CN108189624A - 一种运动型花纹轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及了一种运动型花纹轮胎，在该轮胎的胎面上设置有至少4条沿轮胎本体圆周方向延伸的纵向槽，其相对于胎面中心线对称布置。两靠近胎面中心线的纵向槽槽宽一致，且为胎面展开宽度的10％～15％。两最外侧纵向槽中心线间隔距离不大于1/2胎面展开宽度。这样一来，提高了轮胎的排水性能及导向性能，使得行驶过程更加安全、稳定，且其高速散热性能也得到了改善，保证了轮胎在行驶过程中的尺寸稳定性。另外，胎面上分布的超大花纹块增加了轮胎与路面的接触面积，使其在过弯时具有超强的稳定性能，且提高了轮胎的耐磨性能；另一方面，减少了轮胎在高速行驶过程中的胎面蠕动，减少胎面变形滞后损失，从而达到降低滚动阻力，节省油耗的目的。

Description

一种运动型花纹轮胎
技术领域
本发明涉及一种汽车轮胎，特别是一种运动型花纹轮胎。
背景技术
随着国内外经济日益发展，人们对轮胎的要求越来越高，除最基本的安全，经济性能、其它要求也在不断的变化。基于市场细分，美观、舒适、运动性、高速性等改装车玩家需求成为众多需求的一种。现有轮胎不能满足现今改装车玩家使用要求，特别在泥路、非铺装道路、湿路及雪路的牵引力也有相当的要求，对路况和气候的适应性差。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种超高性能运动型花纹轮胎，其具有较好的可操控性、耐磨性、排水性能及导向性能，且其滚动阻力小，从而减低了车辆油耗。
为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种运动型花纹轮胎，包括轮胎本体及胎面，在该胎面上设置有至少4条沿轮胎本体圆周方向延伸的纵向槽，数量为偶数。上述纵向槽中心线相对于胎面中心线对称布置。两靠近胎面中心线的纵向槽槽宽一致，且为胎面展开宽度的10％～15％。两最外侧纵向槽中心线间隔距离不大于1/2胎面展开宽度。
该运动型花纹轮胎上靠近胎面中心线的两纵向槽宽度占到胎面展开宽度的10％～15％，这样一来，提高了其湿地排水性能及导向性能，使得行驶过程更加安全、稳定，且其高速散热性能也得到了改善，保证了轮胎在行驶过程中的尺寸稳定性。另外，超大花纹块的应用，一方面，增加了轮胎与路面的接触面积，使其在过弯时具有超强的稳定性能，提高了轮胎的耐磨性能；另一方面，减少了轮胎在高速行驶过程中胎面的蠕动量，减少胎面变形的滞后损失，从而达到降低滚动阻力，节省油耗的目的。
作为本发明的进一步改进，在胎面上设置有若干沿其周向均布，且相对于轮胎本体周向中心线倾斜的横向槽。横向槽非左右侧对称。
胎面上设置的横向槽非左右侧对称，且倾斜，使得左右侧花纹不对称，进而使得轮胎的各项优质性能同时存在，不仅满足排水性，抓地性，更能提供高速状态下的绝佳操控表现。
作为本发明的进一步改进，非靠近所述胎面中心线左、右侧纵向槽的宽度不一致。
非靠近所述胎面中心线左、右侧纵向槽的宽度不一致，使得分别位于胎面左、右侧花纹块的横向尺寸不一致，使得轮胎的各项优质性能同时存在，提高了可操控性。
作为本发明的进一步改进，左、右侧纵向槽槽宽之比为1.5～2。
作为本发明的进一步改进，在最外侧纵向槽以外区域的均为长条状横向槽。
在最外侧纵向槽以外区域设置的长条状横向槽可降低轮胎滚动阻力，提高了其操控性能，另外，在平坦路面行驶时，还可被用作排水的沟槽，从而延长了轮胎的使用寿命。
作为本发明的进一步改进，胎面上还设置有纵向沟通槽，用于沟通最外侧纵向槽以外的各横向槽。
借助纵向沟通槽将位于轮胎边缘的各横向槽连通，加强了轮胎的排水能力，防止侧滑，进一步提升了轮胎使用寿命，且降低了轮胎在浸水路面上的行驶噪声。
作为本发明的进一步改进，在胎面内还嵌有钢片。
作为本发明的进一步改进，位于胎面左、右侧的钢片形状、长度及镶嵌位置各异。
