JPH0241908A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤの改良に関し、さらに詳しくは
偏摩耗、乗心地およびパターンノイズなどのタイヤ基本
性能を犠牲にすることなく、乾燥路および湿潤路走行に
おける操縦安定性を高めた空気入りタイヤに関するもの
である。

（従来の技術） −ｆｉのタイヤ、のトレッドパターンとしては、リプパ
ターン、ラグパターン、ブロックパターンおよびリブラ
グパターンなどが挙げられるが、なかでもブロックパタ
ーンは偏摩耗、乗心地およびパターンノイズなどのタイ
ヤ基本性能が゛すぐれたりイヤとして注目されている。

そして、プロツバターンタイヤにおいては、ブロックの
大きさおよびその配置方法などを工夫することによって
、各種の性能向上を目指しているが、個々のブロックの
剛性についてはタイヤの周方向および径方向にほぼ均一
なものが一般的となっている。

すなわち、第２図に示した従来のブロックパターンタイ
ヤは、そのトレッド部Ｔに一対の周方向主溝Ｇ、Ｇ−と
、二対の周方向副溝Ｇ、、Ｇ２、Ｇ３　、Ｇ４および中
央のセンターｍ　Ｇ　ｏにより６列のブロック列Ｂ＋　
、Ｂ２　、Ｂ３　、Ｂ４　、Ｂ５、Ｂ６が形成されてい
る。

また、各ブロック列Ｂｌ〜Ｂ６は、Ｂ１とＢ２、Ｂ３と
Ｂ４およびＢ５とＢ６を夫々連通する傾斜溝ｇｌ　、ｇ
２　、ｇ３によって複数の小さなブロックに分断され、
分断された各ブロックが夫々はぼ均等な大きさで多数存
在することによって、ブロック内剛性の均一化が図られ
ているのである。

さらに、ブロック剛性を一層均一化するなめには、各ブ
ロックに分断切込み（サイズ）を施すことが一般的に行
なわれているが、このサイズは通常タイヤの周方向また
は径方向にまっすぐか、またはブロックに沿う形で入れ
られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来のブロックパターンタイヤ
においては、接地面内でほぼ縦横方向に均一なブロック
剛性を持つブロック列を複数備えていることから、乾燥
路および湿潤路操縦安定性についてはある程度まとまり
のあるフィーリングを示すものの、その絶対レベルは決
した高いものではなく、そのままでこれ以上のレベルを
目指すには限界があった。

なぜならば、乾燥路および湿潤路操縦安定性をそれ以上
のレベルにするにはブロックを大きくすることによりブ
ロック剛性を強化する必要があるが、従来のブロックパ
ターンタイヤにおいて、縦横のブロック剛性を均一に保
ちながらブロック剛性を上げるには、各ブロックをタイ
ヤの径方向のみではなく、周方向へも広げてピッチ長さ
を太きくすることになるため、居住性の低下、とくにパ
ターンノイズの増加をきたすという不具合があった。

また、ブロックのピッチ長さをそのままにしてブロック
剛性を上げるには、ブロックを径方向へのみ拡張するこ
とになり、その結果ブロック剛性か不均一となって、均
一な接地性が得られないため、操縦安定性を十分改良で
きないばかりか、ブロックの偏摩耗の原因をも招くとい
う問題があった。

さらに、このブロックパターンに対し、上述したごとき
周方向または径方向にまっすぐか、またはブロックに沿
う形のサイズを施したとしても、パターンノイズこそや
や減少できるものの、操縦安定性および偏摩耗までは改
良することができなかった。

