説明する。
ついて説明する。
第３図は本発明にかかる重荷重用ラジアルタイヤのト
レッド展開図であり、タイヤのトレッド面１にタイヤ周
方向に延びる複数本の主溝2,3,4が設けられている。ま
た、これらの主溝に交差して横溝7,8,9,10が設けられ、
これら主溝と横溝とにより多数のブロック11が形成され
ている。
レッド展開図であり、タイヤのトレッド面１にタイヤ周
方向に延びる複数本の主溝2,3,4が設けられている。ま
た、これらの主溝に交差して横溝7,8,9,10が設けられ、
これら主溝と横溝とにより多数のブロック11が形成され
ている。
第１図は第３図のタイヤ周方向のＸ−Ｘ断面図であ
り、ブロック11は、そのトレッド面12の曲率半径Raがタ
イヤの周方向の外接円13の半径、すなわち、仮想曲率半
径Rbよりも小さく、かつ比Ra/Rbが0.40〜0.65の範囲に
あるように形成されている。すなわち、ブロック11の踏
み込み側と蹴りだし側の滑り量を減少するようになして
いる。
り、ブロック11は、そのトレッド面12の曲率半径Raがタ
イヤの周方向の外接円13の半径、すなわち、仮想曲率半
径Rbよりも小さく、かつ比Ra/Rbが0.40〜0.65の範囲に
あるように形成されている。すなわち、ブロック11の踏
み込み側と蹴りだし側の滑り量を減少するようになして
いる。
第２図は第３図のタイヤ径方向のＹ−Ｙ断面図であ
り、ブロック11のトレッド面12は、その曲率半径Ra′が
トレッド面の外接円13′の曲率半径、すなわち仮想曲率
半径Rb′に対して、比Ra′/Rb′が0.40〜0.65の範囲に
あるように形成されている。
り、ブロック11のトレッド面12は、その曲率半径Ra′が
トレッド面の外接円13′の曲率半径、すなわち仮想曲率
半径Rb′に対して、比Ra′/Rb′が0.40〜0.65の範囲に
あるように形成されている。
また、第２図及び第３図に示すように、ブロック11の
前後端にタイヤの周方向と直交する方向の細溝14をそれ
ぞれ設けている。この細溝14は、ブロック11の端部15か
らの距離W1がブロック11の長さＷに対し、比W1/Wが0.07
〜0.27となる範囲に設定されている。また、細溝14の溝
幅W2は、0.6mmを下限とし、ブロック11の長さＷに対
し、比W2/Wが0.06以下となるように設定されている。さ
らに、細溝14の深さh2は、主溝２の深さh1に対し、比h2
／h1が0.25〜1.0になるように設定されている。
前後端にタイヤの周方向と直交する方向の細溝14をそれ
ぞれ設けている。この細溝14は、ブロック11の端部15か
らの距離W1がブロック11の長さＷに対し、比W1/Wが0.07
〜0.27となる範囲に設定されている。また、細溝14の溝
幅W2は、0.6mmを下限とし、ブロック11の長さＷに対
し、比W2/Wが0.06以下となるように設定されている。さ
らに、細溝14の深さh2は、主溝２の深さh1に対し、比h2
／h1が0.25〜1.0になるように設定されている。
上記のように、本発明は、ブロックのトレッド面の曲
率半径Raがタイヤ周方向の仮想曲率半径Rbに対し、比Ra
/Rbが0.40〜0.65の範囲にあるように形成され、前記ブ
ロックの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を
それぞれ設けている。かつ細溝は、ブロック端部からの
距離W1をブロック長Ｗに対し0.07〜0.27の範囲に位置
し、溝幅W2をブロック長Ｗに対し0.6mm〜0.06で、溝深
さh2を主溝の深さh1に対し0.25〜1.0としたので、タイ
ヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させることなくブ
ロックエッジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗量を従
来タイヤに比して著しく抑制することができるようにな
る。
率半径Raがタイヤ周方向の仮想曲率半径Rbに対し、比Ra
/Rbが0.40〜0.65の範囲にあるように形成され、前記ブ
ロックの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を
それぞれ設けている。かつ細溝は、ブロック端部からの
距離W1をブロック長Ｗに対し0.07〜0.27の範囲に位置
し、溝幅W2をブロック長Ｗに対し0.6mm〜0.06で、溝深
さh2を主溝の深さh1に対し0.25〜1.0としたので、タイ
ヤのトラクション性や耐摩耗性を低下させることなくブ
ロックエッジにおけるヒール・アンド・トウ摩耗量を従
来タイヤに比して著しく抑制することができるようにな
る。
〔実施例〕 ブロックのトレッド面の曲率半径Raをタイヤ周方向の
仮想曲率半径Rbに対して小さくすると共に、前記ブロッ
クの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を設け
た本発明タイヤ及びと、ブロックに細溝のない従来
タイヤについて、ヒール・アンド・トウの偏摩耗量、耐
摩耗性及びトラクション性を比較試験した。その結果は
『表』に示す通りであった。
仮想曲率半径Rbに対して小さくすると共に、前記ブロッ
クの前後端にタイヤ周方向と交差する方向の細溝を設け
た本発明タイヤ及びと、ブロックに細溝のない従来
タイヤについて、ヒール・アンド・トウの偏摩耗量、耐
摩耗性及びトラクション性を比較試験した。その結果は
『表』に示す通りであった。
上記の比較試験に際し、従来タイヤの偏摩耗量（段差
量）、耐摩耗性及びトラクション性の指数をそれぞれ10
0（指数）とした。
量）、耐摩耗性及びトラクション性の指数をそれぞれ10
0（指数）とした。
この『表』から本発明タイヤ，はタイヤのトラク
ション性や耐摩耗性を低下させることなくブロックエッ
ジにおける偏摩耗量（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を
