CN107471915A - 一种适用于电动摩托车的扁平轮胎 - Google Patents

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    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

Abstract

本发明公开了一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，轮胎包括胎面、胎肩、胎侧和胎圈，胎面包括第一弧面和第二弧面，第一弧面的圆心位于轮胎内侧，左右两侧的两个第二弧面的圆心均位于轮胎外侧，第一弧面的胎面弧度大于第二弧面的胎面弧度；第二弧面末端设有胎肩，胎肩由第二弧面底部边缘至胎侧顶部表面所成型的弧形凸起部；胎侧底部设有胎圈，左右两侧的两个胎侧外边缘之间形成的轮胎断面宽度SW，左右两侧的胎圈连线形成轮胎内径边缘C，第一弧面顶部外边缘形成轮胎外径边缘B，轮胎外径边缘B至轮胎内径边缘C之间的垂直距离为轮胎断面高度H，轮胎的扁平比H/SW为70％～80％。本发明提高了轮胎行驶性能、安全性能和舒适性能。

Description

一种适用于电动摩托车的扁平轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎结构，特别涉及电动摩托车轮胎技术领域，尤其涉及一种适用于电动摩托车的扁平轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它的作用主要有：支持车辆，承受车辆的负荷，传送牵引和制动的扭力，减轻和吸收外界冲击，保证行驶的安全性、操纵稳定性和舒适性。近年来，随着电动车辆制造技术的发展，国内路面上的电动摩托车行驶速度越来越快，因此对于电动摩托车用轮胎的性能要求也更加严苛。在电动摩托车行驶速度加快化的情况下，现行常见的电动摩托车轮胎安全性存在隐患。
发明内容
针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，提高了轮胎行驶性能、安全性能和舒适性能。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，轮胎包括胎面、胎肩、胎侧和胎圈，所述胎面、胎肩、胎侧和胎圈从上至下依次设置，所述胎面、胎肩、胎侧、胎圈构成一个截面呈C字形的轮胎腔；所述胎面包括第一弧面和第二弧面，所述第一弧面位于胎面中部位置，所述第一弧面左右两侧分别设有第二弧面，所述第一弧面的圆心位于轮胎内侧，左右两侧的两个第二弧面的圆心均位于轮胎外侧，所述第一弧面的胎面弧度大于第二弧面的胎面弧度；所述第二弧面末端设有胎肩，所述胎肩至胎侧顶部表面平滑弧形过渡，所述胎肩由第二弧面底部边缘至胎侧顶部表面所成型的弧形凸起部；所述胎侧底部设有胎圈，左右两侧的两个胎侧外边缘之间形成的轮胎断面宽度SW，左右两侧的胎圈连线形成轮胎内径边缘C，所述第一弧面顶部外边缘形成轮胎外径边缘B，所述轮胎外径边缘B至轮胎内径边缘C之间的垂直距离为轮胎断面高度H，所述轮胎的扁平比H/SW为70％～80％。
为了更好地实现本发明，左右两侧的两个第二弧面之间的垂直距离为胎面宽度TW，所述轮胎的胎面宽度TW大于85mm。
作为优选，所述第一弧面的胎面弧度大于1.7rad；所述第一弧面所对应的圆形半径大于50mm。
作为优选，所述胎肩顶部边缘至轮胎内径边缘C之间的垂直距离为胎肩距内径边缘的高度H1，所述胎肩距内径边缘的高度H1大于45mm。
作为优选，左右两侧的两个胎圈之间的垂直距离为轮胎轮辋宽度RW，所述轮胎轮辋宽度RW大于54.5mm。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本发明的扁平轮胎比普通轮胎的受力面积大，抓地性更强，摩擦力更大，可以提高动力和操控性；而且本发明扁平轮胎因为受力面积增加，所以单位受力小，不容易出现爆胎的情况，符合人们对安全性的要求。
(2)本发明通过对轮胎断面各部位尺寸进行调整设定，扁平化设计增大了轮胎接地面积，提升轮胎抓地力和操控性；另胎肩采取反弧过度设计确保转弯的稳定性以及防侧滑性能，同时胎肩采取反弧设计以及合理的扁平比设计，避免胎侧高度过小，避免了装胎困难等问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
11－胎面,12－第一弧面,13－第二弧面,14－胎侧,15－胎冠,16－胎肩,17－胎圈，B－轮胎外径边缘，C－轮胎内径边缘，TW－胎面宽度，SW－轮胎断面宽度，RW－轮胎轮辋宽度，H－轮胎断面高度，H1－胎肩距内径边缘的高度。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：
实施例
