CN203293822U - 街跑两用摩托车充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型街跑两用摩托车充气轮胎，涉及一种充气轮胎。其胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟；每一左侧倾斜沟从左肩部向前右方延伸，越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟连通；每一右侧倾斜沟从右肩部向前左方延伸，越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟连通；胎面上相邻两条右侧倾斜沟及同时与它们连通的左侧倾斜沟分割成四边形右侧花纹块，其一角跨越胎面中心线；胎面上相邻两条左侧倾斜沟及同时与它们连通的右侧倾斜沟分割成四边形左侧花纹块，其一角跨越胎面中心线；胎面上整体的花纹陆比为60%-85%。在确保操控稳定性和排水性能的同时，提高了在铺装或非铺装路面上行驶时的牵引性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往街跑两用摩托车充气轮胎，为了确保其操纵稳定性和排水性能，胎面一般由流线型花纹沟组成。图3示出一种现有街跑两用摩托车充气轮胎的轮胎花纹平面展开结构。该轮胎转动时前进方向如图3中的箭头所示。胎面1’中心线10’左、右两侧等间隔地交错设置独立的左侧主花纹沟11’、左侧第一副花纹沟13’、左侧第二副花纹沟15’、右侧主花纹沟12’、右侧第一副花纹沟14’、右侧第二副花纹沟16’。这些花纹沟分别以一定的倾斜角度从前向后、从中间向本侧边缘延伸。但是这些花纹沟均不跨越胎面1’的中心线10’。如此设计的轮胎，其胎面1’中心接地面积较大，边缘成分低，在非铺装路面上行驶时，无法发挥较佳的牵引性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种街跑两用摩托车充气轮胎，它在确保操控稳定性和排水性能的同时，提高在铺装或非铺装路面上行驶时的牵引性能。
本实用新型的技术方案是：街跑两用摩托车充气轮胎，胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟；每一条左侧倾斜沟从左侧肩部开始向前右方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟相连通；每一条右侧倾斜沟从右侧肩部开始向前左方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟相连通；胎面上相邻的两条右侧倾斜沟及同时与它们连通的左侧倾斜沟分割成四边形右侧花纹块，该右侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上相邻的两条左侧倾斜沟及同时与它们连通的右侧倾斜沟分割成四边形左侧花纹块，该左侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上整体的花纹陆比为60%-85%之间。
该轮胎的胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟，使胎面中心线两侧形成交叉设置的四边形的右侧花纹块、左侧花纹块，可增加胎面上花纹块的边缘成分，提高牵引性能。胎面上整体的花纹陆比设置为60%-85%之间，适用于铺装及非铺装路面使用。
在优选的实施结构中：所述左侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟连通处该左侧倾斜沟与该右侧倾斜沟的夹角等于所述右侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟连通处该右侧倾斜沟与该左侧倾斜沟的夹角，均为40°-110°。如此设置，该左侧倾斜沟与右侧倾斜沟具有一定倾斜角度，可确保轮胎在行驶时的排水性能，另左、右侧倾斜沟越过胎面中心线并左右交替形成四边形花纹块的一角，可确保轮胎在行驶时的操控稳定性。
在优选的实施结构中：所述右侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度与所述左侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度相等，均为胎面宽度的2%-10%。可提高直行行驶操控稳定性，避免不均匀磨耗现象产生。
在优选的实施结构中：所述左侧倾斜沟的前端延伸至前面一个右侧花纹块的近中部；所述右侧倾斜沟的前端延伸至前面一个左侧花纹块的近中部。这种结构可分散行驶时各个四边形的左、右侧花纹块的应力集中，提高轮胎的高速性能和耐久性能。
在优选的实施结构中：所述右侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道右侧折线沟槽；该右侧折线沟槽的前部与前面一条右侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该右侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条右侧倾斜沟之间的中间位置；每一右侧折线沟槽在本右侧花纹块上分割出一个独立的右侧小菱形花纹块；所述左侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道左侧折线沟槽；该左侧折线沟槽的前部与前面一条左侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该左侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条左侧倾斜沟之间的中间位置；每一左侧折线沟槽在本左侧花纹块上分割出一个独立的左侧小菱形花纹块。这些右侧小菱形花纹块和左侧小菱形花纹块，也可增加边缘成分，提高该轮胎在湿地路面行驶时的过弯抓地性能和排水性能，提高该轮胎的过弯牵引性能。
