CN204210249U - 一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心区域、两个中间区域及两个胎肩区域，所述胎面上左右对称设置有：横向花纹短沟组，其位于所述中心区域和中间区域内，所述横向花纹短沟组由多条横向花纹短沟构成；纵向花纹短沟，其位于所述中心区域内，且沿轮胎周向方向与所述横向花纹短沟组交替设置；倾斜花纹短沟组，其位于所述中间区域和胎肩区域内，所述倾斜花纹短沟组由多条倾斜花纹短沟构成。本实用新型可确保轮胎的牵引性能和排水性能，提高了轮胎的直进性能和湿地抓地性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构。
背景技术
随着摩托车性能的不断提升，消费者对摩托车轮胎的性能要求也越来越高。针对湿地路面，以往摩托车轮胎，为确保轮胎的牵引性能和排水性能，其胎面通常包含花纹主沟和花纹副沟，花纹主沟采用横跨胎面中心设计，在横跨花纹主沟之间增加相互平行的花纹副沟，但如此设置，由于花纹主沟采用横跨胎面设计，在一定程度上影响了轮胎直行时的直进性能，另外花纹副沟与花纹副沟相互平行设计，在湿地路面上行驶时，由于花纹沟与地面接触面积较小，抓地力不理想，易出现打滑现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其在湿地路面行驶时，可确保轮胎的牵引性能和排水性能。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心区域、两个中间区域及两个胎肩区域，所述胎面上左右对称设置有：
横向花纹短沟组，其位于所述中心区域和中间区域内，所述横向花纹短沟组由多条横向花纹短沟构成；
纵向花纹短沟，其位于所述中心区域内，且沿轮胎周向方向与所述横向花纹短沟组交替设置；
倾斜花纹短沟组，其位于所述中间区域和胎肩区域内，所述倾斜花纹短沟组由多条倾斜花纹短沟构成。
优选地，所述横向花纹短沟呈曲边多边形。
优选地，所述纵向花纹短沟呈类L型，其由长沟及短沟构成，所述长沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为5°～15°，所述短沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为20°～45°。
优选地，所述横向花纹短沟组包括第一横向花纹短沟、第二横向花纹短沟及第三横向花纹短沟。
优选地，所述第一横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L1，所述第二横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L2，所述第三横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L3，所述长沟的前端到所述胎面的中心线的距离为L4，所述短沟的尾端到所述胎面的中心线的距离为L5，L1、L2、L3、L4及L5分别设置为所述胎面的总宽度的2％～7.5％。
优选地，所述倾斜花纹短沟组包括第一倾斜花纹短沟、第二倾斜花纹短沟及第三倾斜花纹短沟，所述第一倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为γ，所述第二倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为Ψ，所述第三倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为δ，γ、Ψ、δ分别设置为35°～75°。
优选地，所述倾斜花纹短沟组还包括第一倾斜副沟及第二倾斜副沟，所述第一倾斜副沟位于所述第一倾斜花纹短沟与第二倾斜花纹短沟之间，所述第二倾斜副沟位于所述第二倾斜花纹短沟与第三倾斜花纹短沟之间。
优选地，所述第一倾斜副沟和第二倾斜副沟的宽度为1.5mm～2.5mm。
优选地，所述胎面上还设有花纹细沟组，所述花纹细沟组由一组花纹细沟构成，所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接。
优选地，所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接后，整体呈“老虎脸”型。
优选地，所述花纹细沟呈曲边多边形。
优选地，所述花纹细沟的宽度为0.3mm～1.0mm。
优选地，所述中心区域的宽度为所述胎面的总宽度的30％，所述中间区域的宽度为所述胎面的总宽度的10％。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
1、本实用新型在湿地路面行驶时，可确保轮胎的牵引性能和排水性能。
2、本实用新型的横向花纹短沟设计成曲边多边形，纵向花纹短沟设计成类L型，提升了轮胎的牵引性能。
3、本实用新型的横向花纹短沟和纵向花纹短沟倾斜到胎面的中心线具有一定的距离，这样可增加轮胎的直行接地空间，进一步提高轮胎的直进性能。
4、本实用新型设计有第一倾斜副沟和第二倾斜副沟，可以增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。
5、本实用新型设计有花纹细沟组，可以进一步增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。
附图说明
图1为实施例一的轮胎胎面花纹结构示意图。
图2为实施例二的轮胎胎面花纹结构示意图。
图3为实施例三的轮胎胎面花纹结构示意图。
图4为实施例三的轮胎胎面花纹结构局部示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一
请参阅图1，本实用新型公开了一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面1，其中：
胎面1具有中心区域C、两个中间区域M及两个胎肩区域S，中心区域C的宽度为胎面1的总宽度TW的30％，中间区域M的宽度为胎面1的总宽度TW的10％。
参考图1所示，胎面1上左右对称设置有横向花纹短沟组10、纵向花纹短沟20及倾斜花纹短沟组30，这样可确保轮胎的牵引性能和排水性能。这里提到的“左右对称设置”指的是，以胎面1的中心线作为对称中心线，在胎面1的中心线的两侧位置对称设置。其中：
横向花纹短沟组10位于中心区域C和中间区域M内，其由多条横向花纹短沟构成，每个横向花纹短沟呈曲边多边形。在本实施例中，横向花纹短沟的数量为3条，分别为第一横向花纹短沟11、第二横向花纹短沟12及第三横向花纹短沟13。第一横向花纹短沟11到胎面1的中心线的距离为L1，第二横向花纹短沟12到胎面1的中心线的距离为L2，第三横向花纹短沟13到胎面1的中心线的距离为L3。
纵向花纹短沟20位于中心区域C内，且沿轮胎周向方向与横向花纹短沟组10交替设置。纵向花纹短沟20呈类L型，由长沟21及短沟22构成。长沟21与胎面1的中心线之间形成的角度α为5°～15°，短沟22与胎面1的中心线之间形成的角度β为20°～45°。长沟21的前端到胎面1的中心线的距离为L4，短沟22的尾端到胎面1的中心线的距离为L5。
横向花纹短沟组10和纵向花纹短沟20采用上述设计，可利用纵横向花纹沟边缘效果，提升轮胎的牵引性能。
