JPH01109107A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのベル
ト構造に関するもので、特に、高速耐久性、旋回安定性
及び路面把持力を向上させるためのクロスベルトとスパ
イラルベルトの組合せベルト構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のクロスベルトとスパイラルベルトとの組
合せベルト構造として、例えば、特開昭６０−３８２１
０号公報に開示されているように、タイヤクラウン部に
おいてコードがラジアル方向に対してほぼ平行に延びる
クロスベルトのラジアル方向外側の中央部にコードがタ
イヤ周方向に対してほぼ平行に延びるスパイラルベルト
が配列された形式のものや、特開昭６０−５３４０４号
公報に開示されているように、クロスベルトのラジアル
方向外側にトレッド幅のほぼ全体にわたる幅でスパイラ
ルベルトが配設された形式のものが既知である。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した公報に開示された自動二輪車用タイヤは、いづ
れも高速耐久性に優れているが、次のような欠点がある
。

両者とも、より高い横力発生が必要となる場合には、ス
パイラルベルトの枚数を増すか、または高張力糸への変
更が必要となる。前者の場合、スパイラルベルト層を複
数枚積層して枚数を増大させようとすると、スパイラル
ベルトの終端区域とクロスベルトの境界域で剛性差も大
きくなるため、コーナリング特性、特に、直進走行と旋
回走行間の移行時の安定性が悪化するという問題がある
。

また、後者の場合、クロスベルトの外側全面にスパイラ
ルベルトを配置した構造では、スパイラルベルトが横力
発生に大きく関与しないので、旋回時のコーナリングフ
ォースが低くなり、また、クロスベルト上にスパイラル
にコードを巻きつけるために時間がかかり、成形作業時
間のロスが大きくなるという問題がある。

本発明の目的は、上述した欠点を有利に改良し、高速耐
久性に優れるばかりでなく、コーナリング特性にも優れ
、また、生産性に優れた二輪車用空気入りラジアルタイ
ヤを提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、トレッド部１と
その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウ
オール部２とこのサイドウオール部のラジアル方向内側
端部に位置するビード部３とを有し、タイヤの周方向に
対してコード角度が７５〜９０＠の範囲で配置され両端
がビードコア４の周りに折り返された少なくとも１層以
上のカーカスプライ５と、このカーカスプライ５のラジ
アル方向外側に配置されたベルトプライ６とを具える２
輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトプ
ライ６がタイヤ周方向に対するコード角度が３０〜ｉｏ
”の２層以上のクロスベルトプライ７とコード角度が実
質上０″の２層以上の１、バイラルベルドブライ８，９
とよりなり、これらのスパイラルベルトプライ８．９が
カーカスプライ５とクロスベルトプライ７との間に少な
くとも一層およびクロスベルトプライ７のラジアル方向
外側に一層配置されていることを特徴とする。

本発明を実施するに当たっては、クロスベルトのベリフ
ェリイ幅Ｂ。はトレッドペリフェリイ幅Ｔ１の６５〜１
０５％とし、スパイラルベルトのベリフエリイ幅Ｓ。は
トレッドペリフエリイ幅Ｔｗの２５〜５５％とするのが
よい。

また、カーカスプライ５およびクロスベルトプライ１間
に配置されるスパイラルベルトプライ８のベルトペリフ
ェリイ幅Ｓ−とクロスベルトプライ７のラジアル方向外
側に配置されるスパイラルベルトプライ９のベルトベリ
フェリイ幅ＳＷ＋との比率Ｓｗ／Ｓｗ＋が１．０〜３．
０．好ましくは、１．５〜２．５の範囲にあるのがよい
。

（作　用） クロスベルト構造の二輪車用空気入りラジアルタイヤと
クロス＋スパイラル構造の二輪車用空気入りラジアルタ
イヤとを比較すると、ベルト曲げ剛性とコーナリング特
性および路面把持力（グリップ）との関係が、クロスベ
ルト構造のタイヤでは第２図に示すようにベルト剛性に
対して旋回安定性Ｃと路面把持力Ｇが相反関係にあるが
、クロス士スパイラルベルト構造とすることによって第
３図に示すように相反関係を解消できることが判明した
。

