JP5022027B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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関連する技術としては、次のものがある。
図1には、本実施形態の自動二輪車用タイヤ1の正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図を示す。
タイヤサイズ:170/60ZR17
リム:17×MT5.00
内圧:290kPa
カーカス:レーヨンコードからなる3枚のカーカスプライ(2−1構造)
ベルト層:スチールコードからなる1枚
テスト方法は、次の通りである。
テストタイヤを下記条件にて大型自動二輪の後輪に装着し、プロのドライバーのフィーリングにより低速及び高速直進走行時の安定性が総合的に評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きいほど良好である。
リム:17×MT5.00
内圧:290kPa
テスト車両:排気量1300cc
前輪タイヤ:120/70ZR18
前輪リム:18×MT3.50
前輪内圧:290kPa
上記車両で徐々に速度を上げながら半径100mの円周上を旋回走行した際に、車体の急激な倒れ込み度合い及びキャンバースラストとキャンバー角のリニア感などがドライバーのフィーリングにより評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きいほど良好である。
タイヤ1本当たりの質量が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きいほど重いことを示す。
テストの結果などを表1に示す。
2 トレッド部
2a トレッド部の外面輪郭線
2e トレッド縁
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A、6B、6C カーカスプライ
7 ベルト層
Cr クラウン領域
Ac クラウン円弧
Sh ショルダー領域
As ショルダー円弧
CP タイヤ赤道点
TW トレッド幅
TH トレッド高さ
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されたベルト層とを具えた自動二輪車用タイヤであって、
前記カーカスは、有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して60〜90度の角度で配列した3枚のカーカスプライからなり、
前記カーカスプライは、最も内側に配された第1のカーカスプライと、そのタイヤ半径方向外側に配された第2のカーカスプライと、該第2のカーカスプライのタイヤ半径方向外側に配された第3のカーカスプライとを含み、
前記第1のカーカスプライ及び前記第2のカーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返された折返し部とを含む巻上げプライとして構成され、
前記第3のカーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部を通って前記第1のカーカスプライ及び前記第2のカーカスプライの前記本体部と前記折返し部との間にのび、かつ前記折返し部のタイヤ半径方向の外端よりも、タイヤ半径方向内側で終端する本体部のみからなる巻下げプライとして構成され、
前記ベルト層は、スチールコードをゴム被覆した帯状プライを前記カーカスのタイヤ半径方向外側にタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成され、
しかも正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填ししかも無負荷である正規状態のタイヤ子午線断面において、
トレッド部の外面輪郭線は、タイヤ赤道点を含むクラウン領域をのびかつ曲率半径Rcのクラウン円弧と、トレッド縁からタイヤ赤道側にのびるとともに曲率半径Rsのショルダー円弧とを含み、しかも前記曲率半径の比(Rs/Rc)が0.70以上かつ1.0未満であるとともに、
前記トレッド縁からタイヤ赤道点までのタイヤ半径方向の高さであるトレッド高さTHをトレッド半幅(TW/2)で除したキャンバー比が0.60以下であることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
- 前記比(Rs/Rc)が0.80よりも大かつ1.0よりも小である請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記タイヤ子午線断面において、前記クラウン円弧はタイヤ赤道点を中心としてトレッド展開幅の20%の領域を少なくとものびるととともに、
前記ショルダー円弧は、トレッド縁からトレッド展開幅の20%の領域をのびている請求項1又は2に記載の自動二輪車用タイヤ。
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