約15％抑制できたことが分かる。
ション性や耐摩耗性を低下させることなくブロックエッ
ジにおける偏摩耗量（ヒール・アンド・トウ摩耗量）を
約15％抑制できたことが分かる。
第１図は第３図のＸ−Ｘ断面図、第２図は第３図のＹ−
Ｙ断面図、第３図は本発明にかかる重荷重用ラジアルタ
イヤのトレッド展開図である。 １……タイヤのトレッド面、2,3,4……主溝、7,8,9,10
……横溝、11……ブロック、12……ブロックのトレッド
面、13,13′……外接円、14……細溝、15……端部。
Ｙ断面図、第３図は本発明にかかる重荷重用ラジアルタ
イヤのトレッド展開図である。 １……タイヤのトレッド面、2,3,4……主溝、7,8,9,10
……横溝、11……ブロック、12……ブロックのトレッド
面、13,13′……外接円、14……細溝、15……端部。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設けると共に、該主溝に交差する横溝を設ける
ことにより多数のブロックを形成した重荷重用ラジアル
タイヤにおいて、前記ブロックのトレッド面におけるタ
イヤ周方向の曲率半径Raをトレッド表面に接するタイヤ
周方向に外接円の半径Rbに対して比Ra/Rbが0.40〜0.65
の範囲になるように形成し、前記ブロックの前後端にタ
イヤ周方向と交差する方向の細溝をそれぞれ設け、該細
溝のブロック端部からタイヤ周方向への距離W1をタイヤ
周方向のブロック長Ｗに対して比W1/Wが0.07〜0.27の範
囲となるようにし、該細溝の溝幅W2を0.6mm以上でかつ
前記ブロック長Ｗに対して比W2/Wが0.06以下となるよう
にし、該細溝の溝深さh2を主溝の深さh1に対して比h2／
h1が0.25〜1.0の範囲となるようにした重荷重用ラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316390A JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316390A JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178809A JPH03178809A (ja) | 1991-08-02 |
| JP2900271B2 true JP2900271B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18076547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316390A Expired - Fee Related JP2900271B2 (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900271B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120267021A1 (en) * | 2009-11-23 | 2012-10-25 | CGEM and MRT, S.A. Corporation | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3533246B2 (ja) * | 1993-11-05 | 2004-05-31 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE19937067A1 (de) | 1999-08-05 | 2001-02-08 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen mit einer profilierten Lauffläche |
| JP4573984B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2010-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN100349758C (zh) * | 2002-07-30 | 2007-11-21 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| JP6186250B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2017-08-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6230968B2 (ja) * | 2014-07-22 | 2017-11-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP3274190B1 (en) * | 2015-03-23 | 2021-05-05 | Cooper Tire & Rubber Company | Dual dome convex tire tread block or tread rib |
-
1989
- 1989-12-07 JP JP1316390A patent/JP2900271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120267021A1 (en) * | 2009-11-23 | 2012-10-25 | CGEM and MRT, S.A. Corporation | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03178809A (ja) | 1991-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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