CN105984285A - 摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性的摩托车用轮胎。胎面部具有中央区域以及中央区域的两侧的一对胎肩区域。中央区域的外表面轮廓线呈以第一曲率半径向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，各胎肩区域的外表面轮廓线呈以比第一曲率半径小的第二曲率半径向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。在胎面部设置有：在中央区域内具有多个锯齿顶点并沿轮胎周向呈锯齿状连续地延伸的中央主沟；从各锯齿顶点向胎肩区域延伸的多个胎肩横沟；以及在轮胎周向邻接的胎肩横沟之间以横跨中央区域与胎肩区域的方式延伸的胎肩副沟。

Description

摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性的摩托车用轮胎。

背景技术

以往，提出了在胎面部设置有沟的摩托车用轮胎。设置于胎面部的沟在湿地行驶时会将路面与胎面部之间的水向轮胎外侧排出，从而提高湿地性能，另一方面，使胎面部的刚性变化，对操纵性能给予影响。

下述专利文献1提出了改善沟配置的摩托车用轮胎。该摩托车用轮胎具有在中央区域内呈锯齿状延伸的中央主沟、从中央主沟交替延伸的多个胎肩横沟、以及沿着胎肩横沟延伸的胎肩副沟。由此，专利文献1的摩托车用轮胎提高湿地性能。

专利文献1：日本特表2007-506590号公报

然而，上述专利文献1的摩托车用轮胎将胎面部的外表面轮廓线形成为曲率半径较小的圆弧状。上述的专利文献1的摩托车用轮胎的直线行驶时的接地面积较小，因此直线行驶时的抓地力也较小。其结果，专利文献1的摩托车用轮胎的直线行驶稳定性存在改善的余地。

另一方面，在胎面部的外表面轮廓线由较大的曲率半径形成的情况下，存在湿地性能降低的担忧。另外，对于曲率半径较大的胎面部而言，外倾角较大时的胎面部的外表面的垂线方向与路面的垂线方向的偏差增大。这样的轮胎存在外倾角较大而转弯时的过渡特性急剧地变化的担忧。因此，在不使湿地性能降低且兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性方面，要求进一步的改善。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种以使胎面部的外表面轮廓线的形状与胎面部的沟的配置相关为基本，兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性的摩托车用轮胎。

本发明为一种具有胎面部的摩托车用轮胎，其特征在于，上述胎面部具有中央区域以及上述中央区域的两侧的一对胎肩区域，在轮辋组装成正规轮辋并填充正规内压且无负荷的正规状态的轮胎子午线剖面中，上述中央区域的外表面轮廓线呈以第一曲率半径R1向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，上述各胎肩区域的外表面轮廓线呈以比上述第一曲率半径R1小的第二曲率半径R2向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，在上述胎面部设置有：中央主沟，其在上述中央区域内具有多个锯齿顶点，并沿轮胎周向呈锯齿状连续延伸；多个胎肩横沟，该多个胎肩横沟从上述各锯齿顶点向上述胎肩区域延伸；以及胎肩副沟，其在沿轮胎周向邻接的上述胎肩横沟之间，以横跨上述中央区域和上述胎肩区域的方式延伸。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述第一曲率半径R1与上述第二曲率半径R2之比R2/R1为0.67以上且不足1.00。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述中央区域为以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的50％至70％的区域。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述中央主沟的上述锯齿顶点与轮胎赤道的、沿胎面部的外表面的距离为胎面展开宽度的5％至10％。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述中央主沟在上述锯齿顶点将第一倾斜部与第二倾斜部连结起来，其中，所述第二倾斜部朝与上述第一倾斜部相反的方向倾斜，上述第一倾斜部以及上述第二倾斜部相对于轮胎周向以10至30度倾斜。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩横沟包括具有与上述第一倾斜部连续的倾斜的第一胎肩横沟以及具有与上述第二倾斜部连续的倾斜的第二胎肩横沟。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩副沟包括沿着上述第一胎肩横沟延伸的第一胎肩副沟以及沿着上述第二胎肩横沟延伸的第二胎肩副沟。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩主沟以及上述胎肩副沟的轮胎宽度方向的外端部各自朝向轮胎宽度方向的内侧折回。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩副沟的轮胎宽度方向的内端部与上述中央区域的端部的、沿着胎面部的外表面的距离为胎面展开宽度的15％以下。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选上述胎肩副沟的轮胎宽度方向的内端部具有上述胎肩副沟的沟深变化的倾斜沟部，上述倾斜沟部的至少一部分位于上述中央区域内。

