JP2864439B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/903—Non-directional tread pattern having non-circumferential transverse groove following smooth curved path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドの周方向に延
びる直線状の溝、ストレートグルーブを有するトレッド
パターンを備えた空気入りラジアルタイヤに関する。
びる直線状の溝、ストレートグルーブを有するトレッド
パターンを備えた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近来、乗用車用タイヤにおいて、転がり
抵抗が小さく、乗り心地性能に優れ、操縦安定性に優れ
ており、タイヤと路面との間で発生する騒音が低く、且
つ路面に水膜がある時のハイドロプレーニング現象が発
生しにくいことから、トレッドの周方向に延びる直線状
の溝（ストレートグルーブ）を有するトレッドパターン
即ちリブパターンが多く用いられている。
抵抗が小さく、乗り心地性能に優れ、操縦安定性に優れ
ており、タイヤと路面との間で発生する騒音が低く、且
つ路面に水膜がある時のハイドロプレーニング現象が発
生しにくいことから、トレッドの周方向に延びる直線状
の溝（ストレートグルーブ）を有するトレッドパターン
即ちリブパターンが多く用いられている。
【０００３】ところが、さらにタイヤと路面との間で発
生する騒音を低減させ、路面に水膜がある時のハイドロ
プレーニング減少の発生を抑制するとともに、駆動力及
び制動力を増大させるために、ストレートグルーブの本
数を本数を増大させ、ストレートグルーブと交差してト
レッド幅方向に延びるラグ溝の本数を増加させる、或い
はストレートグルーブに対するラグ溝の角度を増大させ
る等の手段が用いられている。
生する騒音を低減させ、路面に水膜がある時のハイドロ
プレーニング減少の発生を抑制するとともに、駆動力及
び制動力を増大させるために、ストレートグルーブの本
数を本数を増大させ、ストレートグルーブと交差してト
レッド幅方向に延びるラグ溝の本数を増加させる、或い
はストレートグルーブに対するラグ溝の角度を増大させ
る等の手段が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りラジアルタイヤにおいては、ストレートグ
ルーブ及びラグ溝の本数を本数を増大させると、ストレ
ートグルーブとラグ溝で形成されるブロックの１個当た
りの面積が小さくなり、ブロックの剛性が低下して操縦
安定性が低下するという問題があった。
来の空気入りラジアルタイヤにおいては、ストレートグ
ルーブ及びラグ溝の本数を本数を増大させると、ストレ
ートグルーブとラグ溝で形成されるブロックの１個当た
りの面積が小さくなり、ブロックの剛性が低下して操縦
安定性が低下するという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、溝幅の広いストレートグ
ルーブと、溝幅の狭いフトレートグルーブとを有し、ト
レッドの剛性を確保して操縦安定性を向上させることの
できる空気入りラジアルタイヤを提供することである。
ルーブと、溝幅の狭いフトレートグルーブとを有し、ト
レッドの剛性を確保して操縦安定性を向上させることの
できる空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド周方向
に延びる少なくとも１本の溝幅の広いストレートグルー
ブと、同じく周方向に延びる少なくとも１本の溝輻の狭
いストレートグルーブと、トレッド幅方向に延びる複数
のラグ溝とを備え、溝幅の狭いストレートグルーブとラ
グ溝とで鋭角に形成されたブロックのランド角αを０度
より大きく７０度未満（０゜＜α＜７０゜）とし、トレ
ッド幅方向に隣合ったブロックの間の溝幅の狭いストレ
ートグルーブ内に周方向長さＬ１、深さＤ１のタイバー
を設け、タイバーを設けた溝幅の狭いストレートグルー
ブの深さをＤ２、溝幅の広いストレートグルーブの深さ
をＤ、ブロックのランド角αを形成するラグ溝に面する
辺のストレートグルーブに沿った方向の成分をＡとする