在胎面内镶嵌的钢片使得轮胎的亲和性更佳，能提供强大的抓地力，提高了紧急制动能力。形状、长度及镶嵌位置各异的钢片进一步提高了轮胎的防滑能力及可操控性能。
作为本发明的进一步改进，靠近所述胎面中心线区域左、右侧的横向槽形状、大小、倾斜角度各异。
上述设置的目的为：可以使得各花纹块的大小各不相同，从而花纹块与地面相接触时的冲击频率也不相同，避免了共振的发生，降低了轮胎在运行过程中的噪音。
作为本发明的进一步改进，横向槽深度为纵向槽深度的40％～60％。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种实施方式中运动型花纹轮胎的立体示意图。
图2是本发明一种实施方式中运动型花纹轮胎的局部展开示意图。
1-胎面；11-纵向槽；12-横向槽；13-纵向沟通槽；14-钢片。
具体实施方式
下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明：为了达到本发明的目的，图1、图2分别示出了本发明一种实施方式中运动型花纹轮胎的立体示意图及局部展开示意图。该运动型花纹轮胎由轮胎本体、层帘线、带束层及胎面1等几部分构成。轮胎本体可由聚酯纤维制得。帘布层帘线和带束层帘线均可为钢丝。聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。钢丝构成的帘布层和带束层大大提高了轮胎在恶劣路况上的耐刺性，且胎面1的钢性增加，操控性得到极大地提升，轮胎的高速性能也随之提升。另外，在该胎面1上设置有4条沿轮胎本体圆周方向延伸的纵向槽11。上述纵向槽11中心线相对于所述胎面1中心线对称布置。两靠近胎面中心线的纵向槽11的槽宽一致，且为胎面1展开宽度的10％～15％。两最外侧纵向槽11中心线间隔距离不大于1/2胎面1展开宽度。这样一来，提高了轮胎的湿地排水性能及导向性能，使得行驶过程更加安全、稳定，且其高速散热性能也得到了改善，保证了轮胎在行驶过程中的尺寸稳定性。另外，胎面1上超大花纹块的应用，一方面，增加了轮胎与路面的接触面积，使其在过弯时具有超强的稳定性能，提高了轮胎的耐磨性能；另一方面，减少了轮胎在高速行驶过程中胎面1的蠕动量，减少胎面1变形的滞后损失，从而达到降低滚动阻力，节省油耗的目的。
本例中纵向槽11的数量设置为4条，当然，也可根据实际情况设置为6条或8条等。更进一步，在胎面1上设置有若干沿其周向均布，且相对于轮胎本体周向中心线倾斜的横向槽12，且呈非左右侧对称关系。这样就可使得左右侧花纹不对称，进而使得轮胎的各项优质性能同时存在，不仅满足排水性，抓地性，更能提供高速状态下的绝佳操控表现。
帘布层帘线与胎面1中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。带束层帘线与胎面1中心线夹角设置为5°。这样一来，使得帘线的强度得到充分利用，胎体比较柔软，弹性好，除此之外，还使得轮胎的操控性和稳定性更优越，耐磨损性更好，发热更少，滚动阻力更小。带束层像钢腰带一样紧紧箍在轮胎本体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。
作为上述运动型花纹轮胎的进一步优化，非靠近所述胎面1中心线左、右侧纵向槽11的宽度不一致，槽宽之比设置在1.5～2之间。这样一来，可使得分别位于胎面1左、右侧花纹块的横向尺寸不一致，使得轮胎的各项优质性能同时存在，提高了可操控性。
再者，为了降低轮胎滚动阻力，进一步提高了其操控性能，因此在最外侧纵向槽11以外区域的均为长条状横向槽12。其中一侧横向槽12具有折线形向下延伸的端部，且随着延伸距离的增大该端部的宽度逐渐减少；另一侧横向槽12靠近胎面边缘的部分为三角形状，越靠近胎面的边缘，其宽度越小，另外，在其内还设置有贯穿的条状凸起，该条状凸起的上表面与胎面齐平。在平坦路面行驶时，上述长条状横向槽12还可被用作排水槽，大大延长了轮胎的使用寿命。胎面1上还可设置纵向沟通槽13，用于沟通最外侧纵向槽11以外的各横向槽12。进一步加强了轮胎的排水能力，防止侧滑情况发生，提升了轮胎使用寿命，且可降低轮胎在浸水路面上行驶时的噪声。