在本发明的摩托车用轮胎中，中央区域的外表面轮廓线呈以第一曲率半径R1向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，各胎肩区域的外表面轮廓线呈以比第一曲率半径R1小的第二曲率半径R2向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。在上述的中央区域，直线行驶时的接地面积较大，从而能够提高直线行驶时的抓地力。并且，在上述的中央区域，外倾角较小时的接地面积也较大，因此伴随着外倾角的变化的操纵性能的变化较小。因此，外倾角较小时的过渡特性变得平缓，从而直线稳定性提高。

另一方面，在上述的胎肩区域，外倾角较大时的胎面部的外表面的垂线方向与路面的垂线方向的偏差较小。因此，外倾角较大时的过渡特性变得平滑，从而转弯时的过渡特性提高。

在本发明的胎面部设置有中央主沟，该中央主沟在中央区域内具有多个锯齿顶点，并在轮胎周向呈锯齿状连续地延伸。上述的中央主沟使直线行驶时的排水性良好。其结果，即使增大中央区域的外表面轮廓线的第一曲率半径R1，也能够不使湿地性能降低，从而提高直线稳定性。

在本发明的胎面部设置有胎肩横沟以及胎肩副沟，胎肩横沟从各锯齿顶点向胎肩区域延伸，胎肩副沟在轮胎周向邻接的胎肩横沟之间以横跨中央区域和胎肩区域的方式延伸。因此，胎肩区域的刚性被适当地缓和，从而能够在外倾角较大时充分挠曲。因此，胎肩区域能够产生较大的抓地力，从而能够使转弯时的过渡特性稳定。

如以上那样，本发明的摩托车用轮胎兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性。

附图说明

图1是表示本发明的摩托车用轮胎的一实施方式的剖视图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。

符号说明

2…胎面部；9…中央主沟；13…胎肩横沟；16…胎肩副沟；Cr…中央区域；Sh…胎肩区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1示出了作为本发明的优选的一实施方式，示出了包括摩托车用轮胎(以下，存在仅称为“轮胎”的情况。)1的正规状态的轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线处的剖视图。

上述“正规状态”是将轮胎1轮辋组装成正规轮辋(省略图示)并填充有正规内压且无负荷的状态。在本说明书中，只要没有特殊的说明，则轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定的值。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。

上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具备胎体6以及配置于胎体6的外侧且在胎面部2的内部的束带层7。

胎体6例如由至少一片胎体帘布层6A形成。胎体帘布层6A例如具备相对于轮胎赤道C以75～90°的角度倾斜排列的胎体帘线。胎体帘线例如适宜采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。

胎体帘布层6A例如包括主体部6a与一对折回部6b。主体部6a从胎面部2经由两侧的胎侧部3直至两侧的胎圈部4的胎圈芯5。折回部6b与主体部6a相连，绕胎圈芯5从轮胎轴向的内侧向外侧折回。

在主体部6a与折回部6b之间配置有胎圈三角胶8。胎圈三角胶8由硬质橡胶构成，从胎圈芯5向轮胎径向的外侧延伸。

束带层7例如由束带帘布层7A构成。束带帘布层7A形成为遍布胎面部2的大致整个宽度而配置的所谓的全束带帘布层。上述的束带帘布层7A约束胎面部2整体，从而有助于提高转弯性能及高速稳定性。束带帘布层7A的束带帘线相对于轮胎周向以5度以下的角度排列。束带帘线例如适宜采用芳香聚酰胺或者人造丝等有机纤维帘线。

本实施方式的轮胎1的胎面部2包括以轮胎赤道C为中心的中央区域Cr以及中央区域Cr的两侧的一对胎肩区域Sh。中央区域Cr优选为胎面展开宽度TW的50％～70％的区域。此处，胎面展开宽度TW为沿着胎面部2的外表面2s的胎面端Te、Te之间的距离。

对于本实施方式的轮胎1而言，胎面部2的外表面2s作为整体而向轮胎径向外侧凸出弯曲。中央区域Cr的外表面2s的轮廓线在本实施方式中呈以单一的第一曲率半径R1向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。另外，胎肩区域Sh的外表面2s的轮廓线在本实施方式中呈以单一的第二曲率半径R2向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。中央区域Cr的圆弧状的轮廓线与胎肩区域Sh的圆弧状的轮廓线优选在其边界平滑地连续。

本实施方式的胎肩区域Sh的第二曲率半径R2比中央区域Cr的第一曲率半径R1小。因此，中央区域Cr的直线行驶时的接地面积较大，从而能够提高直线行驶时的抓地力。并且，上述的中央区域Cr的外倾角较小时的接地面积也较大，因此伴随着外倾角的变化的操纵性能的变化较小。因此，外倾角较小时的过渡特性变得平缓，从而直线稳定性提高。另一方面，对于上述的胎肩区域Sh而言，外倾角较大时的胎面部的外表面的垂线方向与路面的垂线方向的偏差较小。因此，外倾角较大时的过渡特性变得平滑，从而转弯时的过渡特性提高。