と、次の関係が成立するものである。 Ｌ１≧０．７・Ａ ０．１・Ｄ≦Ｄ１≦０．５Ｄ Ｄ−１．６ｍｍ≧Ｄ ２ ≧（Ｄ−１．６ｍｍ）×０．５ Ｄ１＜Ｄ２
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド周方向
に延びる少なくとも１本の溝幅の広いストレートグルー
ブと、同じく周方向に延びる少なくとも１本の溝輻の狭
いストレートグルーブと、トレッド幅方向に延びる複数
のラグ溝とを備え、溝幅の狭いストレートグルーブとラ
グ溝とで鋭角に形成されたブロックのランド角αを０度
より大きく７０度未満（０゜＜α＜７０゜）とし、トレ
ッド幅方向に隣合ったブロックの間の溝幅の狭いストレ
ートグルーブ内に周方向長さＬ１、深さＤ１のタイバー
を設け、タイバーを設けた溝幅の狭いストレートグルー
ブの深さをＤ２、溝幅の広いストレートグルーブの深さ
をＤ、ブロックのランド角αを形成するラグ溝に面する
辺のストレートグルーブに沿った方向の成分をＡとする
と、次の関係が成立するものである。 Ｌ１≧０．７・Ａ ０．１・Ｄ≦Ｄ１≦０．５Ｄ Ｄ−１．６ｍｍ≧Ｄ ２ ≧（Ｄ−１．６ｍｍ）×０．５ Ｄ１＜Ｄ２
【０００７】
【作用】溝幅の広いストレートグルーブを有するトレッ
ドに溝幅の狭いストレートグルーブとを設けることによ
り、接地面における路面に接するブロック面即ちランド
部の総面積ＳL に対する溝部の開口の総面積ＳG の比Ｓ
G ／ＳL が大きくなって排水性能が向上し、サイプの役
割を果たして薄い水膜が路面上にある場合のウェット性
能が向上し、乗り心地性能が向上する。また、溝幅の狭
いストレートグルーブとラグ溝とで鋭角に形成されたブ
ロックのランド角αをストレートグルーブに対して０度
より大きく70度未満（０°＜α＜70°）とすることで、
一層乗り心地性能が向上する。さらに、トレッド幅方向
に隣合ったブロックの間の溝幅の狭いストレートグルー
ブ内に周方向長さＬ1 、深さＤ1 のタイバーを設けて、
上記条件を満足することにより、ブロックの鋭角部を補
強してブロックの剛性を高くし、操縦安定性能を向上さ
せる。
ドに溝幅の狭いストレートグルーブとを設けることによ
り、接地面における路面に接するブロック面即ちランド
部の総面積ＳL に対する溝部の開口の総面積ＳG の比Ｓ
G ／ＳL が大きくなって排水性能が向上し、サイプの役
割を果たして薄い水膜が路面上にある場合のウェット性
能が向上し、乗り心地性能が向上する。また、溝幅の狭
いストレートグルーブとラグ溝とで鋭角に形成されたブ
ロックのランド角αをストレートグルーブに対して０度
より大きく70度未満（０°＜α＜70°）とすることで、
一層乗り心地性能が向上する。さらに、トレッド幅方向
に隣合ったブロックの間の溝幅の狭いストレートグルー
ブ内に周方向長さＬ1 、深さＤ1 のタイバーを設けて、
上記条件を満足することにより、ブロックの鋭角部を補
強してブロックの剛性を高くし、操縦安定性能を向上さ
せる。
【０００８】
【実施例】実施例を図に基づいて説明する。図１におい
て、トレッドの中央部にトレッド周方向に延びる２本の
溝幅の広いセンターストレートグルーブ１，１が所定の
間隔をおいて設けられ、該センターストレートグルーブ
１，１からそれぞれトレッドの幅方向外側に所定距離離
れた位置にトレッド周方向に延びる溝幅の広いミドルス
トレートグルーブ２，２が設けられている。センタース
トレートグルーブ１とミドルストレートグルーブ２との
間に、両ストレートグルーブ１，２よりも溝幅が狭く、
トレッド周方向に延びるサブストレートグルーブ３が設
けられ、ミドルストレートグルーブ２よりトレッドの幅
方向外側に所定距離離れて、両ストレートグルーブ１，
２よりも溝幅が狭く、トレッド周方向に延びるショルダ
ーサブストレートグルーブ４が設けられている。例え
ば、サブストレートグルーブ３及びショルダーサブスト
レートグルーブ４の溝幅は0.5 mm乃至3.0 mmとし、深さ
をウェアインディケータを設けた溝、通常はセンタース
トレートグルーブ１とミドルストレートグルーブ２、の
深さの80％乃至15％に形成しており、溝幅が0.5 mm以下
では排水能力が不足する。なお、上記各ストレートグル
ーブ１，２，３，４は、ジグザグ状に形成されたものも
含む。この構成により、接地面における路面に接するブ
ロック面即ちランド部の総面積ＳL に対する溝部の開口
の総面積ＳG の比ＳG ／ＳL が大きくなって排水性能が
