CN207955209U - 一种越野沙滩车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种越野沙滩车轮胎，其包括胎面，在该胎面上设置有若干个周向均布，且中心对称的花纹块单元。该花纹块单元包括上、下两部分，其中下部分包括位于胎冠中央的“L”形花纹块，以及位于其左、右侧弯曲方向相反的两个条形胎肩花纹块。这样一来，使得该越野沙滩车轮胎具有较好的纵向和横向刚性，能承受来自不同方向的力，使其在不规则的路面上提供不同方向的反向牵引力，防止轮胎打滑，使其抓地自如。另外，条状胎肩花纹块上未开设有沟槽或凹坑，因而使得轮胎不易卡嵌碎石，大幅度提升了沙滩车在岩石路面的自净能力，从而提升了驱动力。再者，各花纹块单元中心对称，使得轮胎左右侧通用，提高了安装便捷性。

Description

一种越野沙滩车轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎，特别是一种越野沙滩轮胎。

背景技术

随着世界经济的快速发展，在消费观念和消费习惯的驱动下，沙滩车的保有量及需求量激增，故对专用轮胎的需求量也非常大。沙滩车在不同的使用路况下，要求其分别具有不同的性能，例如：在纯沙漠路况要求其具有高速行驶性能，在半沙漠丘陵岩石路况要求其具有卓越的攀爬性能。传统的沙滩车轮胎以尼龙材质的斜交轮胎为主，轮胎尺寸不稳定，耐高温性能差，大大影响了行驶速度的提升及越野可操控性，且在恶劣的路况下，其耐刺穿性比较差，无法满足现在的使用需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种越野沙滩轮胎，其在纯沙漠及半沙漠等各种恶劣路况情况下具有较好的可操控性，耐刺穿性及越野性。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种越野沙滩车轮胎，其包括轮胎本体、帘布层、带束层和胎面。该胎面包括胎肩和胎冠，在上述胎面上设置有若干个周向均布的花纹块单元。该花纹块单元呈中心对称，且其由上、下两部分构成。其中下部分包括位于胎冠中央的“L”形花纹块，以及位于其左、右两侧，且向胎冠方向延伸呈周向弯曲状的第一条形胎肩花纹块和第二条形胎肩花纹块。第一条形胎肩花纹块和第二条形胎肩花纹块的弯曲方向相反。

本实用新型提供的越野沙滩车轮胎胎面上设置了周向均布的花纹块单元，其包括“L”形花纹块及弯曲方向相反的条形胎肩花纹块，使得其具有较好的纵向和横向刚性，能承受来自不同方向的力，使其在不规则的路面上提供不同方向的反向牵引力，防止轮胎打滑，使其抓地自如。胎肩花纹块设计为条形，取得了较大的海陆比，具有较好的越野性能。条状花纹块上不具有沟槽或凹坑，表面平滑，因而使得轮胎不易卡嵌碎石，大幅度提升了沙滩车在岩石路面的自净能力，从而提升了驱动力。另外，各花纹块单元中心对称，使得轮胎左右侧通用，提高了其安装便捷性。

作为本实用新型的进一步改进，第一条形胎肩花纹块的延伸起始端为胎肩外边缘线；第二条形胎肩花纹块的延伸起始端为胎肩与胎冠过渡线，且其延伸至胎冠区域。

第一条形胎肩花纹块的延伸起始端为胎肩外边缘线，第二条形胎肩花纹块延伸至胎冠区域，这样一来，有效地减少了胎面出现龟裂现象的发生，从而提高了轮胎的使用寿命。另外，第二条形胎肩花纹块从胎肩开始延伸，很好地提高了轮胎抵御外部冲击和损伤的能力。

作为本实用新型的进一步改进，在胎肩位置，且围绕第一条形胎肩花纹块、第二条形胎肩花纹块布满多种形状各异、大小不同的胎肩小花纹。

在胎肩位置布满了多种形状各异、大小不同的胎肩小花纹，这样一来，在沙滩车载行驶过程中，沙子能较多地嵌入轮胎花纹内部，增加轮胎的阻力，提升了其抓地能力，从而增加了轮胎的操控性能。

作为本实用新型的进一步改进，在“L”形花纹块上开设有折线形贯通沟槽。

在“L”形花纹块上设置了沟槽，这样一来，在运行过程中，轮胎的受力可以向左、右两侧推压，避免了轮胎受力集中情况发生，且可降低轮胎滚动阻力，提高了其操控性能，另外，在平坦路面行驶时，还可被用作排水的沟槽，从而延长了轮胎的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，在“L”形花纹块、第一条形胎肩花纹块及第二条形胎肩花纹块内均嵌有钢片。