第一曲率半径R1与第二曲率半径R2之比R2/R1优选处于0.67以上且不足1.00的范围。若上述比R2/R1小于0.67，则存在接地部位从中央区域Cr移至胎肩区域Sh时的过渡特性变差的担忧。另外，在上述比R2/R1为1.00以上时，难以兼得直线行驶稳定性与转弯时的过渡特性。上述比R2/R1更加优选为0.7～0.8。

如图2所示，本实施方式的轮胎1为了最大限度地发挥胎面花纹的性能，而指定旋转方向R。旋转方向R明示于侧壁部3(图1所示)等。

在胎面部2的中央区域Cr内设置有沿轮胎周向呈锯齿状连续延伸的一条中央主沟9。在本实施方式中，中央主沟9在沟宽方向的中心线具有多个锯齿顶点10。中央主沟9的锯齿顶点10与轮胎赤道C的、沿胎面部2的外表面2s的距离L1优选为胎面展开宽度TW的5％～10％。上述的中央主沟9在直线行驶时，能够使锯齿顶点10接地，从而能够获得良好的排水性。其结果，即使增大中央区域Cr的第一曲率半径R1，也能够提高直线稳定性而不降低湿地性能。

中央主沟9例如包括第一倾斜部11以及第二倾斜部12，第一倾斜部11相对于轮胎周向朝一个方向以第一角度θ1倾斜，第二倾斜部12朝与第一倾斜部11相反的方向而以第二角度θ2倾斜。第一倾斜部11的中心线与第二倾斜部12的中心线在锯齿顶点10连结。第一角度θ1以及第二角度θ2优选分别相对于轮胎周向以10～30度倾斜。在本实施方式中，第一角度θ1与第二角度θ2为大致相同的角度，但第一角度θ1与第二角度θ2也可以为不同的角度。

在本实施方式的胎面部2设置有多个胎肩横沟13，该多个胎肩横沟13从中央主沟9的各锯齿顶点10朝向与旋转方向R相反的方向朝胎肩区域Sh延伸。上述的胎肩横沟13能够将来自中央主沟9的排水高效地向外部排出。其结果，直线行驶时的排水性变得更加良好。另外，上述的胎肩横沟13例如能够适当地缓和胎肩区域Sh的刚性，从而能够提高外倾角较大时的抓地力。

在胎肩横沟13优选包括第一胎肩横沟14以及第二胎肩横沟15，第一胎肩横沟14具有与中央主沟9的第一倾斜部11连续的倾斜，第二胎肩横沟15具有与中央主沟9的第二倾斜部12连续的倾斜。第一胎肩横沟14与第二胎肩横沟15位于轮胎赤道C的相反一侧，且沿轮胎周向交替配置。

胎肩横沟13的外端部13e优选朝向轮胎宽度方向的内侧折回。上述的外端部13e例如使外端部13e附近的胎肩区域Sh的刚性进一步缓和，在提高外倾角较大时的抓地力这一点来看是优选的。另外，折回的外端部13e优选构成为沟深朝向轮胎宽度方向的内侧逐渐变浅。上述的外端部13e例如在能够使转弯时的过渡特性平滑地变化这一点来看是优选的。

在轮胎周向邻接的胎肩横沟13之间设置有胎肩副沟16。在本实施方式中，胎肩副沟16例如在轮胎周向邻接的胎肩横沟13之间各设置有一条。胎肩副沟16优选以横跨中央区域Cr与胎肩区域Sh的方式从轮胎赤道C侧朝向与旋转方向R相反的方向朝胎面端Te侧延伸。上述的胎肩副沟16例如能够适当地缓和胎肩区域Sh的刚性，从而能够提高外倾角较大时的抓地力。

在胎肩副沟16优选包括沿着第一胎肩横沟14延伸的第一胎肩副沟17以及沿着第二胎肩横沟15延伸的第二胎肩副沟18。第一胎肩副沟17与第二胎肩副沟18位于轮胎赤道C的相反一侧，并沿轮胎周向交替地配置。

胎肩副沟16的外端部16e优选朝向轮胎宽度方向的内侧折回。上述的外端部16e例如在以下这一点来看是优选的，即：使外端部16e附近的胎肩区域Sh的刚性进一步缓和，从而提高外倾角较大时的抓地力。另外，被折回的外端部16e优选构成为沟深朝向轮胎宽度方向的内侧逐渐变浅。上述的外端部16e例如在能够使转弯时的过渡特性平滑地变化这一点来看是优选的。

胎肩副沟16的内端部16i在中央区域Cr内终止。该内端部16i的轮胎赤道C侧的端点与中央区域Cr的端部的、沿胎面部2的外表面2s的距离L2优选为胎面展开宽度TW的15％以下。若上述距离L2比胎面展开宽度TW的15％大，则中央区域Cr的刚性不足，从而存在直线行驶稳定性变差的担忧。上述距离L2更加优选为胎面展开宽度TW的10％以下。

