JP5052090B2 - 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記カーカス層が前記ビードコアに内側から外側に折り返され、該カーカス層の折り返し端部が前記ベルト層と重なるよう配設され、該カーカス層と該ベルト層との間にサイドゴム層が配設されてなるとともに、タイヤ踏面部のペリフェリー長をTp、前記ベルト層のうちベルト幅が最も狭いベルト層断面のベルトペリフェリー長をBpとしたとき、ペリフェリー比Bp/Tpが0.83以上1.0以下を満足し、かつ、ロードインデックスが69以上であることを特徴とするものである。
図1に、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ10は、左右一対のビード部11にそれぞれ埋設されたビードコア1間にまたがって延在するカーカス層2と、そのタイヤ半径方向外側に配置された少なくとも2層(図示例では2層)のベルト層3と、を備える。
図1に示すような構造を有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、下記の表1中に示すペリフェリー比Bp/Tpを満足するようベルト層の配設領域を変えて、下記条件に従い作製した。
タイヤサイズ:150/80R16M/C 71H
カーカス:レーヨン繊維,2枚
内側ベルト層:ケブラー(登録商標,東レ・デュポン(株)製 パラ系全芳香族ポリアミド繊維)
外側ベルト層:ナイロン
ベルト角度:タイヤ周方向に対し±30°
得られた各供試タイヤに内圧140kPaを付与し、荷重2.89kNを負荷して、ベルトエッジセパレーションドラムライフ試験を行った。結果は、実施例1を100とした指数にて表示した。数値が大なるほどベルトエッジセパレーション耐久性能が良好である。その結果を、下記の表1中に併せて示す。
2 カーカス層
3 ベルト層
4 サイドゴム
5 ビードフィラー
10 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ
11 ビード部
12 クラウン部
13 サイドウォール部
Claims (5)
- 左右一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間にまたがって延在するカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置された少なくとも2層のベルト層と、を備える自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカス層が前記ビードコアに内側から外側に折り返され、該カーカス層の折り返し端部が前記ベルト層と重なるよう配設され、該カーカス層と該ベルト層との間にサイドゴム層が配設されてなるとともに、タイヤ踏面部のペリフェリー長をTp、前記ベルト層のうちベルト幅が最も狭いベルト層断面のベルトペリフェリー長をBpとしたとき、ペリフェリー比Bp/Tpが0.83以上1.0以下を満足し、かつ、ロードインデックスが69以上であることを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 実質的にタイヤ周方向に巻回されたコード層からなるスパイラルベルトを有しない請求項1記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層が、タイヤ周方向に対し10〜40°の角度をなす少なくとも2層の有機繊維コード層からなり、層間で互いに交錯するよう配設されてなる請求項1または2記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層が、内側の高弾性有機繊維コード層と、外側の低弾性有機繊維コード層と、からなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ペリフェリー比Bp/Tpが0.85以上0.95以下である請求項1〜4のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
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