进而：所述左侧折线沟槽的沟宽等于右侧折线沟槽的沟宽，均为4mm-15mm；所述左侧折线沟槽的前部距胎面中心线的距离等于所述右侧折线沟槽的前部距胎面中心的距离，均为胎面宽度的20%-35%。如此设置可确保直行接地陆地比,提高操控稳定性,同时确保折线沟宽度，可提升过弯操控稳定性及排水性能。
在优选的实施结构中：所述左侧折线沟槽和右侧折线沟槽的折角处均采用圆角设计；所述左、右侧花纹块的前端尖角、中部尖角处和所述左、右侧小菱形花纹块的前端尖角处均采用下切的斜面设计。这种结构，可以避免左、右侧花纹块在行驶时出现裂缝现象。
本实用新型两用摩托车充气轮胎，通过采用上述结构，增加了胎面上花纹块的边缘成分，提高了牵引性能，利用四边形的左、右侧花纹块跨越胎面中心线的设置，确保了操控稳定性。利用左、右侧倾斜沟的前端延伸至前方另一侧花纹块的近中部，分散该花纹块的应力集中，提高了轮胎的高速和耐久性能。另在左、右侧花纹块上靠胎肩位置处增加折线沟槽，形成独立的小菱形花纹块，增加边缘成分，提高了湿地路面行驶时的过弯抓地性能和排水性能，提高了轮胎过弯牵引性能。在左、右侧花纹块的前端尖角、中部尖角采用下切的斜面设计，各折线沟槽的折角处采用圆角设置，避免左、右侧花纹块在行驶时出现裂缝现象。如此整体设置，在确保操控稳定性和排水性能的同时，使得该轮胎在铺装或非铺装路面上行驶时具有更好的牵引性能。
附图说明
图1为本实用新型街跑两用摩托车充气轮胎一个实施例的轮胎主花纹平面展开结构示意图。
图2为图1实施例的轮胎花纹平面展开结构示意图。
图3为现有街跑两用摩托车充气轮胎的轮胎花纹平面展开结构示意图。
具体实施方式
本实用新型街跑两用摩托车充气轮胎一个实施例的轮胎花纹平面展开结构，请参看图1。该轮胎转动时前进方向如图1中的箭头所示。该轮胎的胎面1上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟11和多条右侧倾斜沟12。每一条左侧倾斜沟11从左侧肩部开始向前右方向倾斜延伸，并越过胎面中心线10与前面一条右侧倾斜沟12相连通；在连通处该左侧倾斜沟11与该右侧倾斜沟12的夹角a为40°-110°。每一条右侧倾斜沟12从右侧肩部开始向前左方向倾斜延伸，并越过胎面中心线10与前面一条左侧倾斜沟11相连通；在连通处该右侧倾斜沟12与该左侧倾斜沟11的夹角b等于前述夹角a。
该轮胎的胎面1上相邻的两条右侧倾斜沟12及同时与它们连通的左侧倾斜沟11分割形成类似菱形的四边形右侧花纹块13，该右侧花纹块13的一角跨越胎面中心线10，其跨越胎面中心线10的长度L1设置为胎面宽度TW的2%-10%。该轮胎的胎面1上相邻的两条左侧倾斜沟11及同时与它们连通的右侧倾斜沟12分割形成类似菱形的四边形左侧花纹块14，该左侧花纹块14的一角跨越胎面中心线10，其跨越胎面中心线10的长度L2等于右侧花纹块13跨越胎面中心线10的长度L1。
该轮胎的胎面1上胎面中心线10两侧交叉设置的四边形的右侧花纹块13、左侧花纹块14，可增加胎面1上花纹块的边缘成分，提高牵引性能。右侧花纹块13前端的夹角与左侧花纹块14前端的夹角相等且设置为40°-110°；以及右侧花纹块13和左侧花纹块14分别跨越胎面中心线10，且它们跨越胎面中心线10的长度相等，均设置为胎面宽度TW的2%-10%；可确保该轮胎的排水性和操控稳定性。
请参看图2：为分散行驶时各个四边形的右侧花纹块13的应力集中，提高高速和耐久性能。每条左侧倾斜沟11的前端111延伸至前面一个右侧花纹块13的近中部。为分散行驶时各个四边形的左侧花纹块14的应力集中，提高高速和耐久性能。每条右侧倾斜沟12的前端121延伸至前面一个左侧花纹块14的近中部。
另，为提高该轮胎在湿地路面行驶时的过弯抓地性能，在每一个右侧花纹块13靠近本侧胎肩位置增加一道沟宽为4mm-15mm的右侧折线沟槽15；该右侧折线沟槽15的前部与前面一条右侧倾斜沟12相连通，且与胎面中心线10大致平行；该右侧折线沟槽15的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条右侧倾斜沟12之间的中间位置。每一条右侧折线沟槽15的前部距胎面中心线10的距离L3为胎面宽度TW的20%-35%。每一右侧折线沟槽15在本右侧花纹块13上分割出一个独立的右侧小菱形花纹块16。
在每一个左侧花纹块14靠近本侧胎肩位置增加一道沟宽与右侧折线沟槽15相同的左侧折线沟槽17；该左侧折线沟槽17的前部与前面一条左侧倾斜沟11相连通，且与胎面中心线10大致平行；该左侧折线沟槽17的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条左侧倾斜沟11之间的中间位置。每一条左侧折线沟槽17的前部距胎面中心线10的距离L4与前述右侧折线沟槽15的前部距胎面中心10的距离L3相同。每一左侧折线沟槽17在本左侧花纹块14上分割出一个独立的左侧小菱形花纹块18。
