JP2772638B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP2772638B2 JP2772638B2 JP62287280A JP28728087A JP2772638B2 JP 2772638 B2 JP2772638 B2 JP 2772638B2 JP 62287280 A JP62287280 A JP 62287280A JP 28728087 A JP28728087 A JP 28728087A JP 2772638 B2 JP2772638 B2 JP 2772638B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- depth
- tire
- block
- shallow groove
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、大型ブロックに基づく操縦安定性や耐摩耗
性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能やス
ノートラクション性能を向上する空気入りラジアルタイ
ヤに関する。 〔従来の技術〕 従来、タイヤトレッド面に形成するブロックを大きく
すると、耐摩耗性が向上する反面、スノートラクション
やヒールアンドトウ摩耗性が低下する欠点があることが
知られている。 この欠点を解消するため、ブロックの大きさに比例し
て、該ブロックに形成するサイプの本数を多くしたタイ
ヤがある。たとえば第２図はサイプ２を形成した比較的
大きいブロック１からなる、通常のラジアルタイヤのト
レッドパターンの１例を示す部分平面図であり、第３図
は、第２図のブロック１に２倍の本数のサイプ２を形成
したタイヤのトレッドパターンの１例を示す部分平面図
であるが、第３図に示すように、ブロック表面に設ける
サイプの本数を単に大きくしただけのタイヤの場合、そ
の操縦安定性が悪化する傾向があった。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、大型ブロックに基づく操縦安定性や
耐摩耗性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性
能やスノートラクション性能を向上するようにした空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。 上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアル
タイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の主
溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝を設け、これら
主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し、該
ブロックのタイヤ周方向の長さをタイヤ周長の1.0〜2.5
％の範囲内にした空気入りラジアルダイヤにおいて、 前記ブロックに断面形状が略矩形の浅溝をタイヤ周方
向を横切る方向に設け、該浅溝の深さを前記主溝の深さ
の10〜20％の範囲内にし、かつその巾を該ブロックの周
方向長さの５〜15％の範囲内にすると共に、該浅溝の溝
底に該浅溝の長手方向に沿って延びるサイプを１本設
け、前記浅溝の深さとサイプの深さとの和を前記主溝の
深さの60％以上にしたことを特徴とするものである。 以下、図面を参照して本発明になる空気入りラジアル
タイヤ（以下、タイヤという）を詳細に説明する。 第１図Ａは、本発明のタイヤのトレッドパターンの１
例を示す平面図であり、第１図Ｂは、第１図Ａの○印部
分Ｍの拡大断面図であり、該トレッド面に設けたブロッ
クの浅溝およびサイプの横断面を示す。図において、１
はブロック、２はサイプ、３は浅溝、４は主溝、５は副
溝、TDWはトレッド巾を示す。 図に示す通り、本発明のタイヤトレッド面には、タイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝４とタイヤ幅方向に延び
る複数本の副溝５が設けられており、これら主溝４及び
副溝５によって複数のブロック１が分割形成されてい
る。ブロック１のタイヤ周方向の長さはタイヤ周長の1.
0〜2.5％の範囲内に設定されている。 上記ブロック１には、断面形状が略矩形の浅溝３がタ
イヤ周方向を横切る方向に設けられている。この浅溝３
の深さは主溝４の深さの10〜20％の範囲内になってお
り、かつその巾がブロック１の周方向長さの５〜15％の
範囲内になっている。また、浅溝３の溝底には、１本の