胎肩副沟16的内端部16i优选具有沟深朝向轮胎赤道C逐渐变浅的倾斜沟部19。倾斜沟部19的至少一部分位于中央区域Cr内。上述的倾斜沟部19例如使中央区域Cr的刚性变化变得平滑，从而能够提高转弯时的过渡特性。

倾斜沟部19优选其整体位于中央区域Cr内。具有上述的倾斜沟部19的胎肩副沟16在中央区域Cr与胎肩区域Sh的边界，胎肩副沟16的沟部截面积不发生变化。因此，即使在中央区域Cr与胎肩区域Sh的边界附近，也能够使转弯时的过渡特性变得良好。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，其能够变形成各种方式来加以实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1所示的基本构造且具有图2的胎面花纹的摩托车用轮胎。将这些轮胎安装于测试车辆的后轮，对沥青路面的环形路线上的湿地性能、直线行驶稳定性以及转弯时的过渡特性进行了评价。各轮胎的共通规格、测试方法如下。

测试车辆：排气量1300cc的大型两轮摩托车

后轮轮胎尺寸：200/50R18

后轮气压：290kPa

＜湿地性能＞

通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在环形路线环绕过程中的湿地性能进行了测试。对于湿地性能而言，将直线行驶时以及转弯时的排水性分别作为湿地时的操纵稳定性能来进行评价。结果将直线行驶时以及转弯时结合起来进行评价，以比较例1为100的评分来表示，数值越大越好。

＜直线行驶稳定性＞

通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在环形路线环绕过程中的直线行驶稳定性进行了测试。对于直线行驶稳定性而言，对以低速以及高速在直线行驶路线行驶时的测试车辆的稳定性进行了综合的评价。结果以比较例1为100的评分来表示，数值越大越好。

＜转弯时的过渡特性＞

通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在环形路线环绕过程中的转弯时的过渡特性进行了测试。转弯时的过渡特性以驾驶员使外倾角变化时的测试车辆的接地感的变化的平滑性来进行评价。结果以比较例1为100的评分来表示，数值越大越好。

测试的结果示于表1。

【表1】

从测试的结果能够确认，各实施例与比较例相比，能够改善直线行驶稳定性以及转弯时的过渡特性，能够提高操纵性能。

Claims (10)

1.一种摩托车用轮胎，具有胎面部，该摩托车用轮胎的特征在于，

所述胎面部具有中央区域以及所述中央区域的两侧的一对胎肩区域，

在轮辋组装为正规轮辋并填充正规内压且无负荷的正规状态的轮胎子午线剖面中，所述中央区域的外表面轮廓线呈以第一曲率半径R1向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，

所述各胎肩区域的外表面轮廓线呈以比所述第一曲率半径R1小的第二曲率半径R2向轮胎径向外侧凸出的圆弧状，

在所述胎面部设置有：中央主沟，其在所述中央区域内具有多个锯齿顶点，并沿轮胎周向呈锯齿状连续延伸；

多个胎肩横沟，它们从所述各锯齿顶点沿所述胎肩区域延伸；以及

胎肩副沟，其在沿轮胎周向邻接的所述胎肩横沟之间，以横跨所述中央区域与所述胎肩区域的方式延伸。

2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第二曲率半径R2与所述第一曲率半径R1之比R2/R1为0.67以上且不足1.00。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述中央区域是以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的50％至70％的区域。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述中央主沟的所述锯齿顶点与轮胎赤道的、沿着胎面部的外表面的距离为胎面展开宽度的5％至10％。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述中央主沟在所述锯齿顶点将第一倾斜部和第二倾斜部连结起来，其中，所述第二倾斜部朝与所述第一倾斜部相反的方向倾斜，所述第一倾斜部以及所述第二倾斜部相对于轮胎周向以10度至30度倾斜。

6.根据权利要求5所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟包括第一胎肩横沟和第二胎肩横沟，所述第一胎肩横沟具有与所述第一倾斜部连续的倾斜，所述第二胎肩横沟具有与所述第二倾斜部连续的倾斜。

7.根据权利要求6所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩副沟包括沿着所述第一胎肩横沟延伸的第一胎肩副沟以及沿着所述第二胎肩横沟延伸的第二胎肩副沟。

8.根据权利要求7所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩主沟以及所述胎肩副沟的轮胎宽度方向的外端部各自朝向轮胎宽度方向的内侧折回。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩副沟的轮胎宽度方向的内端部与所述中央区域的端部的、沿着胎面部的外表面的距离为胎面展开宽度的15％以下。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩副沟的轮胎宽度方向的内端部具有所述胎肩副沟的沟深变化的倾斜沟部，

所述倾斜沟部的至少一部分位于所述中央区域内。