そこで、本発明の課題は上述した従来のブロックパター
ンを有する空気入りタイヤが有する問題点を解決するこ
とにある。

したがって本発明の目的は、偏摩耗、乗心地およびパタ
ーンノイズなどのタイヤ基本性能を犠牲にすることなく
、乾燥路および湿潤路走行における操縦安定性を高めた
空気入りタイヤを提供することにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち本発明の空気入りタイヤは、１つの円筒状トレ
ッド部と、このトレッド部の両端から径方向内側に向っ
て延びるサイドウオールがトロイド状に連なり、前記ト
レッド部にタイヤの赤道面を挟んでこれとほぼ平行に延
びる一対の第１周方向溝および一対の第２周方向溝を、
トレッド端に向って順次トレッド部をほぼ等分するごと
く配置し、前記第１周方向溝と第２周方向溝との間の区
域をこれら両溝に連通ずる複数の中間傾斜溝によって平
行四辺形状のブロックに区分し、また２つの第１周方向
溝の間並びに第２周方向溝とトレッド端との間の区域を
、夫々それらの区域内に前記中間傾斜溝と傾斜方向を異
として少なくとも部分的に伸びる複数のセンター傾斜溝
およ゛びショルダ−傾斜溝によって夫々ブロックに区分
゛してなるタイヤにおいて、前記第１周方向溝と第２周
方向溝との間の区域に位置する平行四辺形状ブロックは
、周方向溝に沿う辺に対する中間傾斜溝に沿う辺の長さ
の比が少なくとも１．５であり、かつ前記中間傾斜溝と
ほぼ直交してブロックを長手方向にほぼ等分する分断切
込みを備えることを特徴とする。

（作　用） 本発明の空気入りタイヤによれば、偏摩耗、乗心地およ
びパターンノイズなどのタイヤ基本性能を犠牲にするこ
となく、乾燥路および湿潤路走行における夫々の操縦安
定性を十分に高めることができる。

すなわち、中間ブロックを中間傾斜溝によって、また２
つの第１周方向溝の間のセンターブロックおよび第２周
方向溝とトレッド端との間のショルダーブロックを前記
中間傾斜溝と傾斜方向を異として少なくとも部分的に伸
びる複数のセンター傾斜溝およびショルダー傾斜溝によ
って、夫々形成したため、各ブロックは周方向に傾斜角
度をもって、かつ一定方向に片流れすることなく配置さ
れることになり、パターンノイズの発生を大巾に低減す
る。

また、第１周方向溝と第２周方向溝との間の区域に位置
する平行四辺形状ブロック（中間ブロック）の、周方向
溝に沿う辺に対する中間傾斜溝に沿う辺の長さの比を少
なくとも１．５として、中間ブロックの径方向幅を拡大
したため、ブロック剛性が強化され、乾燥路および湿潤
路の操縦安定性を大巾に向上する。

さらに、中間ブロックに対し、中間傾斜溝とほぼ直交し
てブロックを長手方向にほぼ等分する分断切込みを設け
たため、個々の中間ブロックがさらに複数のブロックに
分断され、中間ブロックの剛性の方向性が均一化される
ことにより、高いブロック剛性と共に、その均一化をも
図ることができ、パターンノイズの軽減および偏摩耗の
向上を図ることができる。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の空゛気入りタイヤの実
施例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤの実施例を示すトレッ
ド部の展開図である。

なお、第１図においてはトレッド部以外の部分の図示は
省略しているが、図示以外の部分は周知の構造である。

第１図において、本発明の空気入りタイヤのタイヤのト
レッド部ＴＷには、その周方向にタイヤの赤道面を挟ん
で、これとほぼ平行に延びる一対の第１周方向溝Ｇ、Ｇ
−と、一対の第２周方向溝Ｇ、、Ｇ、’とが、トレッド
端に向うて順次トレッド部をほぼ等分するごとく配置さ
れ、さらに前記赤道面にはセンター溝ＧＯが配置されて
いる。

そして、第１周方向溝Ｇ、Ｇ−と第２周方向消Ｇ、、０
１′との間の区域は、これらの両溝に連通ずる複数の中
間傾斜溝ｇｌ　、ｇｌ′によって多数の平行四辺形状の
中間ブロックＢ、、Ｂ１’に区分されている。

また、一対の第１周方向溝Ｇ、Ｇ−の問および第２周方
向溝Ｇ１　、Ｇ１”とトレッド端との間の区域は、夫々
それらの区域内に、中間傾斜溝ｇ１ｇ１′と傾斜方向を
異として、少なくとも部分的に延びる複数のセンター傾
斜溝ｇｏ、ｇｏ’およびショルダー傾斜溝ｇ２、ｇ２′
が配置されている。

