JP6130145B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部のタイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央の領域をセンター部、該センター部のタイヤ幅方向両外側をショルダー部としたとき、JATMAで規定される正規内圧、無負荷の状態で、前記センター部の外輪郭の曲率半径Rc(mm)と、前記ショルダー部の外輪郭の曲率半径Rs(mm)と、が下記式(1)、
Rc>Rs・・・(1)
で表される関係を満足し、かつ、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側に、ベルト層として、タイヤ周方向に対して傾斜する1層の傾斜ベルト層と、該傾斜ベルト層のタイヤ半径方向外側に、補強コードが周方向に螺旋状に巻回された1層のスパイラルベルト層と、のみを備えてなり、かつ、
前記カーカスプライが、前記一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間でトロイド状に延びるカーカスプライ本体と、前記一対の周りに内側から外側に巻き上げられた折り返し部からなり、該折り返し部が、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向内側で終端し、前記折り返し部が前記傾斜ベルト層と重ならないことを特徴とするものである。
図1は、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。図示するように、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部1と、ビード部1に連なる一対のサイドウォール部2と、両サイドウォール部2間にトロイド状をなして連なるトレッド部3と、これら各部をビード部1相互間にわたり補強する少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス4と、を備える。
<実施例1〜9および比較例2>
図1に示すタイプの断面構造を有する自動二輪車用空気入りタイヤを、タイヤサイズ120/70R15M/Cにて作製した。JATMA規格で規定される正規内圧、無負荷の状態におけるトレッド部3のセンター部3aの外輪郭の曲率半径Rc(mm)、ショルダー部3bの外輪郭の曲率半径Rs(mm)、トレッド部3のタイヤ幅方向における外輪郭の長さL(mm)、タイヤ幅方向におけるセンター部3aの外輪郭の長さLc(mm)、カーカスプライの折り返し部3bの位置、傾斜ベルト層5の角度、カーカス4の角度は表1、2に示すとおりである。得られた各供試タイヤをJATMA規格(2012年度版)に定める標準リムに組み込み、上記規格に定める適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧を充填した。その後、下記の手順に従って、横力および転がり抵抗について評価した。
従来例および比較例1のタイヤは、カーカスプライを2層とし、傾斜ベルト層を設けなかった以外は実施例1と同様にしてタイヤを作製した。得られたタイヤについて、実施例1と同様の評価を行った。
直径3mのスチール製のドラムに、#40番の紙やすりを貼り付けて路面に見立てて試験を行った。各供試タイヤを、キャンバー角0°および50°の2つの条件のもと、スリップ角1°でドラムに押し付けて、時速100km/hで回転させ、このときの横力を、タイヤの回転軸に取り付けた3分力計にて測定した。横力の測定は、タイヤが回転し始めて5分の時のものを計測した。このときのショルダー部のトレッド温度は十分に暖められ、約120℃になっていた。結果は、従来例の横力を100として指数で示した。指数が大きいほど横力が大きく、操縦安定性に優れていることを意味する。なお、横力は指数として90以上であれば、実用上問題のないレベルである。
転がり抵抗試験機を用いて、スリップ角度0°、キャンバー角0°、時速80kmの条件で測定して評価した。結果は、従来例の転がり抵抗を100として指数で示した。指数が小さいほど抵抗が少ないことを意味し、転がり抵抗指数が90以下の場合を合格とした。
ライダーによるフィーリング試験により評価した。得られた結果を、従来例を100とした指数として、下記表1中に併記した。数値が大きいほど性能が良好であることを示す。
Claims (4)
- 一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部と、これら各部を前記ビード部相互間にわたり補強する1層のカーカスプライからなるカーカスと、を備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部のタイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央の領域をセンター部、該センター部のタイヤ幅方向両外側をショルダー部としたとき、JATMAで規定される正規内圧、無負荷の状態で、前記センター部の外輪郭の曲率半径Rc(mm)と、前記ショルダー部の外輪郭の曲率半径Rs(mm)と、が下記式(1)、
Rc>Rs・・・(1)
で表される関係を満足し、かつ、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側に、ベルト層として、タイヤ周方向に対して傾斜する1層の傾斜ベルト層と、該傾斜ベルト層のタイヤ半径方向外側に、補強コードが周方向に螺旋状に巻回された1層のスパイラルベルト層と、のみを備えてなり、かつ、
前記カーカスプライが、前記一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間でトロイド状に延びるカーカスプライ本体と、前記一対の周りに内側から外側に巻き上げられた折り返し部からなり、該折り返し部が、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向内側で終端し、前記折り返し部が前記傾斜ベルト層と重ならないことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記傾斜ベルト層のタイヤ周方向に対する角度が90±10°の範囲である請求項1記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- JATMAで規定される正規内圧、無負荷の状態における前記センター部のタイヤ幅方向における外輪郭の長さLc(mm)が、前記トレッド部の両端部を結ぶ外輪郭の長さL(mm)の30〜45%である請求項1または2記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記Rcと前記Rsとが下記式(2)、
Rc/Rs<2.0・・・(2)
で表される関係を満足する請求項1〜3のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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