サイプ２が浅溝３の長手方向と平行に設けられている。
これら浅溝３の深さとサイプ２の深さとの和は主溝４の
深さの60％以上に設定されている。 本発明のタイヤは、耐摩耗性や操縦安定性を向上する
剛性を確保するためにブロック１を大きくしている。そ
のブロック１のタイヤ周方向の長さ（ｌ）としては、少
なくともタイヤ周長の1.0％であることが必要であり、
このような相対的に大きな形状のブロック１とすること
により耐摩耗性や操縦安定性がより良く発揮されるので
ある。このブロック１のタイヤ周方向の長さ（ｌ）の上
限は、あまり長くなると、それと反比例してブロック数
が少なくなり、エッジ数が低減し、スノートラクション
性能が低減するからタイヤ周長の2.5％までを限度にす
る。 本発明の特徴は、上述した大型のブロック１に断面形
状が略矩形の浅溝３をタイヤ周方向を横切るように設
け、さらに浅溝３の溝底に浅溝３の長手方向と平行にサ
イプ２を設けたことにある。この浅溝３のエッジ効果に
よりスノートラクション性能を十分に確保することがで
きる。しかも、矩形断面の浅溝３によってブロック１の
表面を周方向に分断することにより、第１図Ｂに示すよ
うにヒールアンドトウ摩耗の発生量を低減しながら、良
好な操縦安定性を確保することが可能になる。 すなわち、第４図（ａ）のようにブロック１にサイプ
２を設けない場合、ブロック１が周方向の全長にわたっ
て斜めに削り取られるようにヒールアンドトウ摩耗を生
じる。これに対して、第４図（ｂ）や第４図（ｃ）のよ
うにブロック１にサイプ２を設けた場合、サイプ２に分
割された小ブロック毎に同じ傾斜のヒールアンドトウ摩
耗が生じるようになる。しかし、小ブロックは全体に比
べて周方向長さが短いから、同じ傾斜の偏摩耗であれば
ブロック前後端のヒールアンドトウ摩耗の発生量は小さ
くなる。ところが、サイプ２の数を多くすると、サイプ
数に反比例してブロック剛性が低下するため操縦安定性
が低下してしまう。 これに対して、本発明のようにブロック１に矩形断面
の浅溝３とこれに連なるサイプ２を設けた場合、ブロッ
ク１は浅溝３に分断されて周方向前後に小ブロックを形
成するから、サイプ２の数を少なくしてもヒールアンド
トウ摩耗量を効果的に小さくすることができる。しか
も、浅溝３は浅く、サイプ数が少ないためブロック剛性
の低下は小さく、操縦安定性を維持することが可能にな
る。 本発明において、該ブロック１に設ける浅溝３の深さ
は主溝４の深さの10〜20％の範囲内であり、かつその巾
が該ブロック１の周方向長さ（ｌ）の５〜15％であるこ
とが重要である。ここで主溝４の深さは、一般的にはタ
イヤサイズ毎に規格で定められている。しかし、通常の
ラジアルタイヤに設けられる主溝の深さの範囲内であれ
ばよく、特に限定されるものではないが、10.0mm〜15.0
mmの範囲内で適宜、選択することがてきる。 浅溝３の深さおよび巾が上記範囲よりも小さい場合
は、耐ヒールアンドトウ摩耗に対して十分な効果を奏さ
ないし、他方上記範囲よりも大きい場合は、操縦安定性
が低下するために好ましくない。 なお、該浅溝３の長さは、特に限定されるものではな
いが、少なくとも該ブロック１の巾（タイヤ周方向を横
切る方向の巾）の少なくとも50％を占める長さにすれば
よい。そして該浅溝３のブロック１における数は、上記
浅溝３の形状や長さにもよるが、通常のラジアルタイヤ
のブロックに設けられるサイプの本数と同じ範囲内、た
とえば１〜３本の範囲内で適宜，選択される。 本発明の該浅溝３の溝底に設けられるサイプ２の長さ
（巾）は、該浅溝３の長さ（巾）と同じかそれ以下であ
り、また、深さは該主溝４および浅溝３の深さにより相
違し、該浅溝３の深さと該サイプ２の深さとの和が主溝
４の深さの60％以上になるように設けられる。浅溝３の
深さとサイプ２の深さとの和が主溝４の深さの60％未満
であると、耐ヒールアンドトウ摩耗性能及びスノートラ
クション性能が低下してしまう。 〔実施例〕 以下、実施例により本発明並びにその効果をさらに具
体的に説明する。 表１に示す７種類の試作タイヤを製作し、これらタイ
ヤの耐ヒールアンドトウ摩耗性能、操縦安定性およびス
ノートラクション性能を評価し、その結果を表１に示し
た。なお、耐ヒールアンドトウ摩耗性能は走行試験後に
偏摩耗量を測定することによって評価し、操縦安定性は
５人のテストドライバーの実車テストによるフィーリン
グ評価の平均値によって評価し、スノートラクション性
能は氷雪路面における牽引力を測定することによって評
価した。各評価結果は従来タイヤを100とする指数で示
した。これら指数値が大きいほど性能が優れている。 この表１から明らかなように、従来タイヤに比べて操
縦安定性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性