ここで、第１周方向溝Ｇ、Ｇ−と第１周方向涌ａｔ、ｃ
ｒｔ’との間の区域に位置する平行四辺形状の中間ブロ
ックＢｌ　、Ｂｌ’は、その周方向に沿う辺の長さｔに
対する中間傾斜溝ｇ＋−ｇ＋”に沿う辺の長さＳの比ｓ
　／　ｔが１．５以上、好ましくは１．８以上であるこ
とが重要であり、ｓ　／　ｔが１゜５以下ではブロック
剛性が不十分になるため好ましくない。

また、中間ブロックＢｆ、Ｂ、’は、中間傾斜溝ｇ＋　
　　ｇ＋’とほぼ直交し、ブロックの長手方向をほぼ等
分する分断切込みＫが設けらることにより、さらに複数
のブロックに分断されており、これによってブロック剛
性の方向性が均一化されている。

なお、分断切込みＫを、従来のように周方向に平行に設
けた場合には、ブロック剛性の均一化が不十分となり、
偏摩耗およびパター７ノイズにおいて不具合を生じるた
め好ましくない゛。

各中間ブロックＢ、、Ｂ、’における分断切込みＫの本
数は、１本以上４本程度まてであり、これにより分断さ
れたブロックが相互に剛性面でアンバランスにならない
ように配置されることになる。

分断切込みＫの溝幅は０．３〜１．２＋＋ｍ程度で、タ
イヤの走行時には接地面内で閉じることが望ましく、そ
の深さは各傾斜溝と同等ないしはそれよりも若干浅い範
囲が好適である。

この分断切込みＫは、中間ブロックＢｆ　、Ｂｌ”の長
手方向においてたとえば両端部をより深く、またはその
逆となるように、不均等深さにすることも可能である。

次に各部分の構造についてさらに詳述する。

まず、各周方向溝Ｇ、Ｇ−５Ｇ＋　、Ｇ１′およびＧｏ
は、図示したように周方向に直線状に設けるのが好まし
いが、わずかにジグザグ状、クランク状ないしは波状に
することもできる。

また、各周方向溝Ｇ、Ｇ−、Ｇｔ　、Ｇｔ”およびＧｏ
の溝幅は、図面では第２周方向溝Ｇ、Ｇ−＞第２周方向
溝Ｇ１、Ｇ、’で、第２周方向溝Ｇ、Ｇ″が主溝をなす
ように示したが、第１周方向溝Ｇ、Ｇ−＜第２周方向消
Ｇ、、Ｇ、’または第１周方向消Ｇ、Ｇ−＝第２周方向
清ｃｔ、ｃｚ’とすることもできる。

なお、トレッド部ＴＷの赤道面に設けられるセンター溝
Ｇ、は、第２周方向溝Ｇ、、Ｇ、’の溝幅とほぼ同等と
なっているが、このセンター溝Ｇ。

は必ずしも設ける必要がなく、場合によっては設けなく
てもよい。

各周方向溝Ｇ、Ｇ−１Ｇ、　、Ｇ、’およびＧ、の深さ
は、約６．５〜８．５ｆｌの範囲にあり、他の傾斜溝ｇ
ｔ　　ｇｌ”ｇｏ、ｇＱ”、ｇ２、ｇ２’や分断切込み
Ｋよりも深く形成されている。

第１周方向溝Ｇ、Ｇ−と第２周方向溝Ｇ１、ＧＩ′の間
の区域に設けられる中間傾斜溝ｇ１ｇ１′は、図面にお
いては直線状で示したが、場合によってはわずかにジグ
ザグ状、クランク状ないしは波状にすることもできる。

この中間傾斜溝ｇ１．ｇｌ”の溝幅は゛第２周方向溝Ｇ
、、Ｇ、′の溝幅と同等ないしは同等以下の範囲が好ま
しい。

２つの第１周方向溝Ｇ、Ｇ−の間の区域および第２周方
向溝Ｇ１、Ｇｌ′とトレッド端との間の区域に設けるセ
ンター傾斜溝ｇｏ　、　ｇ’ｏ”およびショルダー傾ｆ
Ｊ清ｇ２、ｇ２′は、それぞれθ０およびθ２の角度で
傾斜している。