再者，为了提高轮胎的亲和性及抓地力，提高了其紧急制动能力，在胎面1的花纹块内还镶嵌有钢片14。该钢片14形状、长度及镶嵌位置各异。各位置的钢片均沿胎面本体周向均布，沿着胎面1从左向右方向，左侧胎肩位置的钢片14为两种规格，其中，靠近边缘的胎面1为长条状弧形钢片14，靠近1/4胎肩位置的较短直线型钢片14；左侧1/4胎肩位置胎面1上未设置有钢片14；胎面1中心区域上设置有较短直线型钢片14；右侧1/4胎肩位置胎面1上设置有较短直线型钢片14；右侧靠近边缘的胎面1上未设置有钢片14，这样设置的目的在于进一步提高了轮胎的防滑能力及可操控性能。
另外，靠近胎面1中心线区域左、右侧的横向槽12形状、大小、倾斜角度各异。靠近胎面1中心线区域左侧由长、短两种横向槽12组成，其中较长的横向槽12为贯通槽；靠近胎面1中心线区域右侧仅具有一种贯通状横向槽12，其与中心位置纵向槽11的结合部具有圆弧过渡。上述横向槽12均由粗、细两段构成，且在较粗的一段内设置有条状凸起，该条状凸起的上表面与胎面齐平。上述设置可以使得左、右侧花纹块的大小各不相同，从而花纹块与地面相接触时的冲击频率也不相同，避免了共振的发生，降低了轮胎在运行过程中的噪音。
最后，为了满足高速运动的需求，横向槽12的深度不宜过大，一般为纵向槽11深度的40％～60％。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种运动型花纹轮胎，包括轮胎本体及胎面，其特征在于：在所述胎面上设置有至少4条沿所述轮胎本体圆周方向延伸的纵向槽，数量为偶数；所述纵向槽中心线相对于所述胎面中心线对称布置；所述两靠近所述胎面中心线的纵向槽槽宽一致，且为胎面展开宽度的10％～15％；所述两最外侧纵向槽中心线间隔距离不大于1/2胎面展开宽度。
2.根据权利要求1所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：在所述胎面上设置有若干沿其周向均布，且相对于所述轮胎本体周向中心线倾斜的横向槽；所述横向槽非左右侧对称。
3.根据权利要求2所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：所述非靠近所述胎面中心线左、右侧纵向槽的宽度不一致。
4.根据权利要求3所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：所述左、右侧纵向槽槽宽之比为1.5～2。
5.根据权利要求4所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：在所述最外侧纵向槽以外区域的均为长条状横向槽。
6.根据权利要求5所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：所述胎面上还设置有纵向沟通槽，用于沟通最外侧纵向槽以外的所述各横向槽。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：在所述胎面内还嵌有钢片。
8.根据权利要求7所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：位于所述胎面左、右侧的钢片形状、长度及镶嵌位置各异。
9.根据权利要求8所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：靠近所述胎面中心线区域左、右侧的横向槽形状、大小、倾斜角度各异。
10.根据权利要求9所述的运动型花纹轮胎，其特征在于：所述横向槽深度为纵向槽深度的40％～60％。
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