这些右侧小菱形花纹块16和左侧小菱形花纹块18，也可增加边缘成分，提高该轮胎的过弯牵引性能和排水性能。
每一条右侧折线沟槽15的折角处采用圆角设计，每一个右侧花纹块13的前端尖角处131、左侧中部尖角处132和每一个右侧小菱形花纹块16的前端尖角处161均采用下切的斜面设计以避免右侧花纹块13在行驶时出现裂缝现象。每一条左侧折线沟槽17的折角处采用圆角设计，每一个左侧花纹块14的前端尖角处141、右侧中部尖角处142和每一个左侧小菱形花纹块18的前端尖角处181均采用下切的斜面设计以避免左侧花纹块14在行驶时出现裂缝现象。
该轮胎的胎面1上整体的花纹陆比设置为60%-85%之间，适用于铺装及非铺装路面使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。
Claims (9)
1.街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟；每一条左侧倾斜沟从左侧肩部开始向前右方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟相连通；每一条右侧倾斜沟从右侧肩部开始向前左方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟相连通；胎面上相邻的两条右侧倾斜沟及同时与它们连通的左侧倾斜沟分割成四边形右侧花纹块，该右侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上相邻的两条左侧倾斜沟及同时与它们连通的右侧倾斜沟分割成四边形左侧花纹块，该左侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上整体的花纹陆比为60%-85%之间。
2.根据权利要求1所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟连通处该左侧倾斜沟与该右侧倾斜沟的夹角等于所述右侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟连通处该右侧倾斜沟与该左侧倾斜沟的夹角，均为40°-110°。
3.根据权利要求1所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述右侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度与所述左侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度相等，均为胎面宽度的2%-10%。
4.根据权利要求1或2或3所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左侧倾斜沟的前端延伸至前面一个右侧花纹块的近中部；所述右侧倾斜沟的前端延伸至前面一个左侧花纹块的近中部。
5.根据权利要求1或2或3所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述右侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道右侧折线沟槽；该右侧折线沟槽的前部与前面一条右侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该右侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条右侧倾斜沟之间的中间位置；每一右侧折线沟槽在本右侧花纹块上分割出一个独立的右侧小菱形花纹块；所述左侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道左侧折线沟槽；该左侧折线沟槽的前部与前面一条左侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该左侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条左侧倾斜沟之间的中间位置；每一左侧折线沟槽在本左侧花纹块上分割出一个独立的左侧小菱形花纹块。
6.根据权利要求5所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左侧折线沟槽的沟宽等于右侧折线沟槽的沟宽，均为4mm-15mm。
7.根据权利要求5所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左侧折线沟槽的前部距胎面中心线的距离等于所述右侧折线沟槽的前部距胎面中心的距离，均为胎面宽度的20%-35%。
8.根据权利要求1或2或3所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左侧折线沟槽和右侧折线沟槽的折角处均采用圆角设计。
9.根据权利要求1或2或3所述的街跑两用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述左、右侧花纹块的前端尖角、中部尖角处和所述左、右侧小菱形花纹块的前端尖角处均采用下切的斜面设计。
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