在“L”形花纹块和条形胎肩花纹块上设置的钢片使得轮胎的亲和性更佳，能提供强大的抓地力，增加轮胎的操控性能。

作为本实用新型的进一步改进，镶嵌于“L”形花纹块内的为条状钢片；镶嵌于第一条形胎肩花纹块和第二条形胎肩花纹块内的为多边形钢片。

作为本实用新型的进一步改进，轮胎本体由聚酯纤维制得。

聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。

帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉，这样一来，使得帘线的强度得到充分利用，胎体比较柔软，弹性好，除此之外，还使得轮胎的操控性和稳定性更优越，耐磨损性更好，发热更少，滚动阻力更小。

作为本实用新型的进一步改进，带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。

为了承受车辆行驶时产生的较大切向力，带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°，这样一来，带束层像钢腰带一样紧紧箍在轮胎本体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。

作为本实用新型的进一步改进，帘布层帘线和带束层帘线均为钢丝。

帘布层帘线和带束层帘线均为钢丝，这样一来，大大提高了轮胎在恶劣路况上的耐刺性，且胎面的钢性增加，操控性得到极大地提升，轮胎的高速性能也随之提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式中越野沙滩轮胎的立体示意图。

图2是本实用新型一种实施方式中越野沙滩轮胎的局部展开示意图。

1-花纹块单元；11-“L”形花纹块；111-贯通沟槽；12-第一条形胎肩花纹块；13-第二条形胎肩花纹块；14-胎肩小花纹；15-钢片。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。

为了达到本实用新型的目的，图1、图2分别示出了本实用新型一种实施方式中越野沙滩轮胎的立体示意图及局部展开示意图。该越野沙滩轮胎由轮胎本体、帘布层、带束层和胎面等几部分组成。其中，轮胎本体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中径向、侧向、周向力所引起的多次变形；帘布层是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性；带束层用于缓冲外部冲击力，保护轮胎本体，增进胎面与帘布层之间的粘合；胎面用来向路面传递车辆的牵引力和制动力，增加轮胎与路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为胎冠。

在胎面上设置有若干个周向均布的花纹块单元1。该花纹块单元1呈中心对称，且其由上、下两部分构成。其中下部分包括位于胎冠中央的“L”形花纹块11，以及位于其左、右两侧，且向胎冠方向延伸呈周向弯曲状的第一条形胎肩花纹块12和第二条形胎肩花纹块13。第一条形胎肩花纹块12和第二条形胎肩花纹块13的弯曲方向相反。“L”形花纹块11的长边相对于轮胎本体周向中心线的倾斜角度为30°～55°，且在“L”形花纹块11还设置有近似梯形凹槽，槽深不大于1/5“L”形花纹块11高度。这样一来，使得该越野沙滩车轮胎具有较好的纵向和横向刚性，能承受来自不同方向的力，使其在不规则的路面上提供不同方向的反向牵引力，防止轮胎打滑，使其抓地自如。另外，条状花纹块12、13上不具有沟槽或凹坑，表面平滑，因而使得轮胎不易卡嵌碎石，大幅度提升了沙滩车在岩石路面的自净能力，从而提升了驱动力。再者，各花纹块单元1呈中心对称，使得轮胎左右侧通用，提高了其安装便捷性。

上述“L”形花纹块11、第一条形胎肩花纹块12及第二条形胎肩花纹块13的棱角突出，垂直，且沟深不小于8mm，提升了其在恶劣路况下的包覆性。

作为上述越野沙滩车轮胎的进一步优化，第一条形胎肩花纹块12的延伸起始端为胎肩外边缘线；第二条形胎肩花纹块13的延伸起始端距为胎肩与胎冠过渡线，且其延伸至胎冠区域。这样一来，有效地减少了胎面出现龟裂现象的发生，从而提高了轮胎的使用寿命。另外，第二条形胎肩花纹块13从胎肩开始延伸，很好地提高了轮胎抵御外部冲击和损伤的能力。更进一步，在胎肩位置还布满了形状各异、大小不同的各种胎肩小花纹14，且围绕着第一条形胎肩花纹块12、第二条形胎肩花纹块13布置，其外观均呈现为多边形，且其中面积最大与面积最小的比值不小于5，从而在沙滩车载行驶过程中，沙子能较多地嵌入轮胎花纹内部，增加轮胎的阻力，提升了其抓地能力，增加了轮胎的操控性能。另外，在“L”形花纹块11上还可开设折线形贯通沟槽111。这样一来，在运行过程中，轮胎的受力可以向左、右两侧推压，避免了轮胎受力集中情况发生，且可降低轮胎滚动阻力，提高了其操控性能，另外在平坦路面行驶时，还可被用作排水的沟槽，从而延长了轮胎的使用寿命。再者，贯通沟槽111的底面凸起胎冠面的高度为1mm～3mm，未与胎冠完全齐平，增大了在行驶过程中“L”形花纹块11根部连接的可靠性，从而避免了掉块情况的发生。