ここで、ショルダー傾斜溝ｇ２、ｇ２′は図面において
は第２周方向溝Ｇ、、Ｇｌ′からトレッド端の区域を貫
通しているが、第２周方向溝Ｇ１Ｇ１′からトレッド端
に至る特定地点までおよび／またはトレッド端から第２
周方向溝Ｇ１．０１′に至る特定地点までに、貫通させ
ずに設けることもできる。

センター傾斜溝ｇｏ、ｇｏ’についても、図示したよう
に第２周方向溝Ｇ、Ｇ″間を貫通させずとも、一方の溝
から他方の清に至る間の途中で、たとえば−線上を両溝
から赤道面に向って、または左右千鳥状に設けることも
できる。

センター傾斜溝ｇｏ、ｇｏ’の溝幅は、中間傾斜溝ｇ＋
、ｇｌ−の溝幅ととほぼ同等、またショルダー傾斜溝ｇ
２、ｇ２′の溝幅はセンター傾斜溝ｇｏ、ｇｏ’の溝幅
と同等またはそれ以上であることが望ましい。

以上のように構成してなる本発明の空気入りタイヤは、
閤牽耗、乗心地およびパターンノイズなどのタイヤ基本
性能を犠牲にすることなく、すぐれた乾燥路および湿潤
路操縦安定性を発揮する。

次に、試験例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに説明する。

（試験例） タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５のラジアルタイヤのト
レッド部に対し、上述の第１図に示したブロックパター
ンを形成し、このタイヤについての評価を行なった。

なお、タイヤの他の構造および！！！！造条件は従来タ
イヤに準じたため、詳細は省略する。

すなわち、第１図において、第１周方向溝Ｇ、Ｇ゛の清
＠　：　８　ＩＩｍ＋、深さ：８．２鮒、第２周方向講
Ｇ、、Ｇ、−の溝幅：４．５市、深さ七８．２關とし、
トレッド幅ＴＷ：１６４ａｍのドレッド部を等分しな。

また、各傾斜溝の溝幅および傾斜角度を、センター傾斜
溝ｇｏ、ｇｏ”：３゜７１Ｗ！、５０度、中間傾斜溝ｇ
１．ｇ＋　　：３．７關、４５度、ショルダー傾斜溝ｇ
２　、ｇ２’　：　４．５ｍ＋ｎ、３５度としてジグザ
グ状に配置した。

また、中間ブロックＢｌ　、Ｂｌ’の中間傾斜溝ｇ、ｇ
Ｉ′に沿う辺の長さＳを４５ｒｍ、周方向に沿う辺の長
さｔを２５ｍ＋ｎとし、ｓ　／　を比を１．８とした。

なお、中間ブロックＢ、、Ｂ、’には、その長平方向を
等分する２本の分断切込みと（溝幅二０゜５ＩｌＩ＋、
深さ：４．５＋ｍ）を設けてさらに３個のブロックに分
断した。

このようにして得たタイヤを本発明タイヤとする。

一方、比較のなめに、第２図に示したトレッドパターン
を有する従来タイヤ（各種寸法は従来範囲）を作成しな
。

これら２種類のタイヤについて、実車フィーリングテス
ト（内圧：２ｋｇ／ｃＪ、乗員＝２名）により以下の評
価を行なった。

叛１１１棗スユ１ 乾燥路面のサーキットコースにおいて各種走行テストに
よるフィーリング評価。

１１圧１皇支生ヱ 水深５Ｍのサーキットコースにおいて各種走行テストに
よるフィーリング評価。

パターンノイズ 一般路面において速度１００．８０．６０．４０ｋｌＩ
／ｈで蛇行時を車内フィーリング評価。

１皇且 一般路面各種走行を一定距離行なった後、目視による比
較評価。

これらの結果を次表に示すが、次表の評価はすべて従来
タイヤを１００とした時の指数評価で示してあり、指数
が大きいほど良好な結果を示す。

表 以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、偏摩耗お
よびパターンノイズなどのタイヤ基本性能を犠牲にする
ことなく、乾燥路および湿潤路走行における操縦安定性
が高められていることが明らかである。