向上し、サイプの役割を果たして薄い水膜が路面上にあ
る場合のウェット性能が向上し、乗り心地性能が向上す
る。
て、トレッドの中央部にトレッド周方向に延びる２本の
溝幅の広いセンターストレートグルーブ１，１が所定の
間隔をおいて設けられ、該センターストレートグルーブ
１，１からそれぞれトレッドの幅方向外側に所定距離離
れた位置にトレッド周方向に延びる溝幅の広いミドルス
トレートグルーブ２，２が設けられている。センタース
トレートグルーブ１とミドルストレートグルーブ２との
間に、両ストレートグルーブ１，２よりも溝幅が狭く、
トレッド周方向に延びるサブストレートグルーブ３が設
けられ、ミドルストレートグルーブ２よりトレッドの幅
方向外側に所定距離離れて、両ストレートグルーブ１，
２よりも溝幅が狭く、トレッド周方向に延びるショルダ
ーサブストレートグルーブ４が設けられている。例え
ば、サブストレートグルーブ３及びショルダーサブスト
レートグルーブ４の溝幅は0.5 mm乃至3.0 mmとし、深さ
をウェアインディケータを設けた溝、通常はセンタース
トレートグルーブ１とミドルストレートグルーブ２、の
深さの80％乃至15％に形成しており、溝幅が0.5 mm以下
では排水能力が不足する。なお、上記各ストレートグル
ーブ１，２，３，４は、ジグザグ状に形成されたものも
含む。この構成により、接地面における路面に接するブ
ロック面即ちランド部の総面積ＳL に対する溝部の開口
の総面積ＳG の比ＳG ／ＳL が大きくなって排水性能が
向上し、サイプの役割を果たして薄い水膜が路面上にあ
る場合のウェット性能が向上し、乗り心地性能が向上す
る。
【０００９】また、各ストレートグルーブ１，２，３，
４に対して所定の角度で交差しながらセンターストレー
トグルーブ１からトレッド端にまでトレッド幅方向に延
びる複数のラグ溝５が、両センターストレートグルーブ
１，１から両側に設けられ、トレッドの中心線上の一点
について両側のラグ溝５，５が点対称となるように形成
されている。センターストレートグルーブ１，１の間に
センターブロック列６が形成され、センターストレート
グルーブ１とミドルストレートグルーブ２との間にミド
ルブロック列７が形成され、ミドルストレートグルーブ
２のトレッド幅方向外側にショルダーブロック列８が形
成される。センターブロック列６は、トレッド周方向に
対してラグ溝５と同等の角度を有し、両側のラグ溝５，
５と同一線上にあるサイプ９で複数のセンターブロック
61が分割形成されている。
４に対して所定の角度で交差しながらセンターストレー
トグルーブ１からトレッド端にまでトレッド幅方向に延
びる複数のラグ溝５が、両センターストレートグルーブ
１，１から両側に設けられ、トレッドの中心線上の一点
について両側のラグ溝５，５が点対称となるように形成
されている。センターストレートグルーブ１，１の間に
センターブロック列６が形成され、センターストレート
グルーブ１とミドルストレートグルーブ２との間にミド
ルブロック列７が形成され、ミドルストレートグルーブ
２のトレッド幅方向外側にショルダーブロック列８が形
成される。センターブロック列６は、トレッド周方向に
対してラグ溝５と同等の角度を有し、両側のラグ溝５，
５と同一線上にあるサイプ９で複数のセンターブロック
61が分割形成されている。
【００１０】両側のミドルブロック列７，７は、サブス
トレートグルーブ３とラグ溝５とにより、両サブストレ
ートグルーブ３，３の両側にインナミドルブロック71，
73とアウタミドルブロック72，74がそれぞれ形成されて
いる。ショルダーブロック列８は、ショルダーサブスト
レートグルーブ４とラグ溝５とにより、インナショルダ
ーブロック81とアウタショルダーブロック82とが形成さ
れている。
トレートグルーブ３とラグ溝５とにより、両サブストレ
ートグルーブ３，３の両側にインナミドルブロック71，
73とアウタミドルブロック72，74がそれぞれ形成されて
いる。ショルダーブロック列８は、ショルダーサブスト
レートグルーブ４とラグ溝５とにより、インナショルダ
ーブロック81とアウタショルダーブロック82とが形成さ
れている。
【００１１】図１で右側に位置するミドルブロック列７
において、インナミドルブロック71は、踏込み側のラグ
溝５に臨む踏込み辺711 と、サブストレートグルーブ３
に臨む外側辺712 と、センターストレートグルーブ１に
臨む内側辺713 と、蹴りだし側のラグ溝５に臨む蹴りだ