クロス士スパイラルベルト構造の特性につきさらに検討
した結果、タイヤクラウン中央部の張力をスパイラルベ
ルトに大きく負担させることにより、クロスベルトのプ
ライ張力が相対的に減少し、このようにクロスベルトの
コードが負担している張力が低い状態である程、クロス
ベルトのコードが走行中に外乱により振動を受けた場合
における振動の減衰時間が短くなり、すなわちダンピン
グ効果が上昇し、したがって旋回安定性が向上すること
が判明した。

これがため、本発明によれば、クラウン中央区域におい
て、クロスベルトを挟んでスパイラルベルトを配置する
ことにより、ベルトプライ全体としての伸びが抑制され
、クラウン中央区域でスパイラルベルトが張力を負担し
、クロスベルトの張力負担を軽減することによりダンピ
ング効果を向上させ、スパイラルベルトとクロスベルト
との境界区域での剛性段差を少なくし、旋回安定性及び
路面把持力を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、スパイラルベルトプライをカ
ーカスプライ５とクロスベルトプライ７との間に配置す
る他に、クロスベルトプライ７のラジアル方向外側にも
配置してクロスベルトプライ７をスパイラルベルトプラ
イ８，９によって挟む構造としたことにより、クラウン
中央部のクロスベルトプライの伸びを抑制してクロスベ
ルトプライ７のコード角度変化を少なくし、これにより
高いタガ効果を得ることができる。

本発明によれば、高いタガ効果が得られる利点として、
例えば、クロスベルトプライ７を各１層のスパイラルベ
ルトプライ８，９でサンドイッチすることによりクロス
ベルトプライ７のラジアル方向外側に３層のスパイラル
ベルトプライを配置した従来のクロス＋スパイラルベル
ト構造のものと同程度のタガ効果を得ることができるの
で、クラウン中央部のクロスベルトプライのラジアル方
向外側に配置されるスパイラルベルトプライ８を１層と
して薄くでき、したがって、ラジアル方向の剪断剛性の
低下を極力押えることができ、これにより高い横力の発
生に対応でき、直進走行と旋回走行間の移行時の安定性
も向上させることができる。

また、本発明によれば、スパイラルベルトプライ８，９
のベルトペリフエリイ幅ＳｗとＳＷ＋の比率Ｓ。／Ｓｗ
＋を１．０〜３．０とすることによって、真円に近いク
ラウン形状を得ることができ、旋回安定性及び路面把持
力を更に上げる゛ことができる。

（実施例） 本発明の１実施例を第１図に示している。タイヤサイズ
は１５０／７０ＶＲ１８ＣＹＯ４で、カーカスプライ５
はナイロンコード２層よりなり、タイヤ円周方向に対し
８０°のコード角度で互に交叉する方向に配置されてい
る。カーカスプライ５のクラウン中央部でラジアル方向
外側にスパイラルベルト８がコード角度０°で１層配置
され、スパイラルベルト８のラジアル方向外側に２層の
クロスベルト７がコード角度１５＠で配置され、このク
ロスベルトプライ７のラジアル方向外側にスパイラルベ
ルト８がコード角度０＠で１７１配置されている。

クロスベルトとカーカスプライ間のスパイラルベルト８
を前工程で円筒状に準備すれば、この円筒状スパイラル
ベルトをベルト成型工程で成型ドラムに嵌合させ、カー
カスプライ上に貼付けることができ、成型能率を大幅に
向上することができる。

クロスベルト７のベリフェリイ幅Ｂ、はトレッドペリフ
ェリイ幅Ｔ。の８７％で、スパイラルベルト８のペリフ
ェリイ幅Ｓｗは同じく４５％で、スパイラルベルト８の
ペリフェリイ幅Ｓｗとスパイラルベルト９のペリフェリ
、イ幅ＳＷ＋の比率Ｓ８／３１１１１は２．０である。