［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
によれば、偏摩耗、乗心地およびバタンノイズなどのタ
イヤ基本性能を犠牲にすることなく、乾燥路および湿潤
路走行における夫々の操縦安定性を十分に高めることが
できる。

すなわち、中間ブロックを中間傾斜溝によって、また２
つの第１周方向溝の間のセンターブロックおよび第２周
方向溝とトレッド端との間のショルダーブロックを前記
中間傾斜溝と傾斜方向を異として少なくとも・部分的に
伸びる複数のセンター傾斜溝およびショルダー傾斜溝に
よって、夫々形成したため、各ブロックは周方向に傾斜
角度をもって、かつ一定方向に片流れすることなく配置
されることになり、パターンノイズの発生゛を大巾に低
減することができる。

また、第１周方向溝と第２周方向溝との間の区域に位置
する平行四辺形状ブロック（中間ブロック）の、周方向
溝に沿う辺に対する中間傾斜溝に沿う辺の長さの比を少
なくとも１．５として、中間ブロックの径方向幅を拡大
したなめ、ブロック剛性が強化され、乾燥路および湿潤
路の操縦安定性を大＋ｌ】に向上することができる。

さらに、中間ブロックに対し、中間傾斜溝とほぼ直交し
てブロックを長手方向にほぼ等分する分断切込みを設け
たため、個々の中間ブロックがさらに複数のブロックに
分断され、中間ブロックの剛性の方向性が均一化される
ことにより、高いブロック剛性と共に、その均一化をも
図ることができ、パターンノイズの軽減および偏摩耗の
向上を図ることができる。

したがって、本発明の空気入りタイヤは、ＩＩＩ耗性能
、乗心地性能、パターンノイズ性能、乾燥路操縦安定性
能および湿潤路操縦安定性能を均衡して高度に具備する
ものであり、いわゆる走行安定性と居住安定性の両者を
十分に満足するラジアルタイヤとしてのすぐれた性能を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤの実施例を示すトレッ
ド部の展開図、第２図は従来のブロックパターンを有す
る空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。 ＴＷ・・・・・・トレッド部 Ｇ・・・・・・・・・第１周方向涌 Ｇ゛…・・・　　ｌｌ Ｇ１・・・・・・第２周方向溝 ０１′・・・ノ！ ＧＯ・・・・・・センター講 ｇｏ・・・・・・センター傾斜溝 ｇｏ　　・・・　　　　　ｎ ｇｌ・・・・・・中間傾斜溝 ｇｌ・・・ツノ Ｂ２・・・・・・ショルダー傾斜溝 ｇ２・・・ノＩ ＢＯ・・・・・・センターブロック ＢＯ′・・・１ノ Ｂ＋・・・・・・中間ブロック Ｂ１１・・−ノｌ Ｂ２・・・・・・ショルダーブロック ８２′・・・ｌｌ Ｋ・・・・・・・・・分断切込み

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １つの円筒状トレッド部と、このトレッド部の両端から
   径方向内側に向つて延びるサイドウォールがトロイド状
   に連なり、前記トレッド部にタイヤの赤道面を挟んでこ
   れとほぼ平行に延びる一対の第１周方向溝および一対の
   第２周方向溝を、トレッド端に向つて順次トレッド部を
   ほぼ等分するごとく配置し、前記第１周方向溝と第２周
   方向溝との間の区域をこれら両溝に連通する複数の中間
   傾斜溝によつて平行四辺形状のブロックに区分し、また
   ２つの第１周方向溝の間並びに第２周方向溝とトレッド
   端との間の区域を、夫々それらの区域内に前記中間傾斜
   溝と傾斜方向を異として少なくとも部分的に伸びる複数
   のセンター傾斜溝およびショルダー傾斜溝によって夫々
   ブロックに区分してなるタイヤにおいて、前記第１周方
   向溝と第２周方向溝との間の区域に位置する平行四辺形
   状ブロックは、周方向溝に沿う辺に対する中間傾斜溝に
   沿う辺の長さの比が少なくとも１．５であり、かつ前記
   中間傾斜溝とほぼ直交してブロックを長手方向にほぼ等
   分する分断切込みを備えることを特徴とする空気入りタ
   イヤ。