し辺714 と、センターストレートグルーブ１及び蹴りだ
し側のラグ溝５に臨む斜辺715 とを備えており、アウタ
ミドルブロック72は、踏込み側のラグ溝５に臨む踏込み
辺721 と、サブストレートグルーブ３に臨む内側辺722
と、ミドルストレートグルーブ２に臨む外側辺723 と、
蹴りだし側のラグ溝５に臨む蹴りだし辺724 とを備えて
いる。
において、インナミドルブロック71は、踏込み側のラグ
溝５に臨む踏込み辺711 と、サブストレートグルーブ３
に臨む外側辺712 と、センターストレートグルーブ１に
臨む内側辺713 と、蹴りだし側のラグ溝５に臨む蹴りだ
し辺714 と、センターストレートグルーブ１及び蹴りだ
し側のラグ溝５に臨む斜辺715 とを備えており、アウタ
ミドルブロック72は、踏込み側のラグ溝５に臨む踏込み
辺721 と、サブストレートグルーブ３に臨む内側辺722
と、ミドルストレートグルーブ２に臨む外側辺723 と、
蹴りだし側のラグ溝５に臨む蹴りだし辺724 とを備えて
いる。
【００１２】インナミドルブロック71及びアウタミドル
ブロック72において、サブストレートグルーブ３とラグ
溝５とにより鋭角に形成される頂角をランド角α1 とす
る、即ち踏込み辺711 と外側辺712 とで鋭角に形成され
た頂角をインナミドルブロック71のランド角α1 、内側
辺722 と蹴りだし辺724 とで鋭角に形成された頂角をア
ウタミドルブロック72のランド角α2 とし、それぞれの
ランド角α1 及びα2を、それぞれ０度より大きく70度
未満（０°＜α1 ＜70°、０°＜α2 ＜70°）とする。
ブロック72において、サブストレートグルーブ３とラグ
溝５とにより鋭角に形成される頂角をランド角α1 とす
る、即ち踏込み辺711 と外側辺712 とで鋭角に形成され
た頂角をインナミドルブロック71のランド角α1 、内側
辺722 と蹴りだし辺724 とで鋭角に形成された頂角をア
ウタミドルブロック72のランド角α2 とし、それぞれの
ランド角α1 及びα2を、それぞれ０度より大きく70度
未満（０°＜α1 ＜70°、０°＜α2 ＜70°）とする。
【００１３】図２に示すように、インナミドルブロック
７１とアウタミドルブロック７２の間に位置するサブス
トレートグルーブ３にタイバーが設けられ、インナミド
ルブロック７１とアウタミドルブロック７２の鋭角に形
成された部分を補強している。タイバーは、インナミド
ルブロック７１のランド角α１に接して、即ち外側辺７
１２に接して踏込み辺７１１側のラグ溝５の側壁とサブ
ストレートグルーブ３との交差部から延設される長さＬ
１のインナタイバー１０と、アウタミドルブロック７２
のランド角α２に接して、即ち内側辺７２２に接して蹴
りだし辺７２４側のラグ溝５の側壁とサブストレートグ
ルーブ３の交差部から延設される長さＬ２のアウタタイ
バー１１とから成り、インナタイバー１０及びアウタタ
イバー１１のトレッド表面からの深さをＤ１、インナタ
イバー１０とアウタタイバー１１の間のサブストレート
グルーブ３の深さをＤ２とし、ウェアインディケータを
備えた溝（通常はセンターストレートグルーブ１とミド
ルストレートグルーブ２）、即ち溝幅の広いストレート
グルーブの深さをＤとし、インナミドルブロック７１の
踏込み辺７１１の長さをｓｉ、そのサブストレートグル
ーブ３の方向の成分長さをＡ、アウタミドルブロック７
２の蹴りだし辺７２４の長さをｓｏ、そのサブストレー
トグルーブ３の方向の成分長さをＢとすると、タイバー
の深さＤ１はウェアインディケータを備えた溝の深さＤ
の５０％以下にしないと補強効果が充分に得られず、タ
イバーを設けない部分の深さＤ２はできるだけ深いほう
が磨耗中期以降の外観が良好であるから、下記の関係が
成立する。 Ｌ１≧０．７・Ａ（Ｌ１≧０．７・ｓｉ・ｃｏｓα１） Ｌ２≧０．７・Ｂ（Ｌ２≧０．７・ｓｏ−ｃｏｓα２） ０．１・Ｄ≦Ｄ１≦０．５Ｄ Ｄ−１．６ｍｍ≧Ｄ ２ ≧（Ｄ−１．６ｍｍ）×０．５ Ｄ１＜Ｄ２ なお、Ａ＝ｓｉ・ｃｏｓα１，Ｂ＝ｓｏ・ｃｏｓα２
７１とアウタミドルブロック７２の間に位置するサブス
トレートグルーブ３にタイバーが設けられ、インナミド
ルブロック７１とアウタミドルブロック７２の鋭角に形
成された部分を補強している。タイバーは、インナミド
ルブロック７１のランド角α１に接して、即ち外側辺７
１２に接して踏込み辺７１１側のラグ溝５の側壁とサブ