能とスノートラクション性能を向上することができた。 一方、比較タイヤ１は、浅溝の深さが深過ぎるため操
縦安定性が不十分であった。比較タイヤ２は、浅溝を設
けずに多くのサイプを設けているため操縦安定性が不十
分であった。比較タイヤ３は、浅溝の深さが浅過ぎるた
め耐ヒールアンドトウ摩耗性能が不十分であった。比較
タイヤ４は、浅溝の巾が広過ぎるため操縦安定性が不十
分であった。比較タイヤ５は、浅溝の深さとサイプの深
さとの和が小さ過ぎるため耐ヒールアンドトウ摩耗性能
とスノートラクション性能が不十分であった。 〔発明の効果〕 本発明によれは、ブロックのタイヤ周方向の長さをタ
イヤ周長の1.0〜2.5％の範囲内にした空気入りラジアル
タイヤにおいて、ブロックに断面形状が略矩形の浅溝を
タイヤ周方向を横切る方向に設け、該浅溝の深さを前記
主溝の深さの10〜20％の範囲内にし、かつその巾を該ブ
ロックの周方向長さの５〜15％の範囲内にすると共に、
該浅溝の溝底に該浅溝の長手方向に沿って延びるサイプ
を１本設け、浅溝の深さとサイプの深さとの和を主溝の
深さの60％以上にしたことにより、操縦安定性を損なう
ことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能およびスノート
ラクション性能を向上することが可能になる。
性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能やス
ノートラクション性能を向上する空気入りラジアルタイ
ヤに関する。 〔従来の技術〕 従来、タイヤトレッド面に形成するブロックを大きく
すると、耐摩耗性が向上する反面、スノートラクション
やヒールアンドトウ摩耗性が低下する欠点があることが
知られている。 この欠点を解消するため、ブロックの大きさに比例し
て、該ブロックに形成するサイプの本数を多くしたタイ
ヤがある。たとえば第２図はサイプ２を形成した比較的
大きいブロック１からなる、通常のラジアルタイヤのト
レッドパターンの１例を示す部分平面図であり、第３図
は、第２図のブロック１に２倍の本数のサイプ２を形成
したタイヤのトレッドパターンの１例を示す部分平面図
であるが、第３図に示すように、ブロック表面に設ける
サイプの本数を単に大きくしただけのタイヤの場合、そ
の操縦安定性が悪化する傾向があった。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、大型ブロックに基づく操縦安定性や
耐摩耗性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性
能やスノートラクション性能を向上するようにした空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。 上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアル
タイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の主
溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝を設け、これら
主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し、該
ブロックのタイヤ周方向の長さをタイヤ周長の1.0〜2.5
％の範囲内にした空気入りラジアルダイヤにおいて、 前記ブロックに断面形状が略矩形の浅溝をタイヤ周方
向を横切る方向に設け、該浅溝の深さを前記主溝の深さ
の10〜20％の範囲内にし、かつその巾を該ブロックの周
方向長さの５〜15％の範囲内にすると共に、該浅溝の溝
底に該浅溝の長手方向に沿って延びるサイプを１本設
け、前記浅溝の深さとサイプの深さとの和を前記主溝の
深さの60％以上にしたことを特徴とするものである。 以下、図面を参照して本発明になる空気入りラジアル
タイヤ（以下、タイヤという）を詳細に説明する。 第１図Ａは、本発明のタイヤのトレッドパターンの１
例を示す平面図であり、第１図Ｂは、第１図Ａの○印部
分Ｍの拡大断面図であり、該トレッド面に設けたブロッ
クの浅溝およびサイプの横断面を示す。図において、１
はブロック、２はサイプ、３は浅溝、４は主溝、５は副
溝、TDWはトレッド巾を示す。 図に示す通り、本発明のタイヤトレッド面には、タイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝４とタイヤ幅方向に延び
る複数本の副溝５が設けられており、これら主溝４及び
副溝５によって複数のブロック１が分割形成されてい
る。ブロック１のタイヤ周方向の長さはタイヤ周長の1.