倾斜花纹短沟组30位于中间区域M和胎肩区域S内，其由多条倾斜花纹短沟构成，这样可以确保轮胎的排水性能。在本实施例中，倾斜花纹短沟的数量为3条，分别为第一倾斜花纹短沟31、第二倾斜花纹短沟32及第三倾斜花纹短沟33。第一倾斜花纹短沟31与胎面1的中心线之间的角度为γ，第二倾斜花纹短沟32与胎面1的中心线之间的角度为Ψ，第三倾斜花纹短沟33与胎面1的中心线之间的角度为δ，γ、Ψ、δ分别设置为35°～75°。
在本实施例中，L1、L2、L3、L4、L5分别设置为胎面1的总宽度TW的2％～7.5％，这样可以增加轮胎的直行接地空间，进一步提高轮胎的直进性能。
实施例二
本实施例与实施例一的区别在于：倾斜花纹短沟组30的构造不同。
参考图2所示，倾斜花纹短沟组30还包括第一倾斜副沟34及第二倾斜副沟35，第一倾斜副沟34位于第一倾斜花纹短沟31与第二倾斜花纹短沟32之间，第二倾斜副沟35位于第二倾斜花纹短沟32与第三倾斜花纹短沟33之间。通过设置第一倾斜副沟34和第二倾斜副沟35，可以增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。
在本实施例中，第一倾斜副沟34和第二倾斜副沟35的宽度为1.5mm～2.5mm。
实施例三
本实施例与实施例二的区别在于：胎面1上还设有花纹细沟组40。
配合图3和图4所示，胎面1上左右对称设置有花纹细沟组40，花纹细沟组40由一组花纹细沟构成，横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过花纹细沟连接。花纹细沟呈曲边多边形，其宽度W1为0.3mm～1.0mm。通过设置花纹细沟组40，可以进一步增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。
在本实施例中，花纹细沟组40由花纹细沟41、花纹细沟42、花纹细沟43、花纹细沟44、花纹细沟45及花纹细沟46构成，其中：
花纹细沟41将第二横向花纹短沟12的尾端与第一倾斜花纹短沟31的前端相连接，花纹细沟42将第一倾斜花纹短沟31的尾端与第二倾斜花纹短沟32的尾端相连接，花纹细沟43将第二倾斜花纹短沟32的尾端与第三倾斜花纹短沟33的尾端相连接，花纹细沟44将纵向花纹短沟20的尾端与第三倾斜花纹短沟33的前端、第二倾斜副沟35的尾端相连接，花纹细沟45从花纹细沟44的中部向第三倾斜花纹短沟33的中部延伸，花纹细沟46的一端与花纹细沟44相连，另一端延伸至胎面1的中心线。这样，横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过各花纹细沟连接后，整体呈“老虎脸”型。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (13)
1.一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心区域、两个中间区域及两个胎肩区域，其特征在于，所述胎面上左右对称设置有：
横向花纹短沟组，其位于所述中心区域和中间区域内，所述横向花纹短沟组由多条横向花纹短沟构成；
纵向花纹短沟，其位于所述中心区域内，且沿轮胎周向方向与所述横向花纹短沟组交替设置；
倾斜花纹短沟组，其位于所述中间区域和胎肩区域内，所述倾斜花纹短沟组由多条倾斜花纹短沟构成。
2.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横向花纹短沟呈曲边多边形。
3.如权利要求2所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述纵向花纹短沟呈类L型，其由长沟及短沟构成，所述长沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为5°～15°，所述短沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为20°～45°。
4.如权利要求3所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横向花纹短沟组包括第一横向花纹短沟、第二横向花纹短沟及第三横向花纹短沟。
5.如权利要求4所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第一横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L1，所述第二横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L2，所述第三横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L3，所述长沟的前端到所述胎面的中心线的距离为L4，所述短沟的尾端到所述胎面的中心线的距离为L5，L1、L2、L3、L4及L5分别设置为所述胎面的总宽度的2％～7.5％。
6.如权利要求3所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜花纹短沟组包括第一倾斜花纹短沟、第二倾斜花纹短沟及第三倾斜花纹短沟，所述第一倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为γ，所述第二倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为Ψ，所述第三倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为δ，γ、Ψ、δ分别设置为35°～75°。
7.如权利要求6所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜花纹短沟组还包括第一倾斜副沟及第二倾斜副沟，所述第一倾斜副沟位于所述第一倾斜花纹短沟与第二倾斜花纹短沟之间，所述第二倾斜副沟位于所述第二倾斜花纹短沟与第三倾斜花纹短沟之间。
8.如权利要求7所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第一倾斜副沟和第二倾斜副沟的宽度为1.5mm～2.5mm。
9.如权利要求1-8任一项所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎面上还设有花纹细沟组，所述花纹细沟组由一组花纹细沟构成，所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接。
10.如权利要求9所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接后，整体呈“老虎脸”型。
11.如权利要求9所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述花纹细沟呈曲边多边形。
12.如权利要求11所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述花纹细沟的宽度为0.3mm～1.0mm。
13.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心区域的宽度为所述胎面的总宽度的30％，所述中间区域的宽度为所述胎面的总宽度的10％。
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