ストレートグルーブ３との交差部から延設される長さＬ
１のインナタイバー１０と、アウタミドルブロック７２
のランド角α２に接して、即ち内側辺７２２に接して蹴
りだし辺７２４側のラグ溝５の側壁とサブストレートグ
ルーブ３の交差部から延設される長さＬ２のアウタタイ
バー１１とから成り、インナタイバー１０及びアウタタ
イバー１１のトレッド表面からの深さをＤ１、インナタ
イバー１０とアウタタイバー１１の間のサブストレート
グルーブ３の深さをＤ２とし、ウェアインディケータを
備えた溝（通常はセンターストレートグルーブ１とミド
ルストレートグルーブ２）、即ち溝幅の広いストレート
グルーブの深さをＤとし、インナミドルブロック７１の
踏込み辺７１１の長さをｓｉ、そのサブストレートグル
ーブ３の方向の成分長さをＡ、アウタミドルブロック７
２の蹴りだし辺７２４の長さをｓｏ、そのサブストレー
トグルーブ３の方向の成分長さをＢとすると、タイバー
の深さＤ１はウェアインディケータを備えた溝の深さＤ
の５０％以下にしないと補強効果が充分に得られず、タ
イバーを設けない部分の深さＤ２はできるだけ深いほう
が磨耗中期以降の外観が良好であるから、下記の関係が
成立する。 Ｌ１≧０．７・Ａ（Ｌ１≧０．７・ｓｉ・ｃｏｓα１） Ｌ２≧０．７・Ｂ（Ｌ２≧０．７・ｓｏ−ｃｏｓα２） ０．１・Ｄ≦Ｄ１≦０．５Ｄ Ｄ−１．６ｍｍ≧Ｄ ２ ≧（Ｄ−１．６ｍｍ）×０．５ Ｄ１＜Ｄ２ なお、Ａ＝ｓｉ・ｃｏｓα１，Ｂ＝ｓｏ・ｃｏｓα２
【００１４】なお、図１で左側に位置するミドルブロッ
ク列７におけるインナミドルブロック73及びアウタミド
ルブロック74は、上記右側に位置するミドルブロック列
７のインナミドルブロック71及びアウタミドルブロック
72とトレッド中心線上の一点について点対称に形成され
ており、踏込み側と蹴りだし側がそれぞれ逆になってい
る。即ち、インナミドルブロック73の蹴りだし側に位置
する鋭角部であるランド角α3 はインナミドルブロック
71のランド角α1 に対応し、アウタミドルブロック74の
ランド角α4 はアウタミドルブロック72のランド角α2
に対応しており、それぞれ等しく形成され（α1 ＝
α3 、α2 ＝α4 ）、それぞれの鋭角部に合わせて同様
にタイバーが形成されている。
ク列７におけるインナミドルブロック73及びアウタミド
ルブロック74は、上記右側に位置するミドルブロック列
７のインナミドルブロック71及びアウタミドルブロック
72とトレッド中心線上の一点について点対称に形成され
ており、踏込み側と蹴りだし側がそれぞれ逆になってい
る。即ち、インナミドルブロック73の蹴りだし側に位置
する鋭角部であるランド角α3 はインナミドルブロック
71のランド角α1 に対応し、アウタミドルブロック74の
ランド角α4 はアウタミドルブロック72のランド角α2
に対応しており、それぞれ等しく形成され（α1 ＝
α3 、α2 ＝α4 ）、それぞれの鋭角部に合わせて同様
にタイバーが形成されている。
【００１５】次に、本発明を適用した実施例タイヤと従
来構造のタイヤである比較例Ｉ〜IVとの比較試験の結果
を表１に示す。使用したタイヤサイズは１８５／６０Ｒ
１４であり、比較例Ｉは本発明の範囲外の寸法のタイバ
ーを有するもの、比較例IIはタイバーの無いもの、比較
例IIIは周方向に延びる溝幅の狭いストレートグルーブ
（細溝）の溝底を全て浅くしたもの、比較例IVは周方向
に延びる溝幅の狭いストレートグルーブの無いものであ
る。但し、各試験結果を示す数値は、大きいほど良好な
結果を示す。 〔表１〕 実施例 比較例Ｉ 比較例II 比較例III 比較例IV （タイバー無）（細溝全て浅）（細溝無） タイバー Ｌ1 0.75Ａ 0.5 Ａ ─ ─ ─ 設置法 Ｌ2 0.8 Ｂ 0.9 Ｂ ─ ─ ─ （寸法） Ｄ1 3.0 mm 3.0 mm 5.0 mm 3.0 mm ─ Ｄ2 5.0 mm 5.0 mm 5.0 mm 3.0 mm ─ Ｄ 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 操縦安定性 ３ ３ 2.8 ３+ 3.1 乗り心地 ３ ３ ３+ 2.9 2.8 ハイドロ プレーニング ３ ３ ３ ３ ３- 薄い水膜での ウェット性能 ３ ３ ３ ３ ３- 操縦安定性 試験後の外観 ３ 2.8 2.6 ３+ ３+ 磨耗中期以後外観 ３- ３- ３ 2.9 ３ 転舵時パターン ノイズ ３ ３- 2.9 ３ ３ 表１から明らかなように、実施例は、操縦安定性、ウェ