0〜2.5％の範囲内に設定されている。 上記ブロック１には、断面形状が略矩形の浅溝３がタ
イヤ周方向を横切る方向に設けられている。この浅溝３
の深さは主溝４の深さの10〜20％の範囲内になってお
り、かつその巾がブロック１の周方向長さの５〜15％の
範囲内になっている。また、浅溝３の溝底には、１本の
サイプ２が浅溝３の長手方向と平行に設けられている。
これら浅溝３の深さとサイプ２の深さとの和は主溝４の
深さの60％以上に設定されている。 本発明のタイヤは、耐摩耗性や操縦安定性を向上する
剛性を確保するためにブロック１を大きくしている。そ
のブロック１のタイヤ周方向の長さ（ｌ）としては、少
なくともタイヤ周長の1.0％であることが必要であり、
このような相対的に大きな形状のブロック１とすること
により耐摩耗性や操縦安定性がより良く発揮されるので
ある。このブロック１のタイヤ周方向の長さ（ｌ）の上
限は、あまり長くなると、それと反比例してブロック数
が少なくなり、エッジ数が低減し、スノートラクション
性能が低減するからタイヤ周長の2.5％までを限度にす
る。 本発明の特徴は、上述した大型のブロック１に断面形
状が略矩形の浅溝３をタイヤ周方向を横切るように設
け、さらに浅溝３の溝底に浅溝３の長手方向と平行にサ
イプ２を設けたことにある。この浅溝３のエッジ効果に
よりスノートラクション性能を十分に確保することがで
きる。しかも、矩形断面の浅溝３によってブロック１の
表面を周方向に分断することにより、第１図Ｂに示すよ
うにヒールアンドトウ摩耗の発生量を低減しながら、良
好な操縦安定性を確保することが可能になる。 すなわち、第４図（ａ）のようにブロック１にサイプ
２を設けない場合、ブロック１が周方向の全長にわたっ
て斜めに削り取られるようにヒールアンドトウ摩耗を生
じる。これに対して、第４図（ｂ）や第４図（ｃ）のよ
うにブロック１にサイプ２を設けた場合、サイプ２に分
割された小ブロック毎に同じ傾斜のヒールアンドトウ摩
耗が生じるようになる。しかし、小ブロックは全体に比
べて周方向長さが短いから、同じ傾斜の偏摩耗であれば
ブロック前後端のヒールアンドトウ摩耗の発生量は小さ
くなる。ところが、サイプ２の数を多くすると、サイプ
数に反比例してブロック剛性が低下するため操縦安定性
が低下してしまう。 これに対して、本発明のようにブロック１に矩形断面
の浅溝３とこれに連なるサイプ２を設けた場合、ブロッ
ク１は浅溝３に分断されて周方向前後に小ブロックを形
成するから、サイプ２の数を少なくしてもヒールアンド
トウ摩耗量を効果的に小さくすることができる。しか
も、浅溝３は浅く、サイプ数が少ないためブロック剛性
の低下は小さく、操縦安定性を維持することが可能にな
る。 本発明において、該ブロック１に設ける浅溝３の深さ
は主溝４の深さの10〜20％の範囲内であり、かつその巾
が該ブロック１の周方向長さ（ｌ）の５〜15％であるこ
とが重要である。ここで主溝４の深さは、一般的にはタ
イヤサイズ毎に規格で定められている。しかし、通常の
ラジアルタイヤに設けられる主溝の深さの範囲内であれ
ばよく、特に限定されるものではないが、10.0mm〜15.0
mmの範囲内で適宜、選択することがてきる。 浅溝３の深さおよび巾が上記範囲よりも小さい場合
は、耐ヒールアンドトウ摩耗に対して十分な効果を奏さ
ないし、他方上記範囲よりも大きい場合は、操縦安定性
が低下するために好ましくない。 なお、該浅溝３の長さは、特に限定されるものではな
いが、少なくとも該ブロック１の巾（タイヤ周方向を横
切る方向の巾）の少なくとも50％を占める長さにすれば
よい。そして該浅溝３のブロック１における数は、上記
浅溝３の形状や長さにもよるが、通常のラジアルタイヤ
のブロックに設けられるサイプの本数と同じ範囲内、た
とえば１〜３本の範囲内で適宜，選択される。 本発明の該浅溝３の溝底に設けられるサイプ２の長さ
（巾）は、該浅溝３の長さ（巾）と同じかそれ以下であ
り、また、深さは該主溝４および浅溝３の深さにより相
違し、該浅溝３の深さと該サイプ２の深さとの和が主溝
４の深さの60％以上になるように設けられる。浅溝３の
深さとサイプ２の深さとの和が主溝４の深さの60％未満
であると、耐ヒールアンドトウ摩耗性能及びスノートラ
クション性能が低下してしまう。 〔実施例〕 以下、実施例により本発明並びにその効果をさらに具
体的に説明する。 表１に示す７種類の試作タイヤを製作し、これらタイ
ヤの耐ヒールアンドトウ摩耗性能、操縦安定性およびス
ノートラクション性能を評価し、その結果を表１に示し
た。なお、耐ヒールアンドトウ摩耗性能は走行試験後に
偏摩耗量を測定することによって評価し、操縦安定性は
５人のテストドライバーの実車テストによるフィーリン
グ評価の平均値によって評価し、スノートラクション性
能は氷雪路面における牽引力を測定することによって評
価した。各評価結果は従来タイヤを100とする指数で示
した。これら指数値が大きいほど性能が優れている。 この表１から明らかなように、従来タイヤに比べて操
縦安定性を損なうことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性
能とスノートラクション性能を向上することができた。 一方、比較タイヤ１は、浅溝の深さが深過ぎるため操
縦安定性が不十分であった。比較タイヤ２は、浅溝を設
けずに多くのサイプを設けているため操縦安定性が不十
分であった。比較タイヤ３は、浅溝の深さが浅過ぎるた
め耐ヒールアンドトウ摩耗性能が不十分であった。比較
タイヤ４は、浅溝の巾が広過ぎるため操縦安定性が不十
分であった。比較タイヤ５は、浅溝の深さとサイプの深
さとの和が小さ過ぎるため耐ヒールアンドトウ摩耗性能
とスノートラクション性能が不十分であった。 〔発明の効果〕 本発明によれは、ブロックのタイヤ周方向の長さをタ
イヤ周長の1.0〜2.5％の範囲内にした空気入りラジアル
タイヤにおいて、ブロックに断面形状が略矩形の浅溝を
タイヤ周方向を横切る方向に設け、該浅溝の深さを前記
主溝の深さの10〜20％の範囲内にし、かつその巾を該ブ
ロックの周方向長さの５〜15％の範囲内にすると共に、
該浅溝の溝底に該浅溝の長手方向に沿って延びるサイプ
を１本設け、浅溝の深さとサイプの深さとの和を主溝の
深さの60％以上にしたことにより、操縦安定性を損なう
ことなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能およびスノート
ラクション性能を向上することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
第１図Ａは本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を
示す平面図、第１図Ｂは第１図Ａの○印部分Ｍの拡大断
面図、第２図および第３図はそれぞれ、従来のタイヤの
トレッドパターンの部分平面図、第４図（ａ）〜（ｃ）
は従来のタイヤにおけるヒールアンドトウ摩耗の発生状
況を示すブロック断面図である。 １……ブロック、２……サイプ、３……浅溝、４……主
溝、５……副溝。
示す平面図、第１図Ｂは第１図Ａの○印部分Ｍの拡大断
面図、第２図および第３図はそれぞれ、従来のタイヤの