また、それぞれの打込数は、スパイラルベルト８は２８
本／２５■で、クロスベルト７は１６本／２５閣である
。

第４図は本発明による二輪車用空気入りラジアルタイヤ
において、スパイラルベルト８，９のペリフェリイ幅を
同一幅とした他は上記実施例と同じ変形例を示す。

本発明の効果を確認するため、上述した本発明の変形例
の二輪車用空気入りラジアルタイヤと、スパイラルベル
ト２層がクロスベルトの外側に配置した以外は本発明の
変形例のものと同じ条件で準備した比較例による二輪車
用空気入りタイヤとを実車テストし、実車運動性能と高
速耐久性とを評価した。

実車運動性能は、通常行なわれる二輪車用タイヤの実車
試験でのフィーリングで評価し、高速耐久性は、ドラム
走行で、１７０ｋｍ／ｈより２０分毎に速度を上げ、タ
イヤクラウン部が破壊された時の速度と走行時間で評価
した。

上述した評価結果として実車フィーリングテスト結果を
第５図に示す。また、高速耐久性のテスト結果は、比較
例では２７０ｋｍ／ｈで破壊したが、本発明によるタイ
ヤは２８５１ａｌ／ｈで破壊が生じた。また、成型に要
する時間を測定して成型能率を併せ評価した。本発明に
よるタイヤはクロスベルトとカーカスプライ間のスパイ
ラルベルトを前工程で円筒状に準備してベルトパッケー
ジとして成型することにより比較例のタイヤに比べて成
型時間が大幅に短縮された。

以上により明らかなように、本発明によれば、グリップ
フィーリングおよび旋回安定性ばかりでなく、高速耐久
性においても、さらに、生産性においても従来のものに
比べて優れた二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることができる。

（発明の効果） 本発明の二輪車用空気入りラジアルタイヤは高速耐久性
、旋回安定性および路面把持力を向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による二輪車用空気入りラジアルタイヤ
の線図的ラジアル方向断面図、第２図はクロスベルト構
造の二輪車用空気入りラジアルタイヤのベルト曲げ剛性
と路面把持力および旋回安定性との関係を示すグラフ、
第３図はクロス＋スパイラルベルト構造の二輪車用空気
入りラジアルタイヤのベルト曲げ剛性と路面把持力およ
び旋回安定性との関係を示すグラフ、 第４図は本発明の変形例を示す第１図と同様の断面図、 第５図は本発明と比較例によるタイヤの旋回安定性およ
び路面把持力のフィーリング評価結果を示すグラフであ
る。 １・・・トレッド部　　　　２・・・サイドウオール部
３・・・ビード部　　　　　４・・・ビードコア５・・
・カーカスプライ　　６・・・ベルトプライ７・・・ク
ロスベルト　　　８・・・スパイラルベルト第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部とその両端からラジアル方向内方に向け
   て延びるサイドウォール部とこのサイドウォール部のラ
   ジアル方向内側端部に位置するビード部とを有し、タイ
   ヤの周方向に対してコード角度が７５〜９０゜の範囲で
   配置され両端がビードコアの周りに折り返された少なく
   とも１層以上のカーカスプライと、タイヤクラウン部で
   カーカスプライのラジアル方向外側に配置されたベルト
   プライとを具える２輪車用空気入りラジアルタイヤにお
   いて、 前記ベルトプライがタイヤ周方向に対する コード角度が３０〜１０゜の２層以上のクロスベルトプ
   ライとコード角度が実質上０゜で２層以上のスパイラル
   ベルトプライとよりなり、スパイラルベルトプライがカ
   ーカスプライとクロスベルトプライとの間に少なくとも
   一層およびクロスベルトプライのラジアル方向外側に１
   層配置されていることを特徴とする二輪車用空気入りラ
   ジアルタイヤ。