JP6230968B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部10の平面図であり、図2は、そのトレッド部10周りを示すタイヤ幅方向W(子午線方向)に沿った断面図である。空気入りタイヤは、トレッド部10とともに左右一対のビード部(不図示)及びサイドウォール部1,1を備えてなり、トレッド部10は左右のサイドウォール部1,1のタイヤ径方向Kにおける外端部同士を連結するように設けられている。図中、CLはタイヤ赤道面を示し、タイヤの幅方向Wの中心に相当する。
図5は、第2実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部10Aの平面図であり、図2は、そのトレッド部10A周りを示すタイヤ幅方向Wに沿った断面図である。
上記第1実施形態では、主溝間に形成された中央陸部14と中間陸部16において各ブロック22の接地面22Aを膨出させたが、少なくとも1つの陸部において膨出させるものであれば、例えばショルダー陸部18において膨出させてもよい。また、各ブロック列の全てのブロック22について、両側の横溝20の溝断面積が異なるものとしたが、各ブロック列には、両側の溝断面積が同じブロックが含まれてもよい。
試験タイヤを正規リムに組み付け正規内圧を充填して、JATMA記載の最大荷重の70%にて感圧紙に押しつけて接地圧を測定し、接地面内における接地圧の最大値と最小値の差の逆数について、比較例1の値を100とした指数で表示した。指数が大きいほど、接地圧が均一化されていることを示す。
試験タイヤを正規リムに組み付け正規内圧を充填して、ドラム上で正規荷重の80%の荷重をかけて速度40km/hで走行させ、主溝の溝底にクラックが発生するまでの距離について、比較例1の値を100とした指数で表示した。指数が大きいほど、クラックが発生しにくく、耐グルーブクラック性に優れることを示す。
Claims (4)
- タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝により区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、
少なくとも一つの前記陸部は、タイヤ周方向に間隔をおいて配された横溝により区画された複数のブロックからなるブロック列であり、
少なくとも一つの前記ブロック列における前記複数のブロックは、接地面が当該ブロックの周方向基準輪郭線に対してタイヤ径方向外方に膨出しており、また、該複数のブロックは、溝断面積が互いに異なる横溝により挟まれたブロックを含み、該ブロックのタイヤ周方向における膨出頂点が、当該ブロックのタイヤ周方向中心に対して溝断面積が小さい横溝側にずれた位置にある、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ブロックの前記周方向基準輪郭線からの膨出量は、タイヤ周方向において、両側の横溝の溝断面積の和が大きいブロックほど膨出量が小さく設定された、
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部は、タイヤ赤道面に対して幅方向一方側でのシースルーボイド面積が幅方向他方側でのシースルーボイド面積よりも大きく形成されており、
前記主溝間に形成された複数の陸部は、接地面が前記トレッド部の幅方向基準輪郭線に対してタイヤ径方向外方へ膨出しており、かつ、前記幅方向基準輪郭線からの膨出量が、シースルーボイド面積が大きい前記一方側に位置する陸部よりも前記他方側に位置する陸部で大きい、
ことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記主溝間に形成された複数の陸部は、シースルーボイド面積が互いに異なる2本の主溝により挟まれた陸部を含み、該陸部のタイヤ幅方向における膨出頂点が、該陸部の幅方向中心に対してシースルーボイド面積が小さい主溝側にずれた位置にある、
ことを特徴とする請求項3記載の空気入りタイヤ。
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