トレッドパターンの部分平面図、第４図（ａ）〜（ｃ）
は従来のタイヤにおけるヒールアンドトウ摩耗の発生状
況を示すブロック断面図である。 １……ブロック、２……サイプ、３……浅溝、４……主
溝、５……副溝。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名)
B60C 11/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．トレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とタ
イヤ幅方向に延びる複数本の副溝を設け、これら主溝及
び副溝によって複数のブロックを分割形成し、該ブロッ
クのタイヤ周方向の長さをタイヤ周長の1.0〜2.5％の範
囲内にした空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ブロックに断面形状が略矩形の浅溝をタイヤ周方向
を横切る方向に設け、該浅溝の深さを前記主溝の深さの
10〜20％の範囲内にし、かつその巾を該ブロックの周方
向長さの５〜15％の範囲内にすると共に、該浅溝の溝底
に該浅溝の長手方向に沿って延びるサイプを１本設け、
前記浅溝の深さとサイプの深さとの和を前記主溝の深さ
の60％以上にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62287280A JP2772638B2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62287280A JP2772638B2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01132406A JPH01132406A (ja) | 1989-05-24 |
| JP2772638B2 true JP2772638B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=17715357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62287280A Expired - Lifetime JP2772638B2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772638B2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2804710B2 (ja) * | 1993-12-28 | 1998-09-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3681850B2 (ja) * | 1996-04-19 | 2005-08-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4136558B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2008-08-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP2095976B9 (en) * | 2002-12-19 | 2013-01-09 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tread pattern for winter tires |
| JP4569277B2 (ja) * | 2004-11-29 | 2010-10-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4547012B2 (ja) * | 2008-02-18 | 2010-09-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5581170B2 (ja) * | 2010-10-19 | 2014-08-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6454197B2 (ja) * | 2015-03-24 | 2019-01-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6517598B2 (ja) * | 2015-06-15 | 2019-05-22 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6579895B2 (ja) * | 2015-10-06 | 2019-09-25 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6428872B1 (ja) * | 2017-08-02 | 2018-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6949654B2 (ja) * | 2017-10-13 | 2021-10-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7144279B2 (ja) * | 2018-10-22 | 2022-09-29 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7136658B2 (ja) * | 2018-10-22 | 2022-09-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6613001B2 (ja) * | 2019-02-05 | 2019-11-27 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE202019106882U1 (de) * | 2019-12-10 | 2020-03-09 | Apollo Tyres Global R&D B.V. | Reifenlauffläche |
| JP2023109411A (ja) * | 2022-01-27 | 2023-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626802A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-13 | Bridgestone Corp | ウエツト性に優れた空気入りタイヤ |
| DE3531047A1 (de) * | 1985-08-30 | 1987-03-05 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1987
- 1987-11-16 JP JP62287280A patent/JP2772638B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01132406A (ja) | 1989-05-24 |
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