如图1、图2所示，一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，轮胎包括胎面11、胎肩16、胎侧14和胎圈17，胎面11、胎肩16、胎侧14和胎圈17从上至下依次设置，胎面11、胎肩16、胎侧14、胎圈17构成一个截面呈C字形的轮胎腔。胎面11包括第一弧面12和第二弧面13，其中第一弧面12为胎冠15主要区域，第一弧面12位于胎面11中部位置，第一弧面12左右两侧分别设有第二弧面13。第一弧面12的圆心位于轮胎内侧，左右两侧的两个第二弧面13的圆心均位于轮胎外侧，第一弧面12的胎面弧度R1大于第二弧面13的胎面弧度R2。第二弧面13末端设有胎肩16，胎肩16至胎侧14顶部表面平滑弧形过渡，胎肩16由第二弧面13底部边缘至胎侧14顶部表面所成型的弧形凸起部。
如图1所示，胎侧14底部设有胎圈17，左右两侧的两个胎侧14外边缘之间形成的轮胎断面宽度SW，左右两侧的胎圈17连线形成轮胎内径边缘C，第一弧面12顶部外边缘形成轮胎外径边缘B，轮胎外径边缘B至轮胎内径边缘C之间的垂直距离为轮胎断面高度H，轮胎的扁平比H/SW为70％～80％。
如图1所示，左右两侧的两个第二弧面13之间的垂直距离为胎面宽度TW，轮胎的胎面宽度TW大于85mm，本实施例的胎面宽度TW足够大可以增大轮胎接地面积，可以提升轮胎的抓地力和操控性。第一弧面12的胎面弧度R1大于1.7rad；本实施例第一弧面12的胎面弧度R1足够大可以增大轮胎接地面积，可以提升轮胎的抓地力和操控性。第一弧面12所对应的圆形半径大于50mm。胎面宽度TW与第一弧面的胎面弧度R1均设置较大值以增大轮胎接地面积，由于受力面积增加，所以单位受力小，降低了出现爆胎的概率。
胎肩16顶部边缘至轮胎内径边缘C之间的垂直距离为胎肩距内径边缘的高度H1，胎肩距内径边缘的高度H1大于45mm。本发明的第二弧面13方向与第一弧面12方向相反，第二弧面13相对于第一弧面12采用反弧设计，使胎肩16凸起，确保转弯的稳定性以及防侧滑性能。这样，胎肩16也采取反弧设计，增大了胎肩16距轮胎内径边缘C的高度H1，避免了胎侧14的高度过小，同时避免了装胎困难等问题。
左右两侧的两个胎圈17之间的垂直距离为轮胎轮辋宽度RW，轮胎轮辋宽度RW大于54.5mm。为了确保轮胎装配时的装配性，充气性及使用时的保气性，轮胎模具的轮胎轮辋宽度RW设定为比配套轮辋宽度大(1/4～1/2)英寸。现有的装胎线位置一般高度是12mm，本实施例所设定装胎线位置大于12mm，防止装胎困难。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，轮胎包括胎面(11)、胎肩(16)、胎侧(14)和胎圈(17)，所述胎面(11)、胎肩(16)、胎侧(14)和胎圈(17)从上至下依次设置，所述胎面(11)、胎肩(16)、胎侧(14)、胎圈(17)构成一个截面呈C字形的轮胎腔，其特征在于：所述胎面(11)包括第一弧面(12)和第二弧面(13)，所述第一弧面(12)位于胎面(11)中部位置，所述第一弧面(12)左右两侧分别设有第二弧面(13)，所述第一弧面(12)的圆心位于轮胎内侧，左右两侧的两个第二弧面(13)的圆心均位于轮胎外侧，所述第一弧面(12)的胎面弧度大于第二弧面(13)的胎面弧度；所述第二弧面(13)末端设有胎肩(16)，所述胎肩(16)至胎侧(14)顶部表面平滑弧形过渡，所述胎肩(16)由第二弧面(13)底部边缘至胎侧(14)顶部表面所成型的弧形凸起部；所述胎侧(14)底部设有胎圈(17)，左右两侧的两个胎侧(14)外边缘之间形成的轮胎断面宽度(SW)，左右两侧的胎圈(17)连线形成轮胎内径边缘(C)，所述第一弧面(12)顶部外边缘形成轮胎外径边缘(B)，所述轮胎外径边缘(B)至轮胎内径边缘(C)之间的垂直距离为轮胎断面高度(H)，所述轮胎的扁平比H/SW为70％～80％。
2.按照权利要求1所述的一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，其特征在于：左右两侧的两个第二弧面(13)之间的垂直距离为胎面宽度(TW)，所述轮胎的胎面宽度(TW)大于85mm。
3.按照权利要求1所述的一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，其特征在于：所述第一弧面(12)的胎面弧度大于1.7rad；所述第一弧面(12)所对应的圆形半径大于50mm。
4.按照权利要求1所述的一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，其特征在于：所述胎肩(16)顶部边缘至轮胎内径边缘(C)之间的垂直距离为胎肩距内径边缘的高度(H1)，所述胎肩距内径边缘的高度(H1)大于45mm。
5.按照权利要求1所述的一种适用于电动摩托车的扁平轮胎，其特征在于：左右两侧的两个胎圈(17)之间的垂直距离为轮胎轮辋宽度(RW)，所述轮胎轮辋宽度(RW)大于54.5mm。
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