ット性能並びに外観において良好な結果が得られた。
来構造のタイヤである比較例Ｉ〜IVとの比較試験の結果
を表１に示す。使用したタイヤサイズは１８５／６０Ｒ
１４であり、比較例Ｉは本発明の範囲外の寸法のタイバ
ーを有するもの、比較例IIはタイバーの無いもの、比較
例IIIは周方向に延びる溝幅の狭いストレートグルーブ
（細溝）の溝底を全て浅くしたもの、比較例IVは周方向
に延びる溝幅の狭いストレートグルーブの無いものであ
る。但し、各試験結果を示す数値は、大きいほど良好な
結果を示す。 〔表１〕 実施例 比較例Ｉ 比較例II 比較例III 比較例IV （タイバー無）（細溝全て浅）（細溝無） タイバー Ｌ1 0.75Ａ 0.5 Ａ ─ ─ ─ 設置法 Ｌ2 0.8 Ｂ 0.9 Ｂ ─ ─ ─ （寸法） Ｄ1 3.0 mm 3.0 mm 5.0 mm 3.0 mm ─ Ｄ2 5.0 mm 5.0 mm 5.0 mm 3.0 mm ─ Ｄ 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 8.0 mm 操縦安定性 ３ ３ 2.8 ３+ 3.1 乗り心地 ３ ３ ３+ 2.9 2.8 ハイドロ プレーニング ３ ３ ３ ３ ３- 薄い水膜での ウェット性能 ３ ３ ３ ３ ３- 操縦安定性 試験後の外観 ３ 2.8 2.6 ３+ ３+ 磨耗中期以後外観 ３- ３- ３ 2.9 ３ 転舵時パターン ノイズ ３ ３- 2.9 ３ ３ 表１から明らかなように、実施例は、操縦安定性、ウェ
ット性能並びに外観において良好な結果が得られた。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。溝幅の広いストレートグ
ルーブを有するトレッドに溝幅の狭いストレートグルー
ブとを設けることにより、接地面における路面に接する
ブロック面即ちランド部の総面積ＳL に対する溝部の開
口の総面積ＳG の比ＳG ／ＳL が大きくなって排水性能
が向上し、サイプの役割を果たして薄い水膜が路面上に
ある場合のウェット性能が向上し、乗り心地性能が向上
する。また、溝幅の狭いストレートグルーブとラグ溝と
で鋭角に形成されたブロックのランド角αをストレート
グルーブに対して０度より大きく70度未満（０°＜α＜
70°）とすることで、一層乗り心地性能が向上する。さ
らに、トレッド幅方向に隣合ったブロックの間の溝幅の
狭いストレートグルーブ内に周方向長さＬ1 、深さＤ1
のタイバーを設けて、上記条件を満足することにより、
ブロックの鋭角部を補強してブロックの剛性を高くし、
操縦安定性能を向上させる。
ら以下に述べる効果を奏する。溝幅の広いストレートグ
ルーブを有するトレッドに溝幅の狭いストレートグルー
ブとを設けることにより、接地面における路面に接する
ブロック面即ちランド部の総面積ＳL に対する溝部の開
口の総面積ＳG の比ＳG ／ＳL が大きくなって排水性能
が向上し、サイプの役割を果たして薄い水膜が路面上に
ある場合のウェット性能が向上し、乗り心地性能が向上
する。また、溝幅の狭いストレートグルーブとラグ溝と
で鋭角に形成されたブロックのランド角αをストレート
グルーブに対して０度より大きく70度未満（０°＜α＜
70°）とすることで、一層乗り心地性能が向上する。さ
らに、トレッド幅方向に隣合ったブロックの間の溝幅の
狭いストレートグルーブ内に周方向長さＬ1 、深さＤ1
のタイバーを設けて、上記条件を満足することにより、
ブロックの鋭角部を補強してブロックの剛性を高くし、
操縦安定性能を向上させる。
【図１】 本発明の実施例を示すトレッドの展開図であ
る。
る。
【図２】 図１におけるII−II線断面図である。
１ センターストレートグルーブ、２ ミドルストレー
トグルーブ ３ サブストレートグルーブ、４ ショルダーサブスト
レートグルーブ ５ ラグ溝、６ センターブロック列、７ ミドルブロ
ック列 ８ ショルダーブロック列、10，11 タイバー
トグルーブ ３ サブストレートグルーブ、４ ショルダーサブスト
レートグルーブ ５ ラグ溝、６ センターブロック列、７ ミドルブロ
ック列 ８ ショルダーブロック列、10，11 タイバー
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/04 - 11/06