折线形贯通沟槽111的入口处还设置有削边过渡，进一步减小了车辆运行过程中的应力集中，防止“L”形花纹块11出现局部剥落现象。

作为上述越野沙滩车轮胎的进一步优化，在“L”形花纹块11、第一条形胎肩花纹块12及第二条形胎肩花纹块13内均可嵌有钢片15，可进一步提高轮胎的亲和性更佳，能提供强大的抓地力，增加轮胎的操控性能。优选地，镶嵌于“L”形花纹块11内的为条状钢片15。该条状钢片15相对于轮胎本体周向中心线的倾斜角度为30°～60°。镶嵌于第一条形胎肩花纹块12和第二条形胎肩花纹块13内的为多边形钢片15，且分布于第一条形胎肩花纹块12和第二条形胎肩花纹块13内的多边形钢片15走向分别与两者的轮廓相一致。

更进一步，在胎冠区域内，上述第一条形胎肩花纹块12、第二条形胎肩花纹块13及“L”形花纹块11的端部均呈折角状，角度为60°～90°。其中，针对单个花纹块单元，相邻“L”形花纹块11的相对长边上设置有长条状凹台。另外，在“L”形花纹块11的外侧短边上，且相对于第一条形胎肩花纹块12和第二条形胎肩花纹块13也设置有长条状凸台。上述长条状凹台的宽度不小于1/8“L”形花纹块的宽度；该长条状凹台的深度不大于1/6“L”形花纹块的宽度。

更进一步，帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。这样一来，使得帘线的强度得到充分利用，胎体比较柔软，弹性好，除此之外，还使得轮胎的操控性和稳定性更优越，耐磨损性更好，发热更少，滚动阻力更小。带束层像钢腰带一样紧紧箍在轮胎本体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。

最后，轮胎本体可由聚酯纤维制得。帘布层帘线和带束层帘线均可为钢丝。聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。钢丝构成的帘布层和带束层大大提高了轮胎在恶劣路况上的耐刺性，且胎面的钢性增加，操控性得到极大地提升，轮胎的高速性能也随之提升。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种越野沙滩车轮胎，包括轮胎本体、帘布层、带束层和胎面，所述胎面包括胎肩和胎冠，其特征在于：在所述胎面上设置有若干个周向均布的花纹块单元；所述花纹块单元呈中心对称，且其由上、下两部分构成，其中所述下部分包括位于胎冠中央的“L”形花纹块，以及位于其左、右两侧，且向胎冠方向延伸呈周向弯曲状的第一条形胎肩花纹块和第二条形胎肩花纹块；所述第一条形胎肩花纹块和所述第二条形胎肩花纹块的弯曲方向相反。

2.根据权利要求1所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：所述第一条形胎肩花纹块的延伸起始端为所述胎肩外边缘线；所述第二条形胎肩花纹块的延伸起始端为所述胎肩与所述胎冠过渡线，且其延伸至胎冠区域。

3.根据权利要求1所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：在所述胎肩位置，且围绕所述第一条形胎肩花纹块、所述第二条形胎肩花纹块布满多种形状各异、大小不同的胎肩小花纹。

4.根据权利要求1所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：在所述“L”形花纹块上开设有折线形贯通沟槽。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：在所述“L”形花纹块、所述第一条形胎肩花纹块及所述第二条形胎肩花纹块内均嵌有钢片。

6.根据权利要求5所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：镶嵌于所述“L”形花纹块内的为条状钢片；镶嵌于所述第一条形胎肩花纹块和所述第二条形胎肩花纹块内的为多边形钢片。

7.根据权利要求5所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：所述轮胎本体由聚酯纤维制得。

8.根据权利要求7所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：所述帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。

9.根据权利要求8所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：所述带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。

10.根据权利要求9所述的越野沙滩车轮胎，其特征在于：所述帘布层帘线和所述带束层帘线均为钢丝。