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド周方向に延びる少なくとも１本
の溝幅の広いストレートグルーブと、同じく周方向に延
びる少なくとも１本の溝幅の狭いストレートグルーブ
と、トレッド幅方向に延びる複数のラグ溝とを備え、溝
幅の狭いストレートグルーブとラグ溝とで鋭角に形成さ
れたブロックのランド角αを０度より大きく７０度未満
（０゜＜α〈７０゜）とし、トレッド幅方向に隣合った
ブロックの間の溝幅の狭いストレートグルーブ内に周方
向長さＬ１、深さＤ１のタイバーを設け、タイバーを設
けた溝幅の狭いストレートグルーブの深さをＤ２、溝幅
の広いストレートグルーブの深さをＤ、ブロックのラン
ド角αを形成するラグ溝に面する辺のストレートグルー
ブに沿った方向の成分をＡとすると、次の関係が成立す
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 Ｌ１≧０．７・Ａ ０．１・Ｄ≦Ｄ１≦０．５Ｄ Ｄ−１．６ｍｍ≧Ｄ ２ ≧（Ｄ−１．６ｍｍ）×０．５ Ｄ１＜Ｄ２
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|---|---|---|---|
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| JP6400423B2 (ja) * | 2014-10-09 | 2018-10-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5939296B2 (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| CN108189624A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-06-22 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种运动型花纹轮胎 |
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| NL89466C (ja) * | 1953-10-22 | |||
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| GB869980A (en) * | 1958-06-20 | 1961-06-07 | Us Rubber Co | Improvements in slotted tyre tread |
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| JPS54155503A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-07 | Bridgestone Corp | Heavy-load pneumatic tyre excellent in its water draining performance |
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- 1992-12-16 JP JP4353874A patent/JP2864439B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1993
- 1993-12-16 DE DE69304181T patent/DE69304181T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-16 EP EP93310162A patent/EP0602971B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-16 US US08/167,093 patent/US5439040A/en not_active Expired - Fee Related
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| EP0602971A1 (en) | 1994-06-22 |
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